1、歡迎下載支持，謝謝!變速器設計說明書課程名稱:基于整車匹配的變速器總體及整車動力性計算院（部）：機電學院專業(yè)：車輛工程班級：車輛101學生姓名：學號:指導老師：設計時限：目錄概述11 基于整車性能匹配的變速器的設計2變速器總體尺寸的確定及變速器機構(gòu)形式的選擇.21.1 變速器檔位及各檔傳動比等各項參數(shù)的總體設計.3在滿足中心距，傳動比，軸向力平衡的條件下確定個檔位齒輪的參數(shù).41.1.1 確定第一檔齒輪傳動比.4確定常嚙合齒輪傳動比.42.3.3 確定第二檔.5確定第三檔.62.3.4 確定第四檔.7確定第五檔.82.3.5 確定倒擋.8對整車的動力性進行計算91.2 計算最高車速.9最大爬坡

2、度.91.3 最大加速度.9采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O計語言進行程序設計104.1程序框圖.104.2程序運行圖.114.3 發(fā)動機外特性曲線.12驅(qū)動力與行駛阻力圖.134.4 動力特性圖.14加速度曲線圖.154.5 爬坡度圖.16加速度倒數(shù)曲線172 總結(jié)18參考文獻19本課程設計是在完成基礎課和大部分專業(yè)課學習后的一個集中實踐教學環(huán)節(jié)，是應用已學到的理論知識來解決實際工程問題的一次訓練，并為畢業(yè)設計奠定基礎。本設計將會使用到汽車構(gòu)造，汽車理論，汽車設計等參考文獻，在整個過程中將要定位變速器的結(jié)構(gòu)，齒輪的布置以及各項齒輪的參數(shù)，如齒數(shù)，軸距等參數(shù)。第二個階段就是用vb編程帶入計算值繪制汽車行駛

3、力與阻力平衡圖，動力特性圖，加速度倒數(shù)曲線。1：培養(yǎng)具有汽車初步設計能力。通過思想，原則和方法體現(xiàn)出來的。2：復習汽車構(gòu)造，汽車理論，汽車設計以及相關課程進行必要的復習。3：學習使用vb編程軟件。4：處理各齒輪相互之間軸向力平衡的問題。5：要求熟練操作office等辦公軟件，處理排版，字體等內(nèi)容。2基于整車性能匹配的變速器的設計2.1變速器總體尺寸的確定及變速器機構(gòu)形式的選擇最大轉(zhuǎn)矩的確定由發(fā)動機外特性擬合公式：T=-148.995+0.6548n-3.362*10*+5.17128*10n'其中T為發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，n為發(fā)動機轉(zhuǎn)速nmin=500r/minnmax=2800r/min經(jīng)過計

4、算，當n=1431r/min時，T獲得最大值為：T=235.6N*M2:變速器傳動比的確定Tji由一n=Gi+Gf(其中：m=4700kg,n=0.85,f=0.013,i°=37/6)r又風阻公式為：fw=CdAu2，最大坡度設為：a=167021.15同時，行駛附著率須達到要求：Gfcosa+Gsina三(G?+Gf)瀝青路上的值取為0.8-0。9計算得：ig=3.952.2變速器檔位及各檔傳動比等各項參數(shù)的總體設計根據(jù)需要，設為5擋最高檔為直接擋，即：ig5=1按照等比數(shù)列選取：q=4igi=1.4則同理可求得：ig4=1.4ig3=2.0ig2=2.8igi=3.93:中間軸

5、式變速器中心距a由公式：A=KA3Temaxhy=98.2mm五檔軸向尺寸：d=3.0A=29.48mmig1=3.9=直齒：齒數(shù)和zh=AZiZiom斜齒：zh=弐cosBm因m6.0T所以模數(shù)選為m=2.002.3在滿足中心距，傳動比，軸向力平衡的條件下確定個檔位齒輪的參數(shù)確定第一檔齒輪傳動比Z.=298.2=98.2取整得1002由貨車一檔齒數(shù)在12-17之間選用（中間軸上）選Zi0=15Z9=85分度圓直徑d=zm得D9=170mmD10=30mm正常齒制，模數(shù)大于1mm勺齒輪，齒頂高系數(shù)為1,頂隙系數(shù)為0.25齒頂高：ha=ham=2mm齒根高：hf=(hac)m=2.5mm齒寬：直

