1、鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計應(yīng)注意問題門式輕鋼剛架常見設(shè)計質(zhì)量問題及預(yù)防措施18.9 門式輕鋼剛架常見設(shè)計質(zhì)量問題及預(yù)防措施18.9.1 梁、柱拼接節(jié)點一般按剛接節(jié)點計算，但往往由于端部封板較簿而導(dǎo)致與計算 有較大出入，故應(yīng)嚴格控制封板厚，以保證端板有足夠剛度。18.9.2 有的設(shè)計斜梁與柱按剛接計算而實際工程則把鋼柱省去，把斜梁支承在鋼筋混 凝土柱或磚柱上， 造成工程事故， 設(shè)計時應(yīng)注意把節(jié)點構(gòu)造表達清楚， 節(jié)點構(gòu)造一定要與計 算相符。18.9.3 多跨門式剛架中柱按搖擺柱設(shè)計， 而實際工程卻把中柱和斜梁焊 死致使計算簡 圖與實際構(gòu)造不符，造成工程事故。18.9.4 檁條設(shè)計常忽略在風(fēng)吸力作用下的穩(wěn)定，導(dǎo)

2、致大風(fēng)吸力作用下很 容易失穩(wěn)破 壞，設(shè)計時應(yīng)注意驗算檁條截面在風(fēng)吸力作用下是否滿足要求。18.9.5 有的工程在門式剛架斜梁拼接時，把翼緣和腹板的拼接接頭放在同一截面上，造成工隱患，設(shè)計拼接接頭時翼緣接頭和腹板接頭一定要錯開。18.9.6 有的單位檁條設(shè)計時只簡單要求鍍鋅，沒有提出鍍鋅方法鍍鋅量 ，故施工單位 用電鍍， 造成工程尚未完成， 檁條已生銹， 設(shè)計時要提出宜采用熱鍍鋅帶鋼壓制而成的翼緣， 并提出鍍鋅量要求。18.9.7 隅撐的位置和檁條（或墻梁）和拉條的設(shè)置是保證整體穩(wěn)定的重要措施，有的 工程設(shè)計把它們?nèi)∠?可能造成工程隱患。 如果因特殊原因不能設(shè)隅撐時， 應(yīng)采取有效的可 靠措施保

3、證梁柱翼緣不出現(xiàn)曲屈。18.9.8 柱腳底板下如采用剪力鍵，或有空隙，在安裝完成時，一定要用灌漿料填實， 注意底板設(shè)計時一定要有灌漿孔。18.9.9 檁條和屋面金屬板要根據(jù)支承條件和荷載情況進行選用，不應(yīng)任意減薄檁條和 屋面板的厚度。18.9.10 為節(jié)省檁條和墻梁而采取連續(xù)構(gòu)件。但其塔接長度不少單位沒有經(jīng)過試驗確 定，而塔接長度和連接難于滿足連續(xù)梁的條件。在設(shè)計時， 要強調(diào)若采用連續(xù)的檁條和墻梁，其塔接長度要經(jīng)試驗確定 ，也應(yīng)注意在溫度變化和支座不均勻沉降下可能出現(xiàn)的隱患。18.9.11 不少單位為了省鋼材和省人工，將檁條和墻梁用鋼板支托的側(cè)向肋取消，這將 影響檁條的抗扭剛度和墻梁受力的可靠

4、性。 設(shè)計時應(yīng)在圖紙標(biāo)明支座的具體做法， 總說明應(yīng) 強調(diào)施工單位不得任意更改。18.9.12 門式剛架斜梁和鋼柱的翼緣板或腹板可以變厚度，但有的單位翼緣板由 20mm 突然變成8mm相鄰板突變對受力很不利，設(shè)計時應(yīng)逐步變薄，一般以2mm至 4mm板厚的級差變化為宜。18.9.13 有的工程建在 8 度地震區(qū)，可是其柱間支撐仍用直徑不大的圓綱，建議在 地震區(qū)的工程，柱間支撐應(yīng)進行計算，一般采用角鋼斷面為宜。8度18.9.14 有的工程，不管門式剛架跨度多大，柱腳螺栓均按最小直徑 程事故。 錨栓應(yīng)按最不利的工況進行計算， 利因素影響，建議按本措施：第 18.7.10并應(yīng)考慮與柱腳的剛度相稱，條采用

5、。M20選用，造成工還要考慮相關(guān)的不18.7.10 一般當(dāng)剛架跨度：小于等于18m采用2個M24;小于等于 27m 采用 4 個 M24；大于等于30m采用4個M30造成安裝過程認真采取有有的門式剛架安裝時沒有采取臨時措施保證門式剛架側(cè)向穩(wěn)定，門式剛架倒地，建議在設(shè)計總說明中應(yīng)寫明對門式剛架安裝的要求。屋面防水和保溫隔熱是關(guān)鍵問題之一，設(shè)計時要與建筑專業(yè)配和， 效措施。當(dāng)跨度大于 30 米以上時，采用固接柱腳較為合理。關(guān)于托梁， 我們的做法是按普鋼設(shè)計。 特別是要控制托梁撓度。 要是托梁的撓度太大就 會使剛架內(nèi)力發(fā)生變化，引起附加彎矩。鋼梁與鋼柱的連接采用剛性節(jié)點。 sts 采用：翼緣和腹板按

6、抗彎剛度比例分配所需負擔(dān)的彎矩，而剪力全部由腹板承受。這樣翼緣采用焊接，腹板采用摩擦型高強螺栓連接，螺栓數(shù)量多， 造成施工時不便， 實際上個人感覺 wxfdawn 所說比較實用， 即節(jié)點彎矩由翼緣連接 焊縫承受，腹板連接螺栓只受剪，高強螺栓只排一列，有利于施工，計算簡便。節(jié)點域抗剪不滿足：調(diào)整節(jié)點域的腹板寬或厚！門式剛架連接節(jié)點設(shè)計請教 用普通螺栓連接時按算法2：假定中和軸在落栓群中1：假定中和軸在受壓翼緣中心;用高強螺栓連接時按算法 心。高強螺栓有預(yù)緊力， 在彎矩作用下中和軸靠近螺栓群的形心軸， 按螺栓群中心計算是偏 于安全的。普通螺栓沒有預(yù)緊力，所以彎矩作用的支撐點靠近受壓翼緣。如果是高強

7、螺栓， 按受壓翼緣為彎矩作用的支撐點計算螺栓的承載力是偏于不安全的。變截面門式剛架構(gòu)件， 當(dāng)截面高度變化率60mm/m時，根據(jù)規(guī)程CECS102 2002第條第 6 項，按不考慮截面抗剪屈曲后強度來控制截面的高厚比。 當(dāng)由于這個條件出現(xiàn)高厚比不滿足的情況，可以通過以下任一種方式來進行調(diào)整：1）調(diào)整截面高度變化 （如調(diào)整梁構(gòu)件節(jié)點位置，增長變化區(qū)段） ，使截面高度變化率盡 量滿足60mm/m的要求；2）加大腹板厚度，滿足程序不考慮屈曲后強度對腹板高厚比限值的要求；3）設(shè)置橫向加勁肋，用工具箱中的基本構(gòu)件計算來確定滿足高厚比要求的情況下，需 要設(shè)置加勁肋的間距；42 米單跨的話，柱腳剪力會很大，柱

