1、發(fā)動機(jī)、安全氣囊、儀表等部分思考題說明：要求掌握以下這些內(nèi)容，具體問題的提法可能有變化，但范圍不變；綜述1 .電噴發(fā)動機(jī)和化油器式發(fā)動機(jī)相比，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？P20或：單點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)和化油器式發(fā)動機(jī)相比，在哪些方面得到了改進(jìn)？或：電噴發(fā)動機(jī)哪些控制技術(shù)可以降低油耗？降低排放？提高動力性能？答：電噴發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)：1 .混合氣的各缸分配均勻性好（有利于發(fā)動機(jī)有害排放物的控制和燃油經(jīng)濟(jì)性的改善）；2 .在任何情況下都能獲得精確空燃比的混合氣（對排放控制有利，可改善燃油經(jīng)濟(jì)性）；3 .加速性能好（噴油器裝在進(jìn)氣門附近，汽油又以一定的噴油壓力從噴油嘴噴出，形成霧狀，極易與空氣混合，使送至氣缸的混合氣的空燃比

2、能及時地隨節(jié)氣門開度變化而立即改變）；4 .良好的起動性能和減速減油或斷油（排放、燃油經(jīng)濟(jì)性）；5 .充氣效率高（動力性）。2 .電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、原理？答：傳感器：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，并送至控制單元?？刂破鳎‥CU）:接受傳感器的輸入信號，分析計算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器。執(zhí)行器：接收控制單元的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行動作，實(shí)現(xiàn)各種控制。主要傳感器部件：進(jìn)氣壓力傳感器、霍爾傳感器、冷卻溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器。主要執(zhí)行器部件：噴嘴、點(diǎn)火線圈、怠速穩(wěn)定閥、汽油泵繼電器、汽油泵基于扭矩結(jié)構(gòu)的控制算法模型發(fā)動機(jī)最終輸出的扭矩是發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)，而

3、且汽車的加速和減速過程其實(shí)就是發(fā)動機(jī)輸出扭矩增加和減少的過程，因此發(fā)動機(jī)電子控制的核心是扭矩控制，所有發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的控制都是I韋I繞扭矩來進(jìn)行，通過扭矩數(shù)學(xué)模型計算出目標(biāo)輸出扭矩，然后再通過進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火等一系列動作來實(shí)現(xiàn)。（在閉環(huán)控制系統(tǒng)中采用氧傳感器反饋控制，可使空燃比的控制精度進(jìn)一步提高。在汽車運(yùn)行的各種條件下空燃比均可得到適當(dāng)?shù)男拚?，使發(fā)送機(jī)在各種工況下均能得到最佳的空燃比。與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)送機(jī)相比裝有電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，動力性提高，經(jīng)濟(jì)性改善，更為重要的是汽車有害排放物得到很好的控制。）3 .汽油噴射控制系統(tǒng)（EFI）和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）的區(qū)別？P34答：電控汽油噴

4、射（electronicfuelinjection,EFI）系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)和汽車的各種狀態(tài)，經(jīng)微機(jī)的判斷、計算，確定噴油脈寬、點(diǎn)火正時等參數(shù)，使發(fā)動機(jī)在不同工況下均能獲得合適空燃比的混合氣和合適的點(diǎn)火提前角。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS（EngineManagementSystem），就是將多項目控制集中在一個動力控制模塊PCM（PowerControlModule）或發(fā)動機(jī)控制單元ECU（EngineControlUnit）上完成，共用傳感器。供油系統(tǒng)4 .簡述電噴發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)特點(diǎn)？相關(guān)零部件？或：噴油器的特點(diǎn)？或：供油系統(tǒng)中，為什么會出現(xiàn)氣泡？對控制系統(tǒng)有什么影響？怎樣處理？答：相

