1、POLO簡介 大眾公司全新POLO轎車首次是在2001年德國法蘭克福國際車展上亮相。隨后，上海大眾生產(chǎn)的POLO轎車又在同年的上海國際車展上與廣大中國車迷見面。從此，中國人終于能夠真正擁有中國生產(chǎn)的世界最新車型，真正感受到與國際同步享有世界最新汽車產(chǎn)品的激動(dòng)！今天，我們可以自豪地說：上海大眾奉獻(xiàn)的技術(shù)和產(chǎn)品，都是當(dāng)今世界最新、最先進(jìn)的！上海大眾此次向您提供的POLO轎車是以德國大眾2001年11月推向歐洲市場的全新POLO轎車為基礎(chǔ)，結(jié)合中國用戶特點(diǎn)和使用要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后的精心力作。她是集汽車高新技術(shù)、優(yōu)異性能、完美配置和精湛品質(zhì)于一身的全新開發(fā)產(chǎn)品。遠(yuǎn)在她上世之前的開發(fā)階段，就被公認(rèn)為是一

2、款值得等待和值得信賴的優(yōu)秀車型。POLO車內(nèi)空間 在車內(nèi)欣賞轎車的時(shí)間總是多于在車外。POLO轎車在注重外形工藝的同時(shí)，在內(nèi)部空間的各個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)作了很周密的設(shè)計(jì)，車內(nèi)前后排頭部高度富余，寬大的車內(nèi)乘坐空間消除了小型車普遍存在的內(nèi)部空間狹小而出現(xiàn)的乘員壓抑感。前后椅空間最大可達(dá)到1089mm，可以滿足各種身材駕駛員及乘員的要求。較大的后座頭部空間，寬裕的縱向空間（最大可達(dá)到818mm）,使后座空間也足以滿足成人對(duì)后座乘坐舒適性的要求。動(dòng)力總成系統(tǒng)1.4L多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)4排量L1.4壓縮比10.5:1頂置凸輪軸SOHC額定功率55kw/5000rpm最大扭矩126Nm/3800rpm無鉛

3、汽油RON95高級(jí)汽油/RON93高級(jí)汽油油箱容積L45，約7升儲(chǔ)備量排放標(biāo)準(zhǔn)EUII1.6L多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)型式1.6升四缸二氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 總排量L1.595 額定功率/轉(zhuǎn)速Kw/rpm74/6000 最大扭矩/轉(zhuǎn)速Nm/rpm145/3800 壓縮比10.3:1 汽油特性95/93號(hào)無鉛汽POLO發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦扭矩相對(duì)較小，因此，所需的驅(qū)動(dòng)力亦小，從而可有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，降低油耗。此外，它能使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更加平順。為有效地減輕整車重量，1.4升汽油

4、機(jī)采用鋁合金缸體，取得十分明顯的輕量化效果。采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替金屬管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時(shí)。POLO的變速器MQ200五檔手動(dòng)變速器 POLO轎車所有裝配發(fā)動(dòng)機(jī)配套的MQ200五檔手動(dòng)變速器，是德國大眾專為小型車開發(fā)設(shè)計(jì)的機(jī)械式手動(dòng)變速器，由于受到緊湊型轎車整車安裝空間相對(duì)較小的影響，該變速器被設(shè)計(jì)得十分精小，靈巧，技術(shù)含量很高，其特點(diǎn)如下：1、最大扭矩可達(dá)到200Nm。2、應(yīng)用輕量化技術(shù)和新工藝新材料，

5、在不同類型變速器中它的重量較輕，外形短小，從而節(jié)省很多安裝空間。3、采用拉索式換檔機(jī)構(gòu)，便于換檔操控和安裝布置AG150 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器 采用最流行、最成熟的液力變矩器加行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)。采用智能型換檔模式，它既能以最佳經(jīng)濟(jì)模式或最佳動(dòng)力模式換檔，也能在這兩種模式之間進(jìn)行折衷，以滿足不同駕駛員的駕車風(fēng)格和習(xí)慣。當(dāng)車輛采用經(jīng)濟(jì)模式行駛時(shí)，就會(huì)按常規(guī)方式進(jìn)行加速以達(dá)到降低油耗的目的，而采用動(dòng)力模式行駛時(shí)，就會(huì)以最大加速度在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到高速度。液力變矩器配有鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛勻速平穩(wěn)行駛和鎖止機(jī)構(gòu)工作時(shí)，就可使輸入、輸出軸實(shí)現(xiàn)扭矩的直接傳遞，從而可有效地改善燃油經(jīng)濟(jì)性。精密的液壓系統(tǒng)可確保瞬

