1、Freeway Pavement MaintenanceFreeway Pavement Maintenance概要概要高速公路路面破損的基本形式基本形式及常見補救措施補救措施現(xiàn)如今高速路面養(yǎng)護的現(xiàn)狀及改善現(xiàn)狀及改善高速公路路面管理系統(tǒng) （FPMS） 的建設建設瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面：平整度好、行車舒適、噪音低、施工機械化程度高、養(yǎng)護維修方便,足夠的強度和耐久性,被大量應用在各國高速公路的路面結構形式中。水泥混凝土路面水泥混凝土路面： 剛度大、荷載應力擴散能力強、穩(wěn)定性和耐久性好、使用壽命長,適用于交通荷載繁重、重載車輛較多的高速公路。中國中國90的高速的高速公路為半剛性基層公路為半剛性

2、基層瀝青路面瀝青路面半剛性基層瀝青路半剛性基層瀝青路面面的損壞的損壞分類分類結結構性破構性破壞壞：路面在汽車荷載和溫度應力的共同作用下,承載能力降低,并且以結構裂縫的形式表現(xiàn)出來。功功能性破能性破壞壞：路面服務能力下降,平整度和抗滑性能降低由于路面破壞情況復雜，所以具體分類比較難，各國標準不一，大體可分為：裂縫類裂縫類（含龜裂、不規(guī)則裂、橫裂、縱裂等）松松散類散類（含坑槽、啃邊、脫皮、松散等）變變形類形類（含沉陷、車轍、波浪、擁包等）其其它類它類（翻漿、泛油、修補損壞等）橫橫向向裂裂縫縫縱縱向向裂裂縫縫龜龜裂裂坑坑槽槽脫脫皮皮松松散散車車轍轍波波浪浪擁擁包包沉沉陷陷翻翻漿漿泛泛油油修修補補預防

3、性養(yǎng)護預防性養(yǎng)護：泛指帶有保護路面，防止病害進一步擴展，以延緩路面使用性能惡化速率及以延長路面使用壽命為目的的養(yǎng)護作業(yè)，通常用于沒有發(fā)生損壞或僅有輕微缺陷和病害跡象的路面；對裂縫的修補方法多是開槽壓力灌縫法開槽壓力灌縫法，使修補材料直接深入到裂縫的深層。反應性養(yǎng)護反應性養(yǎng)護：是在路面使用性能的某項指標顯著下降，如不采取措施路面性能將迅速惡化的情況下，進行的被動性養(yǎng)護，如加鋪、修復等；對坑槽的修補方法主要分為冷補法冷補法和熱補法熱補法?？硬坌扪a措坑槽修補措施施（1）冷補法冷補法：修補效果較差，成本低，運用較為廣泛。根據(jù)坑槽的大小及深度，按照“圓洞方補，斜洞正補”的一般原則先用風鎬對坑槽進行修整，

4、然后做清理，再用，用壓路機將填補部分均勻壓實，按“先壓四周，后壓中間”的順序噴燈將槽底、槽壁烘干烤熱，將粘結油均勻地涂灑在坑槽表面，最后將預先準備好的熱料填入坑槽中，新填補部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前進行碾壓。（2）熱補法熱補法：熱補法是先通過熱輻射板對需修補的路面進行加熱，使路面原來的瀝青受熱后現(xiàn)場熱熔再生后與新加入的乳化瀝青融合的一種新修補方法。這種修補方法效果較好，但因為要用到專用設備而存在養(yǎng)護成本較高的缺陷。應急性養(yǎng)護應急性養(yǎng)護：當出現(xiàn)各種突發(fā)性災害或特殊情況下，不計成本地對路面進行修復的措施。13141516我國現(xiàn)在大多數(shù)的高速公路預防性養(yǎng)護較少，相當比我國現(xiàn)在大多數(shù)的高速公

5、路預防性養(yǎng)護較少，相當比例的高速公路僅僅通車例的高速公路僅僅通車 2 3 年就要進行修補年就要進行修補，從而從而后期養(yǎng)護成本較高。后期養(yǎng)護成本較高。 預防為主預防為主 防治防治結合結合路政 路建養(yǎng)護 事企分開，管養(yǎng)分離與一般公路相比，高速公路的養(yǎng)護管理具有其特殊性，這就要求在實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展方面，應率先改革現(xiàn)有管理體制，實現(xiàn)“事企分開，管養(yǎng)分離”，建立養(yǎng)護市場化運行機制，實現(xiàn)公路資產(chǎn)的經(jīng)營性管理，同時需要強化公路養(yǎng)護資金預算，樹立公路建設與養(yǎng)護并重的觀念。 高速路面管理系統(tǒng)（FPMS）是綜合運用計算機技術、道路工程理論、工程經(jīng)濟分析、系統(tǒng)工程技術等對現(xiàn)有公路路面進行養(yǎng)護管理的綜合管理技術，對現(xiàn)

