1、l定位點是指利用一個或一個以上的導(dǎo)航設(shè)備確定位點是指利用一個或一個以上的導(dǎo)航設(shè)備確定的地理位置點。定的地理位置點。 l定位點在飛行程序中起著控制航空器位置的重定位點在飛行程序中起著控制航空器位置的重要作用，其定位精度對飛行程序的安全性和可要作用，其定位精度對飛行程序的安全性和可靠性有著直接的影響?？啃杂兄苯拥挠绊憽在程序設(shè)計時，必須確定和檢查各定位點的定在程序設(shè)計時，必須確定和檢查各定位點的定位誤差范圍，以確保其不超過規(guī)定的標準。位誤差范圍，以確保其不超過規(guī)定的標準。一、定位方法及定位容差一、定位方法及定位容差 1.1.終端區(qū)內(nèi)定位點可以采用飛越導(dǎo)航臺、雙臺交叉終端區(qū)內(nèi)定位點可以采用飛越導(dǎo)

2、航臺、雙臺交叉定位和雷達定位三種方法進行定位。定位和雷達定位三種方法進行定位。2.2.定位容差區(qū)：由于地面和機載設(shè)備的精度限制，定位容差區(qū)：由于地面和機載設(shè)備的精度限制，以及飛行員的飛行技術(shù)誤差，航空器在定位時可以及飛行員的飛行技術(shù)誤差，航空器在定位時可能產(chǎn)生的偏差范圍。能產(chǎn)生的偏差范圍。3.3.定位容差區(qū)沿標稱航跡的長度稱為定位容差。從定位容差區(qū)沿標稱航跡的長度稱為定位容差。從進入定位容差區(qū)的最早點到標稱點量取的長度為進入定位容差區(qū)的最早點到標稱點量取的長度為d d1 1；從標稱點到飛出定位容差區(qū)的最晚點量取的從標稱點到飛出定位容差區(qū)的最晚點量取的長度為長度為d d2 2 第三節(jié)第三節(jié) 終端

3、區(qū)定位點及定位容差終端區(qū)定位點及定位容差 （一）飛越導(dǎo)航臺的定位容差區(qū)（一）飛越導(dǎo)航臺的定位容差區(qū) 1. 1. 飛越飛越 VORVOR2.2.飛越飛越NDNDB B3. 3. 飛越指點標飛越指點標 l交差定位就是通過測定航空器與兩個或兩個以交差定位就是通過測定航空器與兩個或兩個以上導(dǎo)航設(shè)備的相對方位或距離來確定航空器的上導(dǎo)航設(shè)備的相對方位或距離來確定航空器的位置。位置。l交差定位定位容差的大小決定于提供定位信息交差定位定位容差的大小決定于提供定位信息的導(dǎo)航系統(tǒng)使用的精度。的導(dǎo)航系統(tǒng)使用的精度。l決定系統(tǒng)精度的參數(shù)為：地面設(shè)備容差，機載決定系統(tǒng)精度的參數(shù)為：地面設(shè)備容差，機載接收系統(tǒng)容差和飛行技

4、術(shù)容差。接收系統(tǒng)容差和飛行技術(shù)容差。 l根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備在定位時所起的作用，其交叉定根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備在定位時所起的作用，其交叉定位的誤差可分為：航跡引導(dǎo)誤差和側(cè)方定位誤位的誤差可分為：航跡引導(dǎo)誤差和側(cè)方定位誤差。差。1.1. 提供航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺的精度：提供航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺的精度：VORVOR：VORVOR臺的航跡引導(dǎo)精度由以下四個參數(shù)組成：臺的航跡引導(dǎo)精度由以下四個參數(shù)組成： a) a) 土土3.53.5地面系統(tǒng)容差或由飛行地面系統(tǒng)容差或由飛行測試而定；測試而定； b) b) 1.01.0監(jiān)控容差；監(jiān)控容差； c) c) 士士2.72.7接收機容差接收機容差: :和和 d)d)士士2.52.5飛行技術(shù)容

