1、四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 論文題目：上海帕薩特燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級(jí)： 12 級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 2 班 學(xué)生姓名： 龐 華 指導(dǎo)教師： 王成健 二 0 一四年十二月三十日請(qǐng)注意專業(yè)請(qǐng)注意專業(yè)填寫完整填寫完整請(qǐng)?zhí)顚懼髦笇?dǎo)教師一人請(qǐng)?zhí)顚懼髦笇?dǎo)教師一人目目 錄錄引引 言言.2.21 1 緒論緒論.2 1.11.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程.2 1.21.2 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀.3.32 2 帕薩特帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)轎車電控燃油噴射系統(tǒng).3 2.12.1 帕薩特帕

2、薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述.3 2.22.2 帕薩特帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理.5.5 2.32.3 汽油供給系統(tǒng)主要部件汽油供給系統(tǒng)主要部件.6.63 3 帕薩特帕薩特 B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修.8.8 3.13.1 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修.8.8 3.23.2 檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù)檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù).9.9 3.33.3 傳感器的檢測(cè)與維修傳感器的檢測(cè)與維修.11.11 3.43.4 ECUECU 電腦控制

3、單元的檢測(cè)電腦控制單元的檢測(cè).12.12 3.53.5 主要執(zhí)行元件的檢測(cè)主要執(zhí)行元件的檢測(cè).12.12 3.63.6 電系統(tǒng)的故障診斷與檢測(cè)電系統(tǒng)的故障診斷與檢測(cè).13.134 4 帕薩特帕薩特 B5轎車維修案列轎車維修案列.13.13結(jié)論結(jié)論.17.17參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).18.18致謝致謝.19.19 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院0上海帕薩特上海帕薩特 B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 【摘摘 要要】本文從發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)入手，以我們最常見的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，

4、較詳細(xì)地介紹了帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述了帕薩特 B5轎車的故障診斷與分析。文章內(nèi)容具有較強(qiáng)的針對(duì)性與實(shí)用性，電子控制燃油噴射裝置是在電子控制單元的自動(dòng)控制下，通過(guò)電控噴油器將發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油成霧狀地噴射到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合形成可燃混合氣。電子控制燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供給系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而結(jié)構(gòu)上也面目全非。所以在分析故障和進(jìn)行維修時(shí)，與常規(guī)方法有很大的不同?？勺鳛槠嚲S修入門的參考資料。 【關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞】電子燃油噴射系統(tǒng) 故障診斷與分析 工作原理 結(jié)構(gòu) 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院1引引 言言 電子技術(shù)的迅速發(fā)展，另一方面汽

5、車排放法規(guī)逐步嚴(yán)格、燃油價(jià)格不斷上漲，采用電子控制技術(shù)使汽車滿足最新法規(guī)的要求。因此電噴系統(tǒng)在汽車上得到了普及和應(yīng)用。使用電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能保證進(jìn)入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元可以根據(jù)各傳感器所提供的信號(hào)快速精確的修正供油量，減少 HC 的排放，降低油耗。 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問(wèn)題就日益突出，因此正確使用、維護(hù)、診斷和分析能夠保持電控發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。1 1 緒論緒論 1.11.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 1934年的德國(guó)研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)

6、的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)后期，美國(guó)開始采用機(jī)械式噴射泵向汽缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。軍用飛機(jī)上采用汽油噴射技術(shù)，預(yù)期說(shuō)是降低燃料消耗的需要，不如說(shuō)是戰(zhàn)爭(zhēng)保障的需要，即為了避免浮子室式化油器的臨界限制，或者說(shuō)為了避免化油器產(chǎn)生結(jié)冰故障。 1967年，BOSCH 公司研制成功 K-JETRONIE 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，由電動(dòng)泵提供0.36MPA 降低燃油，經(jīng)燃油分配器輸往各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器，向進(jìn)氣口連續(xù)噴射，采用浮板式空氣流量計(jì)操縱油量分配器中的計(jì)量槽來(lái)控制空燃比。后來(lái)，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為機(jī)電結(jié)合的 KE-JETRONIC 汽油噴射系統(tǒng)。 隨著牌坊法規(guī)愈來(lái)愈嚴(yán)格，要求進(jìn)一步提高控制精度，

