1、航海學(xué) 航海儀器試題 一、單項(xiàng)選擇題：（每題選一正確答案,并做在答題卡上，每題一分共100分）1 ( )在大洋及所有其它海域，AIS 系統(tǒng)的一般工作模式是雙通道模式，即 。AAIS并行地在兩個信道中同時接收，同時又在這兩個信道中有規(guī)律的交替發(fā)送BAIS在兩個信道中有規(guī)律的交替接收，同時又在這兩個信道中同時并行地發(fā)送CAIS并行地在兩個信道中同時接收和發(fā)送DAIS這兩個信道中有規(guī)律的交替發(fā)送和接收2 ( )AIS船臺設(shè)備由 組成。AAIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器和傳感器 BAIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器、各種必要的傳感器和顯示器CAIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器和各種必要的傳感器 DAIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器和顯示器3 ( )AIS只有在受

2、到其它船或管理當(dāng)局詢問時，才發(fā)送信息。此時的工作模式稱為 。A輪詢工作模式 B指定工作模式 C自主工作模式 DA或B或C4 ( )在AIS系統(tǒng)中，與已經(jīng)與UTC同步的其他電臺在時間上同步，將自己的同步狀態(tài)設(shè)置為 。AUCT間接 BUTC直接C與基站同步（直接或間接） D與標(biāo)識數(shù)最高的移動電臺同步5 ( )AIS每幀電文被劃分為 個時隙，每個AIS站的船位報告占用 個時隙。A2250；2 B2250；1 C1；2249 D2；22496 ( )AIS自組織時分多址技術(shù)（STDMA）的含義是 。A沒有主副臺之分B各船臺與岸臺AIS，按照時間分隔制，自行組織傳送AIS信號C雖然它們可能使用同一載頻，

3、但是他們之間不會產(chǎn)生互相干擾DA + B + C7 ( )關(guān)于AIS，下列說法對的是 。AAIS增加了操作者的工作強(qiáng)度 BAIS是否工作，由駕駛員決定CAIS不能探測到雷達(dá)盲區(qū)和障礙物之后的目標(biāo) DAIS能自動存儲信息8 ( )AIS是一種 。A無人操作的無線電通信系統(tǒng) B用VHF發(fā)短CMS信息的系統(tǒng)C無人操作的無線電導(dǎo)航系統(tǒng) DA + B + C9 ( )在AIS船臺設(shè)備中，與航行相關(guān)的信息的更新率為 。A每10min B每30minC根據(jù)請求每6minD取決于航速和航向的變化10 ( )AIS船臺設(shè)備動態(tài)信息的更新率為 。A每10min B每30minC根據(jù)請求每6s D取決于航速和航向的

4、變化11 ( )AIS船臺設(shè)備的工作模式與岸臺的工作模式相同，有三種工作模式，其中缺省工作模式為 。并可根據(jù)管理機(jī)構(gòu)的需要在其他工作模式間切換。A自主工作模式 B指定工作模式C輪詢工作方式 D自主工作模式或指定工作模式或輪詢工作方式12 ( )在AIS系統(tǒng)中，VHF收發(fā)機(jī)在發(fā)射信號時， 發(fā)射信息。A使用87B國際專用頻道B使用88B國際專用頻道C交替使用87B、88B兩個VHF國際專用頻道D同時使用87B、88B兩個VHF國際專用頻道13 ( )在AIS系統(tǒng)中，某一不能直接訪問到UTC的站點(diǎn)，將自己的同步狀態(tài)設(shè)置為 ，用GPS導(dǎo)航儀來產(chǎn)生UTC時間。AUCT間接 BUTC直接C與基站同步（直接

5、或間接） D與標(biāo)識數(shù)最高的移動電臺同步14 ( )AIS每幀電文被劃分為編號為02249的2250個時隙，每個時隙約 。A1 min B26.67 ms C2250 ms D256 ms15 ( )下列AIS船臺設(shè)備顯示的目標(biāo)可顯示CPA和TCPA信息的是 。A睡眠目標(biāo) B活動目標(biāo) C已選目標(biāo) DA + B + C16 ( )為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失，每個AIS站均在 頻道上進(jìn)行收發(fā)AIS信息。A87B B88B C87B或者88B或者DSC D87B和88B兩個17 ( )在AIS岸臺系統(tǒng)中，當(dāng)通信雙方超出VHF的覆蓋范圍時， 。AAIS目標(biāo)仍然能識別B視具體情況，AIS目標(biāo)有時

