1、解析雙離合變速器的常見故障如今，在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中換擋響應(yīng)最快捷、最節(jié)油環(huán)保，也最能體現(xiàn)動(dòng)感加速性的變速器當(dāng)屬直接換擋變速器（DCT）了。大眾把這種離合器習(xí)慣性地稱之為DSG，即雙離合變速器，它是基于手動(dòng)變速器基礎(chǔ)開發(fā)出的一種旨在能更好地提供駕駛樂(lè)趣的變速器。2003年，大眾汽車開始在全球范圍內(nèi)推廣DSG雙離合自動(dòng)變速器。目前，不僅大眾品牌的車型，而且奧迪，甚至布加迪也都在使用DSG變速器。在國(guó)內(nèi)，2008年一汽大眾率先在邁騰轎車上使用一款型號(hào)為DQ250（02E）的雙離合變速器。它采用多片濕式雙離合器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送部件，最大可承載350N·m的力矩,因此可與排量為3.2L的發(fā)動(dòng)

2、機(jī)進(jìn)行匹配。一、大眾召回DSG變速器概況好景不長(zhǎng)，僅僅使用一年多這種幾乎被神化的變速器由于存在先天問(wèn)題而被召回。大眾在召回通告（如圖1所示）中，對(duì)召回原因的描述是：“由于油液溫度傳感器可能向控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，在極個(gè)別情況下，可能導(dǎo)致控制單元啟動(dòng)變速器保護(hù)模式，暫時(shí)中斷動(dòng)力輸出，影響行車安全?！贝蟊姲l(fā)布的召回通告其實(shí)，由于DSG變速器問(wèn)題，大眾在中國(guó)進(jìn)行此次召回之前以及召回之后，還分別在北美和德國(guó)本土地區(qū)也進(jìn)行過(guò)類似的召回。2009年8月21日，也是因?yàn)镈SG變速器的問(wèn)題，大眾汽車北美公司宣布在北美地區(qū)召回大約1.35萬(wàn)輛大眾汽車。主要原因是這些車輛搭載的DSG雙離合變速器存在嚴(yán)重問(wèn)題

3、，變速器的溫度傳感器存在故障，有可能給車載電腦發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，并在顯示面板上點(diǎn)亮警示燈，從而導(dǎo)致變速器在極端情況下停止工作。此后，還是源于DSG變速器故障，大眾在德國(guó)本土召回1.7萬(wàn)輛高爾夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG變速器管理單元存在問(wèn)題，可能在極端情況下毀壞。二、DSG控制原理解析1.離合器在起步、制動(dòng)停車時(shí)的控制DSG變速器本身就是在傳統(tǒng)手動(dòng)機(jī)械齒輪變速器的基礎(chǔ)上，增加了電子液壓控制，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。與傳統(tǒng)電子液壓控制自動(dòng)變速器的區(qū)別在于，DSG利用濕式摩擦片結(jié)構(gòu)的離合器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送部件，來(lái)取代液力變扭器。因此在控制方面，特別是在原地入擋、滑動(dòng)起

4、步及制動(dòng)停車控制中，離合器起到了極其重要的作用。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，踩住剎車將掛擋桿掛入動(dòng)力擋（前進(jìn)擋或倒擋）時(shí)，電腦根據(jù)離合器控制所需的參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)載荷信息等，計(jì)算并設(shè)定出離合器待傳遞扭矩所需的工作壓力。其實(shí)，在整個(gè)控制過(guò)程中離合器完成兩次充油過(guò)程：第一次完成的是預(yù)充油，即完成基礎(chǔ)壓力的供給過(guò)程，此時(shí)離合器并未真正接合而是處于半接合的狀態(tài)；第二次充油完成的是時(shí)間控制，即快速充油，這時(shí)離合器才真正接近完成了其接合過(guò)程。但由于施加制動(dòng)力以及車速為零的原因，如果此時(shí)離合器無(wú)滑轉(zhuǎn)地接合，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，因此離合器完成第二次充油瞬間又回到第一次充油狀態(tài)，為下一步的起步做好準(zhǔn)備。當(dāng)松開制動(dòng)而未加速時(shí)