7、完善控制功能。1972年，在 D-JETRONIC 系統(tǒng)基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為 L-JETRONIC 電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)氣空氣體積流量來(lái)控制空燃比，比用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力間接控制的方式精度高，穩(wěn)定性好。 BOSCH 公司生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的 MOTRONIC 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。與此同時(shí)，美國(guó)和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。列如：美國(guó) GM 公司 DEFI 系統(tǒng)，四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院2FORD 公司 EEC- 系統(tǒng)等這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急取Ⅻc(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等多方面進(jìn)行綜合控制，控制精度愈來(lái)愈高，

8、控制功能也更完善。目前，各國(guó)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)，并且不斷完善其性能，缸內(nèi)汽油噴射系統(tǒng)也進(jìn)入了實(shí)用化階段，以滿足日益嚴(yán)格的排放和節(jié)油的需要。 1.21.2 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀 自1967年德國(guó)博世公司研制成功 DJETRONIE 電子控制汽油噴射系統(tǒng)以來(lái)，世界電控燃油噴射技術(shù)已走過(guò)了30多年的發(fā)展歷程。電控燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路控制發(fā)展到目前的微機(jī)控制噴射，從模擬計(jì)算機(jī)控制發(fā)展到數(shù)字計(jì)算機(jī)控制，已由單一項(xiàng)目控制發(fā)展成了多項(xiàng)內(nèi)容的發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。電控燃油噴射裝置在結(jié)構(gòu)上和價(jià)格性能比上有著化油器不可比擬的優(yōu)越性。2

9、2 帕薩特帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)轎車電控燃油噴射系統(tǒng) 2.12.1 帕薩特帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 帕薩特 B5轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)博世（BOSCH）公司最先進(jìn)的MOTRONIC 電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量，可直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，比以前研制的 MOTRONIC 系統(tǒng)所采用的絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。此系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大地降低了汽車排氣污染。 帕薩特 B5轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系

10、統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)主要組件安裝部位2-1所示，電子控制系統(tǒng)的組件在車上的布置如圖2-2所示。 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院3圖2-1 帕薩特 B5轎車電子控制系統(tǒng)的組成 圖2-1 帕薩特 B5轎車汽油噴射系統(tǒng)置圖四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院41-霍爾傳感器（G40） 2-噴油器（N30N33） 3-活性炭罐 4-熱膜式空氣流量計(jì)（G70） 5-活性炭罐電磁閥（N80） 6-ECU（J220） 7-氧傳感器 （G39） 8-水溫傳感器（G62） 9-轉(zhuǎn)速傳感器插接器（灰色）10-L 號(hào)爆震傳感器插接器（白色） 11-氧傳感器插接器（黑色） 12-2號(hào)爆震傳感器插接器（黑色） 13-節(jié)氣門控制組件（J338

11、）14-2號(hào)爆震傳感器（G66） 15-轉(zhuǎn)速傳感器（G28） 16-進(jìn)氣溫度傳感器（G72）17-點(diǎn)火線圈（N152） 18-1號(hào)爆震傳感器（G61） 2.22.2 帕薩特帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理帕薩特 B5轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU）、傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。駕駛員通過(guò)節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)駕駛員控制的節(jié)氣門開度，熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量，這兩個(gè)

12、信號(hào)作為汽油噴射的主要信息輸入 ECU，由 ECU 計(jì)算出噴油量。再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU 對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU 確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。其組成如圖2-3所示 圖2-3 帕薩特 B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院51-熱膜式空氣流量計(jì) 2-電子控制單元 3-電動(dòng)汽油泵 4-節(jié)氣門控制組件 5-怠速電機(jī)（與節(jié)氣門控制組件一體） 6-進(jìn)氣溫度傳感器

13、7-油壓調(diào)節(jié)器 8-噴油器 9-爆震傳感器 10-汽油濾清器 11-點(diǎn)火線圈 12-氧傳感器 13-冷卻液溫度傳感器 14-轉(zhuǎn)速傳感器 2.32.3 汽油供給系統(tǒng)主要部件汽油供給系統(tǒng)主要部件汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù) ECU 的指令，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖2-4、圖2-5所示。1-回油軟管 2-進(jìn)油軟管 3、8、28-油管夾頭 4、7、9、21、26-夾箍5-汽油濾清器罩殼6-汽油濾清器 10-固定螺釘 11-回油管 12-通氣細(xì)管 13-進(jìn)油管 14-鎖緊螺母（用工具3217拆卸和安裝） 1

