1、北京萬(wàn)橋興業(yè)機(jī)械有限公司2010年3月穿隧道運(yùn)架一體式架橋機(jī)隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的迅猛發(fā)展，鐵路施工工況越來(lái)越呈現(xiàn)出多樣性. 在多山地區(qū)，特別是橋隧相連的路段和中心城市附近雙橋并行路段進(jìn)行整孔箱梁架橋及轉(zhuǎn)場(chǎng)施工時(shí)，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛的輔助導(dǎo)梁式、門(mén)架式架橋機(jī)等一系列運(yùn)架分離架設(shè)設(shè)備面臨多種來(lái)自施工及工程設(shè)計(jì)方面的困難及問(wèn)題。雙線(xiàn)隧道的斷面尺寸基本如下：v其他施工方式存在問(wèn)題其他施工方式存在問(wèn)題在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)過(guò)的山區(qū)中，隧道口進(jìn)行混凝土雙線(xiàn)整孔箱梁橋的架設(shè)，進(jìn)行橋梁施工采用現(xiàn)澆或移動(dòng)模架的方式有如下問(wèn)題：1. 施工難度大（特別在峽谷、深溝等地形時(shí)）2. 施工成本高3. 工期不易控制 v其他施工方式存在不

2、足在常規(guī)的橋梁運(yùn)架施工中，通常采用運(yùn)架分離方法，有如下問(wèn)題： 1）在隧道口架橋需在橋臺(tái)和洞口之間有至少大于40米距離； 2）架橋機(jī)外形尺寸大，通過(guò)隧道需拆裝一些大型部件； 架橋機(jī)通過(guò)隧道需要數(shù)天時(shí)間，甚至更長(zhǎng) 3）隧道口拆裝部件難度較大，勞動(dòng)強(qiáng)度高；需要輔助吊機(jī)具配合； 4）兩套設(shè)備不能同時(shí)架設(shè)并置箱梁橋； 5）通過(guò)250km/h線(xiàn)路隧道時(shí)，箱梁須切翼緣板或擴(kuò)大隧道斷面 6）施工綜合成本高。 7)采用特殊低位運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁。隧道內(nèi)仰拱填充二次。2.穿隧道吊運(yùn)架一體機(jī)基本功能1. 梁場(chǎng)吊梁2. 沿線(xiàn)路及橋梁運(yùn)梁3. 現(xiàn)場(chǎng)架橋4. 自行轉(zhuǎn)移工地5. 可實(shí)現(xiàn)隧道口零距離架橋6. 在山區(qū)中橋隧相連的隧道口

3、架橋無(wú)需拆解任何部件 7. 吊運(yùn)箱梁通過(guò)隧道，使箱梁翼緣板處位于隧道最寬處2.1. 施工流程1) 取梁 a. 梁場(chǎng)取梁-通過(guò)路基上橋臺(tái)b. 利用平臺(tái)取梁 輪胎式吊運(yùn)梁機(jī)直接架設(shè)第一、三孔橋 輪胎式吊運(yùn)梁機(jī)喂梁2）運(yùn)梁運(yùn)架一體式架橋機(jī)運(yùn)梁時(shí)，輪組永遠(yuǎn)分布在兩個(gè)梁面上，載荷分布合理。3） 通過(guò)雙線(xiàn)隧道無(wú)論是否進(jìn)行隧道口架橋時(shí)，其架橋作業(yè)流程不需做任何改變。不需要為適應(yīng)隧道口架橋而進(jìn)行任何拆卸或組裝； 不需對(duì)隧道口的橋梁、橋臺(tái)及隧道設(shè)計(jì)提任何額外要求； 不需要對(duì)隧道口橋臺(tái)周邊作任何工程改造。 運(yùn)架一體機(jī)通過(guò)350km/h隧道狀況(梁寬12m)4） 運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)5） 架梁6） 在隧道口架梁注：如實(shí)際施

4、工過(guò)程中需要在隧道內(nèi)或者隧道口0米進(jìn)行架梁作業(yè)時(shí)，架梁機(jī)可直接將混凝土箱梁提升到指定高度架梁，仍無(wú)需擴(kuò)大隧道。運(yùn)架一體機(jī)在350km/h隧道口架設(shè)箱梁狀態(tài)7） 返回梁場(chǎng)取梁2.2 主要技術(shù)參數(shù)吊運(yùn)架箱梁最大重量： 900噸 吊運(yùn)架箱箱梁最大長(zhǎng)度 32.6m 吊運(yùn)架箱箱梁最大高度 3.05m工作時(shí)最大縱向坡度 3%（架橋工況） 運(yùn)行時(shí)最大橫坡 4% 工作時(shí)最小水平曲線(xiàn)半徑2000m架設(shè)跨度32m、24m、20m運(yùn)行速度 空載 07公里/小時(shí)，滿(mǎn)載03.5公里/小時(shí) 最快架設(shè)速度（5公里運(yùn)距） 4-5孔/天2.3 設(shè)備組成運(yùn)架一體式架橋機(jī)架橋機(jī)主要由吊運(yùn)梁機(jī)和下導(dǎo)梁機(jī)組成。吊運(yùn)梁機(jī)：絞車(chē)動(dòng)力組主