8、底板的抗剪鍵達不到抗剪要求。此時可以考慮在 兩柱腳之間設(shè)置拉桿，以減少柱底推力。我做過兩個，一個 60m無中柱，一個102 m有一根中柱，沒什么問題的，在寧波，一般 柱頭要做到1m1.5m,梁加掖部位大約都在 1.3m1.5m，一般這種結(jié)構(gòu)屋面很少有大的吊載， 主要是風(fēng)載控制，而且我的這些項目都是a 類場地，沒什么的，重要的是構(gòu)造措施要好，節(jié)點要保守，梁柱保證高跨比，撓度控制的嚴一些 . 重要的是支撐系統(tǒng)，一定要做足，最好算 得保守一些，安全第一 . 應(yīng)力比其實還好，但是一定要注意吊裝，梁的高寬比最好不要超過 5其實，國內(nèi)最大跨度的門式剛架已達到74M 了，在計算上也沒什么太復(fù)雜的，需要注意的

9、是鋼梁截面太大平面外的支撐一定要作好，鋼梁的撓度要嚴格控制，按70M,撓度1/400，跨中變形已經(jīng)有175mm比較恐怖，另外對與風(fēng)吸力的工況要好好計算。如果是用作機庫， 山墻大門附近的兩榀剛架就得注意了，剛架撓度太大會影響到大門的安裝.變截面梁可以根據(jù)梁的彎矩包羅圖來確定梁的截面尺寸和變截面的位置。變截面位置最好設(shè)在梁的反彎點附近。你最好先看看梁的彎矩包羅圖的形態(tài)。 此外，還要根據(jù)運輸條件考慮梁的分段長度。一般不能超過20 米。材料利用率，對于一般的梁來說控制材料利用率，主要是控制翼緣寬、腹板高的尺寸選擇的要符合特定的模數(shù)這樣切出來的板才不浪費。對于分段位置，不需要太過于考慮。分段要考慮到鋼板

10、的模數(shù)，一般鋼板長 8米，所以梁長 8米或 12米最好。用STS算門剛輸入活荷載時，當(dāng)雪荷載起控制作用時，其分布系數(shù)在STS中的哪里進行考慮？只能人工的將雪荷載乘以其分布系數(shù)后按活載輸入 .建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 GB50009-2001 中 寫到： “設(shè)計屋面板、檁條、鋼筋 混凝 土挑檐、雨蓬和預(yù)制小梁時，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重）應(yīng)取1.0KN,并應(yīng)在最不利位置處進行驗算。 （注： 1、對于輕型或較寬構(gòu)件，當(dāng)施工荷載超過上述荷載時，應(yīng)按實際情況驗算，或采用加墊板、支撐等臨時設(shè)施承受；2、當(dāng)計算挑檐、雨蓬承載力時，應(yīng)沿板寬 1.0m 取一個集中荷載； 在驗算挑檐、 雨蓬傾覆時， 應(yīng)沿板

11、寬每隔 2.53.0m 取一個 集中荷載。 ”從上面的話可以理解到，施工或檢修集中荷載在設(shè)計剛架構(gòu)件時不需考慮，只 是在設(shè)計屋面板、檁條、鋼筋混凝土挑檐、雨蓬和預(yù)制小梁時才考慮，因此，施工或檢修集 中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的荷載同時考慮。CECS102：2002 里面也是這樣規(guī)定的。因此，在PKPM里面建模計算主鋼架的時候，根本就不需要需入檢修荷載，只是在 工具箱”里面計算檁條的時候需要計算施工或檢修集中荷載，程序默認的為1.0KN,跨中布置，是很有道理的， 完全滿足最不利位置處進行驗算。 至于施工或檢修荷載與活荷載、 雪荷載取 較大值等說法，似乎很有道理，但沒有十足的依據(jù)。虛梁是PK

12、PM中的一個特定名詞，由于 PKPM對面荷載的定義是一個區(qū)域，而一個區(qū)域應(yīng)該是由梁圍成的，在 PKPM寸排架進行三維建模時，由于平面外缺少梁的定義，行不 成一個區(qū)域，無法進行荷載分布，因此在這兒建立一個虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載， 一般我采用的虛梁是圓鋼 D12,這樣對結(jié)構(gòu)影響較小，所以虛梁僅僅只是為了布置荷載，及 荷載分配，而又不影響結(jié)構(gòu)的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結(jié)果不看。1、在三維建模的墻面設(shè)計中可以方便的輸入人字型柱間支撐；2、 三維建模僅用于墻面、屋面設(shè)計，然后形成pk 文件，抽榀到二維建模中運算，三維 建模本身不進行梁柱結(jié)構(gòu)計算，所以不存在計算結(jié)果的誤差問題；3、通過上

13、節(jié)點高形成屋面坡度最方便；4、三維建模時無法設(shè)定鉸接。先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模， 方便墻面屋面設(shè)計和各種平面布置圖的繪 制。三維建模本身并不進行梁柱結(jié)構(gòu)計算， 三維建模與二維建模相比的優(yōu)勢是： 可以在整體 結(jié)構(gòu)中對頂檁、墻檁、抗風(fēng)柱、水撐、柱撐、抗風(fēng)柱等進行計算（只需用鼠標(biāo)點擊構(gòu)件，然 后按其提示輸入一些簡單的設(shè)計條件） 。本人認為， 在設(shè)計過程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設(shè)置拉條，或者采用角鋼代替拉條，是解決檁條下翼緣容易失穩(wěn)的比較實際可行的方法。 這樣不僅能夠極大地增強檁條下 翼緣的穩(wěn)定性， 也能很好地提高屋面的整體剛度， 對屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。 本人曾經(jīng)在

14、實際工程中使用過，效果非常好。對于門鋼中的檁條是按拉條設(shè)在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的。所以設(shè)計人員應(yīng)比較恒載與風(fēng)載。 進而定拉條的位置。 如果風(fēng)載實在太大大， 最好是上 下都加了。根據(jù)鋼梁穩(wěn)定計算公式鋼梁的側(cè)向支撐點既要有一定的側(cè)向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設(shè)在受壓翼緣防止梁側(cè)向扭轉(zhuǎn)， 如果有可靠的抗扭措施， 保證檁條不發(fā)生扭轉(zhuǎn) 則拉條可只設(shè)一道，可上翼緣也可下翼緣。見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設(shè)置在檁條正中間。 也不知道它能防止檁條上 翼緣還是下翼緣失穩(wěn)了。 當(dāng)然只要屋面板不采用隱藏式彩板。 在自攻螺絲的緊固下檁條上翼 緣肯定不會失穩(wěn)了。Z型檁條搭接的長度最好不小

