1、 礦井運輸與提升考試復習題第一章 礦井軌道1.1 軌道結構 軌道不僅是電機車、礦車的運行軌跡，同時也是回電電流的導體。軌道線路應力求平直，在拐彎的地方，在可能的情況下盡可能采用較大的曲線半徑，減少列車運行阻力，同時避免過多的線路起伏，以免增加列車運輸的困難。 礦井軌道是由上部建筑和下部建筑所組成。上部建筑包括鋼軌、軌枕、道床和聯接零件；下部建筑就是巷道底板。 鋼軌 作用是引導車輛運行，而且直接承受載荷，并經軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板。 鋼軌的型號是以每米長度的重量（kg/m）表示。見表1-1。 軌枕 作用：固定和支承鋼軌，使兩根鋼軌始終保持一定的距離，防止軌道產生橫向和縱向移動，保持軌道的

2、穩(wěn)定性，并將鋼軌的壓力較均勻地傳遞給道床。 軌枕有木質的、鋼筋混凝土的和金屬的三種。 木質軌枕的優(yōu)缺點 木質軌枕的能很好地保證軌道的穩(wěn)定性；加工制作方便；具有足夠的強度和彈性，以及鋼軌在軌枕上的固定簡便等，但木質軌枕容易腐朽，所以，通常應進行防腐處理，以延長它的使用年限。木軌枕規(guī)格見表1-3。鋼筋混凝土軌枕的優(yōu)缺點鋼筋混凝土軌枕使用壽命長，維修費用少；抗壓強度高；抗腐蝕性能好；取材和制造均方便。但它的重量大、導電；增大軌道的整體剛度；鋪設及修理的勞動強度大。為節(jié)省寶貴的木材資源，主要運輸巷道盡可能用鋼筋混凝土軌枕，為了減少鋼筋混凝土的導電性，可在墊板和軌枕之間放置絕緣板，例如橡膠、壓縮木板和夾

3、布膠木等制成的絕緣墊。道床作用： 分壓作用。約束軌道框架。增彈減振。排水。；方便維修養(yǎng)護。 要求：道床材料必須質地堅韌，吸水度低，不易風化，不易破碎。最好的道床料是碎石。碎石料度為2040mm。道床應有適當厚度，以使路基面受力均勻且基面應力小于其容許限度。聯接零件 聯接零件的用途是在縱向把鋼軌接在一起，并將鋼軌固定在軌枕上。 1.2 軌距和軌道的坡度 軌距是指直線軌道上兩條鋼軌軌頂內側垂直平面間的距離；見圖1-2。 我國金屬礦井下的標準軌距為600mm、762mm和900mm。（2）軌道的坡度 軌道線路的坡度是線路縱斷面上相鄰兩點的高度差與這兩點間的水平距離之比，通常以千分數表示；（2）軌道的

4、坡度 軌道線路的坡度主要是由井下排水的需要決定的，一般為千分之3至千分之5，如果坡度小于3¡ë，巷道排水較困難；坡度過大，電機車將難以牽引車組上坡運行，而且制動困難、不安全、軌道與車輛輪緣磨損嚴重。 最理想的軌道線路坡度就是等阻坡度。在設計井下軌道線路時，一般按3¡ë的坡度考慮。 思考題：為什么井下的巷道或者說軌道不是水平的而需有一定的坡度？1.3 彎道和道岔,1.3.1 彎道 注意三點：最小彎道半徑 內軌加寬 外軌抬高1.3.2 道岔類型：單開 對稱 分支(4)道岔的選擇 選擇道岔時應考慮以下幾個方面：Ø 與基本軌的軌距相適應。與基本軌的軌型

5、相適應?；拒壥悄姆N型號，道岔也應選用哪種型號。有時也可以采用比基本軌軌型高一級的道岔，但不允許采用低一級的道岔。軌道參數 624-1/4-12左（右）（軌距 軌型 道岔類型 道岔半徑 左（右）開道岔）2.礦用車輛2.1.2 礦用車輛的主要結構參數及構造 礦車的主要結構參數是：容積、載重、軌距、外形尺寸、軸距、自重。礦車自重與載重之比是礦車特征的重要標志，這個比值稱為車皮系數，其值越小越好。礦車車箱容積與礦車外形體積（礦車長、高、寬的乘積）之比值稱為容積系數，其值越大越好。 運輸松散貨載用的礦車由車箱、車架、輪軸、緩沖器和連接器組成。 對礦車的要求：是有高度的堅固性，能經受靜負荷和動負荷（如裝

