1、任務(wù)二任務(wù)二 城市軌道交通線路的平縱斷面設(shè)計(jì)城市軌道交通線路的平縱斷面設(shè)計(jì)主講人：張貞貞主講人：張貞貞河南商務(wù)學(xué)校河南商務(wù)學(xué)校 線路平縱斷面設(shè)計(jì)是在線路規(guī)劃方案線路平縱斷面設(shè)計(jì)是在線路規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上確定線路在城市空間中的詳細(xì)位的基礎(chǔ)上確定線路在城市空間中的詳細(xì)位置，它一般分可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施置，它一般分可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)等幾個(gè)階段。工設(shè)計(jì)等幾個(gè)階段。一、線路空間位置設(shè)置一、線路空間位置設(shè)置（1）地下）地下 線路置于地下隧道中線路置于地下隧道中優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、與地面交通完全分離，不占城市地面空間、與地面交通完全分離，不占城市地面空間2、氣候?qū)\(yùn)營基本無影響、氣候?qū)\(yùn)營基本無影

2、響缺點(diǎn)缺點(diǎn)1、要求較高：較大的投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的、要求較高：較大的投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備2、建設(shè)過程中影響地面交通，運(yùn)營成本較高、改造調(diào)整、建設(shè)過程中影響地面交通，運(yùn)營成本較高、改造調(diào)整與線路維護(hù)較困難與線路維護(hù)較困難地下線的三種位置A位：位于道路中心，對周圍建筑物干擾較小，施工相對容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對道路交通干擾較大。B位：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少對城市交通的干擾和對機(jī)動(dòng)車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。C位

3、：位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時(shí)需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。（2）地面一般采用獨(dú)立路基的方式，減少與地面道路交通的互相干擾優(yōu)點(diǎn)：1、造價(jià)最低，施工簡便2、運(yùn)營成本低，線路調(diào)整與維護(hù)較易缺點(diǎn)：1、占地面積較多2、破壞城市道路路面，是城市道路交叉口復(fù)雜化3、容易受氣候影響地面線通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。地面線通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。 城市道路上設(shè)地面線一般有兩種位置。城市道路上設(shè)地面線一般有兩種位置。 （3）高架）高架線路設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干擾線路設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干

4、擾特點(diǎn)：特點(diǎn)：造價(jià)介于地下與地面之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較造價(jià)介于地下與地面之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較地下線路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景觀、噪聲等負(fù)地下線路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候變化影響。效應(yīng)，也受氣候變化影響。高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于車行道分隔帶上。設(shè)于車行道分隔帶上。高架時(shí)有兩種方案高架時(shí)有兩種方案:線路位于道路中心線路位于道路中心的方案對道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對較小，的

5、方案對道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對較小，是采用較多的一種線路形式。是采用較多的一種線路形式。線路位于快慢車分隔帶上線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。二、線路平面及設(shè)計(jì)要求線路平面是軌道交通線路中心線在水平面的投影。線路平面組成的要素是直線和曲線。直線：線路走向的主要部分曲線：為了滿足線路選線要求，適應(yīng)地形變化（地面布置方式），避免障礙物而必然出現(xiàn)的部分。曲線采用圓曲線，每條圓曲線采用盡可能大的半徑，在圓曲線和直線之間設(shè)置起緩和作用的過渡曲線。鄭州地鐵鄭

6、州地鐵1號線平面圖號線平面圖線路平面在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的因素1、列車運(yùn)行時(shí)的阻力、列車運(yùn)行時(shí)的阻力直線阻力曲線阻力思考：為什么會(huì)有曲線阻力？曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運(yùn)行越不利線路平面在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的因素2.最小曲線半徑最小曲線半徑曲線半徑宜從大到小合理選用，最小曲線半徑應(yīng)盡量少用，并有一定限制線路平面曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、列車設(shè)計(jì)運(yùn)行速度和工程難易程度景經(jīng)過比較選擇之后確定。曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運(yùn)行不利，但曲線半徑越小，線路適應(yīng)地形，避讓障礙物的能力也越強(qiáng)。輕軌交通運(yùn)量小，最小曲線半徑可視車型情況采用比地鐵曲輕軌交通運(yùn)量小，最小曲線半徑可視車型情況采用比地鐵曲線半徑更大一些的

7、數(shù)值線半徑更大一些的數(shù)值地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范最小半徑曲線線路一般情況/m困難情況/mA型車B型車A型車B型車正線V80Km/h35030030025080Km/h V 100Km/h550500450400聯(lián)絡(luò)線250200150車場線150110110注：表中V代表列車速度，除同心圓曲線外，曲線半徑應(yīng)以10m的倍數(shù)取值。設(shè)計(jì)時(shí)確定線路最小曲線半徑除符合設(shè)計(jì)規(guī)范外還要考慮以下因素：w列車運(yùn)行安全及乘客舒適w鋼軌磨耗w養(yǎng)護(hù)維修線路平面在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的因素3、軌距加寬和曲線外軌超高、軌距加寬和曲線外軌超高（1）軌距）軌距= S-q 為游間，為游間，S為軌距，為軌距，q為相對寬度為相對寬度（2）軌距加寬為使

8、車輛順利通過曲線，須適當(dāng)加大軌距，該加寬的值成為軌距加寬。（3）曲線外軌超高R 圓曲線半徑V 通過列車的平均速度h 超高RVh2*8 .11 4.緩和曲線緩和曲線是直線與圓曲線之間的漸變緩和過渡的曲線。目的是緩和曲線是直線與圓曲線之間的漸變緩和過渡的曲線。目的是提高行車的安全性和乘客舒適度。提高行車的安全性和乘客舒適度。緩和曲線長度根據(jù)運(yùn)行安全和乘客舒適條件經(jīng)計(jì)算確定，一般緩和曲線長度根據(jù)運(yùn)行安全和乘客舒適條件經(jīng)計(jì)算確定，一般要求：要求：L。7hVmax 緩和曲線最小長度為緩和曲線最小長度為20米，不短于一節(jié)車輛全軸距長。米，不短于一節(jié)車輛全軸距長。三、線路縱斷面及其設(shè)計(jì)要求南京長江大橋線路縱斷面是線路中心線在垂直平面上的投影。組成線路縱斷面是線路中心線在垂直平面上的投影。組成要素是平道與坡道要素是平道與坡道線路縱斷面在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的因素線路縱斷面在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的因素（1）節(jié)能型坡道思考：什么是節(jié)能型坡道？為什么盡量設(shè)計(jì)節(jié)能型坡道？（2）線路坡度I =Tan=h/L（3）線路最大坡