6、有路面進行評價分析,提出養(yǎng)護措施建議和優(yōu)先次序,進行項目級資金分析,制定年度養(yǎng)護計劃,使有限的資金投入達到盡可能好的路況水平,并根據(jù)路網(wǎng)現(xiàn)狀對路面性能進行預測和中長期養(yǎng)護投資預算預測,為修訂養(yǎng)護策略、調(diào)整資金投向及領導決策提供參考。 國內(nèi)外公路路面管理的實踐經(jīng)驗表明:路面管理系統(tǒng)作為一種科學的管理方式和輔助決策工具，其實施能夠有效改變傳統(tǒng)的經(jīng)驗決策模式，發(fā)揮有效資源的最佳效益，保證路面管理決策的系統(tǒng)化、科學化和現(xiàn)代化。 高速高速路面管理系統(tǒng)路面管理系統(tǒng)目前，國內(nèi)已存在或開發(fā)的路面管理系統(tǒng)達 20 多種，部分省市或地區(qū)的公路管理部門均擁有適合本地區(qū)特點的路面管理系統(tǒng)，但在公路的養(yǎng)護管理實踐中真正

7、正常使用的系統(tǒng)還比較少，存在的問題主要有： 1、路面管理尚局限于路面幾何數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的管理，缺乏對路面狀況的動態(tài)管理動態(tài)管理； 2、路面管理技術較為落后，還談不上應用動態(tài)數(shù)字圖像的采集和處理動態(tài)數(shù)字圖像的采集和處理技術等新技術； 3、路面使用性能評價和長期性能研究研究與養(yǎng)護管理決策決策之間的聯(lián)系不緊密不緊密，養(yǎng)護決策中的主觀性和以經(jīng)驗為主的現(xiàn)象仍然存在； 4、對決策模型的基本研究工作不夠充分，對路面各項評價指標之間的關系研究不夠，在綜合評價方面缺乏定量計算的決策依據(jù)綜合評價方面缺乏定量計算的決策依據(jù)； 5、對路面管理系統(tǒng)的經(jīng)濟分析和資金分配優(yōu)化問題的研究較為薄弱經(jīng)濟分析和資金分配優(yōu)化問題的研究較為

8、薄弱，對路面養(yǎng)護管理決策敏感性和不確定性分析的研究有待深入，路面養(yǎng)護管理決策有待優(yōu)化。Tips:1Tips:1 路路面面數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集專業(yè)化專業(yè)化 目前我國眾多路面管理系統(tǒng)開發(fā)者面臨的棘手問題就是用以建用以建庫、建立模型及檢驗模型所需的路面可靠數(shù)據(jù)嚴重不足庫、建立模型及檢驗模型所需的路面可靠數(shù)據(jù)嚴重不足,影響到已建影響到已建成的模型的準確性成的模型的準確性,使模型的可靠性大為下降使模型的可靠性大為下降。所以路面管理的基礎是道路動態(tài)使用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的采集,研制新的數(shù)據(jù)采集儀器和設備數(shù)據(jù)采集儀器和設備以及相關軟件一直是國內(nèi)外道路工程界備受關注的問題。數(shù)據(jù)自動采集儀器和設備,根據(jù)其傳感器和信息采集方式

9、的不同,主要有以下幾類:(l)光電、電磁傳感器類(2)超聲波傳感器 (3)壓力稱重傳感類(4)激光類 (5)視頻類 (6)無線電類Tips:2 Tips:2 建立建立路面路面管理管理專家系統(tǒng)專家系統(tǒng)以知識為基礎的專家系統(tǒng)在路面管理系統(tǒng)中將會受到更多的重視,在路況評價、養(yǎng)護和改建對策選擇、排序等方面得到了廣泛應用,使眾多管理專家的經(jīng)驗能融入系統(tǒng)中。但是,在網(wǎng)絡上進行管理時,還涉及到一個網(wǎng)絡安全性的問題,必須充分保護系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的安全。隨著高速公路里程的快速增長,我國已經(jīng)進入高速公路養(yǎng)護和管理的全新時期,路面管理系統(tǒng)正是為了適應大規(guī)模、高效、高質(zhì)量的公路養(yǎng)護管理要求而發(fā)展起來的現(xiàn)代綜合公路管理方式,使公路管理決策更加客觀化、信息化和科學化。國內(nèi)外的應用實踐證明,推廣和實施路面管理系統(tǒng)將是公路養(yǎng)護和管理的必然趨勢。Tips:3 Tips:3 路路面管理網(wǎng)絡化面管理網(wǎng)絡化充分發(fā)揮Internet對信息發(fā)布廣泛,數(shù)據(jù)更新速度快的特點,必將大大提高公路管理工作的效率,有效解決落后的管理手段與迅速增長的公路數(shù)據(jù)之間的矛盾。最后最后的的總結總結“養(yǎng)護時間、養(yǎng)護方法、養(yǎng)護費用”是