5、關(guān)零部件：燃油泵、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴嘴。燃油噴射方式有連續(xù)和間歇2種，但目前兒乎全部使用間歇噴射方式。燃油噴嘴最重要的是要保證燃油噴射量的精確，燃油噴嘴噴射時，燃油流量設(shè)計成是恒定的。從整個結(jié)構(gòu)上來講，和化油器式發(fā)動機(jī)有很大區(qū)別。主要是有個回油管，將燃油直接返回輸送回油箱。原因是，市于汽油里面含有一定量的空氣，在燃油泵劇烈擾動的作用下，游離出來，并在發(fā)動機(jī)附近加入膨脹。使得到達(dá)燃油分配管的汽油含氣量很大，嚴(yán)重影響噴油的精度。所以，必須依賴大量回油的手段來降低氣泡量和散熱。但是，大量的氣泡進(jìn)入密閉的油箱，也必須有一個技術(shù)手段來處理。實(shí)際上，還需要一個控制輸送油氣到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的電子系

6、統(tǒng)（炭罐控制系統(tǒng)）來完成此任務(wù)。（見后述）進(jìn)氣量測量5 .汽油電子噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量測量的主要方法有哪些？或：發(fā)動機(jī)空氣質(zhì)量流量傳感器的原理、特點(diǎn)？答：直接測量：1空氣質(zhì)量流量傳感器；間接測量：2轉(zhuǎn)速密度法；3轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角法；傳感器的基本原理是“熱線風(fēng)速儀”：熱線風(fēng)速儀基本原理是將一根細(xì)的金屬絲放在流體中，通電流加熱金屬絲，使其溫度高于流體的溫度，因此將金屬絲稱為“熱線”。當(dāng)流體沿垂直方向流過金屬絲時，將帶走金屬絲的一部分熱量，使金屬絲溫度下降。（恒流式。通過熱線的電流保持不變，溫度變化時，熱線電阻改變，因而兩端電壓變化，由此測量流速；恒溫式。熱線的溫度保持不變，如保持150°C,根據(jù)所需

7、施加的電流可度量流體流速。由于這種方式，傳感器的靈敏度保持基本恒定，所以，使用更加廣泛。）噴油定量6 .電噴發(fā)動機(jī)噴油脈寬最終是怎樣確左的？或：什么是電噴發(fā)動機(jī)的供油MAP圖？或：電池電壓對噴油的影響？答:先通過發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺架穩(wěn)態(tài)標(biāo)定，獲取噴油量隨工況變化的優(yōu)化數(shù)據(jù)（基本噴油時間），形成“MAP圖。實(shí)際發(fā)動機(jī)工作中，按照不同工況，調(diào)用相應(yīng)的噴油參數(shù)進(jìn)行噴油，所以，本質(zhì)上屬于“基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)”的控制。電壓過低會影響噴油九閉環(huán)控制7 .九閉環(huán)控制的作用？電噴汽油機(jī)九閉環(huán)控制要考慮那些特殊因素?或：什么是入不對稱調(diào)節(jié)？如何實(shí)現(xiàn)？或：通過汽油機(jī)九閉壞控制如何獲得自學(xué)習(xí)值？有何意義?或：汽油機(jī)九閉環(huán)控制

8、有哪些不利因素？對應(yīng)策略有哪些?答：X閉環(huán)控制能夠大大提高汽油機(jī)燃油噴射的精度，使得實(shí)際噴油時間滿足高精度空燃比控制的要求，即將過量空氣系數(shù)控制在X=0.99-1范圍。汽油機(jī)首先根據(jù)實(shí)際運(yùn)行工況和MAP圖的噴油參數(shù)進(jìn)行噴油控制，然后根據(jù)氧傳感器的反饋，判斷混合氣混合中，空氣是否過量（所以，氧傳感器又稱入傳感器）。根據(jù)這個氧傳感器的反饋信息，來有效修正噴油時間。這個過程，就是入閉環(huán)控制。特殊因素：1）X信號滯后（死時間）2）入信號不能反饋實(shí)際數(shù)值3）入控制精度高;0.99?1通過X閉環(huán)控制還可以獲取一個燃油噴射的自學(xué)習(xí)值。具體方法是，在一定時間間隔內(nèi)，當(dāng)噴油修正系數(shù)大于1,則自學(xué)習(xí)值逐步增加；反

