1、單元單元7城市軌道交通車站客流組織城市軌道交通車站客流組織學(xué)習(xí)目標：學(xué)習(xí)目標：1. 了解客流的概念及其影響因素。2. 掌握車站大客流的組織辦法。3. 掌握車站疏散程序中站務(wù)人員作業(yè)程序。4. 掌握車站清客程序中站務(wù)人員作業(yè)程序。建議學(xué)時：建議學(xué)時：8學(xué)時學(xué)時7.1城市軌道交通客流概述城市軌道交通客流概述一、客流的概念一、客流的概念 客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。 1. 斷面客流量 在單位時間內(nèi)（一小時或全日），通過軌道交通線路某一地點的客流量。計算公式如下： 計算公式如下： 第 個斷面的客流量（人） 第 個斷面的客流量（人） 在車站下車人數(shù)（人） 在車站上車

2、人數(shù)（人）1iiPPPP下上1iPiPP下P上1ii2. 最大斷面客流量 在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流一般是不相等的，其中的峰值稱為最大斷面客流量。3. 高峰小時最大斷面客流量 在以小時為時間單位計算斷面客流量的情況下，全日分時最大斷面客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為高峰小時最大斷面客流量。 4. 車站客流量 車站客流量是指在軌道交通車站上下車和換乘的客流量，可細分為全日車站客流量、高峰小時車站客流量和超高峰期車站客流量。 二、影響客流的因素二、影響客流的因素o軌道交通沿線土地利用情況o城市布局發(fā)展模式o城市人口規(guī)模與出行率o票價o服務(wù)水平o政府的交通運輸政策o交通網(wǎng)的規(guī)模

3、與布局1.私人交通工具的擁有量 7.2 城市軌道交通客流分析城市軌道交通客流分析 一、客流的時間分布特征分析一、客流的時間分布特征分析o一日內(nèi)小時客流分布特征o一周內(nèi)全日客流分布特征1.季節(jié)性或短期性客流變化二、客流的空間分布特征分析二、客流的空間分布特征分析o各條線路客流分布特征o上下行方向客流分布特征o線路斷面客流分布特征o各個車站乘降客流分布特征三、車站客流分析三、車站客流分析1.車站客流時間分布特征（1）單向峰型（2）雙向峰型（3）全峰型（4）突峰型（5）無峰型7.3 城市軌道交通車站客流組織城市軌道交通車站客流組織一、城市軌道交通客流組織的原則一、城市軌道交通客流組織的原則1. 合理

4、安排售車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動路線簡單明確，盡量減少客流交叉、對流。2. 完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。3. 乘客能夠順利地換乘其他交通工具。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。4. 滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護、全天候的連廊系統(tǒng)，對殘疾人專門設(shè)計無障礙通道；又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。二、城市軌道交通車站客流組織的內(nèi)容二、城市軌道交通車站客流組織的內(nèi)容三、車站日?？土鹘M織辦法三、車站日?？土鹘M織辦法1. 進站客流

5、組織2. 出站客流組織3. 換乘客流組織四、車站大客流的組織四、車站大客流的組織1. 大客流的定義 大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的流量時的客流。 2. 大客流的分類大客流的分類 根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。（1）一級大客流。（2）二級大客流。3. 車站大客流組織的影響因素車站大客流組織的影響因素（1）車站出入口及通道的設(shè)置。（2） 站廳的面積。（3） 站臺的面積。（4） 樓梯與通道的通過能力。（5）自動售檢票設(shè)備的通過能力。（6）列車輸送能力。4. 車站大客流的組織原則車站大客流的組織原則5. 車站大客流

6、的組織措施車站大客流的組織措施（1） 增加列車運能。（2） 增加售檢票能力。（3）做好進站客流組織工作。（4）做好出站客流組織工作。（5） 采取臨時疏導(dǎo)措施。（6）特大客流應(yīng)急措施。6. 車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案 各城市軌道交通運營企業(yè)制定的大客流組織應(yīng)急預(yù)案各不相同，大致內(nèi)容及程序如下：（1）值班站長及時報告行調(diào)，行調(diào)通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控。（2）車站應(yīng)加強現(xiàn)場的疏導(dǎo)工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護和服務(wù)組織工作。（3）車站應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)臨時售票點，出售預(yù)制票、避免TVM前乘客排長隊購票的情況出現(xiàn)。（4）車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時導(dǎo)

7、向標志、車站控制室廣播設(shè)備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。（5）車站行車值班員應(yīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)，加強對現(xiàn)場情況的監(jiān)控工作。（6）車站應(yīng)加強對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免站廳非付費區(qū)內(nèi)人員過度擁擠或流通不暢。（7）車站應(yīng)根據(jù)客流情況，實行樓梯和自動扶梯、閘機、出入口三級控制。（8）當(dāng)站臺發(fā)生擁擠時，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動售票機、進站閘機的措施，以減緩乘客購票進站速度，控制進站客流，或在某些出入口實行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。（9）站臺保安應(yīng)密切注意站臺和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，乘客上車有困難時，車站應(yīng)立即向控制指揮中心請求加開列車。（10）列車駕駛員發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關(guān)閉時，應(yīng)及時報告行調(diào)，并通過廣播引導(dǎo)乘客有序上車。7.4 城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法一、疏散o車站疏散程序o 隧道疏散（1）車站值班站長在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達前擔(dān)任臨時現(xiàn) 場指揮。（2）接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。（3）開啟隧道燈，需要時開啟隧道風(fēng)機進行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開啟）。（4）帶領(lǐng)車站員工，穿好熒光服，攜帶應(yīng)急燈、無線對講機等設(shè)備前往隧道疏散現(xiàn)場，負責(zé)引導(dǎo)乘客前往車站站臺疏散。（5）疏散完畢，在確認乘客全部離開和線路出清后，報告行車調(diào)度員，關(guān)閉