5、，離合器傳遞扭矩足以使車輛有一個(gè)爬行過(guò)程，此時(shí)離合器完全處于微量打滑狀態(tài)，車輛行駛后就進(jìn)入到徹底無(wú)滑轉(zhuǎn)接合狀態(tài)。行駛后的制動(dòng)停車過(guò)程中，離合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑狀態(tài)（此時(shí)保持在第一次充油狀態(tài)上）。根據(jù)濕式離合器的工作特點(diǎn)分析，我們不難看出，離合器的工作過(guò)程在整個(gè)起步和制動(dòng)停車控制上要求是最高的。在安全控制方面，對(duì)離合器的要求是：第一原地掛擋不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；第二緊急制動(dòng)停車時(shí)更不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在舒適控制方面，要求離合器在接合與分離過(guò)程中，不能出現(xiàn)沖擊、聳動(dòng)和顫抖，因此其執(zhí)行器控制電流與產(chǎn)生的控制壓力之間的關(guān)系，必須符合控制邏輯及控制策略要求。在時(shí)間控制方面，往往很難永

6、久的保證下去，因?yàn)殡x合器的某些控制參數(shù)（如圖2所示）總是在變化的，例如摩擦系數(shù)的變化以及機(jī)械元件在摩擦過(guò)程中磨損程度的變化等，電腦盡量在整個(gè)變速器使用壽命內(nèi)都能夠精準(zhǔn)地完成其控制指令及控制要求。一旦某一參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，“安全控制”永遠(yuǎn)放在首位，因此帶來(lái)的可能就是我們所說(shuō)的一些品質(zhì)方面的內(nèi)容。雙離合器控制參數(shù)2.離合器在換擋中的控制DSG變速器的換擋控制包括兩部分：雙離合器的切換控制（如圖3所示），換擋同步器（撥叉）的切換控制?？傮w來(lái)講，離合器的切換控制是最重要的。因?yàn)閮蓚€(gè)離合器各負(fù)責(zé)一個(gè)輸入軸上的動(dòng)力傳遞，而每一個(gè)輸入軸上又需要完成不同擋位的切換。在02E變速器中，一個(gè)離合器可以完成1、3、5

7、、R擋的動(dòng)力傳遞，另一個(gè)離合器則可完成2、4、6擋的動(dòng)力傳遞。因此，變速器在執(zhí)行換擋時(shí)，完成的主要就是這兩個(gè)離合器之間的自由切換控制，而且兩個(gè)離合器在切換控制時(shí)采用的是“疊加控制”，也叫“重疊控制”。與目前ZF公司6HP系列的自動(dòng)變速器一樣，在控制過(guò)程中主要讓兩個(gè)元件交替工作時(shí)，有短暫的重疊過(guò)程。其目的是防止出現(xiàn)動(dòng)力中斷現(xiàn)象，避免發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)而引起離合器打滑。在執(zhí)行這樣的控制策略過(guò)程中，會(huì)帶來(lái)微不足道的干預(yù)感（干涉力）。在重疊過(guò)程中，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的調(diào)整（干預(yù)），來(lái)掩蓋因“重疊形成的雙擋所帶來(lái)的力矩的干涉感覺”，所以基本不會(huì)影響換擋品質(zhì)。另外兩個(gè)元件出現(xiàn)在重疊點(diǎn)時(shí)，由于重疊時(shí)間短、重疊扭矩不高

8、，因此對(duì)元件本身不會(huì)產(chǎn)生很大的危害，但重疊不足或過(guò)度重疊時(shí)，無(wú)論是對(duì)換擋品質(zhì)還是對(duì)元件本身都會(huì)有很大的影響。這就要求其具備很高的控制精度及精準(zhǔn)性。另外，無(wú)論是離合器的起步控制、制動(dòng)停車控制，還是相互的切換控制，都會(huì)導(dǎo)致濕式離合器溫度的升高，這直接會(huì)影響到對(duì)離合器的控制。因此，對(duì)完全有必要對(duì)離合器采取溫度控制。這樣“離合器的冷卻控制”、“離合器的過(guò)載保護(hù)控制”、“離合器的安全切斷控制”等功能必須時(shí)時(shí)做好準(zhǔn)備，以便對(duì)整個(gè)變速器及離合器起到保護(hù)作用。變速器換擋過(guò)程中的雙離合器切換控制原理專家分析：通過(guò)以上分析，不難看出這種02E型濕式DSG變速器除了“先天”問(wèn)題外，最關(guān)鍵的是其對(duì)使用環(huán)境和使用條件有