9、Z,當(dāng)噴油修正系數(shù)小于1,則自學(xué)習(xí)值逐步減少。相當(dāng)于對噴油修正系數(shù)進(jìn)行積分。這個口學(xué)習(xí)值的意義是在運(yùn)行條件變化時，自學(xué)習(xí)修正參數(shù)立即反映到噴油時間上，提高空燃比的控制精度。針對問題1,（ECU從氧傳感器獲得混合氣過濃或過稀的信息，實(shí)際已經(jīng)有一定的時I'可滯后。所以，應(yīng)該盡快做出反應(yīng)，按反方向調(diào)節(jié)。但是，噴油時間直接決定了噴油量，噴油量的劇烈變化，使得汽油機(jī)輸出的扭矩也發(fā)生劇烈的變化。不僅使得汽車的舒適性大大減低，還使得機(jī)械部件受到劇烈沖擊，故噴油時間的階躍調(diào)整是受嚴(yán)格限制的。）所以，大部分ECU采用先采用一定幅度的階躍迅速調(diào)節(jié)，然后，在按一定斜率慢慢調(diào)節(jié)，以使得駕乘人員感受不到震動。這

10、樣，不僅將調(diào)節(jié)速度達(dá)到允許極限，而且，使得大部分過程，實(shí)際噴油時間離理想噴油時間差距較小。這同時將問題2隨便解決了，即盡管入信號在上下跳動，而實(shí)際的噴油時間僅僅在理想值附近波動。針對問題3,是通過所謂的1不對稱調(diào)整來實(shí)現(xiàn)的。具體方法是，將噴油修正的上下跳躍調(diào)整幅度故意設(shè)泄一泄的差別，即往濃跳躍調(diào)整幅度略大于往稀跳躍調(diào)整幅度，結(jié)果是造成混合氣偏濃。具體偏濃多少，是通過入計，長時間在不同工況下進(jìn)行邊測定，邊調(diào)整，直到汽油機(jī)在部分負(fù)荷的空燃比落入入二0.991范圍內(nèi)。炭罐控制8 .炭罐控制和入閉環(huán)控制的如何協(xié)調(diào)？或：ECU如何測量炭罐的含油量？答：在實(shí)施入閉環(huán)控制的工況范圍，為確保自適應(yīng)功能正確運(yùn)行

11、，必須交替地進(jìn)行正常運(yùn)行和清洗運(yùn)行。在正常運(yùn)行階段，炭罐清洗閥關(guān)閉，可在不受油箱蒸發(fā)物干擾的情況下進(jìn)行自適應(yīng)。在清洗運(yùn)行階段，炭罐清洗閥開啟，其開度按斜坡函數(shù)改變，ECU根據(jù)由入閉環(huán)控制回路確定的入偏離1的程度，與關(guān)閉炭罐清洗閥時的情形進(jìn)行對比，對隊由清洗氣流引起的入修正量作出估計，確定清洗氣流中的燃油含量，并在轉(zhuǎn)換運(yùn)行模式時相應(yīng)地增加或減少噴油時間，使過渡工況的混合氣保持在入=1附近一個狹窄的區(qū)域內(nèi)。爆震9 .汽油電子噴射發(fā)動機(jī)爆震控制的原理及優(yōu)點(diǎn)？P80或：爆震信號的特點(diǎn)和處理？或：發(fā)動機(jī)爆震控制和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系？或：什么是爆震？電噴發(fā)動機(jī)可以如何通過控制抑制爆震？答：控制對象：點(diǎn)火提前