6、能識別，有時不能識別C網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仍進(jìn)行信息排隊(duì)處理，直至通信雙方進(jìn)入VHF的覆蓋范圍時為止DAIS信息排隊(duì)處理中斷，直至通信雙方進(jìn)入VHF的覆蓋范圍時為止18 ( )在AIS系統(tǒng)的信號發(fā)射采用 技術(shù)。A自組織時分多址 B頻分多址 C碼分多址 D以上都不對19 ( )AIS矢量的起點(diǎn)與長度分別代表 。A船尾和船長度 B船位和船長度 C船尾和船速 D船位和船速20 ( )AIS顯示的“三角形”表示 目標(biāo)。A 丟失目標(biāo) B 休眠目標(biāo) C 激活目標(biāo) D 危險目標(biāo)21 ( )關(guān)于AIS與雷達(dá)和ARPA相比的優(yōu)越性，下列敘述不正確的是 。AAIS自動進(jìn)行船到岸和船到船間通信BAIS探測遠(yuǎn)距離目標(biāo)的能力強(qiáng)，可

7、以越障礙傳輸CAIS探測近距離目標(biāo)的能力強(qiáng)，沒有近距離盲區(qū)DAIS可以處理所有目標(biāo)的檢測并進(jìn)行跟蹤。 22 ( )與ARPA雷達(dá)相比，AIS的優(yōu)越性是 。AAIS自動進(jìn)行船到岸和船到船間通信，獲得交通信息BAIS自動進(jìn)行船到岸和船到船間觀測、識別和監(jiān)視C使ARPA雷達(dá)減少或者消除了目標(biāo)交換、誤跟蹤與丟失等問題DA + B + C23 ( )SOLAS公約第五章規(guī)定航行于國際航線的 總噸以上船舶，從2002年7月1日起分段執(zhí)行配備AIS設(shè)備。A200 B300 C400 D50024 ( )SOLAS公約第五章規(guī)定 從2002年7月1日起分段執(zhí)行配備AIS設(shè)備。A航行于國際航線的300總噸以上船

8、舶B公約國航行于國內(nèi)航線的500總噸以上的船舶C航行于國際航線的500總噸以上船舶和公約國航行于國內(nèi)航線的300總噸以上的船舶DA + B25 ( )SOLAS新五章要求_應(yīng)按要求配備一臺AIS。A300總噸及以上從事國際航行的船舶 B500總噸及以上從事非國際航行的船舶C不論尺度大小的客船 DA + B + C26 ( )AIS船臺設(shè)備經(jīng)過計(jì)算，如果目標(biāo)的CPA和TCPA不能滿足預(yù)先設(shè)置的最小CPA和最小TCPA時，將該目標(biāo)顯示為 ，并發(fā)出目標(biāo) 報警。A睡眠目標(biāo)；睡眠 B危險目標(biāo)；危險 C丟失目標(biāo)；丟失 D已選的目標(biāo)；已選27 ( )AIS船臺設(shè)備的工作模式與岸臺的工作模式 ，有 工作模式。

9、A相同；三種 B相同；二種 C不相同；二種 D不相同；三種28 ( )AIS出現(xiàn)的最大意義就是 。A監(jiān)視危險/污染貨物，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境B為進(jìn)一步提高船舶安全航行提供了一種有效的信息手段C改善岸臺和岸基VTS交通控制D增加船舶導(dǎo)航設(shè)備的信息、信息的使用價值和導(dǎo)航功能29 ( )IMO規(guī)定AIS應(yīng)滿足的功能要求 。A船-船方式避碰 B作為沿海國家獲取船舶及其貨物資料的一種方法C作為船-岸交通管理（VTS）工具 DA + B + C30 ( )AIS由 組成。AAIS船舶和AIS飛機(jī) BAIS船臺設(shè)備和AIS岸臺系統(tǒng) CAIS岸臺系統(tǒng) DAIS岸臺31 ( )AIS基站收發(fā)機(jī)還可配制為AIS應(yīng)答器

