1、 什么是動車組 1、以動車組合為特征的列車 2、由至少兩節(jié)帶驅(qū)動力的車廂（簡稱動車）和若干節(jié)不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成 3、拖動列車混編，固定編組的列車。 國內(nèi)動車組國鐵“CRH” 以下為國內(nèi)動車組型號分類： 1、CRH1 6、CRH380A 2、CRH2 7、CRH380B 3、CRH3 8、CRH380C 4、CRH5 9、CRH380D 5、CRH6國內(nèi)動車組發(fā)展綜述1、2004年中國鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速的動車組技術(shù)引進招標，在“以市場換技術(shù)”的原則下加拿大龐巴迪、英國伯明翰，法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協(xié)議，向中國北車集團和中國南車集團的廠商全面轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵

2、技術(shù)，并通過吸收的方式達到一定程度的國產(chǎn)化，成為“具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)”的動車組產(chǎn)品系列。2、在此基礎(chǔ)上進行自主創(chuàng)新研發(fā)。國務(wù)院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題，明確提出“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項目運作模式。車型區(qū)別 車型比較： 加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術(shù)。CRH1、2、 3、5，A為8車廂的普通組，B為16車廂的大編組，C為中心組而時速最高，E為臥鋪動車組，G為耐高寒型，J為高速綜合檢測車

3、。CRH6是中國自己獨立研制的，CRH380系列是改進的。CRH1 CRH1中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司青島四方-龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。 這是龐巴迪技術(shù)參數(shù)編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運營速度（km/h）：200區(qū)最高試驗速度（km/h）：250適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺高度（mm）：5001200傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500編組重量及長度：213.5m，420.4t車體型式：不

4、銹鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950中間車輛長度（mm）：26600車輛寬度（mm）：3328車輛高度（mm）：4040空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：16轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kV，50Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動機：265kW啟動加速度（m/s2）：0.6制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：2000輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC

5、100VCRH1A CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型。2004年6月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進招標，中外合資企業(yè)青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSP）為中標廠商之一，獲得了20列的訂單。 2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團）公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價格向BSP另外訂購20列時速200公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線于2008年開通之后的運營需求；同年8

6、月25日，廣深鐵路公司董事會通過有關(guān)議案。而BSP的40列時速200公里級別動車組其后最終被定型為CRH1A。CRH1B BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節(jié)編組動車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎(chǔ)上擴編至16節(jié)車廂的大編組座車動車組，稱為CRH1B，編號為CRH1-041BCRH1-060B。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。 其最高運營速度為200250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動車組完成了BSP公司內(nèi)部的環(huán)形線測試，3月8日開始在北京環(huán)行鐵道

7、試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運行上海南京、上海南杭州的城際列車。整批20列CRH1B動車組在2010年4月交付完畢。CRH1E 2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組將以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO 250系列為基礎(chǔ)，為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），最高運營速度為250km/h，將成為世界上第一種能達到250km/h的高速臥鋪動車組。編組中有1節(jié)豪華軟臥車、12節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統(tǒng)將由龐巴迪CPC牽引系統(tǒng)公司（龐巴迪在常州設(shè)立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠

8、生產(chǎn)。 首12列CRH1E型動車組編組中有1節(jié)豪華軟臥車（WG）、12節(jié)軟臥車（WR）、2節(jié)二等座車（ZE）和1節(jié)餐車（CA），全列定員618人。其中位于10號車廂的高級軟臥車每車定員16人，設(shè)8個包廂，每個包廂2個鋪位，每個包廂中均有沙發(fā)和衣柜，但沒有獨立衛(wèi)生間，車廂一端設(shè)有帶轉(zhuǎn)角式沙發(fā)的休息室。但由第13列動車組（CRH1-073E）起取消了高級軟臥車，并以軟臥車代替，全列定員增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出廠，并開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。整批20列CRH1E計劃會在2010年8月前

9、交付。CRH2 CRH2向日本川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組。是繼臺灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款進口國外的新干線列車。CRH2型動車組是由新干線E2系發(fā)展而來。 這個是川崎重工CRH2A 第一批CRH2型電動車組為數(shù)60列（編號CRH2-001A CRH2060A），編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個單元，速度級別屬A型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里，用于經(jīng)改造的既有路線上。CRH2B 除2A及2C型外，四方又設(shè)計出16節(jié)長大編組的CRH2B型電動車組，（編號CRH2-111B CRH2-120B），級別屬B型（標稱

10、時速200公里），最高營運時速為250公里。CRH2C（CRH2-300） 第二批CRH2型電動車組編號由CRH2-061C開始，是以CRH2A型設(shè)計作為基礎(chǔ)上進行修改，改動包括把動車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級別屬C型（標稱時速300公里），最高營運時速為350公里，會用于新建的高速客運專線上。CRH2E 除2A、2B及2C型外，四方又設(shè)計出16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組，列車編號由CRH2E-2121開始，級別屬E型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里。技術(shù)參數(shù)編組型式：4M4T，或者6M+2T可兩編組

11、連掛運行車種：一等座車、二等座車、餐車CRH2編組定員：610人客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運營速度：330 km/h最高試驗速度：375.3 km/h(CRH2C)軌距：1435 mm （標準軌）適應(yīng)站臺高度：1200 mm傳動方式：交-直-交牽引功率：4800 kW編組重量及長度：201.4m，345t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s頭車車輛長度：25700 mmCRH2重聯(lián)中間車輛長度：25000 mm車輛寬度：3380 mm車輛高度：3700 mm空調(diào)系統(tǒng)：準集中式轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一

