1、淺談汽車車身板件的版金修復(fù)郭亞飛摘要：2011年中國(guó)汽車超過(guò)1850萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史記錄，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。隨著汽車銷量的不斷增加，尤其是家用汽車的不斷增加，使非專業(yè)駕駛?cè)藛T迅速增加，再加上城市道路的擁擠，不可避免地會(huì)發(fā)生交通事故。這些帶動(dòng)了汽車維修行業(yè)的快速發(fā)展，使維修企業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，汽車鉞金維修成為了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的工種。本文敘述了現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)，車身板件損壞的類型，車身板件修復(fù)的基本工藝流程，鉞金修復(fù)質(zhì)量和安全生產(chǎn)要求及發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)損壞工藝流程質(zhì)量要求車身是汽車上最大的總成，是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。車身維修的質(zhì)量關(guān)系到汽車的使用性能，決定了汽車的整

2、體價(jià)值?？茖W(xué)的修復(fù)方法能夠恢復(fù)車身部件的正確尺寸，保證汽車各部件的相對(duì)安裝位置，恢復(fù)汽車的外觀，確保汽車安全行駛。本文以汽車車身板件修復(fù)為主題進(jìn)行分析探討，深入了解汽車鉞金維修方法及現(xiàn)代維修設(shè)備的使用。一、現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)車身最開(kāi)始是用木頭制作成骨架，外表釘上木板制成，木質(zhì)車身以構(gòu)件直角楔合，結(jié)合處再以金屬拐角能加強(qiáng)固定。直到1905年才出現(xiàn)以鋼板、鋁板制作的車身，汽車車身的設(shè)計(jì)風(fēng)格才有了較大的改變。到了1916年，美國(guó)出現(xiàn)全部使用鋼骨架及沖壓成型鋼板制成的汽車車身，奠定了現(xiàn)代汽車車身的基礎(chǔ)。1940年以后，隨著焊接及加工技術(shù)的發(fā)展，汽車車身結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化?，F(xiàn)在隨著新技術(shù)、新工藝的研究和

3、應(yīng)用，汽車車身朝著更安全、節(jié)油、舒適、耐用的方向進(jìn)一步發(fā)展。汽車鉞金修理的對(duì)象是車身，了解車身特點(diǎn)對(duì)從事車身板件的鉞金修復(fù)十分重要。車身接受力情況可以分為承載式、半承載式、非承載式?，F(xiàn)代市場(chǎng)上的汽車大部分都是承載式車身。（一）、承載式車身承載式車身又稱整體式車身，指在前后軸之間沒(méi)有起連接作用的車架，車身是承擔(dān)全部載荷的剛性殼體，直接承受從地面?zhèn)鱽?lái)的力和動(dòng)力系統(tǒng)傳來(lái)的力。車身主體采用組焊等方式制成整體剛性框架，整個(gè)車身（底板、骨架、蒙皮、車頂）都參與承載。這樣分散開(kāi)的承載力分別作用于各個(gè)構(gòu)件上，從而使車身整體剛度和強(qiáng)度得到保證始終處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。1、承載式車身的優(yōu)點(diǎn)(1)質(zhì)量小車身由薄鋼板沖壓

4、成型的構(gòu)件組合焊接成的，因而具有質(zhì)量小、剛性好、抗扭力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。(2)生產(chǎn)性好車身采用容易成型的薄鋼板沖壓適合現(xiàn)代化大量生產(chǎn)，并且采用點(diǎn)焊和多工位自動(dòng)焊接等現(xiàn)代自動(dòng)化生產(chǎn)方式，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量保障好。(3)安全性好能均勻承受載荷并加以擴(kuò)散，所以對(duì)沖擊能量的吸收性好，使汽車的安全性得到改善。(4)結(jié)構(gòu)緊湊由于沒(méi)有獨(dú)立的車架，從而使汽車整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有相應(yīng)的增大。2、承載式車身的缺點(diǎn)(1)底盤(pán)部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損壞。(2)乘客容易受到來(lái)自汽車底盤(pán)的震動(dòng)與噪音的影響。(3)撞擊所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且車身整體定位參數(shù)的變