5、梁吊架輪組走行梁立柱司機(jī)室動(dòng)力組導(dǎo)梁機(jī)部分架梁小車(chē)動(dòng)力組動(dòng)力組主梁后支腿 后滾輪支腿中滾輪支腿輔助吊架前滾輪支腿3. 主要技術(shù)特點(diǎn)-集吊、運(yùn)、架功能于一體- 載荷分配均勻合理- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活、轉(zhuǎn)向模式多樣- 設(shè)有液壓平衡系統(tǒng)- 控制系統(tǒng)- 轉(zhuǎn)移工地方便- 過(guò)隧道快捷- 絞型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)- 結(jié)構(gòu)緊湊- 支腿折疊及球形鉸接設(shè)計(jì)- 導(dǎo)梁機(jī)支腿固定裝置導(dǎo)梁機(jī)支腿固定裝置此裝置可以使運(yùn)架一體式架橋機(jī)架梁在架梁及走行時(shí)各滾輪支腿不需要進(jìn)行錨固。4 主要優(yōu)勢(shì)4.1 過(guò)隧道優(yōu)勢(shì)4.2 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)4.3 轉(zhuǎn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)4.4 架設(shè)雙橋并行橋的優(yōu)勢(shì)4.1 過(guò)隧道優(yōu)勢(shì)設(shè)備不需拆卸任何部件實(shí)現(xiàn)，穿越隧道，實(shí)現(xiàn)隧道口架梁。運(yùn)架一體

6、式架橋機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：可以大幅降低工作強(qiáng)度節(jié)約施工成本可縮短施工時(shí)間其他類(lèi)型設(shè)備每次穿越隧道時(shí)都需要一周到半個(gè)月左右的拆裝時(shí)間 4.2 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)使用穿隧道運(yùn)架一體式架橋機(jī)在經(jīng)濟(jì)上極有優(yōu)勢(shì)： 一臺(tái)穿隧道運(yùn)架一體式架橋機(jī)比運(yùn)架分離方式采用架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)和提梁機(jī)三臺(tái)設(shè)備總造價(jià)低； 省去隧道口架橋機(jī)拆裝的工序、成本； 節(jié)省隧道口施工工程成本。隧道口無(wú)需預(yù)留輔助設(shè)備工作面。 4.3 轉(zhuǎn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不用輔助機(jī)具，自行可吊取走全套機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)；運(yùn)架梁機(jī)就可以吊起下導(dǎo)梁機(jī)，通過(guò)路基轉(zhuǎn)場(chǎng)或已架梁面返回梁場(chǎng)進(jìn)行原地180度轉(zhuǎn)向調(diào)頭。運(yùn)架梁機(jī)也可以進(jìn)行雙向架梁，僅下導(dǎo)梁機(jī)進(jìn)行180度轉(zhuǎn)向調(diào)頭。4.4 架設(shè)雙橋并行箱梁橋優(yōu)

7、勢(shì)有效解決雙橋并行箱梁橋的架設(shè)問(wèn)題 在架設(shè)雙橋并行箱梁橋時(shí)，兩臺(tái)運(yùn)架設(shè)備可互不干擾，進(jìn)行同時(shí)施工。 如果一套其他類(lèi)型運(yùn)架設(shè)備已經(jīng)開(kāi)始施工，運(yùn)架一體機(jī)仍可投入施工而不影響前者的施工。5. 工效說(shuō)明架設(shè)施工工序運(yùn)架分離架橋方式運(yùn)架梁一體架橋方式運(yùn)梁設(shè)備與架橋機(jī)運(yùn)梁設(shè)備與架橋機(jī)對(duì)位對(duì)位10min10min，對(duì)位的同，對(duì)位的同時(shí)與下導(dǎo)梁機(jī)聯(lián)接時(shí)與下導(dǎo)梁機(jī)聯(lián)接動(dòng)力動(dòng)力吊具安裝吊具安裝分二次安裝（分二次安裝（2個(gè)個(gè)吊具先后裝，吊具先后裝， 215=30min，無(wú)吊具安裝時(shí)間無(wú)吊具安裝時(shí)間喂梁喂梁15min15min移動(dòng)調(diào)整后支腿移動(dòng)調(diào)整后支腿無(wú)此時(shí)間無(wú)此時(shí)間需需15min運(yùn)梁車(chē)退回梁場(chǎng)運(yùn)梁車(chē)退回梁場(chǎng)喂梁后