12、角控制目標(biāo)：不發(fā)生爆震，使點(diǎn)火提前角小于爆震極限震傳感器其實(shí)就是振動加速度傳感器，它可將爆震引起的機(jī)體振動信號轉(zhuǎn)變成電信號，然后送往ECU進(jìn)行處理。爆震信號還有5?10kHz的高頻成分。這個頻率比范圍遠(yuǎn)比由于缸內(nèi)壓力引起的燃燒噪聲頻率范圍高得多。兩種頻率范圍信號都會出現(xiàn)在爆震信號中，經(jīng)濾波后就能將高頻爆震信號檢測出來。爆震傳感器信號經(jīng)濾波器濾波后，首先進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換，然后進(jìn)入積分器，對每個汽缸單獨(dú)地形成該缸在一定曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)出現(xiàn)的前面若干循環(huán)的信號平均值，并用作參考基準(zhǔn)，在比較期內(nèi)跟他顯示信號值之差與門檻值作比較，確定是否爆震。若差值超過門檻值，則認(rèn)為發(fā)生爆震，將該缸的下次點(diǎn)火正時比特性場數(shù)

13、據(jù)推遲一個固定的量。若該缸下次點(diǎn)火仍被確定為爆震，則將該缸再下次點(diǎn)火正時也推遲一個同樣的量。若不發(fā)生爆震，則以比推遲點(diǎn)火時小得多的步幅慢慢增大點(diǎn)火提前角，直到恢復(fù)到特性場數(shù)據(jù)。爆震是由于汽缸壓力和溫度異常升高，造成部分混合氣不等火焰?zhèn)鞑?，就自行著火燃燒的現(xiàn)象。汽油發(fā)動機(jī)獲得最大功率和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的有效方法之一就是增大點(diǎn)火提前角，但是點(diǎn)火提前角過大又會引起發(fā)動機(jī)爆震。爆震的危害主要是噪聲大，而且會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)使用壽命縮短其至損壞。因此通過檢測發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震來控制點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)工作在爆震的臨界狀態(tài)，從而提高發(fā)動機(jī)熱效率，增加發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震：汽車發(fā)動機(jī)利用電火花將混合氣點(diǎn)

14、燃，并以火焰?zhèn)鞑シ绞绞够旌蠚馊紵Ｈ绻趥鞑ミ^程中，火焰還未到達(dá)時，局部地區(qū)混合氣就口行著火燃燒，使氣流運(yùn)動速度加快，缸內(nèi)壓力、溫度迅速增加，造成瞬時爆燃，這種現(xiàn)象稱為爆震。點(diǎn)火提前角10 .點(diǎn)火提前角如何優(yōu)化？或：點(diǎn)火提前角對動力性的影響？或：點(diǎn)火提前角對經(jīng)濟(jì)性的影響？或：點(diǎn)火提前角對排放的影響？答：啟動：點(diǎn)火提前角為0,避免倒轉(zhuǎn)；怠速：點(diǎn)火提前角盡量大，以增加扭矩，使怠速平穩(wěn)；過渡工況：點(diǎn)火提前角和噴油配合，避免扭矩波動太大；部分負(fù)荷：點(diǎn)火提前角盡量大，以提高經(jīng)濟(jì)性；全負(fù)荷：點(diǎn)火提前角和噴油配合，避免爆震；倒拖（斷油）：無特殊要求。經(jīng)濟(jì)性能：圖3.3a是一般汽油機(jī)的油耗曲線，說明在入二1左

15、右，汽油機(jī)的油耗是隨著點(diǎn)火提前角的增加而減少的；排放性能：由于有害排放主要有3種，所以需要分述。圖3.3b是NOX排放，可以看到，在入二1左右，NOX排放是隨著點(diǎn)火提前角的增加而兒乎成比例的增加的；圖3?3c是HC排放，可以看到，在入二1左右，HC排放也是隨著點(diǎn)火提前角的增加而兒乎成比例的增加的；圖3.3d是CO排放，可以看到，在入=1左右，CO排放隨著點(diǎn)火提前角的增加沒有變化，只有對于很濃的混合氣燃燒有一定影響；動力性能：如圖3.4所示，無論是對于恒轉(zhuǎn)速或恒負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，點(diǎn)火提前角的影響是先使得功率上升，達(dá)到最高點(diǎn)，然后再逐步下降。但是，點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)范圍主要在-10人40度，所以，一

