1、石方路基96區(qū)堤試驗段施工方案一、 工程概況為全面展開石方路堤96區(qū)填筑施工,在K82+840K82+950段進行了96區(qū)填石路堤試驗段施工，試驗段長110m,。 二、填石方試驗段工作內容及目的選取K82+840K82+950填方段作為96區(qū)填石路堤試驗路段，通過現場有效的施工方法使填料達到規(guī)定的路堤密實度。通過試驗段施工，確定96區(qū)填石路堤達到規(guī)定的密實度所需壓路機的類型、組合方式、壓實遍數、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等試驗參數，作為今后填石路堤96區(qū)施工質量控制的依據。三、詳細方法和工作程序1施工中所采用的標準1.1廣西百靖高速公路土建工程招標文件技術規(guī)范。1.2百色至靖西高速公路BJ-

2、A20標兩階段施工圖設計第2冊。1.3中華人民共和國交通部部頒標準公路路基施工技術規(guī)范。2. 路基填筑施工方案 2.1施工準備 石方路基試驗段機械一覽表設備名稱規(guī)格型號數量技術狀況挖掘機PC220-61良好推土機TY3202良好振動壓路機20t1/1良好裝載機ZL50C1良好自卸車EQ340、斯太爾5良好羊足碾三一1良好填石試驗段管理人員一覽表序號姓名職務備 注1毛幸泓路基工程師試驗段負責人2張景新測量工程師測量負責人3于超質檢工程師現場自檢及資料4高秋龍安全環(huán)保員安全環(huán)保負責人5李廣平試驗主任材料抽樣及試驗6鄒春橋工 長現場人員、設備的調配另配民工20人，4人用于孔隙率試驗及檢測，16人用于

3、邊坡碼砌和配合機械補平等工作。填料料源取自武平互通挖方段石方，作為96區(qū)料源已通過駐地辦、總監(jiān)辦試驗室批準，主要為中硬石，其飽和狀態(tài)RWw下，單軸抗壓強度及石料強度均能滿足填石路堤要求（詳見實驗報告）。2.2 94區(qū)交工驗收K82+840K82+950段94區(qū)已通過交工驗收。2.3 測量放樣 測量人員放出路線中線及邊線，對放出的控制樁位用水泥加以固定，作為施工過程中校核使用。2.4 填石施工填筑布料根據填筑寬度及石方填筑量，車容量（9m3）和填筑厚度（虛鋪28cm）計算堆石間距，汽車卸料按每32m2堆放一車填料。填筑前首先用石灰線打出方格網，方格網按路基的寬度橫向從中線分開，即以橫向間距4m；

4、縱向間距8m堆卸填料，施工員確認方格內車數準確后指揮推土機將石料推平推平時先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，施工員帶領施工人員將直徑大于10CM的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外。石塊間的空隙較大時，人工配合用細石塊、石屑找平。填筑前路基兩側1m范圍內進行人工邊坡碼砌，碼砌與路堤填筑同步高進行。對于較大的塊石采用挖掘機沖擊破碎和人工使用鋼攢子劈裂成符合要求的塊石。人工碼砌石料時，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。碼砌時準確對坡腳放線，按1:1.3設立坡度架，以保證路基邊線直順，曲線圓滑，坡率及質量符合設計要求。碼砌成型后表

5、面無明顯孔動，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難。24.2碾壓成型為求得壓路機最佳碾壓遍數和型號，20t壓路機碾壓。填石層在壓實前先整平，并作成2%的橫坡?，F場驗收路基寬度及平整度合格后進行碾壓，碾壓采用振動壓路機進行，先慢后快，先靜壓后振壓，由弱振到強振。振動壓路機進行碾壓，碾壓順序為：直線路段從兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，橫向接頭輪跡重疊不小于1/3，直到無漏壓、無死角，壓實的表面做到嵌擠無松動，密實無空洞，平整無起伏，使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)轉變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。開始由于填料疏松，先慢速靜壓2遍，再慢速微振動碾壓2遍，施工記錄速度為2.0km/h；人工局部找平后，以