10、，AIS應(yīng)答器的3個主要部件是 。AGPS導(dǎo)航儀、雷達(dá)、VHF收發(fā)信機(jī) B雷達(dá)、羅經(jīng)和VHF收發(fā)信機(jī)CGPS導(dǎo)航儀和VHF收發(fā)信機(jī) DVHF收發(fā)信機(jī)、GPS導(dǎo)航儀和計(jì)算機(jī)32 ( )AIS船臺設(shè)備每分鐘最少能處理 份報告，才能滿足使用要求。A2000 B1974 C1976 D256033 ( )下列哪種信息不屬于AIS發(fā)送的動態(tài)信息 。A船位 B航行計(jì)劃 C對地航向 D簡明的安全信息34 ( )下列哪種信息屬于AIS發(fā)送的動態(tài)信息 。A船舶吃水 B航行計(jì)劃 C乘客數(shù)量 D簡明的安全信息35 ( )下列AIS船臺設(shè)備顯示的目標(biāo)都具有報警功能的是 。A睡眠目標(biāo)和丟失目標(biāo) B危險目標(biāo)和丟失目標(biāo)C危

11、險目標(biāo)和活動目標(biāo) D已選目標(biāo)和睡眠目標(biāo)36 ( )在AIS中， 。A船舶配備有船基AIS設(shè)備，岸臺配備有岸基雷達(dá)、GPS和VHF設(shè)備B岸臺配備有岸基AIS設(shè)備，船舶配備有船基AIS設(shè)備C岸臺配備有岸基雷達(dá)、GPS和VHF設(shè)備，船舶配備有船基AIS設(shè)備D岸臺配備有VTS設(shè)備，船舶配備有船基AIS設(shè)備37 ( )利用AIS通信信息中，除了VHF語音信息外還包括 。A傳真 B圖像 C短信息 D以上全部38 ( ) 船舶自動識別系統(tǒng)的工作頻率為_。A中頻（MF B高頻（HF） C. 甚高頻（VHF） D. 特高頻（UHF）39 ( )船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identifica

12、tion System, 簡稱AIS系統(tǒng)）由_組成。岸基（基站）設(shè)施船載設(shè)備衛(wèi)星設(shè)備GPS衛(wèi)導(dǎo)儀 A B C. D. 40 ( )船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）傳輸?shù)膭討B(tài)信息有_。AIMO編碼 B船位 C. 船舶的類型 D. 呼號和船名41 （ ）GPS測偽距誤差中的對流層傳播延遲與_因素有關(guān)。 A 大氣溫度 B 大氣壓力 C 衛(wèi)星仰角 D 以上都是42 （ ）當(dāng)GPS衛(wèi)星遠(yuǎn)離時，GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀接收到的頻率_發(fā)射頻率，且逐漸_。 A 低于，增加 B 低于，減少 C 高于，增加 D 高于，減少43 （ ）GPS 接收機(jī)初次開機(jī)時，需_后需后，方能預(yù)報衛(wèi)星在各地的覆蓋情況，以便進(jìn)

13、行最佳衛(wèi)星配置的選擇（DOP）。 A 15min B 25min C 12.5min D 15.5min44 （ ）在啟動GPS 衛(wèi)星導(dǎo)航儀，應(yīng)使用_坐標(biāo)系。 A DSGB1936 B WGS72 C WGS84 D 所用海圖采用的45 ( )當(dāng)制作海圖所用的測地系統(tǒng)和GPS的測地系統(tǒng)不同時，GPS的經(jīng)、緯度讀數(shù)要經(jīng)過修正后才能在海圖上定出GPS船位，此修正值可在_查得。AGPS接收機(jī)的使用說明書 BGPS接收機(jī)的操作面板上C海圖標(biāo)題欄附近 D海圖圖框外的右下角度 46 （ ）GPS定位所達(dá)到的HDOP值表示_。A. 衛(wèi)星時鐘精度 B. 測偽距精度 C. 船位精度 D. 測速精度47 （ ）G

14、PS導(dǎo)航儀所顯示的到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)報警是_。 A 當(dāng)衛(wèi)星船位與轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離大于設(shè)定的距離 B 當(dāng)衛(wèi)星船位與轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離小于設(shè)定的距離 C 當(dāng)衛(wèi)星船位與計(jì)劃航線的垂距大于設(shè)定的距離 D 當(dāng)衛(wèi)星船位與計(jì)劃航線的垂距小于設(shè)定的距離48 （ ）GPS導(dǎo)航儀所顯示的走錨報警是_。 A 當(dāng)衛(wèi)星船位與錨位的距離大于設(shè)定的距離 B 當(dāng)衛(wèi)星船位與錨位的距離小于設(shè)定的距離 C 當(dāng)衛(wèi)星船位與參考點(diǎn)的距離大于設(shè)定的距離 D 當(dāng)衛(wèi)星船位與參考點(diǎn)的距離小于設(shè)定的距離49 ( )船舶航行至預(yù)計(jì)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近，GPS導(dǎo)航儀發(fā)出報警，并在屏幕上伴隨閃爍顯示“ARV”，此類報警是 。A到達(dá)警 B錨更警 C偏航警 D距離警50 ( )利用