15、于單跨跨度的10%，且不小于600mm端跨的檁條搭接長度，可取檁條單跨跨度的20。廠房柱和梁全部出現(xiàn)偏差，有的一兩厘米 . 高強螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端 板的， 因為在焊接高溫的影響下， 高強螺栓桿受熱伸長， 高強螺栓的原有施加的預(yù)拉應(yīng)力將 會喪失，這將直接影響連接節(jié)點的安全！柱子和梁的端板合不上， 你可以在兩端板之間加鋼板， 然后在端板下面做個小牛腿， 然 后把高強螺栓改為承壓型的。既然基礎(chǔ)無問題原因可能如下：1 ，跨度較大施工程序不對， 導(dǎo)致大梁發(fā)生扭曲 2，材料原因?qū)е麓罅鹤冃?，設(shè)計原因，計算方法不對，跨度大，撓度大4，制作原因，封頭板焊接角度不對5，跨度大，梁的節(jié)多，施工時螺栓

16、的扭矩不符合規(guī)范，有緊有松且順次不對，導(dǎo)致梁扭曲或接頭縫隙過大6，他所講基礎(chǔ)無問題是否包括軸線和標(biāo)高施工原因應(yīng)及時上隅撐等進行規(guī)范化校正； 材料設(shè)計原因 及時加材料補救；制作原因可加墊板等方法補救 實在不行只能運回加工廠搖擺柱的鉸接是指剛架平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動的釋放， 而支撐的設(shè)置是為了傳遞剛架之間的水平 力，跟是不是搖擺柱沒有直接的關(guān)系。為了保證廠房的整體穩(wěn)定性，無論是否是搖擺柱，柱 間支撐均不宜省略。加否柱間支撐要視情況而定。 一般情況下， 如搖擺柱平面外連接為鉸接 （柱頂及柱腳均 為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩(wěn)體系，這時加柱間支撐可形成穩(wěn)定體系同時也 減少了平面外的計算長度，比較經(jīng)濟。

17、當(dāng)然如受工藝限制，廠房中部不許設(shè)支撐，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式 （類似于巨型結(jié)構(gòu)的原理通過做兩個柱距相連的水平支撐與邊柱柱 間支撐也可達到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的） ，并按剛架的計算長 度作為搖擺柱的平面外計算長度進行計算。 還有一種比較典型的情況， 就是當(dāng)計算考慮蒙皮 效應(yīng)（蒙皮的剛度應(yīng)很大）時， 可不加柱間支撐，搖擺柱的平面外計算長度可根據(jù)有限元分 析算，屬于空間范疇，一般程序無法考慮，同時對支撐體系的要求也很大，需根據(jù)計算定。無墻體就是認為風(fēng)就是直接吹過去的， 沒有受荷當(dāng)然也不存在體型系數(shù)的問題了， 屋面 的按荷載規(guī)范取值就好了 . 看來你還沒有弄清輸入吊車荷

18、載的含義，只有噸位是無輸入 的！在PKPM的STS計算程序中，在吊車荷載數(shù)據(jù)這一欄目中，最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷 載”；最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載 吊車橫向水平荷載 ” 吊車橋架重量 ” 吊車豎向荷載與左節(jié)點的偏心距 吊車豎向荷載與右節(jié)點的偏心距吊車橫向水平荷載與節(jié)點的垂直距離 “前兩項需據(jù)產(chǎn)品樣本，經(jīng)計算求出，如何計算教 科書上有。 3 項與吊勾的類型和噸位有關(guān)，是一個 %數(shù)，據(jù)規(guī)范確定。 4 項由樣本查出。 5，6 項如果執(zhí)行廠房模數(shù)的話，是常數(shù)。 7 項與吊車梁的高度和軌道類型有關(guān)。第 1、2、4項準確的說法分別是吊車最大輪壓、 最小輪壓、橋架重量在支座處產(chǎn)生 的最大反力，需要根據(jù)吊車參

19、數(shù)、吊車梁跨度等按反力影響線計算得出 sts 吊車數(shù)據(jù)是指針對該榀剛架吊車所產(chǎn)生的最大輪壓，吊車廠家給定的是單個輪壓，sts 中需要手工根據(jù)吊車影響線計算的最大輪壓輸入，不過新版的 sts 可以通過程序自動導(dǎo)入！計算行車梁，再計算結(jié)構(gòu)。確定吊車廠家的， 按廠家的數(shù)據(jù)計算行車梁； 沒有定廠家的， 新 STS 里可直接導(dǎo)入數(shù)據(jù) 計算。在輸出的文件后有： “最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載 ”：“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷 載”： “吊車橫向水平荷載 ”“吊車橋架重量 ”. 計算結(jié)構(gòu)輸入吊車荷載時，導(dǎo)入此四項數(shù)據(jù)。 “吊車豎向荷載與左節(jié)點的偏心距 ”，“吊車豎向荷載與右節(jié)點的偏心距 ” 為行車梁中心線到 柱

20、中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節(jié)點的垂直距離 “為牛腿面到軌道頂?shù)木嚯x。另外在 牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產(chǎn)生的一個恒載值。STS數(shù)據(jù)庫的吊車數(shù)據(jù)好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動或電動的梁式吊車采用此數(shù)據(jù)算出來的可能偏大。剛接手一個工業(yè)廠房，邊柱高 38米，跨度 56 米，柱距 6 米，設(shè) 2臺 35噸吊車， 啟吊高度 28 米，輕屋面，輕墻面。我想初步設(shè)計方案如下：用格構(gòu)式柱，屋面采用網(wǎng)架。請問這樣的結(jié)構(gòu)用 STS如何建模？用 排架”模塊，屋面網(wǎng)架可以假設(shè)為無限剛，立柱用實腹柱就可以，35T不算大。注意規(guī)范（立柱用 GB50017;網(wǎng)架用3D3S軟件吧，規(guī)范用網(wǎng)架規(guī)程）的以及

21、風(fēng)荷載體型系 數(shù)選取。網(wǎng)架支座鉸接。最好先用3D3S計算出支座受力，然后到 STS用 排架”計算。關(guān)于普鋼廠房結(jié)構(gòu)布置的問題 一一現(xiàn)在在做一個50t吊車中級工作制，單跨 36m不知 道在結(jié)構(gòu)布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求， 是不是要十字柱， 還是 H 型柱就行， 是不 是交叉支撐都要用 H型鋼的，對牛腿這塊還有沒有什么要求？個人認為 50 噸吊車是個分界線，柱子采用實腹或格構(gòu)均可，一般情況下，如果是 單跨可考慮采用格構(gòu)柱， 這樣位移比較容易滿足， 如果是多跨可考慮采用實腹， 因為實腹加 工比較簡單，位移較單跨容易控制。用鋼量相差不多。 50t 吊車中級工作制的設(shè)計應(yīng)叢以下幾方面著重注意：1

22、、梁柱的強度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定等（翼緣寬厚比、腹板高厚比、長細比等）。2、吊車梁的計算注意應(yīng)考慮疲勞計算。3、屋面水平支撐的布置應(yīng)合理， 同時應(yīng)布置縱向支撐系統(tǒng)， 以保證縱向的整體穩(wěn)定性。4、屋面的梁的撓度應(yīng)稍嚴格一些（一般按1/250 控制）5、柱間支撐的布置、伸縮縫應(yīng)符合規(guī)定。6、應(yīng)考慮地震的作用。7、應(yīng)考慮走道板及吊車的檢修梯。結(jié)構(gòu)廠房磚墻圍護問題 我做了一個單廠，采用磚砌維護。由于要維護整體穩(wěn)定性， 要在鋼柱根磚墻之間設(shè)拉結(jié)筋。 我沒有找到圖集或者規(guī)范， 只找到混凝土柱的， 上面說間距 500，但當(dāng)時我認為鋼柱上隨便施焊，且距離太小，可能會造成柱子的強度減小。就勉強采用了 1000，