8、，即可返回喂梁后，即可返回落梁需落梁需35min5公里運(yùn)距時(shí)：公里運(yùn)距時(shí)：l 運(yùn)架分離式架橋方式：架橋工序需平均約3小時(shí)20分鐘。每班最多架設(shè)2孔梁。l 運(yùn)架一體式架橋方式：架橋工序約需4小時(shí)。每班最多架設(shè)2孔梁。15公里運(yùn)距時(shí)：公里運(yùn)距時(shí)：l 運(yùn)架分離式架橋方式： 架橋工序需平均約6小時(shí)50分鐘。 每班架設(shè)1孔梁。l 運(yùn)架一體式架橋方式： 架橋工序需7小時(shí)50分鐘。 每班架設(shè)1孔梁。短距離工地轉(zhuǎn)移狀況短距離工地轉(zhuǎn)移狀況運(yùn)架分離式架橋方式：轉(zhuǎn)移前準(zhǔn)備工作需8小時(shí)至16小時(shí)（1天至2天）轉(zhuǎn)移后準(zhǔn)備工作需8小時(shí)至16小時(shí)（2天至3天）運(yùn)架一體式架橋方式：轉(zhuǎn)移前吊運(yùn)準(zhǔn)備工作需6小時(shí)，轉(zhuǎn)移后安放準(zhǔn)備工

9、作需5小時(shí)通過(guò)隧道狀況通過(guò)隧道狀況運(yùn)架分離式架橋方式：運(yùn)架分離式架橋方式：架橋機(jī)分解拆卸裝車(chē)，需3天6天架橋機(jī)通過(guò)隧道后重新安裝調(diào)試，7天9天此方式下運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)混凝土箱梁通過(guò)隧道時(shí)，隧道需要加此方式下運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)混凝土箱梁通過(guò)隧道時(shí)，隧道需要加寬方可通過(guò)，且無(wú)法完成隧道口或隧道內(nèi)架梁。寬方可通過(guò)，且無(wú)法完成隧道口或隧道內(nèi)架梁。運(yùn)架一體式架橋方式：運(yùn)架一體式架橋方式：無(wú)需分解拆卸和安裝調(diào)試。供需一天時(shí)間.一次通過(guò)隧道轉(zhuǎn)移工地，運(yùn)架一體式架橋方式節(jié)省9天至14天時(shí)間。此狀態(tài)下，運(yùn)架梁機(jī)吊運(yùn)混凝土箱梁通過(guò)隧道時(shí)，此狀態(tài)下，運(yùn)架梁機(jī)吊運(yùn)混凝土箱梁通過(guò)隧道時(shí)，350km/h,250km/h的隧道無(wú)需加寬，

10、也可完成在隧道口或隧的隧道無(wú)需加寬，也可完成在隧道口或隧道內(nèi)的架梁。道內(nèi)的架梁。.使用運(yùn)架一體式架橋方式使用運(yùn)架一體式架橋方式 對(duì)各方都是利好的對(duì)各方都是利好的 一）對(duì)于投資方及甲方方面一）對(duì)于投資方及甲方方面.不擴(kuò)大隧道斷面，可以減少隧道施工.解決隧道口架橋及孤橋、野橋施工。減少現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，增加預(yù)制梁的數(shù)量比例，也減少橋梁工程費(fèi)用成本。.從幾個(gè)方面可以相對(duì)縮短工期，確保總工期實(shí)現(xiàn)。 a.不擴(kuò)大隧道斷面； b.取消做二次仰拱的方法； c.運(yùn)架設(shè)備不拆解可通過(guò)隧道； d.減少現(xiàn)澆梁數(shù)量； e.如果運(yùn)架施工意外受阻，可隨時(shí)調(diào)頭轉(zhuǎn)移工地，架另一方向的橋梁。.設(shè)計(jì)和監(jiān)理工作不增加工作量和難度。 二）對(duì)

