1、汽車進(jìn)氣系統(tǒng)與燃油系統(tǒng)檢測第五組 袁志毅許晨科孫悅 劉高成張力彭志洋 王建謝仁杰燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功用是用電動汽油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器根據(jù)來自ECU的控制信號，向進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)氣門上方噴射定量的汽油。燃油供給系統(tǒng)的檢測 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項 1.燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都應(yīng)首先卸壓并準(zhǔn)備好消防設(shè)備，作業(yè)區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好、斷絕火源，作業(yè)時要格外仔細(xì)小心，避免泄漏的汽油引發(fā)火災(zāi)。 2.在拆卸油管時，油管內(nèi)有還會有少量燃油泄出，所以在斷開油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油，將吸附燃油的抹布收集到準(zhǔn)許的容器中。 3. 燃油管多用鋼、

2、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則應(yīng)立即予以更換。 4.所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時應(yīng)予以更換。燃油供給系統(tǒng)的檢測 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項 1.燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都應(yīng)首先卸壓并準(zhǔn)備好消防設(shè)備，作業(yè)區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好、斷絕火源，作業(yè)時要格外仔細(xì)小心，避免泄漏的汽油引發(fā)火災(zāi)。 2.在拆卸油管時，油管內(nèi)有還會有少量燃油泄出，所以在斷開油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油，將吸附燃油的抹布收集到準(zhǔn)許的容器中。 3. 燃油管多用鋼、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則應(yīng)立即予以更換

3、。 4.所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時應(yīng)予以更換。燃油供給系統(tǒng)的檢測 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項 1.燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都應(yīng)首先卸壓并準(zhǔn)備好消防設(shè)備，作業(yè)區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好、斷絕火源，作業(yè)時要格外仔細(xì)小心，避免泄漏的汽油引發(fā)火災(zāi)。 2.在拆卸油管時，油管內(nèi)有還會有少量燃油泄出，所以在斷開油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油，將吸附燃油的抹布收集到準(zhǔn)許的容器中。 3. 燃油管多用鋼、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則應(yīng)立即予以更換。 4.所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時應(yīng)予以更換。燃油供給系統(tǒng)的檢

4、測 5.油管接頭不得松動，否則應(yīng)立即予以緊固；鋼制油管端部的喇叭口應(yīng)密封良好無滲漏，否則應(yīng)重新制作。有些轎車采用特制的油管快速接頭，拆裝時應(yīng)使用專用工具。 6.連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時必須使用新墊片并涂上一薄層機(jī)油，先用手?jǐn)Q上接頭螺栓，再用工具擰緊到規(guī)定力矩。喇叭口的連接也一樣。 7.安裝噴油器時可先用汽油潤滑其密封元件，以利于順利安裝，不可使用機(jī)油、齒輪油或制動油。噴油器安裝后應(yīng)可在其位置上轉(zhuǎn)動，否則說明密封圈扭曲，應(yīng)重新裝配。燃油供給系統(tǒng)的檢測 5.油管接頭不得松動，否則應(yīng)立即予以緊固；鋼制油管端部的喇叭口應(yīng)密封良好無滲漏，否則應(yīng)重新制作。有些轎車采用特制的油管快速接頭，拆裝

5、時應(yīng)使用專用工具。 6.連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時必須使用新墊片并涂上一薄層機(jī)油，先用手?jǐn)Q上接頭螺栓，再用工具擰緊到規(guī)定力矩。喇叭口的連接也一樣。 7.安裝噴油器時可先用汽油潤滑其密封元件，以利于順利安裝，不可使用機(jī)油、齒輪油或制動油。噴油器安裝后應(yīng)可在其位置上轉(zhuǎn)動，否則說明密封圈扭曲，應(yīng)重新裝配。燃油供給系統(tǒng)的檢測 8.不能通過燃油箱加油管放出油箱中的燃油，會損壞燃油箱加油管定位部件，正確方法是首先釋放系統(tǒng)油壓，卸下油箱，然后用手動泵油裝置從燃油箱上的維修孔抽出燃油。不得將燃油放入開口容器中，否則會導(dǎo)致失火或爆炸。 9.燃油系統(tǒng)維修后不能立即起動發(fā)動機(jī)運行，應(yīng)仔細(xì)檢查有無漏油處。