6、載、運行的沖擊）的作用；在容積一定的條件下，礦車外形尺寸應盡可能?。贿\行阻力要?。挥凶銐虻姆€(wěn)定性；在使用方面，要求摘掛鉤方便，卸載干凈，清掃容易，潤滑簡單。2.2 礦車的主要類型（1）按用途不同分為貨車、人車和專用車 用于運輸礦石、廢石、材料、機械設備及其零部件的車輛統(tǒng)稱為貨車。用于斜井和井下主要巷道運送人員的車輛稱為人車。專用車輛主要包括：修理車、炸藥車、消防車、衛(wèi)生車以及其他專用車。（2）按礦車構造及卸載方式不同，分為固定車箱式，翻斗式，側卸式，底卸式和梭式等五種礦車。（3）按車箱容積的大小，礦車分為小型的、中型的、大型的。 礦車型號中的字母和數字的含義 電機車參數ZK3-7/250(直流

7、電動機 礦用電機車 電機車質量3T 軌距762MM 架線電壓250V)2.3 人車 由井底車場或平硐口到作業(yè)地點所經平巷長度超過1500m時，應設專用人車運送人員。運送人員的列車行車速度不得超過3m/s； 供人員上、下的斜井，垂直深度超過50m的，應設專用人車運送人員。斜井用礦車組提升時，不應人貨混合串車提升； 斜井運輸人員時，斜井長度不大于300m時，人車的運行最高速度不應超過3.5m/s；斜井長度大于300m時，不超過5m/s；2.4.1 礦車的選擇廢石運輸一般是采用0.7m3以下的翻斗車，因為這種礦車能在廢石場卸載線的任何地點卸載。目前，新設計的大、中型地下礦山，如采用箕斗提升時，一般選

8、用底卸式或側卸式礦車運輸礦石三 輔助機器設備限速器 阻車器 推車機 爬車機 翻車機 3.1 翻車機翻車機是翻卸固定車箱式礦車內礦石、廢石或其他物料的一種專用卸載設備。 使用地點：地下礦倉、選廠礦倉及礦車卸載的地方。種類：按結構形式，翻車機分為前傾式翻車機、圓形翻車機和側卸式翻車機三類。3.1.1 前傾式翻車機C 分類：前傾式翻車機按有無動力分為無動力的和有動力的兩種；按礦車是否通過又分為不通過的和通過的兩種；C 優(yōu)缺點：它有結構簡單、制造容易、安裝方便等優(yōu)點，且一般都不需要外加動力。其缺點是礦車必須摘鉤，每次只能翻卸一輛礦車，故生產能力較??；因卸載過程中沖擊載荷較大，不適合于大容積礦車的翻卸。

9、前傾式翻車機只在我國中小型礦山中應用比較廣泛。3.1.2 圓形翻車機3.1.3 側卸式翻車機C 側卸式翻車機一般有自行機構，卸載能力有限，可用在卸載量不大的地方如廢石場等。C 側卸式翻車機靈活機動，作業(yè)地點不受限制，不需要設置礦倉。3.2 推車機 推車機按其使用地點可分為：設在罐籠前的推車機設在翻車機前的推車機設在裝載站的推車機推車機按其結構可分為：（1）有牽引機構的，利用鏈條或鋼繩牽引推爪；（2）無牽引機構的，由氣、液缸直接推動帶爪的小車。按能源的種類可分為：（1）電動的；（2）氣動的；（3）液壓的。幾種推車機的優(yōu)缺點比較如下： 鏈式推車機，具有輸送能力大的特點，但這的結構復雜。小型冶金礦山

10、很少采用。 鋼繩推車機，具有結構簡單，制造容易，基建費用低等特點。但它靠摩擦傳遞動力，鋼繩磨損快，維護工作量大。 風動推車機，具有結構簡單，造價低，效率高，維護方便等特點。但這種推車機對礦車的沖擊力大，由于氣缸的行程有限，推車距離受一定的限制。 液壓推車機結構簡單、安裝施工方便、振動沖擊小、推車效率高、安全可靠，在工礦企業(yè)應用廣泛。3.3 爬車機 爬車機是在礦車自重滑行的線路上，用于補償線路的高度損失，使礦車在短距離內上升一定高度設備。目前一般采用鏈式電動爬車機。 爬車機種類：鏈式爬車機。鋼絲繩爬車機。3.4 阻車器3.4.1阻車器阻車器是在礦車自溜運行軌道上阻止礦車運行用的設備。它分單式阻車