23、可是審圖公司不同意，他們說必須請前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。非得500. 我猜測他們也是用的混凝土柱的規(guī)范。500 嗎？會造成鋼柱的強度的降低嗎？應(yīng)該是 500，你是不是把應(yīng)力控制到105啊，這么害怕焊接削弱柱強度。正常使用狀態(tài)下墻體對柱有利（就觀測結(jié)果和使用效果而言）磚維護屬于自承重墻，驗算高厚比就可以了。與柱的拉結(jié)一般間距為 500，主要加強墻體的面外剛度，有利于地震作用下的墻體穩(wěn)定。砼柱鋼屋架， 砼柱建模如何考慮鋼屋架 砼柱上架鋼屋架的結(jié)構(gòu)， 下面的砼柱在空 間建模時如何考慮鋼屋架？若用PKPM可用虛梁模擬。虛梁的作用;1. 分割房間以傳遞鋼屋架承受的面荷載。2. 可在虛梁上加集中

24、荷載。3. 模擬鋼屋架的軸向水平剛度。鋼結(jié)構(gòu)廠房磚砌內(nèi)隔墻穩(wěn)定計算問題現(xiàn)手頭設(shè)計這樣一個工程，廠房長73.1m，寬47.3，柱距7.2m，檐口 5.2m，雙坡屋面，有中柱，半跨 23.65m，現(xiàn)場復(fù)合屋面，磚砌外墻、 內(nèi)隔墻，在驗算高厚比是有疑問，還望高手指點， 1. 在計算外墻高厚比時，以柱距 7.2m 為 橫墻間距（顯然是剛性方案）計算， 但是剛架是否能作為外墻的橫墻， 門鋼與砌體規(guī)范是不 一樣的， 本設(shè)計鋼柱柱腳是鉸接， 柱頂側(cè)移按照門鋼規(guī)范控制 （1/240 ），但是砌體規(guī)范 要求作為橫墻條件是最大側(cè)移 <H/4000 ，按照砌體規(guī)范要求控制側(cè)移，又要增加用鋼量且很 難滿足，業(yè)主

25、也不干，不知做過這方面設(shè)計得如何解決？2. 最麻煩是有一道內(nèi)隔墻，在兩品剛架之間的三分之一處，一直砌到內(nèi)屋面板底，s=47.3m，只能是彈性方案，理論計算很難滿足，別人告訴我，按照抗風(fēng)柱間距加構(gòu)造柱，3.6m 處加一道圈梁，磚墻頂部加一道圈梁，構(gòu)造柱頂用彈簧板與屋面系桿連接，這種方式 是否合理？我想知道中間 3.6m 處加的圈梁是否能磚墻的計算高度減半？我認為磚墻加壁 柱、加構(gòu)造柱不能改變整面磚墻的計算高度， 靠磚墻加壁柱、 加構(gòu)造柱來保證墻體穩(wěn)定是不 夠經(jīng)濟的，保證穩(wěn)定最重要的方式是控制橫墻間距， 問題一；1 .參見砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 .當(dāng)b/s/30時，圈梁可視作壁柱間墻或構(gòu)造 間墻的不動鉸

26、支點（ b 為圈梁寬度） 圈梁寬為 240，240X30=7200 ，即可加圈梁來減少墻的計算高度.2. 柱頂側(cè)移按照門鋼規(guī)范控制（ 1/240），與砌體結(jié)構(gòu)剛度不協(xié)調(diào).可用剛體轉(zhuǎn)動的方 法設(shè)計，將外墻設(shè)計成依附于鋼柱的一快剛體.不做外墻條基，外墻重量由地基梁承擔(dān).地 基梁座于鋼柱牛腿上.這樣就釋放了墻體與地面的轉(zhuǎn)角.3. 宜沿鋼柱做構(gòu)造柱，增強墻體與鋼柱的整體性（拉筋連接），以利于抗震.問題二；1 .做鋼筋混凝土壁柱，壁柱柱腳應(yīng)剛接，既應(yīng)做獨立基礎(chǔ)，壁柱施工完后，再砌墻.2. 鋼筋混凝土壁柱與屋面鋼結(jié)構(gòu)，用彈簧板連接，傳遞水平力，釋放垂直位移.3.混凝土柱上加鋼屋架梁， 推力解決？如果鋼屋架

27、梁指的是 H 型鋼，有如下幾種處理；1. 鋼梁兩端加張緊拉條，且有豎向拉條與橫向拉條連接2. 鋼梁支座與混凝土柱連接處的螺栓孔作成長圓孔。混凝土柱為脆性材料，而鋼梁為柔性材料，如何做成剛接？做成鉸接比較合適。30米跨度， 15米高。原設(shè)計用鋼屋架，鋼砼柱已經(jīng)做完，甲方非要改鋼梁。只好做個2 米高的門式剛架，柱腳鉸接，經(jīng)計算，柱頭在水平力的作用下位移過大，只好加上個水平 拉桿，經(jīng)計算須用 36 圓鋼，施工難度太大，后改為 24.5 的油浸鋼絲繩，上完恒載后拉了 7 噸的預(yù)應(yīng)力。原則上來說，鋼梁水平力不能有，否則，推力混凝土懸臂柱難以承受。1. 假如水平推力 2 噸，柱高 7 米，則彎矩 140k

28、n.m ，試想要多大配筋。 400X400 的砼柱， 單側(cè)也得配 325（沒好好算，估的） ；2. 一般，鋼梁與柱頂用螺栓連接；考慮抗拔是主要的。3. 水平力可以靠橢圓空釋放，雖然水平力還會有一點，但好很多。4. 要做得嚴格，應(yīng)該節(jié)點處設(shè)置圓鋼做成輥軸的支座。5. 如果要剛接，也是可以的，只是螺栓可能稍多一些；梁斷面也必須根據(jù)剛接設(shè)計了。一個38m跨度的鋼梁，混凝土柱結(jié)構(gòu)，本人采取下弦下折的屋架形式，但又不是屋架， 本人建議你看看工業(yè)建筑的一篇有關(guān)下弦下折的鋼屋架文章 一端平板支座， 一端橡膠支 座。對于跨度較小的此種輕鋼屋蓋可以做成簡支梁， 簡支梁下翼緣拉平， 上翼緣根據(jù)屋面坡 度調(diào)節(jié)（一般

29、屋面坡度要做的小的點） ，這樣還可以便于梁下吊頂。我做36M的鋼屋蓋時候，是采用兩端滑動（長圓孔25X60）處理的，長圓孔的長度必須考慮大于總的位移的 1/2 ，否則錨栓易被剪斷（只有兩個） 。屋架間的水平剛性系桿很重要。鋼梁下加一短鋼柱， 鋼柱與混凝土柱鉸接與鋼梁剛接 我亦處理過這類問題， 跨度 為 27 米，有吊車，如果用簡支或鉸接，則很難滿足變形的需要，我們是采用剛接，工程實 踐也可以， 只是施工上有些難度而已， 不能把問題絕對化。 節(jié)點處理上， 我們參考了勁性 （鋼 骨）砼的有關(guān)規(guī)程。 建成后使用效果也不錯， 需要改進的是， 如何使節(jié)點的設(shè)計能便于施工。我看到此論題很有興趣。論點有幾條