15、GPS 監(jiān)控船舶錨位時，駕駛員可以設(shè)置_以便確定是否走錨。A到達(dá)警 B錨更警 C偏航警 D距離警51 ( )船舶航行時，GPS導(dǎo)航儀發(fā)出報警，井在屏幕上伴隨閃爍顯示“XTE”，此類報警是： A.到達(dá)警 B.錨更警 C.偏航警 D.距離警52 ( )在DGPS中，按照覆蓋區(qū)域的從小到大的排序?yàn)?。A廣域差分GPS、廣域增強(qiáng)系統(tǒng)、局域差分GPSB局域差分GPS、廣域差分GPS、廣域增強(qiáng)系統(tǒng)C廣域差分GPS、局域差分GPS、廣域增強(qiáng)系統(tǒng)D廣域增強(qiáng)系統(tǒng)、廣域差分GPS、局域差分GPS53 ( )DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由 部分組成。A2 B3 C4 D554 ( )差分GPS基準(zhǔn)臺由 組成。A注入站、通信

16、站與協(xié)調(diào)站B接收機(jī)部分、數(shù)據(jù)處理部分與發(fā)射機(jī)部分C跟蹤站、注入站與協(xié)調(diào)站D注入站、主控站與跟蹤站55 ( )隨著DGPS基準(zhǔn)站與GPS用戶之間距離的增大，觀測衛(wèi)星的角度發(fā)生變化，則 。A星歷表誤差與電離層折射誤差逐漸變小，公共性變差，差分效果也逐漸變差B星歷表誤差與電離層折射誤差逐漸變大，公共性變差，差分效果也逐漸變差C星歷表誤差與電離層折射誤差逐漸變小，公共性變好，差分效果也逐漸變好D星歷表誤差與電離層折射誤差逐漸變大，公共性變好，差分效果也逐漸變好56 ( )在DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，衛(wèi)星鐘剩余誤差屬于 誤差。A非公共 B公共 C非公共與公共 D電離層折射57 ( )DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀能校

17、正 誤差。A非公共 B公共 C非公共與公共 D電離層折射58 ( )通常用戶離差分GPS基準(zhǔn)臺在100 nm以內(nèi)時，DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀定位數(shù)據(jù)更新率在 s內(nèi)差分效果是令人滿意的。A10 B20 C30 D4059 ( )在DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，星歷表誤差屬于 誤差。A非公共 B公共 C非公共與公共 D電離層折射60 ( )DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀等效測距誤差為5.30 m（CA碼），DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀顯示屏上顯示HDOP=1.5，據(jù)此可以計(jì)算出DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀產(chǎn)生的水平位置誤差為 m。A1.99 B3.975 C7.95 D15.9 61 ( )在DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，多徑效應(yīng)屬于 誤差。A非

18、公共 B公共 C非公共與公共 D電離層折射62 ( )在DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，導(dǎo)航儀通道間偏差屬于 誤差。A非公共 B公共 C非公共與公共 D電離層折射63 ( )在DGPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，量化誤差屬于 誤差。A非公共 B公共 C非公共與公共 D電離層折射64 ( )GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀定位時顯示D2D字符表示 。A二維定位 B三維定位 C差分GPS二維定位 D差分GPS三維定位65 ( )DGPS系統(tǒng)由_組成。GPS衛(wèi)星網(wǎng)基準(zhǔn)臺 數(shù)據(jù)鏈（通訊鏈）用戶衛(wèi)導(dǎo)儀 AIS系統(tǒng)A B C. D. 66 ( )DGPS定位原理中要求GPS基準(zhǔn)臺與用戶GPS衛(wèi)導(dǎo)儀必須同步觀測相同的衛(wèi)星是_。A偽距差分GPS