6、時(shí)完成換檔過程，從而消除換檔沖擊。強(qiáng)制低檔開關(guān)的功能可保證車輛在爬坡或急加速時(shí)，具有強(qiáng)勁動(dòng)力。換檔手柄操縱系統(tǒng)采用當(dāng)前十分流行的直通道式布置方式，習(xí)慣性好，手感清晰，操縱方便，換檔顯示十分醒目。AG150自動(dòng)變速器擁有失效保護(hù)功能，一旦變速器出現(xiàn)故障，也能提供前進(jìn)1，3檔和倒檔三種檔位行駛，確保車輛安全駛?cè)敫浇S修站點(diǎn)。智能化控制系統(tǒng)可依據(jù)駕駛員的動(dòng)作特點(diǎn)判斷其駕車意圖進(jìn)行自動(dòng)換檔。采用先進(jìn)的CAN-BUS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)變速器控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器及其它控制器之間的相互通訊，做到全車信息共享，實(shí)現(xiàn)整車行駛過程的最優(yōu)化控制。動(dòng)力總成對(duì)一輛汽車而言，動(dòng)力總成是最主要的振動(dòng)源對(duì)一輛汽車而言，動(dòng)力總成是最主

7、要的振動(dòng)源和噪聲源之一，其支承系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響到和噪聲源之一，其支承系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響到汽車的舒適性。汽車的舒適性。POLO轎車上采用了擺動(dòng)支承，轎車上采用了擺動(dòng)支承，這種支承方法在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)舒適性特別好，這種支承方法在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)舒適性特別好，能很好地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施隔震和降噪能很好地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施隔震和降噪POLO轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)支承為液壓支承，可以有效地衰減低頻震動(dòng)。變速器支承為套筒支承，這樣，由于X方向和Z方向的支承部位不同，相互幾乎不影響，從而可以按需要對(duì)X和Z方向分別進(jìn)行調(diào)整。車輛行駛過程中出現(xiàn)的動(dòng)態(tài)載荷由固定在變速器上的扭矩支承承受。扭矩支承的另一端支撐在副車架上。由于它的縱向剛度很小

8、，所以怠速時(shí)能獲得十分理想的振動(dòng)舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的動(dòng)力總成支承由液壓支承和螺栓連接的發(fā)動(dòng)機(jī)托架組成。發(fā)動(dòng)機(jī)支承部位通過4只螺栓與車身縱梁上的支座連接一起，通過基準(zhǔn)點(diǎn)定位系統(tǒng)（RPS）保證與車身的定位要求。獨(dú)立膜片的作用是衰減高頻振動(dòng)，而液壓噴嘴系統(tǒng)的作用是衰減低頻振動(dòng)。載荷彈簧、噴嘴系統(tǒng)和平衡膜片與法蘭一起翻邊，支承必須百分之百進(jìn)行阻尼和密封性檢驗(yàn)。通過對(duì)不同的載荷彈簧幾何外形的設(shè)計(jì)，可以對(duì)要求不同特性曲線和靜態(tài)預(yù)載的不同發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施理想匹配。CAN-BUS技術(shù)POLO轎車上采用了先進(jìn)的轎車上采用了先進(jìn)的CAN-BUS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全車數(shù)據(jù)共享技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全車數(shù)據(jù)共享CAN總線開始被用于汽車的電子