9、要求的較高。因此DSG離合器最不適合在擁堵的城市中使用。為什么說(shuō)他水土不服的原因就是在這里。濕式控制離合器最怕的就是不停地反復(fù)進(jìn)行摩擦過(guò)程，溫度信息的變化導(dǎo)致控制單元采取了不同的控制指令，也實(shí)現(xiàn)了不同的控制功能，從而導(dǎo)致“聳動(dòng)”、“顫抖”、“沖擊”、“突然加速”、“異響”等現(xiàn)象的出現(xiàn)。更多的故障來(lái)源還是來(lái)自雙離合器的控制上，而“異響”大多都是在油壓不穩(wěn)定（過(guò)高）導(dǎo)致?lián)Q擋撥叉在切換時(shí)產(chǎn)生的。所以，目前對(duì)DSG變速器的維修主要靠刷新軟件、更換雙離合器總成（如圖4所示）、更換電子液壓模塊總成（如圖5所示）以及更換變速器總成等來(lái)解決。三、DSG故障原因分析目前，無(wú)論是一汽大眾還是上海大眾，都采用了兩種

10、不同控制類型的DSG雙離合變速器：濕式（6擋）和干式（7擋）。這些搭載了DSG的車輛出現(xiàn)的問(wèn)題比較多，而且也不盡一樣，當(dāng)然也有些問(wèn)題是相似或相同的。濕式控制的DQ250（02E）型DSG變速器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出現(xiàn)在大排量車上，如奧迪TT、高爾夫、邁騰等，最近又陸續(xù)在2.0及1.8T車型上發(fā)現(xiàn)了類似的問(wèn)題；第二，故障現(xiàn)象大多表現(xiàn)為：在起步、停車及換擋過(guò)程存在非常明顯的頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自行升高或無(wú)法加速，故障燈閃爍僅個(gè)別擋位能夠行駛，以及換擋時(shí)存在異響等；第三，從目前的維修案例來(lái)看，故障點(diǎn)主要在電子液壓模塊及雙離合器本身。干式控制的DQ200（0AM）型DSG變速器（7速

11、）的故障現(xiàn)象有：在換擋時(shí)有明顯的一聲或幾聲“咔咔”的響聲；換擋時(shí)頓挫感及制動(dòng)感特別明顯；低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高而自行加速；故障指示燈時(shí)常點(diǎn)亮并閃爍，同時(shí)變速器可能只能處于一個(gè)固定的低速擋位，而不能自動(dòng)換擋；僅能在奇數(shù)擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無(wú)偶數(shù)擋，并且有時(shí)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障現(xiàn)象會(huì)消失。對(duì)于上述故障，無(wú)論是4S店還是專修廠采取的維修方法一般是：首先是對(duì)變速器軟件進(jìn)行刷新，如果不能解決問(wèn)題，再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速器總成。另外，調(diào)整離合器軸向間隙在極個(gè)別的情況下，也能解決問(wèn)題。專家分析：對(duì)于大眾02E型濕式控制雙離合變速器所出現(xiàn)的問(wèn)題，主要是由雙離合變速器技術(shù)

12、的“先天”缺陷，以及使用環(huán)境等“后天”使用不當(dāng)所引起的。單從該變速器的控制策略來(lái)看，DSG技術(shù)固然是好的，但可能到了國(guó)內(nèi)會(huì)存在水土不服，控制要求及使用環(huán)境滿足不了DSG的運(yùn)行要求。在道路擁堵的城市里使用時(shí)，變速器會(huì)頻繁地進(jìn)行擋位切換，使得濕式雙離合器頻繁地接合與分離，并形成不同的摩擦過(guò)程，從而導(dǎo)致變速器的油液溫度急劇升高。在極端情況下，電腦便啟動(dòng)了一些備用程序功能，所以就會(huì)導(dǎo)致一些故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此就該變速器最為核心的控制技術(shù)當(dāng)然是在雙離合器的控制上了。接下來(lái)我們就從離合器在初期的工作到換擋過(guò)程中的工作過(guò)程進(jìn)行相關(guān)的了解。由于大眾OAM型干式控制雙離合變速器(如圖6所示)裝車時(shí)間不是很長(zhǎng)，對(duì)

13、其故障還有待進(jìn)一步觀察，在此就不再進(jìn)行詳細(xì)分析。延伸閱讀什么是DCT變速器DCT的英文全稱是doubleclutchtransmission，中文意思是雙離合器變速器，因?yàn)榇蟊妼?duì)該技術(shù)應(yīng)用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG(Direct-ShiftGearbox)，所以DSG的大名傳遍天下。其實(shí)除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時(shí)捷叫PDK，寶馬叫Dkg、福特沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT分濕式和干式兩種，濕式用的變速器油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，干式用的變速器油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。DCT與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高。同時(shí)，雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)擋位嚙合，換擋速度不到0.2秒，比專業(yè)車手的手動(dòng)變速還快