11、器和復式阻車器兩種。Ø 阻車器操作方式有：手動的，用手柄直接操縱傳動系統(tǒng)；半自動的，用氣缸電動液壓推桿傳動；自動的，利用翻車機回轉、罐籠升降、礦車運行等方式為動力的杠桿傳動系統(tǒng)。Ø 阻車器按結構類型，有阻車輪的，阻車軸的3.4.2 限速器在井口車場采用礦車自溜運行的運輸方式時，為了控制礦車的運行速度，需設置限速器對礦車進行制動減速。按照輸送礦車的工藝要求，被限速器制動后的礦車可以低速繼續(xù)運行，也可以立即停止。 第四章 機車運輸4.1 概述礦用機車分類：Ø 按使用動力不同，礦用機車分電機車和內燃機車兩種。Ø 按電源性質不同，電機車有直流的和交流的，二者中以

12、前者應用最廣。Ø 按供電方式不同，直流電機車分架線式、蓄電池式、架線蓄電池式電機車和架線電纜電機車等幾種。介紹兩種主要電機車（1）架線式電機車 交流電在變流所整流后，正極接在架空線上，負極接在軌道上。架空線是沿運輸軌道上空架設的裸導線，機車上的受電器（集電弓）與架空線接觸，將電流引入車內，經車上的控制器和牽引電動機，再經軌道流回。因此，架線式電機車的軌道必須按電流回路的要求接通。其供電系統(tǒng)見圖4-1。（2）蓄電池式電車機蓄電池式電車機是用機車上攜帶的蓄電池組供給電能的。這種機車的優(yōu)點是：無火花引爆危險，適合在有瓦斯的礦山使用；不須架式，運輸線路不受限制，使用靈活其缺點是：須設充電設備

13、；初斯投資大；用電效率低，運輸費用也較高。蓄電池電機車從安全性能分又可分為增安型、隔爆型及防爆特殊型三類。礦用電機車優(yōu)點： 牽引力大。維護費用小。電機車運行速度較高，所需輔助人員少，維護簡單，動力消耗不大?？筛纳苿趧訔l件。 缺點： 基建投資較大 架線式電機車需要有較大的巷道斷面，會產生不良的雜散（漏電）電流 內然機車優(yōu)點是用柴油機驅動的。它不須架線，投資低，非常靈活。缺點 構造復雜，維修麻煩；排氣口要裝設廢氣凈化裝置，防止污染井下空氣；還要求加強通風。4.2 礦用電機車的機械設備及電氣設備機械設備 包括車架、輪對、軸承和軸箱、彈簧托架、制動裝置、齒輪傳動裝置、撒砂裝置、緩沖器和聯接器、警鐘等。

14、電氣設備 包括牽引電動機、控制器、受電器、變阻器、保護和照明裝置等4.2.1 礦用電機車的機械設備（1）車架（2）輪對（3）軸承和軸箱 軸箱安裝在車軸兩端的軸頸上。 （5）制動裝置 制動裝置是為了在運行中迅速減速或停車之用。制動裝置有機械制動和電氣制動兩種，電氣制動不能使電機車完全停住，因此每臺電機車都裝有機械制動裝置。機械制動裝置按操作方式分為手動的和氣動的兩種。（6）齒輪傳動裝置 一般是用牽引電動機通過傳動齒輪同時帶動兩個軸的傳動方式或用兩臺電動機，每臺電動機分別帶動一個軸轉動。 4.2.2 礦用電機車的電氣設備電氣制動 礦用電機車除采用機械制動之外，還采用電氣制動。礦用電機車應用最多的電

15、氣制動是動力制動，也稱能耗制動。其原理是根據牽引電動機在一定工作條件下可以轉變?yōu)榘l(fā)電機運轉的可逆性。此外，采用動力制動不能達到完全停車，還需使用機械制動。 動力制動的優(yōu)點是不從電網吸取電能，線路比較簡單，同時產生的機械沖擊也不大。其缺點是制動過程電動機中有電流通過，因此電機繞組的溫度要增高。此外，采用動力制動不能達到完全停車，還需使用機械制動。（2）控制器 控制器的用途是：使牽引電動機與電源接通或斷開；在電動機電路中加入或撤出電阻；改變電動機的旋轉方向；在兩臺電動機的情況下，實現兩臺電動機的串聯或并聯運轉。 礦用電機車的控制器上裝有一個換向軸和一個主軸。換向軸用以改變電動機的旋轉方向，它有向前

