1、“互聯(lián)網(wǎng)+”下的鐵路企業(yè)信息化現(xiàn)狀及問題 【摘要】隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，我國企業(yè)特別是中國鐵路信息化管理已經(jīng)上了一個新的臺階。信息化的優(yōu)劣程度影響著企業(yè)競爭能力的高低，對鐵路提企業(yè)生存和發(fā)展有著重大影響，本文將指出鐵路企業(yè)信息化發(fā)展中存在的問題，以提升未來鐵路信息化建設(shè)水平。 【關(guān)鍵詞】信息化 互聯(lián)網(wǎng)+ 鐵路 智能 問題 一、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”蓬勃發(fā)展 今年是2015年，是我國十二個五年規(guī)劃的收官之年。十二五規(guī)劃要求加快建設(shè)寬帶、融合、安全、廣泛的下一代信息網(wǎng)絡(luò)，突破超高速光纖與無線電通信、全球物聯(lián)網(wǎng)、云存儲計算、數(shù)字虛擬機、先進(jìn)半導(dǎo)體和新型顯示技術(shù)等新一代信息技術(shù)，推進(jìn)信息

2、技術(shù)不斷創(chuàng)新、新興應(yīng)用拓展和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的加速互動結(jié)合，創(chuàng)新行業(yè)組織模式，提升新型裝備保障水平，培育新興服務(wù)行業(yè)，增強國際競爭能力，帶動我國信息化產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變。 今年3月，在第十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中第一次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。4月23日，李克強總理在泉州考察時說，“互聯(lián)網(wǎng)+”未知大于已知，未來空間無限?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)概念，他要求更好的利用互聯(lián)網(wǎng)與各行業(yè)相結(jié)合，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在我國生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和先進(jìn)作用，形成先進(jìn)的信息化手段，促進(jìn)各行各業(yè)發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一項國家戰(zhàn)略，為未來中國領(lǐng)域的發(fā)展指明了方向，鐵企信息化的發(fā)展也因此迎來了新

3、的發(fā)展機遇。 二、中國鐵路信息化發(fā)展現(xiàn)狀 中國鐵路作為體積龐大，職能繁多，覆蓋面廣的國有企業(yè)，更需要利用成熟的信息化手段來運作，利用高效的信息化手段來管理，利用先進(jìn)信息化手段來發(fā)展。 2008年8月1日，京、津城際高速鐵路通車標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入了更高速的高鐵時代，中國鐵路也正是進(jìn)入了智能列車時代。2009年我國自主創(chuàng)新產(chǎn)品智能列車監(jiān)控系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。智能列車監(jiān)控系統(tǒng)在列車運行系統(tǒng)中是保證列車高效率運行的重要設(shè)備，它將計算機技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)與城軌信號技術(shù)結(jié)合，對城軌交通列車運行進(jìn)行監(jiān)督和自動控制，實現(xiàn)了多項運行列車智能調(diào)整和決策功能。智能列車使鐵路信息化建設(shè)走向一個新的里程碑。 2011

4、年6月12日，鐵路12306網(wǎng)站正式開通購票業(yè)務(wù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，足不出戶購買火車票成為越來越多乘客出行的首選，特別是春運、暑運高峰，許多乘客會選擇網(wǎng)上訂票，12306網(wǎng)站也逐漸代替了售票窗口和代售點，成為第三個為乘客服務(wù)的平臺。客運信息化建設(shè)的發(fā)展也把中國鐵路進(jìn)幾十年的傳統(tǒng)模式徹底改變。 2015年5月21日。鐵路95306貨運電子商務(wù)服務(wù)網(wǎng)站正式啟動運行。95306主要提供大宗物資交易服務(wù)，支持，糧食、水泥、礦建、煤炭、礦石、鋼鐵、飲食品等11個品類物資實時在線交易，并提供配套的物流服務(wù)，還提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線支付、物流配送等功能。95306網(wǎng)站將更進(jìn)一步提高鐵路服