5、化，還會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。車身維修作業(yè)中對(duì)整體參數(shù)復(fù)原時(shí)，不僅修復(fù)難度大，并且須使用專用設(shè)備和特定的檢查與檢測(cè)手段。二、車身板件損壞類型車身板件即車身外覆蓋件，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、行李箱蓋、后翼子板、后圍板、車頂以及車門(mén)總成等。(一)、車身板件常用材料的類型及特征車身板件多為金屬薄板沖壓加工而成，使用中容易損壞，所以必須要知道車身板件所用材料的種類和性能，才能使鉞金修復(fù)具有可靠的基礎(chǔ)，保證維修的質(zhì)量和效率。車身板件常用的金屬材料以鋼材(鋼板)為主，主要使用厚度為0.62.0mm的鋼板，按其制造方法不同可分為熱軋鋼板和冷軋鋼板。1、熱軋鋼板是將鋼錠加熱到800c以上軋制而成，其加工

6、容易，有良好的延展性能、強(qiáng)度相對(duì)較低、表面質(zhì)量差(有氧化光潔度低)，一般使用在外觀不需要很美觀的部位。2、冷軋鋼板是熱軋鋼板在酸洗后在常溫下扎延變薄，并經(jīng)調(diào)制處理的鋼板。由于是在常溫下軋制而成，所以冷軋鋼板厚度精度高，表面質(zhì)量好，不容易斷裂，其抗拉強(qiáng)度和冷加工性能都比熱軋鋼板要優(yōu)，適宜彎曲延伸成凹凸形、曲面形、弧形等比較復(fù)雜的形狀，車身板件大都使用冷軋鋼板。車身常用的鋼板絕大多數(shù)為低碳鋼板，普通低碳鋼板含碳量低、材質(zhì)較軟、便于冷加工，可以很安全地進(jìn)行焊接和熱收縮加熱，不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大的影響，但是容易變形，質(zhì)量較大。現(xiàn)代汽車還采用高強(qiáng)度鋼來(lái)制造車身板件，既提高了強(qiáng)度又降低了重量，但是高強(qiáng)度鋼受到

7、碰撞變形時(shí)，比低強(qiáng)度鋼更難恢復(fù)原來(lái)的形狀。傳統(tǒng)的氧-乙烘焊接技術(shù)修復(fù)此類材料構(gòu)件時(shí)，要嚴(yán)格控制溫度（650c以內(nèi)），溫度過(guò)高會(huì)使高強(qiáng)度鋼在高溫下氧化，脫碳后變薄，可能會(huì)使高強(qiáng)度鋼變成低強(qiáng)度鋼，原有性能會(huì)大大降低，當(dāng)修理部位再次碰撞時(shí)，會(huì)造成更大、更嚴(yán)重的損傷，直接威脅車上人員的生命安全。高強(qiáng)度鋼零件遭受到碰撞后，必須更換，焊接時(shí)必須使用惰性氣體保護(hù)焊或電阻點(diǎn)焊。（二）、身板件損壞類型1、車身疲勞自然損壞隨著汽車使用年限的增加，道路不平引起的震動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身引起的自身震動(dòng)，使某些部位產(chǎn)生變形或裂紋，會(huì)造成板件脫焊或開(kāi)裂；表面油漆受日曬風(fēng)吹，造成油漆保護(hù)層龜裂脫落，當(dāng)受到水汽的侵蝕時(shí)，會(huì)使板件