16、般可以認(rèn)為，點(diǎn)火提前角的提高，動力是增加的。綜上所述，點(diǎn)火提前角的增加，對動力性能、經(jīng)濟(jì)性能是有利的；但對排放性能是不利的。但排放的控制，不僅在于氣缸內(nèi)的原始排放控制，通過排氣管內(nèi)的后處理可以進(jìn)一步加以控制。所以，只要能夠達(dá)到國家的排放法規(guī)耍求，點(diǎn)火提前角當(dāng)然越大越好。不過，點(diǎn)火提前角的提高還受到爆震控制的約束（見3.7）。閉合角11 .電噴發(fā)動機(jī)和化油器式發(fā)動機(jī)相比，閉合角調(diào)整有何不同?答：傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器開關(guān)由機(jī)械驅(qū)動，在高速時，開關(guān)閉合時間必然減小，引起點(diǎn)火能量減小，甚至造成失火；而電噴發(fā)動機(jī)由于采用電子點(diǎn)火，可以保證初級線圈的充電能量；汽油機(jī)點(diǎn)火時刻，是在斷電器開關(guān)打開的瞬間，決定

17、了點(diǎn)火提前角的具體數(shù)值。傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)由于采用機(jī)械離心和真空調(diào)節(jié)，無法做到最優(yōu)化。12 .閉合角自動調(diào)整對汽油發(fā)動機(jī)來講，有何意義？或：電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火能量由什么決定？應(yīng)該如何控制？答：汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量由斷電器開關(guān)閉合時間（閉合角）決定，傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器開關(guān)由機(jī)械驅(qū)動，在高速時，開關(guān)閉合時間必然減小，引起點(diǎn)火能量減小，甚至造成失火；而電噴發(fā)動機(jī)由于采用電子點(diǎn)火，可以保證初級線圈的充電能量；各個工況的點(diǎn)火、噴油控制策略13 .請簡要說明電噴發(fā)動機(jī)各個工況的控制策略？或：電噴發(fā)動機(jī)怠速控制的優(yōu)點(diǎn)？答：進(jìn)入怠速工況時，通過改變怠速進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前交等，使發(fā)動機(jī)發(fā)出適當(dāng)?shù)闹甘竟β?，從而保持?/p>

18、標(biāo)轉(zhuǎn)速，可保證各種工況改變口寸的平順性或：怠速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和怠速控制的要點(diǎn)？或：簡述汽油電子噴射發(fā)動機(jī)啟動、暖機(jī)及怠速工況點(diǎn)火控制的基本策略；答：1） 啟動：點(diǎn)火提前角為0,避免倒轉(zhuǎn)；2） 怠速：點(diǎn)火提前角盡量大，以增加扭矩，使怠速平穩(wěn)；3） 過渡工況：點(diǎn)火提前角和噴油配合，避免扭矩波動太大；4）部分符合：點(diǎn)火提前角盡量大，以提高經(jīng)濟(jì)性；5）全負(fù)荷：點(diǎn)火提前角和噴油配合，避免爆震；6）倒拖（斷油）：無特殊要求。車載故障診斷系統(tǒng)14 .實(shí)施車載故障診斷OBD11的目的有哪些？或：OBDII主要監(jiān)測部件有哪些？答：目的是通過檢測整個動力總成系統(tǒng)的故障或惡化來減少在用車的排放。催化劑的監(jiān)測、失火監(jiān)測、氧