14、5-凸緣（注意在汽油箱上的安裝位置） 16-密封圈 17-汽油油位傳感器 18-汽油泵 19-汽油箱（拆卸時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器框桿 V.A.G1383支撐） 20-安裝汽油泵固定環(huán) 22-固定螺釘 23-卡環(huán) 24-支承座 25-防塵罩27-橡膠連接管 圖2-4 汽油供給系統(tǒng)零件圖 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院6 圖2-5 噴油器部分零件圖1-供油軟管 2-回油軟管 3-噴油器電阻器 4-夾箍 5-噴油器總供油管 6-密封圈 7-噴油器 8-曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV 閥） 9-水溫傳感器 10-安裝支架 11-油壓調(diào)節(jié)器汽油箱汽油箱帕薩特 B5轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在

15、汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個(gè)汽油蒸汽回收裝置，即活性碳罐。油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器任務(wù)是保持汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力不變，從而使噴油器出的汽油量?jī)H取決于閥的開啟時(shí)間，油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。噴油器噴油器每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸都配置一個(gè)電子控制噴油器，噴油器裝在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)進(jìn)氣管末端的進(jìn)氣門前面。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院7噴油器由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場(chǎng)繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成。汽油泵汽油泵電動(dòng)汽油泵的機(jī)構(gòu)如圖2-6所示，它是由永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動(dòng)油泵的直流電動(dòng)機(jī)、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過(guò)高的限壓閥和

16、剩余壓力的單向閥組成。電動(dòng)汽油泵安裝在汽油箱中，并不斷收到汽油沖洗，使電動(dòng)機(jī)充分冷卻。汽油泵的供油量大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大汽油需求量，以便所發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。 圖2-6電動(dòng)汽油泵1-限壓閥 2-滾柱式油泵 3-電動(dòng)機(jī) 4-單向閥 A-進(jìn)油口 B-出油口汽油濾清器汽油濾清器不在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是在車架上，它可以把汽油過(guò)濾了在進(jìn)入化油器，以免油中的渣子進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)造成損失。3 3 上海帕薩特上海帕薩特 B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 3.13.1 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修 3.1.13.1.1 常見故障的成因

17、常見故障的成因四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院8電路引線上的插接件的作用不能忽視，長(zhǎng)期使用或多次拆卸就有可能出現(xiàn)插接件老化、接頭松動(dòng)、接觸不良等問(wèn)題。 3.1.23.1.2 常見故障的診斷與維修常見故障的診斷與維修 發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)動(dòng)機(jī)故障 若出現(xiàn)啟動(dòng)困難現(xiàn)象，應(yīng)該首先檢查啟動(dòng)加濃閥、啟動(dòng)加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現(xiàn)異常。若通電時(shí)可聽到“嗒”的響聲，基本排除啟動(dòng)加濃閥故障，否則為卡死；若啟動(dòng)加濃噴嘴正常工作，但仍然不能啟動(dòng)，我們應(yīng)繼續(xù)檢查電動(dòng)輸油泵、氣流傳感器兩個(gè)部件是否出現(xiàn)問(wèn)題，如果兩者都正常，則很可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經(jīng)檢查均正常，則應(yīng)檢查節(jié)流閥開關(guān)及點(diǎn)火線路等部件，很多因素都可以造成啟

18、動(dòng)困難，我們要有耐心的根據(jù)上述程序逐步檢查。 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障也是很常見的故障，對(duì)于該故障，我們應(yīng)該首先檢查輔助空氣裝置的工作狀態(tài)。冷車時(shí)，閥門孔應(yīng)于輔助氣道相通，熱車時(shí)，閥門孔則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無(wú)問(wèn)題，我們需要依次檢查電控單元中的輸入輸出插件、啟動(dòng)加濃閥、溫度傳感器是否工作正常。 燃油嘴故障燃油嘴故障 出現(xiàn)燃油噴嘴不噴油時(shí)，首先檢查接線盒插座的接觸情況。若在該處有故障，搖動(dòng)和按下插頭將會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)噴油的現(xiàn)象。壓緊插頭，故障即可消除。進(jìn)一步可使用萬(wàn)用表檢測(cè)噴嘴的電磁線圈，檢查驅(qū)動(dòng)電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電阻可以是2-3歐姆，或者為12-15歐姆。過(guò)大的電阻值，表明電磁線圈