16、、停止、向后三個位置。主軸用以控制電動機的起動、調速和能耗制動。 主軸和換向軸之間有閉鎖裝置，其作用是：當主軸在零位時，才能轉動換向軸，以確保電動機在斷電時換向；換向軸在停止位置時，主軸不能轉動，以確保司機正確選擇開車方向，避免事故。（3）受電器 受電器（集電弓）是架線式電機車從架線上取得電能的裝置。礦用電機車的受電器有沿架線滾動的滾動輪受電器和沿架線滑動的受電器兩種。一般采用滑動的雙弓受電器，其主要優(yōu)點是：可以減少架線與受電器之間發(fā)生火花。因為一個集電弓離開架線時，電流可以從另一個集電弓流過?；瑒邮茈娖鞯娜秉c是架線及受電器均受嚴重磨損。 <4>變阻器 變阻器是牽引電動機啟動、調速

17、和能耗制動的必要設備。變阻器的每個部分是由單獨的電阻元件集合而成。變阻器置于電阻室中（5）保護和照明裝置自動開關是過流保護設備，它安裝在電機車的受電器和控制器之間。當使用電流過大時，自動開關動作，從而切斷動力電路、防止電氣設備因電流過大而損壞。此外，還在電機車上裝有管形熔斷器。架線式電機車上的照明燈由架線供電，但須在照明電路上安裝降壓電阻，將電壓降為照明燈電壓110V。 4.3 列車運行理論 列車在牽引狀態(tài)下加速運行時，沿運動方向作用于列車上的力有電機車牽引電動機產生的牽引力F、列車運行的靜阻力Fj和慣性阻力Fa。根據力的平衡原理，這三個力在列車運行的任何瞬間都是平衡的，即列車在牽引狀態(tài)下力的

18、平衡方程式為4.3.1.1 牽引狀態(tài)下列車運行基本方程式 列車的運行有三種狀態(tài)：（1）牽引狀態(tài)（2）慣性狀態(tài)。 3）制動狀態(tài)。 坡道阻力 坡道阻力是列車在坡道上運行時，由于列車重力沿坡道傾斜方向的分力而引起的阻力。利用這個方程式可求出在一定條件下電機車所必須提供的牽引力，或者根據電機車的牽引力求出列車能牽引的礦車數。4.3.3 電機車的制動力 列車的制動力是使運行著的列車減速或停車的一種人為阻力。在井下電機車運輸中，一般只是機車有制動裝置，礦車沒有制動裝置，故列車的制動力只按機車的制動情況來考慮。ABS簡介 “ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車

19、系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。4.4.1 電機車的選擇 選擇電機車時應考慮運輸量，采礦方法，裝礦點的集中與分散情況，運輸距離和車型的特殊要求等因素4.4.2 原始資料 電機車運輸計算所需要的原始資料是：設計班產量；運輸距離；線路平面圖和縱斷面圖；擬采用的電機車及礦車規(guī)格性能；每班需運人員、材料、設備等的列車數。4.4.3 確定電機車牽引的礦車數 電機車的牽引重量計算按三個條件來進行，這三個條件分別是：電機車的啟動條件；牽引電動機的允許溫升條件及列車的制動條件。按這三個條件計算的結果取其中的最小值來計算電

20、機車的牽引重量。電機車牽引礦車數的驗算驗算實際的電動機的溫升和列車制動距離。驗算其等值電流是否超過長時電流。并且按實際運行速度和實際所得到的減速度驗算制動距離是否符合安全規(guī)定。4.5.1 提高電機車運輸能力的主要措施1）推廣“遠程多拉快跑，近程少拉勤跑”的經驗（2）提高行車速度（3）采用先進的信號、集中、閉鎖裝置。4）加強調度工作的計劃性，提高調度員的業(yè)務能力。5）嚴格遵守操作規(guī)程，加強電機車的維修工作，保證電機車經常處于良好運行狀態(tài)。 6）做好礦車的清底工作和礦車的維修工作。第五章 井底車場5.1 概述井底車場由若干條靠近井筒的軌道線路和硐室組成，擔負著轉運礦石、廢石、人員、材料及設備的任務