12、系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重：14 t轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm受流電壓：交流 25 kV，50 Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動機：300kW啟動加速度（m/s2）：0.406制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：1800補助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400VCRH3 CRH3系列由中國北車與德國西門子公司共同研發(fā)生產(chǎn)。 這個是西門子CRH3A CRH3A型動車組由中國北車主導(dǎo)，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，

13、并于2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優(yōu)點，研制開發(fā)的自主知識產(chǎn)權(quán)動車組，增強了中國北車在動車組領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的掌控能力。 這一新型動車組可根據(jù)不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內(nèi)唯一既適合時速200250公里之間客運專線、又適合時速160250公里之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產(chǎn)品平臺。 CRH3A型動車組是基于中國國情和運行條件下的“中國創(chuàng)造”。不僅核心

14、部件和制造技術(shù)自主化，還能充分考慮中國復(fù)雜的地理氣候條件和運營環(huán)境，根據(jù)各地區(qū)域特點量身打造。相對于此前國內(nèi)運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優(yōu)勢和售后維護優(yōu)勢。CRH3C CRH3C型電力動車組采用動力分布式，每列8節(jié)編組，4動4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設(shè)有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.

15、7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應(yīng)站臺高度1.25m。 CRH3C是由德國鐵路ICE3型動車組發(fā)展而來。根據(jù)合同，西門子在德國本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使中國具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。唐山機車車輛廠將承擔其余57列列車的生產(chǎn)，第一階段國產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。并且全部列車均使用中國品牌（CRH）。 2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內(nèi)部稱為Velaro CN，原編號為CRH3-002A

16、及CRH3-004A，后改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德國不萊梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨后到北京環(huán)行鐵道進行試驗。由唐山軌道客車在中國制造的國產(chǎn)化CRH3型動車組稱為CRH3C，至今已制造并配發(fā)相關(guān)鐵路局38組，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。技術(shù)參數(shù)編組形式為，4M4T，可兩列重聯(lián)；動力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重聯(lián) 編組重量：380t； 編組長度：200.67m；總牽引功率：8800kW；動軸數(shù)：16；單電機功率：55

17、0kW；噸均功率：21.05kW/t；運營時速：350km/h；試驗速度：約393.3km/h；轉(zhuǎn)向架軸重：15t；車輛寬度：3.265m；車輛高度：3.890m；中間車長度：24.825m； 頭車長度：25.86m； 轉(zhuǎn)向架軸距：2.500m； 轉(zhuǎn)向架中心距：17.375m； 輔助供電制式：3相440V 60Hz，DC110V； 列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。CRH5 2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.

18、2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是CRH5系列中的唯一車型。CRH5A是由阿爾斯通New Pendolino系列發(fā)展而來。 2015年7月13日，我國最北高鐵哈齊客專試運行，配備CRH5型型動車組可適應(yīng)-40嚴寒。哈齊客專采用CRH5型動車組列車，為確保動車組在高寒地區(qū)安全運行，鐵路部門重點對列車排障器材質(zhì)進行了強度改造，提高冰雪排障能力。同時，還改造了車體裙板

19、的密封形式，防止冰雪卷入車體，并對車體門窗加裝了集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無法開啟，這些改進措施可以保障動車組在零下40攝氏度高寒條件下馳騁，具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。技術(shù)參數(shù) 編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行 動力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車 定員（人）：602+2（殘疾人） 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件） 最高試驗速度（km/h）：305 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺高度（mm）：5001200 傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500編組重

20、量及長度：211.5m，451t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于40s頭車車輛長度（mm）：27600中間車輛長度（mm）：25000車輛寬度（mm）：3200車輛高度（mm）：4270空調(diào)系統(tǒng)：車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：17（動）/16（動）轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：890/810轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動機：550kW 啟動加速度（m/s2）：0.

21、5行駛中的CRH5 制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：2000 輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH6 CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發(fā)設(shè)計，2012年在青島下線。 CRH6型城際動車組是為滿足我國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點。城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構(gòu)，改變國人出行方式，提高旅客周轉(zhuǎn)效率，具有重大意義。 設(shè)計：南車青

22、島四方機車車輛股份有限公司 制造：南車青島四方機車車輛股份有限公司，南車南京鋪鎮(zhèn)車輛有限公司，南車廣東江門車輛制造基地。CRH380A2009年6月，鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標采購共320列時速350公里的高速動車組，南車四方機車車輛有限公司為中標廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研制項目名稱為CRH380A(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段

23、的基礎(chǔ)上進行研發(fā)。持續(xù)運營速度為380公里/小時，最高運營時速為468公里，最高試驗時速496公里以上。由于CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組(CRH2A)基礎(chǔ)上加大牽引功率，以僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基礎(chǔ)上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。 為了預(yù)先獲得CRH2-350型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2-350C作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。

24、車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛股份又定制了一節(jié)CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止。 2010年9月，鐵道部正式將四方機車車輛股份的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。CRH380B 2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型動車組開始前期研發(fā)階段，同時提高了車輛的設(shè)計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列

25、車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規(guī)劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準后，新一代動車組的產(chǎn)品設(shè)計工作于2009年1月27日正式啟動。 2010年9月，鐵道部將70列由唐山軌道客車制造，110列由長春軌道客車制造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據(jù)運裝客車【2010】807號文件，將CRH380B分配為長春軌道客車生產(chǎn)的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均采用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至CRH380C。CRH380C和諧號CRH380C型電力動車組是CRH380家族中最新的成員，是既哈大高鐵專用的CRH380B高寒動車組后，又一款高寒動車組，也是國內(nèi)首款16輛大編組高寒動車。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項龐大的再創(chuàng)新工程，為全面