1、長(zhǎng)春一汽實(shí)習(xí)報(bào)告一一汽概述中國(guó)一汽是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的搖籃，總部位于吉林省長(zhǎng)春市，始建于1953年，毛澤東主席親筆題名奠基。48年來(lái)，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車(chē)和轎車(chē)三個(gè)大規(guī)模的發(fā)展階段。目前擁有中國(guó)最大的中重型卡車(chē)生產(chǎn)基地，6萬(wàn)輛輕型車(chē)生產(chǎn)基地，3萬(wàn)輛紅旗轎車(chē)生產(chǎn)基地和中德合資的15萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)基地。四大基地構(gòu)成了中國(guó)一汽生產(chǎn)力的核心。 中國(guó)一汽是中國(guó)汽車(chē)最大的企業(yè)集團(tuán)，擁有直屬專(zhuān)業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家，其中包括一汽轎車(chē)、一汽四環(huán)等股份上市公司和一汽大眾、一汽大宇（煙臺(tái)）等22家合資企業(yè)，并在海外設(shè)立11家辦事機(jī)構(gòu)（包括組裝廠

2、），所吸附和支配的資產(chǎn)近600億元人民幣。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國(guó)大眾公司合資生產(chǎn)的“奧迪”、“捷達(dá)”兩大品牌，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產(chǎn)品格局，產(chǎn)品綜合生產(chǎn)能力達(dá)到45萬(wàn)輛。一汽經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“爭(zhēng)第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”核心理念和“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國(guó)、面向海外的開(kāi)放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了卡車(chē)、轎車(chē)、輕微型車(chē)和客車(chē)等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，形成了卡車(chē)

3、、轎車(chē)、輕微型車(chē)、客車(chē)多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。 48年來(lái)，中國(guó)一汽累計(jì)生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)400萬(wàn)輛。1991年以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)10年居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首位。1999年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛；2000年突破40萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入564億元。中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最近公布中國(guó)2000年?duì)I業(yè)收入最多的企業(yè)排名，中國(guó)一汽位列第9位。一汽產(chǎn)銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入等連續(xù)多年居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)前列。2010年，一汽銷(xiāo)售汽車(chē)255.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2927億元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中國(guó)一汽”品牌價(jià)值達(dá)到653.32億元。 中國(guó)一汽擁

4、有中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前規(guī)模最大，核心能力最強(qiáng)的集科學(xué)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝材料開(kāi)發(fā)于一身的技術(shù)中心。1999年在全國(guó)231家企業(yè)技術(shù)中心排列中位居第七位，機(jī)械行業(yè)第一位。在汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)穩(wěn)定性、振動(dòng)、噪聲、輪胎力學(xué)等性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)電噴增壓技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)、柴油機(jī)燃油噴射裝置、路面測(cè)量及分析等方面的研究都具有中國(guó)領(lǐng)先水平，有些達(dá)到或接近國(guó)際水準(zhǔn)。 中國(guó)一汽在積極開(kāi)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷深入國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易循環(huán)，初步建立起CKD全球采購(gòu)及營(yíng)銷(xiāo)體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區(qū)性公司，設(shè)立了11個(gè)分公司和辦事機(jī)構(gòu)，已與80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家企業(yè)、貿(mào)易公司、分銷(xiāo)商和代理商建

5、立了業(yè)務(wù)關(guān)系。進(jìn)出口總額從3000萬(wàn)美元起步已累計(jì)達(dá)到41.1億美元，其中出口各種商用車(chē)、乘用車(chē)4.3萬(wàn)輛。2000年，中國(guó)一汽進(jìn)出中總額達(dá)到6.3億美元，創(chuàng)匯1億美元。并同大眾、奧迪、西門(mén)子、福特、通用、豐田、日產(chǎn)、大宇、現(xiàn)代等國(guó)際著名廠商保持著廣泛的技術(shù)交流與合作關(guān)系。面向未來(lái)，一汽提出了“堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”的企業(yè)愿景和奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車(chē)情懷，抗?fàn)巿D強(qiáng)，昂揚(yáng)向上，為推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)又好又快發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)人車(chē)社會(huì)和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。二典型零件1轉(zhuǎn)向節(jié)（1）轉(zhuǎn)向節(jié)的功用以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)轉(zhuǎn)向

6、節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一。轉(zhuǎn)向節(jié)按裝配位置可分為左、右轉(zhuǎn)向節(jié)兩種。左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和下臂的錐孔，而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個(gè)安裝下臂的錐孔。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車(chē)前部載荷，支撐并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。在汽車(chē)行駛的狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷。因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向節(jié)形狀復(fù)雜，集中了軸、套、盤(pán)環(huán)、叉架等四類(lèi)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤(pán)、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過(guò)渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤(pán)包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔

7、；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的。（2）主要加工表面和技術(shù)要求轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金結(jié)構(gòu)鋼，此材料經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機(jī)械性能。支承軸頸部分：支承軸頸部分精度要求高的部位有四個(gè)外圓、兩個(gè)端面、兩處四角。與輪轂軸承相配合的兩個(gè)支承軸頸對(duì)軸心線及端面，兩支承軸頸對(duì)軸心線有同軸度要求，端面對(duì)軸心線有垂直度要求。油封軸頸及端面，油封軸頸對(duì)軸心線有同軸度要求，其端面對(duì)軸心線有垂直度要求。油封軸頸表面容易磨損，要求表面硬度高。因此，在此區(qū)域要求中頻淬火，淬硬深度為36mm，硬度為5358HRC。兩處圓角要求具有高的強(qiáng)度。除

8、了剎車(chē)盤(pán)止口外，上述加工表面粗糙度為Ra0.8此外，在軸頸端頭有螺紋，為了裝螺母鎖環(huán)，在螺紋全長(zhǎng)上銑出平臺(tái)，保證尺寸。法蘭盤(pán)部分：法蘭盤(pán)的功用是和剎車(chē)盤(pán)相配合的，其上有均布有螺釘孔。軸心線是螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測(cè)量基準(zhǔn)，因此，應(yīng)以加工后的支承軸頸為定位基準(zhǔn)加工螺釘孔。法蘭面對(duì)軸心線的垂直度超差將導(dǎo)致剎車(chē)是摩擦片于剎車(chē)轂貼合性差，影響剎車(chē)性能。限位螺釘孔與軸心線在同一水平面內(nèi)，限位螺釘控制前輪的轉(zhuǎn)向角。法蘭背面因鍛造拔模角是斜面，為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個(gè)螺釘孔端面均锪有沉孔。叉架部分：叉架部分加工精度高的部分有：主銷(xiāo)孔主銷(xiāo)孔是斷續(xù)長(zhǎng)孔，與軸心線在同一平面內(nèi)。為了減少磨損，在主銷(xiāo)

9、孔內(nèi)壓入青銅襯套。在壓入襯套時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)注油孔應(yīng)與襯套空相吻合，使量棒通過(guò)，以便潤(rùn)滑油通過(guò)油嘴注入襯套油槽內(nèi)。軸承窩座軸承窩座是放置止推軸承的。由于空間位置決定軸承窩座的加工只能采用以主銷(xiāo)孔定位锪窩座的加工方法，因工藝系統(tǒng)的積累誤差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保證。錐孔（3）毛坯制造 轉(zhuǎn)向節(jié)分類(lèi)分體式主要用于乘用車(chē)（轎車(chē)），整體式主要用于商用車(chē)（貨車(chē)）；整體式又分為獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術(shù)復(fù)雜系數(shù)的產(chǎn)品，對(duì)于機(jī)加，非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)的加工比較有典型意義。 轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機(jī)加目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯

10、的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預(yù)鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊(cè)都可以查閱到這種典型工藝，國(guó)內(nèi)的毛坯廠家比較多。 在一汽的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯中，毛坯采用模鍛的方法制造模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產(chǎn)效率高。而且模鍛后纖維組織方向沿軸頸軸線與外形輪廓相適應(yīng)，有利于提高零件的強(qiáng)度。模鍛后的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯應(yīng)該進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強(qiáng)度和抗沖擊能力。（4）加工工藝分析 定位基準(zhǔn)的選擇轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復(fù)雜，加工過(guò)程不易定位。而其尺寸精度、形狀和位置精度要求又很高，故加工有一定難度。通過(guò)分析轉(zhuǎn)向節(jié)的零件圖可知，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐軸頸中心線和主銷(xiāo)孔中心線及兩中心線交點(diǎn)是零件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，也是所有加工面的測(cè)量

11、基準(zhǔn)，因此在加工過(guò)程中，均要以中心線和精加工后的支承軸頸及主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。常用的工藝方案有以下兩種：a) 以支承軸頸毛坯表面、耳部及法蘭面為粗基準(zhǔn)，銑端面后打中心孔。以中心孔為精基準(zhǔn)加工支承軸頸及端面、端頭螺紋，再以精加工的支承軸頸表面、耳部作為基準(zhǔn)加工主銷(xiāo)孔。其他部位的加工均以精加工后的支承軸頸和主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。此方案定位基準(zhǔn)的選擇符合“基準(zhǔn)重合”、“基準(zhǔn)統(tǒng)一”和“互為基準(zhǔn)”的原則。b) 以上、下耳部側(cè)面、支承軸頸毛坯表面和法蘭面為粗基準(zhǔn)加工上、下耳部?jī)?nèi)外面端面，以兩耳部側(cè)面、小支承軸頸毛坯表面及加工過(guò)的上耳內(nèi)端面為基準(zhǔn)加工主銷(xiāo)孔，然后以精加工后的主銷(xiāo)孔、上耳外端面及小支承軸頸毛坯表