9、系統(tǒng)通訊上起源于歐洲，由于其具有極強(qiáng)的抗干擾能力及糾錯(cuò)能力，還被美國軍方廣泛應(yīng)用于導(dǎo)彈、飛機(jī)、坦克電子系統(tǒng)的通訊聯(lián)絡(luò)上。CAN是一種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)總線，他不需要給出信號(hào)接受者的地址，信號(hào)發(fā)送者將安全編碼后的數(shù)據(jù)發(fā)給所有的接受者。高速的CAN總線每毫秒內(nèi)可傳送32bytes有效數(shù)據(jù)。每個(gè)信號(hào)接受者從總線上讀取其所需的數(shù)據(jù)。通訊中的節(jié)點(diǎn)是控制器、智能傳感器或智能執(zhí)行開關(guān)。CANBUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)都具有不同的優(yōu)先級(jí),在任意時(shí)刻均可主動(dòng)向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息(點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊或一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的廣播功能),而不分主從節(jié)點(diǎn),當(dāng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向網(wǎng)絡(luò)上傳送信息時(shí),采用非破壞性總線裁決技術(shù),讓優(yōu)先級(jí)低的節(jié)點(diǎn)主動(dòng)停止數(shù)據(jù)傳輸,而

10、不影響優(yōu)先級(jí)高的節(jié)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)。CAN-BUS技術(shù)減少了線束的數(shù)量和控制器接口的引腳數(shù)，與此同時(shí)可以更簡單、迅速地實(shí)現(xiàn)在線編程、診斷，甚至多個(gè)控制器共同作用等新功能。當(dāng)停車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，CAN-BUS的舒適型系統(tǒng)將自動(dòng)處于休眠狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)省能源的消耗。一旦接受到車門開啟等信號(hào)，無需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，系統(tǒng)立即被喚醒而激活，開始接受各處節(jié)點(diǎn)傳遞的信息。底盤系統(tǒng)POLO轎車是一款全新開發(fā)的新產(chǎn)品，該車底盤的轎車是一款全新開發(fā)的新產(chǎn)品，該車底盤的開發(fā)設(shè)計(jì)注入了一系列創(chuàng)新概念和新技術(shù)，使該車開發(fā)設(shè)計(jì)注入了一系列創(chuàng)新概念和新技術(shù)，使該車能充分滿足用戶追求時(shí)尚的要求。它是大眾汽車公能充

11、分滿足用戶追求時(shí)尚的要求。它是大眾汽車公司近年來實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略的又一成功體現(xiàn)，充分體現(xiàn)司近年來實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略的又一成功體現(xiàn)，充分體現(xiàn)大眾公司在新車開發(fā)中追求的安全性、舒適性、經(jīng)大眾公司在新車開發(fā)中追求的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和動(dòng)力性。濟(jì)性、環(huán)保性和動(dòng)力性。上海大眾推出的全新上海大眾推出的全新POLO轎車底盤，在轎車底盤，在以下方面作了精心優(yōu)化設(shè)計(jì)以下方面作了精心優(yōu)化設(shè)計(jì) 發(fā)動(dòng)機(jī)變速器下方加裝保護(hù)板，以免在不平路面上行車時(shí)，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。優(yōu)化設(shè)計(jì)的懸架穩(wěn)定桿和連接方式，提高車身抗側(cè)傾能力和改善了POLO轎車的行駛穩(wěn)定性和舒適性。前后橋作了全面優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了整車的防振、隔噪、穩(wěn)定、舒適

12、性能。三段式副車架可明顯改善碰撞力傳遞路徑，減少車身在腿部空間處的變形。踏板總成作了碰撞優(yōu)化處理。裝配減震塊的傳動(dòng)軸，能有效地降低動(dòng)力傳遞過程中產(chǎn)生的噪聲。電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）結(jié)合一起，使駕駛員在任何情況下都有更安全的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)感覺。采用不由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力的電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的耗能，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。前橋前橋?yàn)楸ＷC在一側(cè)較滑的路面上具有較高的制動(dòng)穩(wěn)定性，對(duì)彈簧支柱作精確計(jì)算和選配，POLO轎車采用的45mm干擾力臂減少了驅(qū)動(dòng)力對(duì)行駛方向的影響。采用新的彈簧支柱支承，使其承受的彈力和減震器力分開傳遞到車身上，從而提高了整車行駛舒適性。為改善車輪