30、：1，剛接；2，鉸接；3，一端鉸支，一端按滑動鉸；在這里講一件我親身經(jīng)歷的此連接的工程實例。供大家在設(shè)計中參考。1974 年我在北京一個長途汽車站的工地現(xiàn)場進行指揮鋼屋架的安裝作業(yè)。工藝如下：1，鋼屋架吊裝就位。初步連接螺栓（此時螺栓不緊） ；2，對鋼屋架位置進行調(diào)整（對十字線） ；3，用兩組杉搞在鋼屋架上弦進行臨時固定（此時吊勾不松。）；4，用線墜檢查鋼屋架的垂直度。用兩組杉搞進行調(diào)整鋼屋架的垂直度。5，緊固鋼屋架的地腳螺栓；6，焊接；7，履帶吊變幅，松鉤（此時只能變幅，如松鉤則履帶吊大臂由于會彈作用，將鋼屋架 拉偏）；8，安裝各類支承；9，吊裝大型屋面板。就這樣完成了兩榀鋼屋架（一個節(jié)間）

31、的安裝作業(yè)。 這時設(shè)計院的同志來了。 說這樣不 行。設(shè)計是一端鉸支， 一端按滑動鉸支座的。 可是我們當(dāng)時執(zhí)行不了此設(shè)計。 按此設(shè)計作業(yè)。 鋼屋架在安裝中非常不穩(wěn)定，很危險！最后商量還按原安裝工藝執(zhí)行。以后我在設(shè)計鋼屋架和柱子時。 將安裝工藝因素考慮進去。 使鋼屋架的理論受力狀態(tài)與 實際接近。1. 在兩個腳支座處加個拉桿，不美觀，但很多業(yè)主還是接受了。2. 加一小截鋼柱，與梁鋼接，這樣可以把水平推力轉(zhuǎn)化為彎矩由剛接節(jié)點吃掉大部分。3. 最好的方法，與第一點類似，而且我在ABC扎米爾的手冊上都見過 一一把簡支梁的下翼緣拉成水平就行了，這樣理論上是有水平推力的，但大家想一想，這個下翼緣與第1點的圓鋼

32、拉桿可以起到相同的作用呀！ 實際是沒有推力的。 如果下翼緣向下變截面并且低于 了兩邊的鉸支座，效果相同的。別光看軟件的設(shè)計反力。1 與鋼結(jié)構(gòu)有關(guān)的幾個比較實用的問題 在以前的工程中遇到以下幾個問題， 請各位 高手發(fā)表意見：1. 鋼結(jié)構(gòu)廠房屋面 z 型連續(xù)檁條的計算及搭接所需的長度？2. 吊車梁牛腿彈簧墊板何時與牛腿焊接？3. 當(dāng)?shù)鼗至虞^深時有什么處理方法？4. 門式鋼架中夾層的設(shè)計：a. 用 pkpm 軟件計算時，如何建模計算？b. 其計算結(jié)果中為什么有時會出現(xiàn) “柱超筋 ”？c. 樓板配筋計算：有壓型鋼板與無壓型鋼板時計算的區(qū)別及構(gòu)造要求？d. 組合梁中剪力釘是否可以等同與栓釘直徑的短鋼

33、筋來代替？若可，是用圓鋼還是螺 紋鋼？若用彎筋，其彎起方向及構(gòu)造有何要求？ e. 簡支鋼梁的設(shè)計是否考慮剪力釘?shù)淖饔?（無壓型鋼板時）？5. 鋼結(jié)構(gòu)廠房中防火墻的設(shè)計問題：防火墻是否可以用壓型鋼板墻體？在鋼結(jié)構(gòu)廠房 中常用何種防火墻（磚墻、砌塊墻、壓型板輕質(zhì)墻體）？防火墻是否需要出屋面？若出，有 何要求？其與屋面的節(jié)點做法？6. 若設(shè)計抗震縫或沉降縫的兩邊柱為雙柱式，請問其柱的基礎(chǔ)如何設(shè)計？7. 墻面隅撐的設(shè)置是否能有效減少柱的平面外計算長度？墻面隅撐需要滿足那些要 求？其設(shè)置間距以多少為宜？減少柱的平面外計算長度常用的方法有那些？平常在鋼結(jié)構(gòu) 廠房的設(shè)計中，結(jié)構(gòu)安全是以平面內(nèi)控還是平面外控？

34、8. 多高層框架結(jié)構(gòu)設(shè)計及三維建模和應(yīng)注意的問題？9. 門式鋼架支撐系統(tǒng)：柱間支撐（有吊車、無吊車） 、門式支撐、屋面水平支撐、系桿 （剛性、柔性） 、墻架的計算要點（即荷載的統(tǒng)計、內(nèi)力的分配路徑等）？10. 吊車梁制動板在構(gòu)造上是否有寬度要求？11. 門式鋼架無法設(shè)計柱間支撐時，如何處理，其計算過程如何？12. 天溝排水的計算，落水管直徑的選用？13. 抗風(fēng)柱的剛接、鉸接分別適用于什么場合？14. 吊車及吊車梁部分：a. 進行疲勞計算時，應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的計算方法？b. 橋式吊車和梁式吊車式怎樣定義的？A1A8工作制級別是否針對橋式吊車而言？單梁吊車是否可用于重級工作制級別中？15. 廠房通風(fēng)、

35、采光要求及滿足其要求而采取的措施？16. 車間廠房保溫要求的取值，采用多厚的玻璃絲棉及泡沫可滿足其要求？17. 與吊車梁有關(guān)的螺栓用高強螺栓還是普通螺栓， 這與吊車的噸位有關(guān)系還是與工作 制的級別有關(guān)系？ 18.帶有天窗的鋼架用 PKPM建模的時候天窗架是否建上，如果 建上，則輸入風(fēng)荷載的時候如果按照門規(guī)的風(fēng)荷載體型系數(shù)，則此系數(shù)應(yīng)如何選取？1. 第 2個：吊車梁牛腿彈簧墊板在安裝柱間支撐的柱子上與牛腿焊接；2. 第 3 個：當(dāng)?shù)鼗至虞^深時可以采用端承樁或摩擦樁基礎(chǔ)；3. 第 4 個：a. 兩種建立模型方法：（1）先計算二層的門剛架，然后按三維建立一層的鋼框架，然 后把門

36、剛架柱底控制內(nèi)力按節(jié)點荷載加在一層的柱頭上；（ 2）先按三維建立一層的鋼框架，然后抽取一榀框架再轉(zhuǎn)到門剛里面建立整個的平面門式剛架，在門剛里面可以隨意畫線建立模型， 建議門剛架（包括一層鋼柱和柱腳）和一層的平臺結(jié)構(gòu)分開出圖，這樣工作量要少的 多；b. “柱超筋 ”可能是總信息中框架選項你沒有選成鋼框架；c. 壓型鋼板既可以作為樓板的正筋使用， 厚度應(yīng)該在1.0mm以上，這樣樓板底部的配筋 就少些， 也可以只作為模板使用， 厚度的選擇滿足構(gòu)造即可， 樓板配筋和不使用樓承板是一 樣的，只是加快了施工速度；d. 組合梁中剪力釘不可以用等同與栓釘直徑的短鋼筋來代替，可以用槽鋼和彎起鋼筋代替，在vv鋼結(jié)