21、。 軌道線路：重車線、空車線、繞道以及其它輔助線路 。硐室主要包括水泵房與水倉、井下變電所、候罐室.等。豎井井底車場的型式（1）根據使用的提升設備井底車場分為罐籠井井底車場、箕斗井井底車場和罐籠箕斗混合井井底車場。（2）按服務的井筒數目分為單一井筒的井底車場和多井筒（如主、副井）的井底車場。（3）根據井底車場內主要巷道與主要運輸大巷的相對位置，井底車場又分為平行式、斜交式和垂直式，。這三種車場都屬環(huán)行式井底車場。（4）井底車場根據礦車運行系統(tǒng)分為環(huán)形式盡頭式、折返式三種。5.3 斜井井底車場斜井有軌提升的常見方式有礦車提升和箕斗提升兩種。當斜井傾角大于30°時用箕斗提升。礦車提升又有

22、單鉤、雙鉤，單車、串車之分。斜井軌道與中間中段軌道的連接形式有甩車道式、吊橋式和平場式三種。 第六章 豎井單繩提升6.1 概述 豎井是礦山提升系統(tǒng)的咽喉。作用：把井下的礦石和廢石經井筒提升到地面；下放材料；在地面與井底之間升降人員、設備等。 豎井提升設備的主要組成部分是：提升容器，提升鋼絲繩，提升機，天輪和井架以及裝卸載附屬裝置等。常用的提升容器是罐籠和箕斗。礦井提升設備的分類： 按用途分主井提升設備和副井提升設備，前者專門提升礦石，后者提升廢石、升降人員、運送材料和設備等。 按提升機類型分單繩提升設備和多繩提升設備。 按井筒傾角分豎井提升設備和斜井提升設備。 按提升容器分罐籠提升設備和箕斗提

23、升設備。 按拖動裝置分交流提升設備和直流提升設備。 按提升系統(tǒng)的平衡分不平衡提升設備和平衡提升設備。 6.2 提升容器 金屬礦山采用的提升容器有罐籠、箕斗、礦車、吊桶四種。 豎井提升常用罐籠和箕斗； 斜井提升常用礦車串車和箕斗； 吊桶則僅用于豎井開鑿和井筒延深。6.2.1 罐籠 罐籠可供提升礦石、廢石、人員、材料和設備之用。故它既可用于主井提升，也可用于副井提升。罐籠有單層的和雙層的。 罐籠的結構它由罐體、懸掛裝置、導向裝置和安全裝置等主要部分組成。6.2.1.3 穩(wěn)罐設備 使用鋼絲繩罐道的罐籠，用搖臺作承接裝置時，為防止罐籠由于進出時的沖擊擺動過大，在井口和井底需專設一段剛性罐道，利用罐籠上

24、的罐耳進行穩(wěn)罐。在中間中段因不能安設剛性罐道，必須設置中間中段的穩(wěn)罐裝置。 穩(wěn)罐裝置可采用氣動或液動專門設備，當罐籠停于中間中段時，穩(wěn)罐裝置可自動伸出凸塊將罐籠抱穩(wěn)。6.2.2 箕斗及其裝載裝置6.2.2.1 箕斗· 箕斗只能用來提升礦石和廢石。當一個礦山須裝設兩套提升設備時，主井一般采用箕斗提升，副井則用罐籠提升。· 豎井使用的箕斗按結構不同分為翻轉式、底卸式和側卸式三種。· 金屬礦山單繩提升一般采用翻轉式箕斗，多繩提升一般采用底卸式箕斗· 6.2.3 平衡錘 平衡錘用于單罐籠或單箕斗提升系統(tǒng)中，其作用是平衡提升載荷，減少提升鋼絲繩對卷筒的靜拉力差，以

25、減少提升電動機容量。平衡錘由框架和放在框架上的若干塊重塊組成。 平衡錘提升優(yōu)點:要求井筒斷面小，井底及井口設備簡單，工作靈活便于多中段提升。 平衡錘提升缺點:提升高效率低。要達到與雙容器相等的提升能力，必須加大提升量。 6.2.4 提升容器的選型 罐籠的優(yōu)點是：不需設置井下及井口礦倉；井架高度?。槐阌诘V石分類運輸；可用于主井或副井提升。其缺點是：自重較大，因而使提升機尺寸及電動機功率增大，提升效率也較低。因此，在大中型礦山中，常把罐籠作為副井提升容器。但在小型礦山中，罐籠常被用作礦石提升容器。 箕斗的優(yōu)點是：自重??；井筒斷面??；無需增加井筒斷面就能在井下使用大型礦車；裝卸載時間少，生產能力大。