19、 B位置差分GPS C. 載波相位差分GPS D. 廣域差分GPS67 ( )DGPS定位時，用戶離GPS基準(zhǔn)臺越遠(yuǎn)定位精度_。A越高 B越低 C. 無關(guān) D. 不變68 （ ）某輪在接近進(jìn)口水道前一直輪換使用著兩臺雷達(dá)，當(dāng)用其中的一臺測定前方約處的雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)時卻無該標(biāo)的回波。最好的解決辦法可能是： A. 檢修雷達(dá) B. 等雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)發(fā)射信號后再測 C. 待接近該標(biāo)時再測 D. 換一臺雷達(dá)再測 69 ( )雷達(dá)距離疊標(biāo)導(dǎo)航，保持雷達(dá)活動距標(biāo)圈始終和前方較近的導(dǎo)標(biāo)回波相切，此時若發(fā)現(xiàn)左側(cè)標(biāo)志的回波呈現(xiàn)在距標(biāo)圈外，表明船舶 _ 。 A. 偏左，應(yīng)向右轉(zhuǎn)向 B. 偏右，應(yīng)向左轉(zhuǎn)向 C. 偏左，應(yīng)向左

20、轉(zhuǎn)向 D. 偏右，應(yīng)向右轉(zhuǎn)向70 ( )雷達(dá)距離測量精度與下列那些因素有關(guān)：I 回波影象II距標(biāo)圈 III測量點(diǎn) IV量程 A. I II III IV B. II III IV C. I II IV D. I II III71 ( )在英版無線電信號表中查得某雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)的資料為： 說明該標(biāo)：A. 僅適用于cm雷達(dá) B. 僅適用于10cm雷達(dá) C. 既適用于cm雷達(dá)，也適用于cm雷達(dá) D. 對雷達(dá)波長無要求 72 ( )在英版無線電信號表中查得某雷達(dá)航標(biāo)的資料為Souter Lt Racon(3 &10 cm)     10 n miles

21、60;  T         54o58.23N 1o21.80W  5135 說明該標(biāo)是_。適用于cm和10 cm雷達(dá)的雷達(dá)信標(biāo)（指向標(biāo)）；僅適用于10cm雷達(dá)的雷達(dá)信標(biāo)；既適用于cm雷達(dá)，也適用于cm雷達(dá)的雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)；僅適用于cm雷達(dá)的雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)。     73 （ ）雷達(dá)的“SART”應(yīng)答器一般可在_海里被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。A. 3 B. 5 C. 10 D. 1274 ( )雷達(dá)顯示器上可能出現(xiàn)的干擾回波主要有_。雨雪干擾回波天波干擾回波海浪干擾回波同頻干擾回波超折射干擾回波明暗扇形干

22、擾回波 A. B. C. D.75 ( )常見的假回波包括： I 旁瓣回波 II間接回波 III多次反射回波 IV 二次掃描回波 V海浪回波 A. I II III V B. I II III IV C. I II III IV V D. II III IV V76 ( )雷達(dá)真北向上相對運(yùn)動顯示方式時，本船向右轉(zhuǎn)向時，間接回波在雷達(dá)熒光屏上的動態(tài)是_。A. 固定不動 B. 同向移動或消失 C. 反向移動或消失 D. 固定不動或消失77 （ ）抑制雷達(dá)旁瓣回波的方法是 。使用STC鈕適當(dāng)減小增益使用FTC鈕 A. B. C. D. 78 （ ）抑制雷達(dá)多次反射回波的方法是 。使用STC鈕適當(dāng)減

23、小增益使用FTC鈕 A. B. C. D. 79 ( )狹水道航行，采用平行方位線導(dǎo)航，應(yīng)調(diào)整雷達(dá)到雷達(dá)_相對運(yùn)動顯示方式，并且調(diào)整電子方位線與_相平行。A. 北向上/計(jì)劃航線 B. 北向上/船首線 C. 首向上/船首線 D. 首向上/計(jì)劃航線80 （ ）雷達(dá)正常開機(jī)調(diào)整之后，熒光屏上所顯示的物標(biāo)回波亮度的強(qiáng)弱將取決于：、物標(biāo)的反射性能；、物標(biāo)的大??；、物標(biāo)的遠(yuǎn)近 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 81 （ ）本船雷達(dá)天線海面以上高度16米，前方有半徑為2海里的圓形小島，四周低，中間為山峰，海面以上高度為49米。當(dāng)本船離小島14海里時，雷達(dá)熒光屏上該島回波的內(nèi)緣（離船最近處）對應(yīng)于小島的