5、務(wù)質(zhì)量，依托互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在改變傳統(tǒng)的貨物受理方式、發(fā)貨方式，讓貨主的貨物發(fā)送簡單起來，足不出戶就可以是辦理妥當(dāng)貨物發(fā)送的全過程。 鐵路以信息化的跨越式發(fā)展帶動鐵路現(xiàn)代化步伐，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路信息化建設(shè)從無到有、從小到大，從單機初級應(yīng)用到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用 ，建立了覆蓋鐵路總公司、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。未來鐵路信息化投資將加大，鐵路信息化建設(shè)發(fā)展也將更快。 三、鐵路企業(yè)信息化建設(shè)中存在的問題 （一）鐵路信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一的科學(xué)規(guī)劃，信息封閉，共享互連存在問題 由于在鐵路企業(yè)信息化建設(shè)中各部門之間缺乏信息交流，自成體系，使得不能統(tǒng)一的協(xié)調(diào)疏

6、導(dǎo)。部門間信息無法有效傳遞，每個部門都信息閉塞孤軍奮戰(zhàn)。部門之間的互操作性和連通性非常差，各系統(tǒng)大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需各自維護(hù)，大量的管理信息很難為其他部門及其管理人員及所時利用，造成信息資源的浪費。隨著鐵路客運、貨運信息系統(tǒng)中各系統(tǒng)的不斷開發(fā)，如何實現(xiàn)信息互通，為決策層提供跨系統(tǒng)的信息查詢、決策支持，是鐵路信息化建設(shè)中急待解決的重要問題。 （二）管理制度不能適應(yīng)信息化建設(shè)高速發(fā)展 目前鐵路信息化管理制度制定工作缺乏整體規(guī)劃，缺乏科學(xué)、規(guī)范、合理、全面的方法。經(jīng)常采用拿來主義，照搬套用。首先由于方案論證過程中缺乏系統(tǒng)的需求分析，實施過程中又缺乏符合自身要求的二次開發(fā)能力，使得所建造的信息化管理制度流

7、于形式，缺乏必要的約束力。再者由于企業(yè)信息化管理制度體系不健全，信息化管理制度多數(shù)成為企業(yè)項目建設(shè)檔案保存或作為應(yīng)付企業(yè)相關(guān)檢查的材料，影響信息化制度的使用效率，制約鐵路信息化進(jìn)一步發(fā)展。再者對于違反制度行為和相關(guān)人員的并沒有任何直接約束，影響到信息化管理制度的權(quán)威性，也制約著鐵路信息化工作的深入開展。因此，在現(xiàn)有的制度下完善信息化建設(shè)，必須使信息化制度落實在實處，并且在一個良性的完整機制條件下運行。 （三）信息化建設(shè)所需的專業(yè)技術(shù)人才缺乏，現(xiàn)有人員成長空間有限 目前鐵路信息化建設(shè)部門人數(shù)偏少，正常從事技術(shù)工作的屈指可數(shù)，加之信息技術(shù)工作知識更新快，工作強度偏高，經(jīng)驗積累弱化，要隨時根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展而創(chuàng)新。然而現(xiàn)有人員專業(yè)知識基礎(chǔ)薄弱，基本走出校門后沒有一個傳幫帶的機制來加以培養(yǎng)就上崗作業(yè)，而且沒有大型信息化建設(shè)經(jīng)歷，相應(yīng)的分析問題和解決問題的能力比較差。鐵路現(xiàn)有的機制也促使其他“高尖端”技術(shù)人才不愿意到鐵路企業(yè)來工作。因此，加強對技術(shù)人員的培訓(xùn)和提高在各種制度上體現(xiàn)對信息化技術(shù)人員的重視與關(guān)注，進(jìn)而吸引更多的高質(zhì)量、高素質(zhì)、高能力人才成為新時期鐵路信息化建設(shè)的重中之重。 四、結(jié)論 總而言之，中國鐵路在信息化建設(shè)方面始終保持著較高水平，而且在智能列車，客、貨運的信息技術(shù)應(yīng)用方面也有了重大突破。但是，在鐵路信息化高速發(fā)展給我們帶來巨大便利的同時，我們更需要將科學(xué)規(guī)劃與管理制度相結(jié)