37、構(gòu)設(shè)計手冊的組合結(jié)構(gòu)章節(jié)中有詳細的介紹；e. 簡支鋼梁的設(shè)計可以考慮剪力釘?shù)淖饔?，可作為組合結(jié)構(gòu)來計算， 計算方法參見vv鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊中的組合結(jié)構(gòu)， 但兩端鉸接的框架梁按組合結(jié)構(gòu)來分析十分困難， 所以 我是一般不考慮；4. 第 5 個： 鋼結(jié)構(gòu)廠房中防火墻用耐火磚砌成即可，防火等級較高的廠房 （關(guān)于廠房防火等級的分類可參見vv建筑設(shè)計防火規(guī)范）需要出屋面，并且還要出墻體，兩邊的窗戶的間距也有嚴格的要求，防火等級較低的廠房的廠房防火墻可以用防火卷簾門.5. 第 6個：如果兩邊的地耐力差別不是太大，兩個鋼柱的基礎(chǔ)可以設(shè)計成一體的，差別太大的話， 兩個基礎(chǔ)應(yīng)該分開， 只要是怕基礎(chǔ)受不了不均勻沉降產(chǎn)

38、生裂縫， 不均勻沉降對輕鋼結(jié)構(gòu)影響 不是很大，可以把兩個鋼柱之間的距離設(shè)的大一點，以使兩個基礎(chǔ)不重疊；6. 第 7個：墻面隅撐能有效減少柱的平面外計算長度，鋼柱設(shè)置隅撐，兩個隅撐.隅撐與柱底或柱頂之間的距離就是柱的平面外計算長度， 設(shè)置間距與檁條的設(shè)置有關(guān)，減少柱的平面外計算長度常用的方法我只知道用隅撐， 平面外控只要是保證柱子象扭轉(zhuǎn)之類的大的變 形，平面內(nèi)控主要是防止鋼板局部屈曲；7. 第 8個：多高層框架結(jié)構(gòu)設(shè)計主要看整個結(jié)構(gòu)的平面扭轉(zhuǎn)系數(shù)是不是1 ，結(jié)構(gòu)平面是不是規(guī)整， 最好是矩形， 周期分布是不是有規(guī)律， 節(jié)點是否滿足， 鋼柱的長細比和鋼梁的撓 度以及層間位移等 8. 第 9 個：門式

39、鋼架支撐系統(tǒng)基本上是固定不變的， 柱間支撐有吊車時 采用角鋼或方管做， 主要看組成支撐的角鋼或方管按壓彎構(gòu)件設(shè)計， 柱間支撐和屋面水平支 撐應(yīng)該布置在同一位置， 以便傳遞水平力到基礎(chǔ)和組成幾何不變體系， 兩個柱間支撐的間距 有嚴格的要求，建議多看一些相關(guān)的專業(yè)書，系桿一般都是剛性的；9. 第 11 個：如果無法設(shè)置剪刀撐可以做門式支撐，如果連門式支撐都不能設(shè)置可以在 兩個剛架間設(shè)置縱向剛架，見門剛規(guī)程頁18；10. 第 12個：天溝排水量計算見附件計算程序（下載的別人的） ，一般情況下計算滿足 了是不夠的，在北方，排水管經(jīng)常被冰或樹葉雜物堵住， 應(yīng)及時清理天溝， 有條件的話可以 在天溝下設(shè)一暖

40、水管以便天溝里的冰雪融化；11. 第 13個：抗風(fēng)柱柱腳可以剛接也可以鉸接， 鉸接的時候基礎(chǔ)較小， 但柱頂與鋼梁連 接最好是鉸接12. 第14個：b.在吊車使用頻率不高的情況下，110噸時吊車可以做成單梁式的，1025噸可以做成雙梁式的，再大的噸位一般都是橋式的，可參見吊車生產(chǎn)廠家的樣本， 梁式的吊車自重輕，輪壓小，剛架節(jié)省材料，橋式的自重大，輪壓大，剛架的用鋼量很大， 并且吊車要做制動板等一些構(gòu)造措施；A1A8 工作制級別應(yīng)該是按工作頻率來劃分的，梁式一般為 A3A5,重級工作制的吊車應(yīng)該有特殊的要求，很遺憾，我到現(xiàn)在也沒遇到重級 工作制的吊車.13. 第 15 個：廠房通風(fēng)一般是有有害氣體

41、的車間要求多長時間把廠房內(nèi)的空氣換一遍， 可采用自然通風(fēng)器或動力通風(fēng)氣， 產(chǎn)品說明中有每小時的換風(fēng)量， 計算出廠房的體積相除就 可以得出； 采光要求主要是窗戶面積與廠房面積的比值， 不滿足的情況下可以在屋面加采光 帶.14. 第 16 個：這是熱工計算的問題，搞水暖的應(yīng)該都會計算.15. 第 17個：吊車梁有關(guān)的螺栓一般采用高級別普通螺栓， 因為吊車梁要承受動力荷載， 但制動板和吊車梁連接采用高強螺栓；16. 第18個：帶有天窗的鋼架用 PKPM建模的時候可以建上， 風(fēng)荷載體型系數(shù)應(yīng)該按Vv荷載規(guī)范取值， 也可以把天窗的柱底反力按節(jié)點荷載加在剛架上，風(fēng)荷載體型系數(shù)就好取值了.PKPM做鋼結(jié)構(gòu)的

42、經(jīng)驗集萃容易搞錯的鋼結(jié)構(gòu)知識點（一）（不斷補充補充05SG109-4（一）中未提到的內(nèi)容）1、優(yōu)化設(shè)計并非是把別人的設(shè)計拿過來，按照原設(shè)計思路死扣 用鋼量（俗稱 “蚊子腿上剔精肉 ”），因為這樣通常大幅度降低了原設(shè)計的安全度， “荷載 優(yōu)化 ”是選取適當(dāng)?shù)暮奢d， 應(yīng)當(dāng)兼顧業(yè)主對結(jié)構(gòu)小幅改動的可能性， 比如吊掛燈具、 功能分 區(qū)重新布局。把恒載取得很小， 用鋼量沒有減小太多，功能限制則限制太死。優(yōu)化首先考慮 變化方案， 簡化結(jié)構(gòu)傳力模式和傳力途徑，做到大處節(jié)省，具體到桿件節(jié)點則要放寬。 如果 原結(jié)構(gòu)各部件安全儲備相差嚴重時，可以選擇一個合適的安全儲備標(biāo)準來調(diào)整各構(gòu)件型號， 該加大的加大，該減小的