12、面為基準(zhǔn)加工支承軸頸中心孔，再以中心孔為精基準(zhǔn)加工各軸頸外圓及端面、法蘭面和端頭螺紋等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承軸頸和主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。 主要表面加工方法的選定分析轉(zhuǎn)向節(jié)零件表面，主要是支承軸頸部份由外圓表面組成、法蘭盤(pán)部分由平面組成，叉架部分由平面及內(nèi)圓表面組成。因此，對(duì)于支承軸頸部份主要是外圓表面加工設(shè)備，由于支承軸頸部分毛坯余量較大，粗車(chē)時(shí)采用液壓仿形車(chē)床進(jìn)行車(chē)削，半精車(chē)時(shí)采用數(shù)控車(chē)床車(chē)削，精加工時(shí)采用磨床磨削。叉架部分中的主銷(xiāo)孔的加工，先是鉆孔、擴(kuò)孔，然后進(jìn)行拉孔，壓入青銅套再進(jìn)行推擠，完成主銷(xiāo)孔的加工。平面的加工均以銑削方式進(jìn)行。從機(jī)加工藝來(lái)講，轉(zhuǎn)向節(jié)分為桿部、法蘭盤(pán)和

13、叉部等3個(gè)部分加工。a) 桿部加工以中心孔定位，車(chē)和磨為主，加工關(guān)鍵是磨削。b) 法蘭盤(pán)加工主要是制動(dòng)器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時(shí)要兼顧加工效率。c) 叉部加工是轉(zhuǎn)向節(jié)加工的難點(diǎn)，采用兩銷(xiāo)一面定位，其加工主要是保證主銷(xiāo)孔的同軸度，以及主銷(xiāo)孔與內(nèi)端面的垂直度，是整個(gè)加工工藝的投資重點(diǎn)和設(shè)備選型的關(guān)鍵。大部分轉(zhuǎn)向節(jié)在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔，這更增加了叉部加工難度，錐孔加工是許多廠家難以100%合格的項(xiàng)目，應(yīng)予重視，否則，轉(zhuǎn)向節(jié)的早期失效就從這里開(kāi)始。d) 桿部的強(qiáng)化處理以提高轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命，對(duì)大多數(shù)類(lèi)型的轉(zhuǎn)向節(jié)都有這方面的技術(shù)要求，一般為滾壓和中頻淬火，以在表面形成殘余壓應(yīng)力，提高

14、產(chǎn)品疲勞強(qiáng)度。國(guó)內(nèi)加工對(duì)滾壓要求不高，難點(diǎn)在中頻淬火，主要是感應(yīng)器的設(shè)計(jì)和制造，不過(guò)，在這方面國(guó)內(nèi)有專(zhuān)業(yè)廠家給與解決。e) 主銷(xiāo)孔壓裝襯套后的加工，有的壓裝后不要求加工，有的壓裝后要求加工。從裝配角度講，壓裝后加工更有利于裝配，否則影響轉(zhuǎn)向的靈活性。（5）加工工序工序號(hào)工序名稱(chēng)工序簡(jiǎn)圖設(shè)備1銑上下耳內(nèi)外端面Q2-726專(zhuān)用銑床2鉆擴(kuò)主銷(xiāo)孔倒角ZHS-U3212A426兩面十軸臥式鉆孔組合機(jī)床3拉主銷(xiāo)孔7A520臥式拉床4銑端面叉窩Q2-90專(zhuān)用雙面組合銑床5精銑兩耳外側(cè)面Q2-077專(zhuān)用雙面組合銑床6鉆中心孔Z3裝用中心孔鉆床7-12車(chē)軸頸臺(tái)肩及端面圓弧CH052CH078CH064專(zhuān)用液壓仿