24、_。 A. 山峰 B. 離船最近的岸線 C. 山峰與岸線間的某處 D. 離船最遠(yuǎn)處的岸線 82 ( )動畫中播放的雷達(dá)顯示方式是。A相對運(yùn)動船首向上顯示方式B真運(yùn)動船首向上顯示方式C相對運(yùn)動真北向上顯示方式D真運(yùn)動真北向上顯示方式83 ( )某輪在接近進(jìn)口水道前一直輪換使用著兩臺雷達(dá)，當(dāng)用其中的一臺測定前方約處的雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)時卻無該標(biāo)的回波。最可能的原因是：_。雷達(dá)出現(xiàn)了故障；               雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)出現(xiàn)了故障；船舶不在該標(biāo)的作用距離之內(nèi)；   雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)的波長

25、不適用于該雷達(dá)。84 ( )下面哪些物標(biāo)不容易被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)？I、大型拖輪；II、小漁船；III、玻璃鋼游艇 A.I,II B.I,III C.IIII D.II,III85 ( )雷達(dá)熒光屏上可能出現(xiàn)多次反射回波的條件是_。、物標(biāo)距離較近；、物標(biāo)反射強(qiáng)度較強(qiáng)；、不需要特殊要求 A、 B、 C D、86 ( )改變雷達(dá)量程時，熒光屏上二次掃描回波將_。、方位改變；、距離改變；、改變在屏上的位置，但測得的距離不變。 A B C D、87 ( )雷達(dá)熒光屏上所顯示的物標(biāo)回波的大小與有關(guān)。I、量程大小的選擇：II、物標(biāo)水面上的體積；III、迎向有效反射面積。 A. II、III B. I、II、III

26、C. I、II D. I、III88 ( )船舶在錨泊或靠泊操縱時，雷達(dá)熒光屏上常常能觀測到的假回波是：I、多次反射回波；II. 旁瓣回波； III、二次掃描回波 A. II、III B. I、II、III C.I、III D. I、II89 ( )磁羅經(jīng)的自差校正器按其與羅盆的相對狀態(tài)分為：I水平磁鐵 II垂直磁鐵 III水平軟鐵 IV垂直軟鐵 A. I II III IV B. I II III C. II III IV D. I III IV90 ( )船正平時，磁航向?yàn)檎龞|或正西，為減小磁羅經(jīng)的自差值，可用_進(jìn)行校正。A縱向硬鐵棒 B橫向硬鐵棒 C.軟鐵球 D.垂直硬鐵棒91 ( )船

27、正平時，磁航向?yàn)檎被蛘?，為減小磁羅經(jīng)的自差值，可用_進(jìn)行校正。A縱向硬鐵棒 B橫向硬鐵棒 C.軟鐵球 D.垂直硬鐵棒92 ( )船舶搖擺時，當(dāng)磁羅經(jīng)航向接近正北或正南時，為減少磁羅經(jīng)羅盤來回?cái)[動幅度，便于讀取航向，可用_進(jìn)行校正。A縱向硬鐵棒 B橫向硬鐵棒 C.軟鐵球 D.垂直硬鐵棒93 （ ）一般進(jìn)廠修理后的船用磁羅經(jīng)消除自差的次序?yàn)椋篈 半圓自差，傾斜自差，象限自差B 傾斜自差，半圓自差，象限自差C 傾斜自差，初消除象限自差，半圓自差，象限自差D 初步消除象限自差及軟半圓自差，傾斜自差，半圓自差，象限自差94 （ ）船舶采取大幅度改向航行后，若條件許可應(yīng)測定：A陀螺羅經(jīng)誤差 BGPS定位誤差 C磁羅經(jīng)誤差D舵角指示器誤差95 ( )用小磁鐵引偏羅盤檢查磁羅經(jīng)的靈敏度是否符合要求時，要求新航向和引偏前的航向誤差小于_。 A士1° B士0.5°, C士0. 2 ° D士2°96 ( )目前，采用液浮支承方式的陀螺羅經(jīng)中，只有安許茨系列陀螺羅經(jīng)仍設(shè)置溫控系統(tǒng)以確保支承液體的比重，從而增加維護(hù)保養(yǎng)的工作量，其根本原因是：A未發(fā)現(xiàn)新的支承液體配方 B采用油性液體C液體需要保持一定的流動性 D液體需要保持一定的導(dǎo)電率97 ( )船舶航行中要求經(jīng)常比對磁