11、于施工單位方面二）對(duì)于施工單位方面（同運(yùn)架分離式架橋方式相比）（同運(yùn)架分離式架橋方式相比）.取消架橋機(jī)過(guò)隧道進(jìn)行解體拼裝的工作。.施工工作量減少，難度降低。如，隧道口不需現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，不需進(jìn)行二次仰拱填充，不需在隧道口擴(kuò)大工作面等。.靈活掌控工期，并可相對(duì)縮短工期。如果運(yùn)架施工意外受阻，可隨時(shí)調(diào)頭轉(zhuǎn)移工地。.設(shè)備適應(yīng)性更強(qiáng)。-架并行箱梁橋；-架孤橋、野橋；-隧道內(nèi)及隧道口架橋。.施工成本降低，減少附加工作量。-不用新添低位運(yùn)梁車(chē)（而閑置另外一臺(tái)運(yùn)梁車(chē)）；-節(jié)省架橋機(jī)過(guò)隧道拆解組裝成本；-減少移動(dòng)橫架、現(xiàn)澆支架的投入；-可考慮合并預(yù)制梁場(chǎng)。. 施工范例6.1 秦沈線(xiàn)-中鐵十五局6.2 秦沈線(xiàn)-中鐵

12、五局6.3 廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)-中鐵五局6.4 首都機(jī)場(chǎng)線(xiàn)-中鐵五局6.5 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)-中鐵十二局6.6 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)-中鐵十二局平臺(tái)工作范例平臺(tái)工作范例180調(diào)頭轉(zhuǎn)向工作范例180調(diào)頭轉(zhuǎn)向工作范例7.設(shè)備結(jié)構(gòu)性能7. 1 集吊、運(yùn)、架功能于一體最突出的特點(diǎn)：以往由3臺(tái)設(shè)備完成的取梁、運(yùn)梁、架梁三項(xiàng)工作集中在1套設(shè)備上完成；設(shè)備的利用率大大提高； 對(duì)一個(gè)項(xiàng)目的施工設(shè)備總投資較低。 7.2 載荷分配均勻合理運(yùn)架梁機(jī)在橋上行駛時(shí)，其前后輪組的載荷總是分配在相鄰的2孔梁上，最大限度降低了輪組作用在1孔梁體上的載荷； 7.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活、轉(zhuǎn)向模式多樣運(yùn)架梁機(jī)的輪對(duì)可以在原地90度轉(zhuǎn)向，使運(yùn)架梁車(chē)在制梁

13、場(chǎng)不但可以取代大型門(mén)吊，而且可以靈活地橫向、縱向移動(dòng)，吊取箱梁。運(yùn)架粱機(jī)在不受限制的地域內(nèi)行走、吊運(yùn)、裝卸。轉(zhuǎn)向模式多樣1） 正?？v向行走2） 90轉(zhuǎn)向3） 全輪15轉(zhuǎn)向4） 單端輪組15轉(zhuǎn)向5） 90+3內(nèi)的全輪組轉(zhuǎn)向(斜行)7.4 液壓平衡系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)架梁機(jī)每個(gè)輪對(duì)配有平衡油缸，前后輪組整體采用均衡系統(tǒng)，保證各輪對(duì)負(fù)荷偏差不超過(guò)2。當(dāng)遇到障礙物(高度不大于150毫米)或小坑時(shí)，該系統(tǒng)能使載荷在各輪上再均勻分布，避免局部輪對(duì)超載。 7.5 控制系統(tǒng)方便合理運(yùn)架梁機(jī)的升吊運(yùn)行及轉(zhuǎn)向均采用PLC電液控制，前后司機(jī)室可單獨(dú)操控，相互自鎖，還可使用遙控器控制各個(gè)動(dòng)作。7.6 轉(zhuǎn)移工地方便轉(zhuǎn)換工地迅捷方便運(yùn)架梁機(jī)可以自行吊起下導(dǎo)梁機(jī)行走，不需要借助任何輔助機(jī)具可以迅速轉(zhuǎn)換到下一個(gè)工地，將下導(dǎo)梁機(jī)就位下導(dǎo)梁機(jī)的前端部有一個(gè)鵝頭狀吊架，可以將幾個(gè)下導(dǎo)梁機(jī)支腿在前端吊起，一同轉(zhuǎn)移至工地，并將支腿布置在下一座橋的橋墩上7.7 過(guò)隧道快捷無(wú)論是否進(jìn)行隧道口架橋時(shí)，其架橋作業(yè)流程不需做任何改變。不需要為適應(yīng)隧道口架橋而進(jìn)行任何拆卸或組裝；不需對(duì)隧道口的橋梁、橋臺(tái)及隧道設(shè)計(jì)任何額外要求；不需要對(duì)隧道口橋臺(tái)周邊作任何工程改造。 7.