15、形車(chē)床13粗磨軸頸及端面圓弧4RPL-A雙砂輪端面外圓磨床14鉆法蘭面螺釘孔DU2611臥式鉆擴(kuò)組合機(jī)床15中頻淬火淬火層36mm,硬度5358HRC淬火機(jī)16清洗清洗機(jī)17半精磨軸頸圓弧及端面ARPL-A雙砂輪端面外圓磨床18半精磨軸頸圓弧及端面4RPL-A雙砂輪端面外圓磨床19鉆鉸錐孔E2-U1502A449X立式六工位鉆鉸組合機(jī)床20拉鍵槽7A510臥式拉床21锪軸承窩座DU2659特種鏜床22精銑上耳內(nèi)側(cè)面Q2-075專(zhuān)用組合銑床23鉆孔攻螺紋E2-0162鉆孔攻螺紋組合機(jī)床24壓擠襯套YY2單柱液壓矯正機(jī)25精磨軸頸及端面4RPLA端面外圓磨床26鏜襯套孔專(zhuān)用鏜床27滾擠螺紋Z12.

16、5-12螺紋攻絲機(jī)28銑平臺(tái)6H12立式銑床29探傷退磁專(zhuān)用探傷機(jī)30清洗專(zhuān)用清洗機(jī)2. 連桿（1）連桿的功用以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要傳動(dòng)部件之一，他在柴油機(jī)中，把作用活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著著急劇變化的動(dòng)載荷。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便于維修，連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質(zhì)的底，底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來(lái)補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷(xiāo)與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套，以減

17、少小頭孔與活塞的磨損，同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。 連桿的作用是把活塞與曲軸聯(lián)接起來(lái)，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力。因此，連桿的加工精度將直接影響柴油機(jī)的性能，而工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素。反映連桿精度的參數(shù)主要有5個(gè)：連桿大端中心面和小端中心面相對(duì)連桿桿身中心面的對(duì)稱(chēng)度；連桿大、小頭孔中心距尺寸精度；連桿大、小頭孔平行度；連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度；連桿大頭螺栓孔與接合面的垂直度。連桿是一種細(xì)長(zhǎng)的變截面非圓桿件。由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。連桿的結(jié)構(gòu)會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而略有不同，但基本都由活塞銷(xiāo)孔端（小頭）

18、、曲柄銷(xiāo)孔端（大頭）及桿身三部分組成。連桿在工作中主要承受以下三種動(dòng)載荷：汽缸內(nèi)的燃燒壓力（連桿受壓）；活塞連桿組的往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力（連桿受拉）；連桿高速擺動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的橫向慣性力（連桿受彎曲應(yīng)力）。（2）主要加工表面和技術(shù)要求連桿的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端蓋體結(jié)合面、連桿螺栓孔、軸瓦槽等。 大小端孔的精度要求：為使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷(xiāo)能密切配合，減少?zèng)_擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸，小端孔尺寸，大端孔的圓柱度公差，小端襯套孔圓柱度，大端孔粗糙度, 小端襯套孔粗糙度。采用分組裝配法。 大小端孔中心線在兩個(gè)互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會(huì)使

19、活塞在汽缸中傾斜，增加活塞與汽缸的摩擦力，從而造成汽缸壁損加劇。 大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影響汽缸的壓縮比，所以對(duì)其要求很高。 大端孔兩端面對(duì)大端孔軸線的垂直度：此參數(shù)影響軸瓦的安裝和磨損。 連接螺栓孔：螺栓孔中心線對(duì)蓋體結(jié)合面與螺栓及螺母坐面的不垂直，會(huì)增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，并影響螺栓伸長(zhǎng)量而削弱螺栓強(qiáng)度。 連桿螺栓預(yù)緊力要求：連桿螺栓裝配時(shí)的預(yù)緊力如果過(guò)小，工作時(shí)一旦脫開(kāi)，則交變載荷能迅速導(dǎo)致螺栓斷裂。 對(duì)連桿重量的要求：為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，連桿大、小頭重量和整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的一組連桿的重量按圖紙的規(guī)定嚴(yán)格要求。（3）毛坯制造由于連桿在工作中承受多種急劇變化的動(dòng)載荷，

20、所以要求其材料具有足夠的疲勞強(qiáng)度及剛度要求，而且還要使其縱剖面的金屬宏觀組織纖維方向應(yīng)沿連桿中心線并與連桿外形相符合，不得有裂紋、斷裂、疏松、扭曲、氣泡、氣孔、分層和雜質(zhì)等缺陷。連桿成品的金相顯微組織應(yīng)為均勻的細(xì)晶結(jié)構(gòu)，不允許有片狀鐵素體。連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)中承受多向交變載荷的作用，要求具有很高的強(qiáng)度和足夠的沖擊韌性，同時(shí)為使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，連桿的材料大多采用高強(qiáng)度的精選45鋼，40Cr鋼等，并經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理以改善切銷(xiāo)性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217293，40Cr鋼為HB223280。由于粉末冶金技術(shù)的發(fā)展，使機(jī)械加工余量大為減少，這樣不僅提高了機(jī)械加工的生產(chǎn)率，也使原材料利用率增加