6、齒b=kcm取為斜齒b=kcm取為取為6，則b=12mm修正中心距A=zm=100mm2確定常嚙合齒輪傳動比Z2=ig1Zl0=0.688且A=mn(z1Z2)，m=2.00Zz92cos:取z2=33，z1=47得cos:=0.8又常嚙合齒輪為斜齒輪，變速器螺旋角1=18°-26°A=98.2mm壓力角a=20分度圓直徑d=zm/cosB得D1=111.75mmD2=82.5mm正常齒制，模數(shù)大于1mm勺齒輪，齒頂高系數(shù)為1,頂隙系數(shù)為0.25齒頂高：=ham=2mm齒根高：hf=(h；c*)m=2.5mm齒寬：直齒b=kcm取為斜齒b=kcm取為取為6，則b=12mm變

7、位系數(shù)s=2(AA)COSl=1.44m確定第二檔ig2=2.8=Z2Z7Z1Z82Acos:Zh=mm=2.00=lg23.3442434-4.069由中間軸軸向力為零:tan:tan：2Z7472(17)(14.069)=乙7278802.978tan:=3/4tan2=0.25cos-2=7/8A=102.85mm0.25A=_Z2)=100mmz7z8=87.5取Z8=18，z7=72，2cos：2壓力角a=20分度圓直徑d=zm/cosB正常齒制，模數(shù)大于1mm勺齒輪，齒頂高系數(shù)為1,頂隙系數(shù)為齒頂高：ha=h；m齒根高：hf=(hac)m=齒寬：直齒b=kcm取為斜齒b=kcm取為

8、取為6，則b=12mm變位系數(shù)s=2(A-A)COS=2.3m2Acos:2Acos:235確定第三檔ig3=2.0=乙Z6因6.0T所以模數(shù)選為m=2.00召=2.9Z6由中間軸軸向力為零旦（1）tan駡乙+Z2Z6A=mn（ziZ2）=i00mm互z6=87.5選z5=75互=252cos:壓力角a=20分度圓直徑d=zm/cosB正常齒制，模數(shù)大于1mm!勺齒輪，齒頂高系數(shù)為1,頂隙系數(shù)為0.25齒頂高：ha=h*m齒根高：hf=（h；c*）m齒寬：直齒b=kcm取為斜齒b=kcm取為取為6，則b=12mm2(A-A)COSl變位系數(shù)s=1.89m斜齒：齒數(shù)和Z=斜齒：齒數(shù)和Z=2Amc

9、os:確定第四檔ig4=2.0=Z1Z4因m6.0T所以模數(shù)選為m=2.00-3=2.9由中間軸軸向力為零旦Z2(VZ5)Z4tan-3乙Z?2x982Z=it=98.2選z3=66z4=342cosP壓力角a=20分度圓直徑d=zm/cosB正常齒制，模數(shù)大于1mm勺齒輪，齒頂高系數(shù)為1,頂隙系數(shù)為0.25齒頂高：ha=h；m齒根高：hf=(hc*)m齒寬：直齒b=kcm取為斜齒b=kcm取為取為6，則b=12mm變位系數(shù)s=2(A-A)COSl=1.7m確定第五檔采用直接擋確定倒擋由模數(shù)與一檔相似，選取m=2由孔在21-23之間選取，選取苑=22A=m(乙2+Z10)/2=27mm為保證不

10、干涉，應有0.5mm以上的間隙A=0.5+(D11D10)/2=27mm得D11=23mm選取24mm則z11=12則A=27.5mm變位系數(shù)s=2（A_A）=0.5m3對整車的動力性進行計算3.1計算最咼車速i。=37/6）Ti.j由一n=fw+Gf（其中：m=4700kg,n=0.85,f=0.013.又風阻公式為：fw=CdAu221.15Uamax=58.34km/h3.2最大爬坡度由T山I。n=Gi+Gf(其中：m=4700kg,n=0.85,f=0.013,io=37/6)r最大坡度為：i=36.73.3最大加速度由nmdu+Gf(其中：m=4700kg,n=0.85,f=0.01