13、跳動(dòng)彈性特性，彈簧支柱中的彈簧為偏心設(shè)計(jì)，其支撐距離很大，使彈簧在主要工作范圍內(nèi)幾乎對(duì)減震器不產(chǎn)生側(cè)向力。電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有轉(zhuǎn)向穩(wěn)定桿，它直接連在彈簧支柱上，起到彎道行駛時(shí)降低側(cè)傾、提高舒適性的作用。彈簧支柱的支承特性是減震器和彈簧力分開傳遞到車身上，內(nèi)圈用于減震器振動(dòng)隔振，特點(diǎn)是在小的振幅范圍內(nèi)剛度較小，當(dāng)減震器力較大時(shí)，剛度會(huì)非線性增加。而外圈的剛度較大，能承受的減震器力大得多的彈簧力。為避免能輕意改變車輪定位的情況，內(nèi)、外圈的側(cè)向剛度均設(shè)計(jì)得較大。采用優(yōu)化設(shè)計(jì)側(cè)向力的偏心彈簧，可使其在主要工作范圍內(nèi)對(duì)減震器幾乎不產(chǎn)生側(cè)向力，減小摩擦，對(duì)彈簧的彈性特性有利，從而有利于整車的行駛性能。

14、采用雙筒式減震器支柱結(jié)構(gòu)，底部采用激光焊接加工。減震器活塞桿首次采用空心設(shè)計(jì)，比實(shí)心活塞桿輕一半重量，從而減輕了非簧載質(zhì)量，有利于行駛性能的提高。POLO轎車采用前后金屬橡膠支承的三角形下?lián)u臂。支承方法的設(shè)計(jì)提高了行駛舒適性，使采用液壓金屬橡膠支承設(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)。此外，車輪縱向振動(dòng)也被有效抑制。為減輕重量，縮小安裝空間，POLO轎車前橋穩(wěn)定桿改變了原先與下?lián)u臂連接的方式，改成與彈簧支柱連接，這樣可使車輪的跳動(dòng)一比一地傳到穩(wěn)定桿上。后橋 POLO轎車的后橋是一種全新設(shè)計(jì)的聯(lián)轎車的后橋是一種全新設(shè)計(jì)的聯(lián)體搖臂式后橋。這種聯(lián)體搖臂式后橋也體搖臂式后橋。這種聯(lián)體搖臂式后橋也被業(yè)內(nèi)人士稱作復(fù)合式后橋。在這

15、種后被業(yè)內(nèi)人士稱作復(fù)合式后橋。在這種后橋結(jié)構(gòu)中，連接車輪的橫梁，即所謂扭橋結(jié)構(gòu)中，連接車輪的橫梁，即所謂扭轉(zhuǎn)管，是由一根轉(zhuǎn)管，是由一根“V”型剖面空心管組成。型剖面空心管組成。后橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)后橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)人員可以通過調(diào)整V型空心管壁厚或橫梁幾何形狀，獲得所需的扭轉(zhuǎn)特性，和固有的轉(zhuǎn)向特性，從而可有效地提高整車行駛性能。由于通過改變壁厚可得到橫梁的不同扭轉(zhuǎn)剛度，所以一般后橋結(jié)構(gòu)中常用的穩(wěn)定桿可以省去。采用V型空心管橫梁并省去穩(wěn)定桿，可以明顯地減輕后橋重量。汽車防盜系統(tǒng)POLO轎車的電子防盜保險(xiǎn)裝置的功能主要由車鑰匙頭內(nèi)的一枚集成片承擔(dān)，它具有檢測、識(shí)別編碼能力 當(dāng)原配鑰匙插入發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，在完成檢測、識(shí)別過程后，電子防盜保險(xiǎn)裝置不被激活，駕駛員就可正常起動(dòng)行駛。如果檢測、識(shí)別過程失敗，則發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。（電子防盜保險(xiǎn)裝置處于被激活狀態(tài)）。所以，只有原裝鑰匙才能起動(dòng)車輛的功能使POLO轎車成為“偷不走”的安