26、其缺點是：必須設井下和井口礦倉及裝卸載設備；井架高度較大；不能運送人員及材料，必須另設輔助提升設備。6.3 提升鋼絲繩提升鋼絲繩的結構鋼絲繩是由若干根鋼絲（直徑在0.44mm之間 ）按一定捻向繞股芯捻成股，再由若干股按一定捻向繞繩芯捻制成繩。繩芯有金屬繩芯、石棉芯、合成纖維芯及有機芯四種。繩芯的作用： 減少鋼絲之間的擠壓變形和接觸應力； 使鋼絲繩富有彈性，抗沖擊和緩和彎曲應力； 貯存潤滑油，防止內部銹蝕和減少絲間摩擦。鋼絲繩按其不同的特征有不同的分類方法。按鋼絲繩繞制次數分 單繞繩。由鋼絲直接捻制成繩，沒有繩股，適宜作靜止的拉索 。雙繞繩。先由絲捻成股，再由股捻成繩，適宜作提升用繩。 三繞繩。

27、由絲捻成股，由股捻成細繩，再由細繩捻成粗繩，多用作鋼索橋梁。 按捻向分 按由股捻成繩的捻向分。左螺旋方向捻成的叫左捻鋼絲繩（或S捻）右螺旋方向捻制的叫右捻鋼絲繩（或Z捻）。 按捻法分。絲在股中的捻向與股的繩中的捻向相同的叫同向捻鋼絲繩；兩種捻向相反的叫交互捻鋼絲繩。同向捻鋼絲繩比較柔軟，表面光滑，與繩輪接觸面積大，彎曲應力小，使用壽命較長，斷絲易發(fā)現，多用作提升繩。這種繩穩(wěn)定性差，易打結。交互捻特點與之相反，常用作斜井串車提升繩。按股中鋼絲接觸情況分點接觸型。 面接觸型。按繩股斷面形狀分 圓股 異形股繩股斷面為三角形或橢圓形， 6.3.2.5 特種鋼絲繩 多層股不旋轉鋼絲繩。因繩的旋轉性小，多

28、用作尾繩和鑿井提升鋼絲繩。 密封鋼絲繩。其外面由一層或數層異形鋼絲捻制而成的鋼絲繩。多用作罐道繩。 扁鋼絲繩。這種繩柔軟、運行平穩(wěn)，適用于作尾繩，但制造復雜，生產效率低，價格高。6.3.3單繩纏繞式（無尾繩）豎井提升鋼絲繩的選擇計算 提升鋼絲繩的計算仍是按安全規(guī)程規(guī)定，按鋼絲繩最大靜負荷并采用較大的安全系數進行的。 安全規(guī)程規(guī)定：鋼絲繩的安全系數，即鋼絲繩內所有鋼絲破斷力之和與鋼絲繩最大靜負荷（包括繩的自重）之比。 安全規(guī)程規(guī)定提升鋼絲繩的安全系數為：單繩提升，專門提人時不應小于9；同時提人和物料時，提物料不應小于7.5，提人不應小于9；專提物料時不應小于6.5。多繩摩擦式提升鋼絲繩，提升人員

29、時與物料的不得低于8，專提物料時不得低于7，專門提人時不得低于9 。6.4 礦井提升機 分類 纏繞式（單繩單卷筒 可分離單卷筒 多卷筒 多繩） 摩擦式（單繩【塔式 落地式】 多繩【塔式 落地式】）單繩纏繞式提升機 工作原理：將兩根提升鋼絲繩的一端以相反的方向分別纏繞并固定在提升機的兩個卷筒上；另一端繞過井架上的天輪與兩個提升容器連接。當卷筒由電動機拖動以不同的方向轉動時，可將提升鋼絲繩分別在兩個卷筒上纏繞和放松，以達到提升或下放容器，完成提升任務的目的。 單繩纏繞式提升機可分為雙卷筒和單卷筒兩種。 雙卷筒提升機 ：一般用于雙鉤提升。兩個卷筒與軸的連接方式不同：其中一個卷筒通過楔鍵或熱裝與主軸固