19、電路有問(wèn)題，或者已經(jīng)處于斷路的狀態(tài)。如果確實(shí)是電磁線圈燒斷，則應(yīng)更換噴嘴。對(duì)于繼電器，主要檢查其觸點(diǎn)和線圈是否有問(wèn)題。如果電子控制單元出現(xiàn)故障，將沒(méi)有噴油持續(xù)時(shí)間信號(hào)輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計(jì)等儀器，可以檢查到 ECU 是否有信號(hào)輸出。當(dāng)然，如果 ECU 發(fā)生故障，EFI的自診斷系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警，并以故障代碼顯示故障之所在，可以較方便地找到故障并進(jìn)行排除。 3.23.2 檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù)檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù) 3.2.13.2.1 檢修注意事項(xiàng)檢修注意事項(xiàng)四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院9在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都不要去觸碰或拔下高壓線。拆裝汽油噴射和點(diǎn)火系連接線以及蓄

20、電池時(shí)，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。采用的萬(wàn)用表應(yīng)當(dāng)內(nèi)阻不小于10KV，這是為了防止萬(wàn)用表的電壓損壞電子元件。測(cè)試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（如進(jìn)行氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)）時(shí)，應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗(yàn)結(jié)束后，用 V.A.G1552查詢故障。 保持零件的清潔。當(dāng)汽油噴射系統(tǒng)拆開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動(dòng)車輛。 3.2.23.2.2 維修技術(shù)參數(shù)維修技術(shù)參數(shù)汽油供給系統(tǒng)的維修技術(shù)參數(shù)如表3-2所示表3-1 帕薩特 B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)ANQ怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整）（80030）r/min斷油（最高）轉(zhuǎn)速6400r/min連接油壓調(diào)

21、節(jié)器真空管（25020）kpa怠速時(shí)汽油供給系統(tǒng)壓力取下油壓調(diào)節(jié)器真空管（30020）kpa熄火10min 后汽油系統(tǒng)保持壓力大于150kpa噴油器形式4孔噴油器噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不多于2滴）30S 噴油量7885ml四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院10室溫時(shí)電阻1318發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)電阻會(huì)增加46 3.33.3 傳感器的檢測(cè)與維修傳感器的檢測(cè)與維修 3.3.13.3.1 節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷與維修節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷與維修對(duì)于開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器，用萬(wàn)用表測(cè)量怠速開關(guān)和負(fù)荷開關(guān)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，

22、兩開關(guān)應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)予以調(diào)整或更換。 對(duì)于線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器，測(cè)量其線性電位計(jì)的電阻。該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大雨呈線性增大，且其最大阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則，應(yīng)予以調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 3.3.23.3.2 空氣流量計(jì)的故障診斷與維修空氣流量計(jì)的故障診斷與維修 檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào) 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感器；將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D 和 E 之間(電源極性應(yīng)正確)，然后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子 B 和 D 之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.60.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量

23、傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量端子 B 和 D 之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí)，電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。檢查自清潔功能 裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500R/MIN 以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后5S，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處，可以看到熱線自動(dòng)加熱燒紅(約1000)約1S。如無(wú)此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號(hào)或更換空氣流量傳感器。 3.3.33.3.3 氧傳感器的故障診斷與維修氧傳感器的故障診斷與維修 以2500R/MIN 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2MIN，預(yù)熱傳感器，拔下傳感器插線(有加熱線固的傳感器注意插角位置)，用萬(wàn)用表測(cè)量反饋電

24、壓，檢查10S 內(nèi)電壓表指針擺四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院11動(dòng)次數(shù)。若少于8次，再次預(yù)熱傳感器，檢查10S 內(nèi)指針擺動(dòng)次數(shù)，若擺動(dòng)8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續(xù)進(jìn)行： 脫開傳感器線束插頭，測(cè)量反饋電壓。大于0.45V 時(shí)，脫開進(jìn)氣管上某處真空管，若電壓仍大于0.45V，說(shuō)明傳感器損壞，若小于0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，應(yīng)對(duì)燃料、進(jìn)氣或控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。小于0.45V 時(shí)，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4-8K 的電阻。若電壓仍小于0.45V，說(shuō)明傳感器損壞，若高于0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)稀。 3.43.4 ECUECU 電腦控制單元的檢測(cè)電腦控制單元的檢測(cè) 3.4.13.4.1 檢測(cè)注意事