43、減小。結(jié)構(gòu)安全是整體安全，個別桿件強大沒啥用。2、建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準 （GB50300-2001）條：檢測單位鑒定達不到要求時， 經(jīng)原設(shè)計單位核算認為滿足安全時可以驗收。 一級建造師 項目管理 中講： 檢測單位鑒定達不到要求時， 經(jīng)原設(shè)計單位核算認為滿足安全時可以驗 收。對未達要求的行為承擔(dān) “違約責(zé)任 ” 。3 、網(wǎng)架焊接球如果采用壓制鋼板制作，鋼板厚度公差接近± 2.5mm,強規(guī)規(guī)定偏差不大于13%和1.5mm。怎么辦呢？制作時可以把鋼板加厚 1mm就可以避質(zhì)檢找麻煩了。4、設(shè)置 20 噸以上的吊車的廠房在國內(nèi)不允許按 門式剛架規(guī)程設(shè)計,主要在于國內(nèi)吊車梁安裝偏差和吊車

44、軌道安裝偏差造成卡規(guī),使水平力增加 45 倍,導(dǎo)致廠房劇烈晃動, 沒法正常使用。 總之, 任何先進的設(shè)計方法都無法超越實際施工水平來 實現(xiàn),要求符合國情（或者 “ 公司加工實力 ”）。比如對 20 噸駕操吊車的門架按美國規(guī)范 控制柱頭位移為 H/240（ 國內(nèi) H/400） ,晃動得沒人愿意駕操,省那一點點鋼材和廠房適用性 相比就顯 “設(shè)計扣到家 ”有多么可笑了。5、什么樣的維護系統(tǒng)需要考慮陣風(fēng)系數(shù)？（ 1 ）、對脆性材料。如玻璃幕墻,必須采用陣風(fēng)系數(shù)。（2）、對陣風(fēng)作用下,對荷載臨時提高能夠承受的鋼材等,不需要考慮陣風(fēng)系數(shù)。（ 3）、不該考慮陣風(fēng)系數(shù)的維護系統(tǒng)考慮了陣風(fēng)系數(shù),安全度 比主結(jié)構(gòu)

45、高出一倍,不利于主體安全。6、撓度有三種：（ 1）、與安全有關(guān)的控制標(biāo)準。（ 2）、反映 安裝質(zhì)量的控制標(biāo)準。（ 3）、外形美觀的控制標(biāo)準。比如,單層網(wǎng)殼僅僅計算穩(wěn)定性缺陷考慮 1/300 ,撓度大了影響結(jié)構(gòu)安全。但對雙層網(wǎng)殼僅是對施工質(zhì)量的控制。7、網(wǎng)架規(guī)程中： “ 溫度應(yīng)力計算 ”僅限于四邊支撐網(wǎng)架。8、生物界的工程原則就是我們追求的工程設(shè)計原則：（1）、節(jié)省。用最少消耗達到最大效果。（2）、安全。做可以超載性生物體（建筑物）,即使部分損壞也不危及整體生存。（ 3）、簡單快捷。9、網(wǎng)架、網(wǎng)殼計算風(fēng)載不大時, 永久荷載占總荷載 50以內(nèi)時, 不需要按 “1.35* 恒載”考慮。10、網(wǎng)架活載

46、取值不要小于 0.5KN/M2. 。11、如果附加荷載超過25Kg/M2,應(yīng)當(dāng)考慮檁條上是否有集中荷載按集中荷載計算。12、中國的荷載規(guī)范對風(fēng)載的規(guī)定和美國規(guī)范比較：美國規(guī)范，向上的風(fēng)吸力大些，兩端水平風(fēng)力大，中間風(fēng)力小。 門式鋼架規(guī)程側(cè)移近似計算方法只適合 初步估算，正式的側(cè)移計算應(yīng)用彈性整體計算方法。13、門式鋼架風(fēng)載取值， 對風(fēng)載全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施 規(guī)定：L/H W 4時應(yīng)該用荷載規(guī)程；L/H>4時應(yīng)該按門式鋼架規(guī)程。14、開敞式：指的是開口面積 > 80%的墻面面積。部分封閉式： A、開口集中在一墻面上。B、該墻面洞口面積大于其他墻面洞口面積之和。C開口面大于本墻

47、面 5%。D不均勻的大開口，內(nèi)部風(fēng)壓加大為 +0.6、-0.3 (不再是土 0.2 )。15、“端區(qū)寬度 ”<“柱距 ”時，以一半為界，檁條墻梁哪邊多就按哪邊算。16、門式剛架規(guī)程 中風(fēng)壓組合規(guī)定以 “a <100”為前提。此時墻面風(fēng)壓降低10%。所以，如果 “a >100”時，計算墻面風(fēng)壓應(yīng)該按門規(guī)規(guī)定的再加10%。17、迎風(fēng)面墻體門窗突然打開情況下的 “剛性模型 ”“ 氣彈性模型 ”風(fēng)洞 實驗表明： 屋面內(nèi)表面風(fēng)壓為平均風(fēng)壓的 5倍，位移為平均的 510倍。 所以不稀奇某外資 公司好幾座還來不及裝門窗的廠房屋面板放了風(fēng)箏。18、風(fēng)振系數(shù)：( 1)、 H/B>1.5

48、的高層房屋需要考慮風(fēng)振系數(shù)(有計算方法)。( 2)、 T>0.25S 的大跨度屋蓋結(jié)構(gòu)(沒有計算方法)。(3)、比較柔性的看臺挑棚結(jié)構(gòu)， 最大風(fēng)振系數(shù) 1.9。 (4) 、一般大跨度網(wǎng)架網(wǎng)殼或者鋼結(jié)構(gòu)， 最大風(fēng)振系數(shù)取 1.5。 不是 “ 陣風(fēng)系數(shù) ” 啊，伙計。19、屋面雪載和地面雪載不同：(1)、屋面雪容重比地面大。因為雪融后被吸收入積雪海綿體再重新凍結(jié)。( 2)、屋面積雪通常比地面雪薄。因為屋面積雪被風(fēng) 吹走一部分。荷載規(guī)范規(guī)定：積雪分布系數(shù)，其中：Sk為屋面雪壓；S0為地面雪壓。20、采暖系數(shù)：中國規(guī)范不區(qū)分采暖分區(qū)與非采暖分區(qū)；美國規(guī)范區(qū)分， 非采暖分區(qū)雪載加大為 1.2 倍。

49、用美國軟件計算是不是要小心些呢！21 、ASTM A653Grade33(37,40,50) 相 當(dāng) 于 中 國 的Q235(Q255/Q275/Q340),多用來做彩板和薄壁型鋼系列，CFS計算時對照著看吧。1KSI=69N/mm2是個不小的單位。22、冷彎薄壁型鋼的彎曲半徑可以按RmaxWmin(2t,2.38mm) 計算。所以，當(dāng)t<1.2mm時，RmaxC 2t ; t > 1.2時，R=2.4mm可以用來計算異形薄壁型鋼或者彩板的展開寬度。CFS建模也用到彎曲半徑，用它比自己瞎暈一個值強！23、薄壁型鋼防腐金屬鍍層，惡劣環(huán)境> G90, 般環(huán)境條件 > G40