21、，因此，采用粉末冶金的連桿是有很大發(fā)展前景的。連桿毛坯將體、蓋鍛造成一體，在加工中采用脹斷工藝將其脹斷。而傳統(tǒng)的是在加工中將其切開(kāi)或者毛坯形式為體、蓋分開(kāi)鍛造。為了避免毛坯出現(xiàn)缺陷，要求對(duì)其進(jìn)行100%的硬度測(cè)量和探傷。（4）加工工藝分析 定位基準(zhǔn)的選擇a) 粗基準(zhǔn)的選擇在選擇粗基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)滿足以下要求：（1） 連桿大小端孔圓柱面及兩端面應(yīng)與桿身縱向中心線對(duì)稱(chēng)。（2） 連桿大小端孔及兩端面應(yīng)有足夠而且盡量均勻的加工余量。（3） 連桿大小端外形分別與大小端孔中心線對(duì)稱(chēng)。（4） 保證作為精基準(zhǔn)的端面有較好的表面質(zhì)量。因此，第二道工序?yàn)榇帜善矫?，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準(zhǔn)，先選取沒(méi)有

22、凸起標(biāo)記一側(cè)的端面為粗基準(zhǔn)來(lái)加工另一個(gè)端面，然后以加工過(guò)的端面為基準(zhǔn)加工沒(méi)有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準(zhǔn)來(lái)定位，這樣，作為精基準(zhǔn)的端面有較好的表面質(zhì)量。b) 精基準(zhǔn)的選擇由于大、小端面面積大、精度高、定位準(zhǔn)確、夾緊可靠，所以大部分工序選用其一個(gè)指定的端面（消除三個(gè)自由度）和小端孔（消除兩個(gè)自由度），以及大端孔處指定的一個(gè)側(cè)面作為精基準(zhǔn)。這不僅使基準(zhǔn)統(tǒng)一，而且還減少了定位誤差（基準(zhǔn)重合）。（5）連桿加工工序工序號(hào)工序名稱(chēng)工序簡(jiǎn)圖設(shè)備1粗磨兩平面3772H65 平面磨床2鉆小端孔Z064立式六軸組合機(jī)床2C-150C37立式三軸組合機(jī)床6切斷DU2605切斷銑床9拉

23、連桿兩側(cè)面結(jié)合面半圓面KARL坦克拉16精磨結(jié)合面MS74100A半自動(dòng)雙頭立軸圓臺(tái)平面磨床1(總成)鉆擴(kuò)絞螺栓孔DU2607臥式組合機(jī)床12(總成)精磨兩平面仿MS74100A雙頭立軸圓臺(tái)平面磨床13(總成)粗鏜大端空KX040雙面金剛鏜床25(總成)精鏜大端孔及小端銅套孔742M英國(guó)精密鏜床28(總成)珩磨大端孔T-311-2日本珩磨三典型夾具1.轉(zhuǎn)向節(jié)加工工序1銑兩耳四平面1) 夾具構(gòu)成該套夾具主要由帶銷(xiāo)軸的長(zhǎng)V形塊，在法蘭盤(pán)處的一個(gè)支撐釘和在叉架部分的兩顆支撐釘組成的定位元件；氣壓夾緊裝置；這樣，夾緊裝置、定位元件和夾具體就一起構(gòu)成了整套夾具。2) 定位基準(zhǔn)的選擇本道工序?qū)儆诜ㄌm盤(pán)的第一道工序，為粗加工階段。采用了以上、下耳部側(cè)面、支承軸頸毛坯表面和法蘭面為粗基準(zhǔn)加工上、下耳部?jī)?nèi)外面端面。3) 定位分析本套夾具中定位元件： V塊（限制3個(gè)自由度），3個(gè)支承釘（限制3個(gè)自由度）。2.連桿制作工序此套夾具用于連桿制作時(shí)(半精鏜精鏜小頭底孔),其中的平面限制了三個(gè)自由度(沿X和Y軸的旋轉(zhuǎn),沿Z軸的移動(dòng)),大頭處的兩塊壓鐵和圓頭螺栓,小頭處的壓板和形塊,共同作用又限制了三個(gè)自由度(沿X和Y軸的移動(dòng),沿Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng));行塊同時(shí)起到定位的作用,而壓板和螺栓又起到夾緊的作用。四收獲和體會(huì)短短一周的參觀實(shí)習(xí)，在老師的帶領(lǐng)