25、項(xiàng)檢測(cè)注意事項(xiàng) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。 慎重使用電子檢測(cè)設(shè)備和儀器，高電壓會(huì)使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。 沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆拖嚓P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、接側(cè) ECU。 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25MM 以上。 防止靜電對(duì) ECU 的損害。 3.4.23.4.2 導(dǎo)線連接器的檢測(cè)導(dǎo)線連接器的檢測(cè) 檢測(cè)與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)拔下連接器。檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時(shí)，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 3.4.3

26、3.4.3 ECUECU 的基本檢測(cè)的基本檢測(cè) 檢測(cè) ECU 得電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看氣內(nèi)部有否腐蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。檢測(cè) ECU 得閉環(huán)控制情況，在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。在正常情況下，氣信號(hào)電壓應(yīng)在0.10.9V 之間不停的變化，否則，說(shuō)明 ECU 有故障。 3.53.5 主要執(zhí)行元件的檢測(cè)主要執(zhí)行元件的檢測(cè)四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院12 3.5.13.5.1 電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃

27、油噴射系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開始工作。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：拆下油泵。用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在20時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻為0.23.0。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。 3.5.23.5.2 怠速控制閥（怠速控制閥（ISC）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)：拆下怠速控制閥，檢測(cè)線圈電阻是否正常。給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉;

28、若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測(cè)連接線速和 ECU 控制是否正常。電磁式怠速控制閥的檢測(cè)：拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符合要求。分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測(cè)連接線束和 ECU 控制是否正常。 3.5.33.5.3 噴油器驅(qū)動(dòng)方法噴油器驅(qū)動(dòng)方法噴油器驅(qū)動(dòng)有兩種方法：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適用于低阻值噴油器。噴油器及其控制電路的檢測(cè)：噴油器的檢測(cè)。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄露的檢測(cè)。噴油器電路的檢測(cè)。主要檢測(cè)噴油器與 ECU

29、間的導(dǎo)線和鏈接器是否良好。 3.63.6 電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測(cè)電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測(cè) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出項(xiàng)故障時(shí)，可通過(guò)專用檢測(cè)器進(jìn)行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當(dāng)顯示與某元件相關(guān)的故障代碼時(shí)，應(yīng)進(jìn)行該元件基本檢測(cè)，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步的檢測(cè)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院134 4 帕薩特帕薩特 B5轎車維修案列轎車維修案列 一輛上海大眾帕薩特 B5轎車，裝備 ANQ 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世 M383電噴系統(tǒng)為例。 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的現(xiàn)象主要有以下幾種：起動(dòng)機(jī)帶不動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，或能帶動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢；起動(dòng)機(jī)能

30、帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能起動(dòng)，且無(wú)著車征兆；有著車征兆，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因很多，有起動(dòng)系、點(diǎn)火系、汽油噴射系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障等。其中因起動(dòng)系統(tǒng)故障而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障不在電控系統(tǒng)檢查范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障應(yīng)在排除汽油噴射系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障之后再作進(jìn)一步的檢查。 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，且無(wú)著車征兆）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，且無(wú)著車征兆 故障現(xiàn)象 接通起動(dòng)開關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，且無(wú)著車征兆。 故障原因故障原因 油箱中無(wú)油； 起動(dòng)時(shí)節(jié)氣門全開； 電動(dòng)燃油泵不工作； 噴油器不工作； 油路壓力過(guò)低； 點(diǎn)火系統(tǒng)故障； 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮機(jī)壓力過(guò)

31、低。 故障診斷與排除故障診斷與排除 電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上具有很好的起動(dòng)性能。汽車噴射系統(tǒng)的一般故障通常不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。如果出現(xiàn)了不能起動(dòng)且無(wú)著車征兆的故障，其原因一定是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或控制系統(tǒng)三者之中的一個(gè)或一個(gè)以上的系統(tǒng)完全喪失了功能。因此，不能起動(dòng)的故障診斷和與排除應(yīng)重點(diǎn)集中在上述三個(gè)系統(tǒng)中。 對(duì)于不能起動(dòng)的故障，一身應(yīng)先檢查油箱存油情況。打開點(diǎn)火開關(guān)，若汽油表指針不動(dòng)或油量警告燈亮，則說(shuō)明箱內(nèi)無(wú)油，應(yīng)加滿油后再起動(dòng)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院14 應(yīng)采取正確的起動(dòng)操作方法。通常電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制系統(tǒng)要求在起動(dòng)時(shí)不踩油門踏板。如果在起動(dòng)時(shí)將油門踏板