8、逐漸銹蝕。2、人為及意外事故撞車、翻車或撞擊到其他物體。造成油漆面的刮傷、擦傷，板件的輕微變形；受到撞擊時(shí)出現(xiàn)凹陷、凸起、褶皺、卷曲、大面積的隆起。三、車身板件鍍金修復(fù)的工藝流程汽車車身板件鉞金修復(fù)作業(yè)中常對(duì)板件的局部變形，凹癟和彎曲進(jìn)行修復(fù)，隨著大家對(duì)車輛主動(dòng)安全要求的增強(qiáng)，汽車生產(chǎn)商要求對(duì)汽車的碰撞修復(fù)采用小損傷修復(fù)。該辦法使用整形機(jī)，利用墊圈拉伸整形、碳棒收縮。如果損傷面積超過(guò)板件整體面積1/3以上，一般建議更換此件，損傷范圍相對(duì)較?。?0cmX30cm以下）的嚴(yán)重褶皺無(wú)法進(jìn)行整形矯正時(shí)，可以進(jìn)行局部挖補(bǔ)加以修復(fù)。車身挖補(bǔ)技術(shù)是指鉞金構(gòu)件局部銹蝕到不能修復(fù)的的程度，小范圍的塌陷、死褶,這

9、種情況時(shí)，將該部位挖去，以相應(yīng)得更新件焊接填補(bǔ)修復(fù)，更新件是根據(jù)損傷部位的形狀、大小、材質(zhì)加工成的。（一）、板件鉞金修復(fù)常用工具設(shè)備1、手動(dòng)工具(1)鐵錘用來(lái)敲打損壞的金屬板使其大致恢復(fù)原形(輕頭錘、圓頭錘、雙圓頭錘、重頭錘、曲面輕擊錘)。(2)橡皮錘用來(lái)輕輕敲擊鋼板，不損傷油漆表面。(3)鎬錘維修小的凹陷和凸起。(4)頂鐵和錘子一起使用是突起部位下降或是凹陷上升(有通用頂鐵、低隆起頂鐵、足跟型頂鐵、卷邊頂鐵、楔形頂鐵)。(5)撬鎬進(jìn)入有限的空間，翹起凹點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)。2、機(jī)動(dòng)工具(1)外形修復(fù)機(jī)又叫介子機(jī)，可以對(duì)鋼板進(jìn)行拉伸，熱收縮處理，近年來(lái)在維修企業(yè)普遍使用，對(duì)變形部位進(jìn)行修復(fù)時(shí)，可以在不拆

10、除變形區(qū)域周圍零部件的情況下對(duì)損傷部位進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時(shí)間短，步驟少，成本低操作簡(jiǎn)單。(2)二氧化碳保護(hù)焊機(jī)進(jìn)行焊接操作，它可以避免母材接觸空氣而氧化。(3)打磨機(jī)有氣動(dòng)和電動(dòng)兩種，主要用于去除油漆層。(二)、汽車門(mén)板修復(fù)工藝流程車門(mén)是車身的重要組成部分，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車門(mén)很容易發(fā)生損壞，所以車門(mén)修復(fù)是事故車輛修復(fù)的重要工作，主要有連接部件使用功能部件，裝飾部分組成，當(dāng)車門(mén)受到碰撞后，車門(mén)凹陷，需要進(jìn)行鉞金修復(fù)時(shí)，應(yīng)檢查受損情況，進(jìn)行損傷診斷,確定維修方案，清除修復(fù)區(qū)域的油漆涂層，進(jìn)行整形拉伸，最后進(jìn)行精確修整。1、損傷診斷，確定修方案對(duì)車門(mén)進(jìn)行損傷診斷時(shí)，要了解汽車車門(mén)的制作材料，結(jié)構(gòu)和焊接