11、3,i0=37/6)rdtdu=amaxdt=3.4m/s24.1程序框圖4采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O計語言進行程序設計輸入設計參數(shù)設定檔位循環(huán)，檔位依次增加(外循五檔變速器設定畫線步長，n依次增大，執(zhí)行利用公式：行駛車速：山=0.377竺，發(fā)動機功率：Pe=igi。955010一8n34 2Ttq二-3.36210一n5.17278汽車行駛方程：tqg。T=Gfcos"+CdA蟲2+Gsin"+6m-dur21.15dt驅(qū)動力：rtqigi°T,功率平衡方r3p=1(GfUaGiUaCdAumuadu)e_T(36003600761403600dt"利用打點

12、程序pset(x,y)，繪制4.2程序運行圖匕Forml匕Forml垠丸曙擔<I!>五也船世：三曲堿二WWt卑低陽總扁蠱匈旅護1-脣粉昭1詡?cè)阊獝u襦垃廠K><-圖1.1程序運行圖"數(shù)據(jù)text傳動比text整個程序圖如上分為三種布局:1：圖形顯示框。2:各項汽車參數(shù)文本框3:各檔傳動比顯示框。4.3發(fā)動機外特性曲線圖1.2發(fā)動機外特性曲線上圖曲線是節(jié)氣門全開時，功率和最大輸出扭矩跟隨轉(zhuǎn)速變化的曲線操作步驟為：1：點擊顯示所有數(shù)據(jù)2:點擊發(fā)動機外特性曲線。4.4驅(qū)動力與行駛阻力圖圖1.3驅(qū)動力與行駛阻力圖上圖曲線是驅(qū)動力與行駛阻力跟隨轉(zhuǎn)速變化的曲線操作步驟為：1

13、：點擊顯示所有數(shù)據(jù)2:點擊驅(qū)動力與行駛阻力4.5動力特性圖nr"”ErirsEriF|i動力特性圖j加速度曲絨圖1.4動力特性圖上圖曲線是動力因數(shù)跟隨轉(zhuǎn)速變化的曲線'操作步驟為：1：點擊顯示所有數(shù)據(jù)。2:點擊動力特性圖。4.6加速度曲線圖發(fā)動魅特性動力特性囹5q孑S£-2)40T.5152E.53037.54552560116T.5T5Va/(kw/h|加速度曲線|jj吧坡度囹加速度蜩曲圖1.5加速度曲線圖上圖曲線是加速度跟隨轉(zhuǎn)速變化的曲線操作步驟為：1：點擊顯示所有數(shù)據(jù)。2:點擊加速度曲線圖。4.7爬坡度圖加速廈曲線加速廈曲線圖1.6爬坡度圖上圖曲線是爬坡度隨轉(zhuǎn)速

14、變化的曲線操作步驟為：1：點擊顯示所有數(shù)據(jù)2:點擊爬坡度圖。4.8加速度倒數(shù)曲線動力特性囹加速度曲線圖1.7加速度倒數(shù)曲線圖上圖曲線是加速度倒數(shù)跟隨轉(zhuǎn)速變化的曲線操作步驟為：1：點擊顯示所有數(shù)據(jù)。2:點擊加速度倒數(shù)曲線圖。5 總結(jié)過而能改，善莫大焉。在課程設計過程中，不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領悟，不斷獲取。最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設計終于順利完成了，在設計中遇到了很多問題，最后在老師的指導下，終于游逆而解。在今后社會的發(fā)展和學習實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在.課程設計誠然是一門專業(yè)課，給我很多專業(yè)知識以及專業(yè)技能上的提升，同時又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，給了我很多思，給了我莫大的空間。同時，設計讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認識。我認為，在這學期，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