19、傳感器監(jiān)測、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的監(jiān)測、燃油供給系統(tǒng)的監(jiān)測柴油機(jī)15 .柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的類型有哪些？相應(yīng)特點(diǎn)？或：柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、特點(diǎn)？答：高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開始和終止。如下圖所示，共軌式電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的組成可劃分為以下四個部分：(1)燃油低壓子系統(tǒng)：包括油箱、輸油泵、濾清器和低壓回油管；(2)共軌壓力控制子系統(tǒng)：包括高壓泵、高壓油管、共軌壓力控制閥(PCV)、共軌、共軌壓力傳感器，以及提供安全保障的安全泄壓閥和流量限制閥；(3)燃油噴射控制子系統(tǒng)：包括帶油

20、電磁閥的噴油器、凸輪軸和曲軸傳感器等；(4)電控發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)：包括電子控制單元和發(fā)動機(jī)的各種傳感器。特點(diǎn)(1)軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所盂的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能，包括低溫起動性。(2)可獨(dú)立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力(120MPaA200MPa)，可同時控制NOx和微粒(PM)在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。(3)柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOx,又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟(jì)性。(4)市電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范韋I內(nèi)，循環(huán)噴油量變

21、動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動和降低排放，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。(5)可以同時對渦輪增壓精確控制。儀表16 .簡述汽車數(shù)字化儀表的特點(diǎn)；或：什么是數(shù)字化儀表，主要的顯示手段有哪些？數(shù)字化儀表使用液品LCD顯示來代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛上的機(jī)械指針式儀表，芯片、總線、接口技術(shù)成為儀器儀表的內(nèi)核，更加智能化、網(wǎng)絡(luò)化、人性化、多功能化，信息量大大增加，在各種顯示界面可以進(jìn)行選擇切換，主要顯示手段有熒光、發(fā)光二級管(LED),字符型(或圖形)液晶顯示LCD,真空熒光屏顯示(VFD)，陰極射線管(CRT),背光脈沖寬度調(diào)制(PWM).安全氣囊17 .簡述汽車安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)火控制策略；或：汽車安

22、全氣囊點(diǎn)火時刻目前采用的最普遍準(zhǔn)則是怎樣的？如何理解？或：簡述汽車安全氣囊點(diǎn)火控制的主要一些控制算法？答：安全氣囊系統(tǒng)目標(biāo)點(diǎn)火控制策略要求：準(zhǔn)確的點(diǎn)火、防止誤點(diǎn)、漏點(diǎn)和遲點(diǎn)。目前，國際汽車界普遍采用的是5in-30ms的準(zhǔn)則作為點(diǎn)火控制準(zhǔn)則，其含義是汽車碰撞過程中，乘員向前移動5in時刻的前30ms時刻是氣囊目標(biāo)點(diǎn)火時刻。加速度法這種算法是通過測量汽車上的加速度信號來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)加速度信號超過預(yù)先設(shè)定的閾值就發(fā)出氣囊點(diǎn)火信號，使氣囊充氣。速度變量法通過對測得的加速度信號積分即可得到速度變化量，當(dāng)速度變化量超過預(yù)先設(shè)定的閾值時就發(fā)出點(diǎn)火信號。加速度坡度法在對加速度求導(dǎo)之前，先對測量得到的信號進(jìn)行低通濾波，在對濾波過的信號進(jìn)行求導(dǎo)得到加速度的坡度，當(dāng)這指標(biāo)超過預(yù)設(shè)的閾值時就發(fā)出點(diǎn)火信號。功率比值法？綜合了加速度、速度變化量、加速度坡度信息。移動窗積分算法，對加速度曲線在一定時間內(nèi)進(jìn)行積分，當(dāng)積分值超過預(yù)先設(shè)置的閾值時，就發(fā)出點(diǎn)火信號。ARMA模型預(yù)報算法1&簡述汽車安全氣囊電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理；或：汽車安全氣囊對其控制器的要求？答：安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全傳感器、氣囊、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、安全氣囊SRS指示燈、安全氣囊ECU組成。安全氣囊系統(tǒng)的工作原理是：傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將其傳給傳感器，控制器接受并處理傳感器的信號，當(dāng)ECU判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)