11、工藝。檢測(cè)損傷基本情況時(shí)，要檢查車門(mén)的油漆涂層，車門(mén)上的的裝飾條、玻璃和車門(mén)外板的損傷情況，這些都是直接碰撞點(diǎn)造成的損傷，還要注意到除了碰撞點(diǎn)以外發(fā)生在其他部位的損傷，它可能涉及較大的范圍。檢查損傷時(shí)，應(yīng)查清碰撞力的大小、方向。檢查完畢后就要根據(jù)損傷情況確定維修方案，對(duì)汽車車門(mén)凹陷修復(fù)一般用錘子結(jié)合整形機(jī)進(jìn)行整平。2、消除除修復(fù)區(qū)域的油漆涂層以直接損傷處為中心向四周延伸60mW整形作業(yè)的修復(fù)區(qū)域，穿戴好防護(hù)工具，用氣動(dòng)打磨機(jī)裝上80#紙進(jìn)行打磨，機(jī)身與油漆表面保持15°20。的夾角，握緊打磨機(jī)，打磨出修復(fù)區(qū)和整形機(jī)的打鐵區(qū)。打磨要有羽狀邊，便于后面刮涂膩?zhàn)雍陀推岬膰娡?。保證修復(fù)后的美

12、觀和平整，使修復(fù)區(qū)向無(wú)修復(fù)區(qū)均勻過(guò)渡，修復(fù)后的表面完整如初。3、整形拉伸連接整形機(jī)、焊槍，調(diào)整好電流和時(shí)間。用焊槍把墊片焊接到修復(fù)區(qū)，墊片的問(wèn)隔為12cnr然后用滑錘以輕微的力度向外拉伸，釋放門(mén)板因碰撞而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，對(duì)車門(mén)進(jìn)行初步整平拉伸。然后用鉞金錘和頂鐵對(duì)凹陷部位進(jìn)行修復(fù)，用頂鐵在門(mén)板內(nèi)側(cè)抵住凹陷處，用錘子錘及凹陷四周的高處，即運(yùn)用偏托法整平損傷區(qū)域。4、精確修整進(jìn)一步整平直接損傷區(qū)，將焊接墊片留下的焊疤除去，打磨干凈，用滑錘進(jìn)行拉伸時(shí)，鋼板會(huì)在焊接處產(chǎn)生小的突起，影響門(mén)板的平整度，要用整形機(jī)進(jìn)行熱收縮處理。用碳棒在凸起部位的兩側(cè)交替加熱，當(dāng)加熱區(qū)開(kāi)始變黑時(shí)，用壓縮空氣進(jìn)行冷卻,鋼板收縮

13、使門(mén)板平整，加熱時(shí)還要控制加熱時(shí)間避免溫度過(guò)高，加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成被加熱部分硬化，降低鋼板的強(qiáng)度。用測(cè)量工具對(duì)修復(fù)區(qū)域進(jìn)行測(cè)量，檢查車身所有部位的平整度是否符合要求和相鄰構(gòu)件之間的間隙，開(kāi)啟、關(guān)閉車門(mén)，看其是否運(yùn)動(dòng)自如。若檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行必要的拉拔返工，直到達(dá)到要求。達(dá)到廠家要求后打磨清潔，關(guān)閉整形機(jī)電源，整理工位，整個(gè)門(mén)板鉞金修復(fù)工藝流程結(jié)束。四、鍍金修復(fù)的質(zhì)量要求和安全生產(chǎn)車身修復(fù)是指通過(guò)一定的外力將因事故或疲勞損壞的部位修復(fù)到汽車出廠時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過(guò)程?！盃睢敝傅氖潜容^直觀的外觀和形狀，“態(tài)”則指的比較抽象,例如金屬內(nèi)部分子是否和原來(lái)的排列一樣，內(nèi)部應(yīng)力是否完全釋放，它將直接關(guān)

14、系到汽車修復(fù)后的功能和壽命。鉞金修復(fù)的目的是恢復(fù)汽車原有的性能和外觀，不恰當(dāng)?shù)男迯?fù)，不僅會(huì)在表面上給人以粗糙的感覺(jué)，而且會(huì)影響到汽車的使用壽命，甚至留下安全隱患，所以要有嚴(yán)格的質(zhì)量要求?，F(xiàn)代汽車車身大部分是由模具沖壓而成，側(cè)面從頭到尾都有裝飾性腰線，對(duì)于車身側(cè)面上的裝飾性棱線、筋條或腰線要連續(xù)平滑。相鄰兩覆蓋件之間的銜接要互相吻合，不能有扭曲現(xiàn)象。修復(fù)后的表面不應(yīng)有皺褶、凹痕、敲痕和肉眼可見(jiàn)或手觸摸能感覺(jué)到的明顯缺陷。修復(fù)后的板件要保證其原有的剛度和強(qiáng)度，在一定行駛里程內(nèi)不能有疲勞損壞，保持板件原有的剛度，在使用過(guò)程中能保持原有形狀。鉞金作業(yè)用到的機(jī)械工具比較多，有一定的危險(xiǎn)性，工作時(shí)要注意安