6、可接通點火開關(guān)2s，再關(guān)閉點火開關(guān)10S，這樣反復(fù)幾次看有無漏油，還可夾住回油管，使系統(tǒng)油壓上升，在這種狀態(tài)下檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有部位漏油，確認(rèn)無漏油部位后才能正式起動發(fā)動機(jī)運行，發(fā)動機(jī)起動后使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，再仔細(xì)檢查有無部位漏油，此后才能關(guān)上發(fā)動機(jī)罩正常運行。燃油供給系統(tǒng)的檢測 燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除 汽油噴射發(fā)動機(jī)為便于再次起動，在發(fā)動機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力。在燃拆卸油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力卸除的方法如下： 1.松開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力。 2.起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運轉(zhuǎn)，在

7、運轉(zhuǎn)中拔去燃油泵繼電器或熔斷絲，也可拔下燃油泵導(dǎo)線插頭，直至發(fā)動機(jī)自行熄火。 3.再次起動發(fā)動機(jī)35次，利用起動噴射卸除油管中殘余壓力。 4.關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或熔斷絲或電動油泵導(dǎo)線插頭?？諝夤┙o系統(tǒng) 清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置?；钊綑C(jī)清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置?；钊綑C(jī)械（內(nèi)燃機(jī)、往復(fù)壓縮機(jī)等）工作時，如械（內(nèi)燃機(jī)、往復(fù)壓縮機(jī)等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？占哪p，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣氣濾清器由濾芯和殼體兩部分組成?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高

8、、流動阻濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)?？諡V清器 清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置?；钊綑C(jī)清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置。活塞式機(jī)械（內(nèi)燃機(jī)、往復(fù)壓縮機(jī)等）工作時，如械（內(nèi)燃機(jī)、往復(fù)壓縮機(jī)等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？占哪p，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣氣濾清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。力低、

9、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。空濾分類 空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式慣性式：由于雜質(zhì)的密度較空氣的密度大，當(dāng)雜質(zhì)隨空氣旋轉(zhuǎn)或急轉(zhuǎn)彎時，離心慣性力的作用能使雜質(zhì)從氣流中分離出來。過濾式：引導(dǎo)空氣流過金屬濾網(wǎng)或濾紙等，將雜質(zhì)阻擋并粘附在濾芯上。油浴式：在空氣濾清器底部設(shè)有機(jī)油盤，利用氣流急轉(zhuǎn)沖擊機(jī)油，將雜質(zhì)分離并粘滯在機(jī)油中，而被激蕩起的機(jī)油霧滴隨氣流流經(jīng)濾芯，并粘附在濾芯上?？諝饬鬟^濾芯時能進(jìn)一步吸附雜質(zhì)，從而達(dá)到濾清的目的。 空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機(jī)器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機(jī)、牽引車和工程機(jī)械用的內(nèi)燃機(jī)因工作環(huán)境中

10、灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內(nèi)燃機(jī)因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復(fù)式空氣壓縮機(jī)依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3分的往復(fù)式壓縮機(jī)大多用紙濾芯濾清器，并與內(nèi)燃機(jī)濾清器通用。 空氣流量計 氣流量計是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng) 空氣流量計應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，亦可將空氣濾清器與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機(jī)上。 根據(jù)測量原理不同可分為：葉片式、卡門旋渦式及熱式等幾種類型。葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計 由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道等組成。 工作時與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計

11、檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量裝換成電壓信號VS送給ECU。進(jìn)氣壓力傳感器電噴發(fā)動機(jī)中采用進(jìn)氣壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣量不是像進(jìn)氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進(jìn)氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。 節(jié)氣門體節(jié)氣門體 節(jié)氣門體是控制發(fā)動機(jī)吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門體是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上的一個裝置。節(jié)氣門體一般分三部分：執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器，它們一般被封裝為一體。怠速控制閥 速控制閥由

12、點火開關(guān)供電，只要點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動機(jī)起動后，怠速控制閥開啟一段時間進(jìn)氣量增加，使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高約150r/min-300r/min。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強(qiáng)度來控制怠速控制閥柱塞的位置。 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。結(jié)構(gòu)原理：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的進(jìn)給絲桿及閥