50、或者G6（。薄壁型鋼腹板開孔不大于 38*102mm應(yīng)居中，否則補強。補強方法：孔邊向外25.4mm,# 8螺釘 25.4mn連接。Hhw 0.5H , Lhw max（00.5H,102mm）。來自住宅鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工24、冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)用螺釘應(yīng)不小于8，應(yīng)穿過鋼構(gòu)件最少 3 個螺紋。25、門式剛架和普通框架的風(fēng)載比較：見門式剛架規(guī)程荷載規(guī)范故有結(jié)論：對柱，GB50009-2001是CECS102:2002的1.63倍，前者偏于安全。對梁，CECS102:2002»是GB50009-2001的1.5倍，前者安全。輕型結(jié)構(gòu)計算適用于門式剛架， 但未必是門式剛架； 按門式剛架規(guī)程 取

51、用風(fēng)荷載的結(jié)構(gòu)可以是普通鋼結(jié)構(gòu)，只要是低矮 房屋， L/H<4 都可以使用。26、當(dāng)輕型結(jié)構(gòu)屋頂高度>18m時，風(fēng)載體形系數(shù)須按荷載規(guī)范取值，構(gòu)造措施可以按門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（CECS 102:2002） 規(guī)定采用。對柱腳鉸接， L/H>2.3 以及柱腳剛接， L/H>3.0 時按門剛規(guī)程風(fēng)載取值，如果按荷載規(guī)范 取值，結(jié)構(gòu)偏于安全。27、門式剛架的抗震設(shè)計原則：（1）、采用底部剪力法。因為門架屬于低矮型剪切變形為主，質(zhì)量剛度分布均勻，兩個振型周期相差太大，以第一振型為主，所以采用底部剪力法計算。（ 2）、 7度及其以下不需要地震計算（ 8度及其以上才計算地

52、震）。 但不是說就可以不采取抗震措施。（3）、門架抗震措施主要是加強節(jié)點：A、構(gòu)件之間盡量采用螺栓連接；B、梁柱節(jié)點，在梁下翼加掖板；C、梁柱連接點處寬厚比適當(dāng)減?。籇柱間支撐與構(gòu)件連接處節(jié)點按1.2倍桿件承載力設(shè)計；E、柱間支撐和柱連接處的柱腳錨栓要做抗拔驗算，并防止錨栓抗剪，設(shè)置抗剪鍵。28、砌體維護部分和鋼柱的連接需要有一定柔性，需要一個適當(dāng)?shù)拈g隙， 間隙應(yīng)大于側(cè)移值。29、降雪頻繁的地區(qū)不適合采用采光板。30、屋面板材料和涂層：熱鍍鋅基板牌號宜用StE280-2Z 和 StE345-2Z 。涂層：（ 1）、不銹鋼板、鋁鎂合金板宜用于高層建筑。（2） 、鍍鋁鋅原色板、鍍層 165g/m2

53、宜用于使用年限較久的建筑。（3）、鍍鋅板鍍層 275g/ m2，宜用于較高建筑。（4）、 鍍鋅板鍍層180g/ m2,宜用非重要建筑。（5）、彩色涂層板，涂層采用聚偏氯乙烯，宜用 于較高建筑。（ 6）、涂層采用硅改性鋼板或者高耐用性聚酯，用于一般建筑。31、一般端板的厚度不小于 “理論計算 ”所得的連接螺栓直徑的 1.0 倍， 且不小于 16厚。特別是承壓性高強螺栓。并不是 “厚度不小于螺栓直徑 ”啊！32、柱底板厚度除計算滿足外，還要不小于 16厚，不小于柱翼緣厚度的1.5 倍。另外，跨度（單跨）大于 30 米時，錨栓不得小于 M30。33、門式剛架的阻尼比可取 0.05, 多層鋼結(jié)構(gòu)則根據(jù)

54、具體情況。34、焊接栓釘(剪力釘)是，應(yīng)該用耐熱穩(wěn)弧焊接磁環(huán)；當(dāng)采用彎起鋼筋時，一般采用 Q235 鋼，采用槽鋼時，一般采用4槽鋼。35、組合梁： 不許直接承受動力荷載。 計算內(nèi)力用彈性方法，截面強度和連接件強度按塑性方法計算。 撓度裂縫按彈性方法。 施工階段需要驗算強度、 穩(wěn)定性、 撓度。 混凝土強度增強到 75以前，施工活荷載可以取1.0 ，當(dāng)下部設(shè)置支撐時(而且支撐距離w 3m),可以不驗算。be=bO+min(6he1, )+min(6he2,) ，其中 he1 和 he2 指"板總厚度- 壓型鋼板波高 ” 。36、對于僅承受靜荷載且集中力不大,跨度 w20 米的等截面組合梁

55、,可 以采用部分抗剪連接組合梁。 按彈性方法計算組合梁內(nèi)力時, 考慮塑性發(fā)展的內(nèi)力調(diào)整系數(shù) w 15 。37、組合梁負彎矩段, 下翼緣受壓,次梁可以為側(cè)向支撐點,如果次梁和主梁高差太大時，采用隅撐支撐下翼緣，支撐點間距w 16Bs(梁受壓翼緣的寬度)。寬厚比:w 9(Q235) 和 7.4(Q345) 。38、組合梁的撓度限制:施工階段 w L/200 。使用階段:(1 )、Lw 7M時，撓度 w min(200,L/250);(2) 、7M<LW 9M時，撓度 w min(250,L/300);(3) 、L>9M時，撓度 w min(300,L/400);門式剛架問答一 2009

56、-06-08 22:141 、看彎矩圖時,可看到彎矩,卻不知彎矩和構(gòu)件截面有 什么關(guān)系？答：受彎構(gòu)件受彎承載力Mx/( y x*Wx)+My/( y y*Wy) w f其中W為截面抵抗矩根據(jù)截面抵抗矩可手工算大致截面2、就是H型鋼平接是怎樣規(guī)定的？答：想怎么接就怎么接 , 呵呵 . 主要考慮的是彎矩和 /或剪力的傳遞 . 另外 , 在動力荷載多 得地方 , 設(shè)計焊接節(jié)點要尤其小心平接 :.3、“ 刨平頂緊 ”,刨平頂緊后就不用再焊接了嗎？ 答：磨光頂緊是一種傳力的方式, 多用于承受動載荷的位置。 為避免焊縫的疲勞裂紋而采取 的一種傳力方式。有要求磨光頂緊不焊的,也有要求焊的?？淳唧w圖紙要求。接

57、觸面要求光 潔度不小于 12.5 ,用塞尺檢查接觸面積。刨平頂緊目的是增加接觸面的接觸面積,一般用 在有一定水平位移、簡支的節(jié)點,而且這種節(jié)點都應(yīng)該有其它的連接方式(比如翼緣頂緊, 腹板就有可能用栓接)。一般的這種節(jié)點要求刨平頂緊的部位都不需要焊接, 要焊接的話, 刨平頂緊在焊接時不利于 融液的深入, 焊縫質(zhì)量會很差, 焊接的部位即使不開坡口也不會要求頂緊的。 頂緊與焊接是 相互矛盾的, 所以上面說頂緊部位再焊接都不準確, 不過也有一種情況有可能出現(xiàn)頂緊焊接, 就是頂緊的節(jié)點對其它自由度的約束不夠, 又沒有其它部位提供約束, 有可能在頂緊部位施 焊來約束其它方向的自由度, 這種焊縫是一種安裝焊縫, 也不可能滿焊, 更不可能用做主要 受力焊縫。4、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計