30、接在一起，稱為固定卷筒，又稱為死卷筒；另一個卷筒滑裝在主軸上，通過離合器與主軸連接，故稱之為游動卷筒，又稱為活卷筒。打開調繩離合器時，兩個卷筒可以相對轉動，以便改變鋼絲繩的長度或改變提升中段，實現多水平（中段）提升。 單卷筒提升機一般用于產量較小的斜井或開鑿井筒時作單鉤提升。 JK型雙卷筒提升機主要由主軸裝置、制動裝置、減速器和聯軸器、深度指示器等組成。主軸裝置。提升機的主軸裝置包括卷筒、主軸、主軸承，電動機與主軸必須通過減速器減速相聯。深度指示器。深度指示器主要形式有機械牌坊式、圓盤式和數字式三種。制動裝置 。天輪 按構造不同，天輪分鑄造輻條式和型鋼裝配式兩種。一般直徑3.5m以下的天輪常采

31、用鑄造輻條式的；直徑大于4m的天輪，為了制造、安裝和運輸的方便常采用型鋼裝配式的。天輪由輪緣、輪輻和輪轂組成。輪轂用鍵固定在軸上 6.5 提升機與井筒的相對位置提升機安裝地點的選擇，主要應考慮卸載作業(yè)的方便和盡可能簡化地面運輸系統(tǒng)。用罐籠提升時提升機房一般位于重車運行方向的對側；用箕斗提升時提升機房位于卸載方向的對側。確定了提升機安裝地點之后，接著就要確定影響提升機與井筒相對位置的五個因素：（1）井架高度（2）卷筒中心至井筒提升中心線間的水平距離（3）鋼絲繩的弦長（4）鋼絲繩的偏角（5）鋼絲繩的仰角第七章 豎井多繩提升7.1 概述 隨著礦井開采深度和產量的增加，纏繞式提升機卷筒直徑和寬度要求越

32、來越大，提升機顯得越加笨重，給設備的制造、運輸、安裝等帶來很大的不便。 多繩提升機的工作原理：多繩提升機的鋼絲繩不是纏繞在卷筒上，而是搭在主導輪上，兩端各懸掛一個提升容器（或一端懸掛容器，另一端懸掛平衡錘），借助于主導輪上的摩擦襯墊與鋼絲繩之間的摩擦力來傳動鋼絲繩，使容器移動，從而完成提升和下放重物的任務。 多繩提升設備分為塔式與落地式兩類。塔式多繩提升機又分為無導向輪和有導向輪的。 我國安裝的多繩提升設備采用塔式的居多。其優(yōu)點是：（1）布置緊湊，可節(jié)省工業(yè)場地的面積；（2）不需要設置天輪；（3）全部載荷垂直向下，井架穩(wěn)定性好；（4）鋼絲繩不致因裸露在室外而影響摩擦系數及使用壽命。缺點是：塔式

33、多繩提升系統(tǒng)的造價較落地式高。我國的多繩提升井塔均采用鋼筋混凝土結構。與單繩提升相比，多繩提升的優(yōu)點是：（1）提升高度不受卷筒容繩量的限制，特別適合深井提升；（2）在相同提升載荷下，多繩提升機具有體積小、重量輕、節(jié)省材料、容易制造、安裝和運輸方便等特點；（3）由于多繩提升機的運動質量小，故提升電動機的容量和電耗就相應減小。（4）在卡罐和過卷時有打滑的可能性，可以避免斷繩事故的發(fā)生；（5）提升設備的安全性高，可以不設斷繩保險器；（6）可以減小容器的運行阻力和罐道的摩損。多繩提升的缺點是：（1）數根鋼絲繩的懸掛、更換、調整、維護和檢修工作復雜；（2）當一根鋼絲繩損壞而需要更換時，為了保持每根鋼絲繩都具有相同的工作條件，往往需要更換所有的鋼絲繩；（3）因為不能調節(jié)繩長，所以雙容器提升時不能同時用于多水平（中段）提升，也不適用于豎井開鑿時的提升工作；（4）由于提升鋼絲繩和主導輪上摩擦襯墊間有蠕動現象，故對鋼絲繩及摩擦襯墊的磨損有一定的影響，對深度指示器的準確性也有影響 7.2 多繩提升機 一般由主軸裝置、制動裝置、減速器、深度指示器、車槽裝置以及其他輔助設備組成。 主軸裝置主要組成部分是主軸、主導輪、制動盤及軸承等。 7.3 提升容器多繩提升常用的提升容器是多繩罐籠及底卸式箕斗。7.3.2 懸掛裝置 為了