32、完全踩下或反復(fù)踩油門踏板以求增加供油量，往往會(huì)使控制系統(tǒng)的溢油消除功能起作用，從而導(dǎo)致噴油器不噴油，造成不能起動(dòng)。 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的最常見原因是點(diǎn)火系不能點(diǎn)火。因此，在作進(jìn)一步的檢查之前，應(yīng)先排除點(diǎn)火系的故障。在檢查電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)有無(wú)高壓火花時(shí)應(yīng)采用正確的方法，不可沿用檢查傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)高壓火花的做法，以防損壞點(diǎn)火系統(tǒng)中的電子元件。 正確的檢查方法是：從分電器上拔下高壓總線，讓高壓總線末端距離缸體56毫米，或從缸體上拔下高壓分線，將一個(gè)火花塞接在高壓線上；將火花塞接地；接通起動(dòng)開關(guān)，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)觀察高壓總線末端或火花塞電極處有無(wú)強(qiáng)烈

33、的藍(lán)色高壓火花。 （A）檢查點(diǎn)火線圈高壓總線火花 （B）檢查各缸高壓分線火花 如果沒(méi)有高壓火花或火花很弱，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。在查找故障部位之前，可先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼?，F(xiàn)代電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷系統(tǒng)通常能檢測(cè)出點(diǎn)火系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器（點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器）及點(diǎn)火器的故障。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找故障部位；如無(wú)故障代碼，則應(yīng)分別檢查點(diǎn)火系統(tǒng)中的高壓線、分電器蓋、高壓線圈、點(diǎn)火器、分電器、曲軸位置傳感器及點(diǎn)火控制系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)最容易損壞的零件是點(diǎn)火器，應(yīng)重點(diǎn)檢查。 檢查電動(dòng)燃油泵是否工作正常。電動(dòng)燃油泵不工作也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的最常見原因之一。用一根

34、導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔短接，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)應(yīng)能從油箱口處聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音；或用手捏住進(jìn)油管時(shí)能感覺(jué)到進(jìn)油管的油壓脈動(dòng)，或拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，應(yīng)有汽油流出 如果電動(dòng)燃油泵不工作，應(yīng)檢查熔斷器、繼電器及電動(dòng)燃油泵控制電路等。如果電路正常，則說(shuō)明電動(dòng)燃油泵有故障，應(yīng)更換。 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院15 如果在檢查中電動(dòng)燃油泵有工作，可試一下在這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)。若可以起動(dòng)，說(shuō)明是電動(dòng)燃油泵控制電路有故障，使燃油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵控制電路。 檢查噴油器是否噴油。如果點(diǎn)火系統(tǒng)和電動(dòng)燃油泵工作均正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查噴油控制系統(tǒng)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查各

35、噴油器有無(wú)工作的聲音。如果噴油器不工作，可用一個(gè)大阻抗的試燈接在噴油器的線束插頭上。如果在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)試燈能閃亮，說(shuō)明噴油器控制系統(tǒng)工作正常，噴油器有故障，應(yīng)更換 如果試燈不閃亮，則說(shuō)明噴油器控制系統(tǒng)或控制線路有故障。對(duì)此，應(yīng)檢查噴油器電源熔斷器有無(wú)燒斷，噴油器降壓電阻有無(wú)燒斷，噴油器與電源之間的接線是否良好，噴油器與電腦之間的接線是否良好，電腦的電源繼電器與電腦之間的接線是否良好。如果外部電路均正常，則可能是電腦內(nèi)部有故障，可用電腦故障檢測(cè)儀或采用測(cè)量電腦各接腳電壓的方法來(lái)檢測(cè)電腦有無(wú)故障；也可能用一個(gè)好的電腦換上試一下。如能起動(dòng)，可確定為電腦故障。對(duì)此，應(yīng)更換 檢查燃油系統(tǒng)壓力。燃油系統(tǒng)油壓過(guò)低會(huì)造成噴油量太少，也會(huì)導(dǎo)致不能起動(dòng)。在電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查