6、3km/h速度強振動壓實5、6遍；隨著填料逐步密實，速度在不超過4Km/h范圍逐步加快，當孔隙率達到設計要求時，前后兩次標高之差1mm。25檢測與控制2.5.1松鋪厚度檢查與控制根據設計文件及規(guī)范，石方路基松鋪厚度控制不大于50cm，在填料鋪筑整平時，掛線控制松鋪厚度。試驗前,在路基上每10m放出左、中、右樁并用水平儀測出該點高程，在樁位處釘一根12螺紋鋼,并在虛鋪厚度標高位置系紅布條，以有效控制松鋪厚度并方便施工。2.5.2孔隙率檢測當碾壓至無明顯輪跡后，進行孔隙率檢測。檢測壓實干容重采用孔隙率法。 計算公式=1-d/G （式中-孔隙率，d-填料干密度，G-填料視密度）其中填料干密度d用水袋

7、法（n25%）檢測。其標準干密度由現場試坑挖取試件的重量及含石量，水袋求得的試坑體積，以及試件烘干后的重量，通過計算求得標準干密度。填料視密度G通過取樣填料，在試驗室求得。2.5.3沉降差檢測沉降差采用水準測量，采用相對高差求得。測量基準點用特制的磨菇頭道釘，長25cm，直徑12mm，在壓實前埋入壓實層中，同填料一起碾壓。碾壓前測一遍，以后每碾壓一遍完成后測量基準點標高一次，兩次標高之差即為壓沉值,記錄下每遍的沉降差，求出累計沉降差，直至填料孔隙率達到規(guī)范值。26試驗數據的收集及分析2.6.1松鋪系數試驗分析填石推平整后，選取2個斷面16個試驗點，測量碾壓前的松鋪高度并記錄下來。碾壓達到設計密

8、實度后，再測量其層厚并記錄，計算出各點松鋪系數（詳見記錄表）。根據各點的松鋪系數平均得填石路堤的松鋪系數為1.100。2.6.2、密實度試驗分析填石平整后，由現場施工員、質檢員、試驗員在2個斷面上各選2個點進行孔隙率跟蹤檢測。首次靜壓后，立即進行各點高程檢測，以后每增加一遍碾壓均實測試驗點相對高程，并記錄碾壓方式，當碾壓6遍后，用孔隙率檢查孔隙率，若孔隙率不合格，繼續(xù)碾壓，直至達到規(guī)范要求（n25%）。根據試驗記錄，當填石路堤壓實達到要求時, 右線20t壓路機共碾壓8遍，靜壓2遍+弱振2遍+強振4遍；左線20t壓路機共碾壓8遍，靜壓2遍+弱振2遍+強振4遍。2.6.2、沉降差分析每碾壓一次測量

9、基準點標高一次，當孔隙率達到設計要求時，前后兩次標高之差均5mm。且達到孔隙率時，重輪下不出現石塊轉動,表面平整均勻,壓實層頂面穩(wěn)定,無輪跡。2.7石方路基實測項目石 方 路 基 檢 查 項 目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1孔隙率符合試驗路段確定的施工工藝查施工記錄沉降差試驗路確定的沉降差水準儀：每40m測1斷面2縱斷面高程（mm）10，20水準儀：每200m測4斷面3彎沉不大于設計值水準儀：每200m測4斷面4中線偏差（mm）50經緯儀：每200m測4點，彎道加測HY，YH兩點5寬 度（mm）不小于設計米尺：每200m測4處6平整度（mm）203米直尺：每200m測4點&

10、#215;10尺7橫 坡（%）±0.3水準儀：每200m測4個斷面，每200m測4處。8邊 坡坡度不陡于設計值平順度符合設計要求三、施工總結本次試驗段施工從7月9日至10日，歷時2天，通過檢測，本次試驗段是成功的。我部對本次試驗段從人員及機械設備組合、松鋪厚度、壓路機類型、壓實遍數、孔隙率(沉降量)及達到孔隙率松鋪系數、表觀質量檢測進行了總結，指導后續(xù)施工。1、 人員及機械設備組合在填筑長度110米，運距150米范圍內。人員：管理人員6人，普通工人20人。機械：挖掘機1臺，20t壓路機1臺，羊足碾1臺，自卸車3臺，裝載機1臺，推土機1臺。按此人員、機械配備可完成1000方石方路堤填筑。2、 松鋪厚度 填石路堤每層填筑完成后都測量該層測量點頂面標高，與填料前該點的高差就是壓實厚度，根據檢驗資料選擇松鋪厚度50cm，其松鋪系數為1.10，壓實平均厚度45.42cm。3、壓實遍數從20t壓路機碾壓結果分析，采用柳工20t振動壓路機碾壓