15、全，保護(hù)好自己，以防止事故的發(fā)生。工作前要先把工作區(qū)域清理干凈，并仔細(xì)檢查所使用工具的狀況，連接是否牢靠。使用整形機(jī)、二氧化碳保護(hù)焊機(jī)時(shí)，必須提前檢查好各部位及接地情況，確定沒(méi)有問(wèn)題后，方可開(kāi)始使用，移動(dòng)整形機(jī)和二氧化碳保護(hù)焊機(jī)時(shí)要切斷電源，焊接作業(yè)區(qū)域周圍不能有易燃易爆物品，焊接時(shí)要佩戴護(hù)目鏡，防止飛濺濺到眼睛里，保護(hù)眼睛，使用完畢后要及時(shí)切斷電源。二氧化碳保護(hù)焊的氣瓶要放在離火源較遠(yuǎn)的地方，不得撞擊，要定期檢查焊槍，氣瓶、表頭、氣管是否漏氣，搬運(yùn)氣瓶時(shí)，要使用專門(mén)的搬運(yùn)車，切勿在地上拖拉。使用電動(dòng)砂輪機(jī)時(shí)，要檢查各部螺絲有無(wú)松動(dòng)，砂輪機(jī)有無(wú)裂紋，電源線有無(wú)破損漏電處，打磨時(shí)不能正對(duì)砂輪機(jī)，

16、要站在側(cè)面進(jìn)行操作，必須站在干燥的地面上，保持工作區(qū)域干燥沒(méi)有水份。五、發(fā)展前景隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量的增加，汽車鉞金維修在整個(gè)汽車維修行業(yè)中占得比例越來(lái)越大，已經(jīng)是維修技術(shù)的重要組成部分，車身修復(fù)帶來(lái)的利潤(rùn)已經(jīng)占到汽車維修企業(yè)總利潤(rùn)的四成左右。鉞金行業(yè)正向著正規(guī)化、專業(yè)化的方向前進(jìn)，車身維修工作日益被重視，車身維修行業(yè)發(fā)展很迅速，車身鉞金修復(fù)工藝水平也在不斷提高專門(mén)進(jìn)行車身修復(fù)的修理店、修理廠不斷成立，對(duì)鉞金維修的專業(yè)人才得需求量越來(lái)越多，汽車鉞金的就業(yè)前景也越來(lái)越好。結(jié)束語(yǔ)通過(guò)論文的寫(xiě)作使我對(duì)對(duì)現(xiàn)代汽車身結(jié)構(gòu)和鉞金修復(fù)工藝流程的了解更為深刻，畢業(yè)論文是一次很好的學(xué)習(xí)和實(shí)踐機(jī)會(huì)，復(fù)習(xí)了已經(jīng)掌握的理論知識(shí)和在實(shí)習(xí)中的體會(huì)，提高了我解決實(shí)際問(wèn)題的能力，從中得到了鍛煉，了解了更多的專業(yè)知識(shí)，也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，要在以后的工作中不斷的學(xué)習(xí)，刻苦鉆研提高自己的理論知識(shí)水平和操作技能。現(xiàn)代汽車車身新材料的不斷應(yīng)用使維修工藝更為復(fù)雜，對(duì)技術(shù)的要求也越來(lái)越高，特別是從業(yè)人員的綜合素，除了要具備金屬冷作技能和良好的焊接技術(shù)外，還要具備相