5、差。飛行技術(shù)容差。 取以上四個數(shù)值的平方和根即得取以上四個數(shù)值的平方和根即得VORVOR臺的航臺的航跡引導(dǎo)容差跡引導(dǎo)容差5.25.2。NDBNDB：NDBNDB臺的航跡引導(dǎo)精度由以下三個參數(shù)組成：臺的航跡引導(dǎo)精度由以下三個參數(shù)組成： a a） 士士3 3地面設(shè)備；地面設(shè)備； b b）5.45.4機載設(shè)備；機載設(shè)備； c) c) 士士3 3飛行技術(shù)容差。飛行技術(shù)容差。取以上三個數(shù)值的平方和根，即得取以上三個數(shù)值的平方和根，即得NDBNDB臺的航跡臺的航跡引導(dǎo)容差引導(dǎo)容差6.96.9。ILSILS航向臺航向臺：ILSILS航向臺的航跡引導(dǎo)精度由以下三航向臺的航跡引導(dǎo)精度由以下三個參數(shù)組成：個參數(shù)組

6、成： a a）1.01.0地面監(jiān)測設(shè)備容差包括波束地面監(jiān)測設(shè)備容差包括波束彎曲；彎曲； b b）1.01.0機載設(shè)備容差；機載設(shè)備容差； c c）2.02.0飛行技術(shù)容差。飛行技術(shù)容差。取以上三個數(shù)值的平方和根，即得取以上三個數(shù)值的平方和根，即得ILSILS航向臺的航向臺的航跡引導(dǎo)容差航跡引導(dǎo)容差2.42.4。 2.2. 提供側(cè)方定位的導(dǎo)航臺的精度：提供側(cè)方定位的導(dǎo)航臺的精度：提供側(cè)方定位的導(dǎo)航臺的總?cè)莶钆c提供航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺提供側(cè)方定位的導(dǎo)航臺的總?cè)莶钆c提供航跡引導(dǎo)導(dǎo)航臺的總?cè)莶畹牟顒e在于側(cè)方臺總?cè)莶钪胁豢紤]飛行技術(shù)的總?cè)莶畹牟顒e在于側(cè)方臺總?cè)莶钪胁豢紤]飛行技術(shù)容差。根據(jù)前面所給的數(shù)據(jù)，我們可

7、以得到各種導(dǎo)航容差。根據(jù)前面所給的數(shù)據(jù)，我們可以得到各種導(dǎo)航設(shè)備的側(cè)方定位容差：設(shè)備的側(cè)方定位容差： VOR VOR 4.54.5； NDB NDB 士士6.26.2； ILSILS航向臺航向臺 1.41.4。3. DME3. DME。DMEDME設(shè)備的測距精度為：士（設(shè)備的測距精度為：士（4.6km4.6km（0.25NM0.25NM）十十1.251.25D D），其中），其中D D為地面設(shè)備天線至機載設(shè)備天線為地面設(shè)備天線至機載設(shè)備天線的距離。這個精度數(shù)值是總的最小精度、監(jiān)視容差和的距離。這個精度數(shù)值是總的最小精度、監(jiān)視容差和飛行技術(shù)容差的平方和根（飛行技術(shù)容差的平方和根（RSSRSS）。

8、）。（一）使用交叉定位時，對導(dǎo)航臺位置的限制（一）使用交叉定位時，對導(dǎo)航臺位置的限制 1.VOR/VOR1.VOR/VOR：當(dāng)使用兩個：當(dāng)使用兩個VORVOR導(dǎo)航臺交差定位時，對兩個導(dǎo)導(dǎo)航臺交差定位時，對兩個導(dǎo)航臺與定位點的連線所構(gòu)成的夾角應(yīng)在航臺與定位點的連線所構(gòu)成的夾角應(yīng)在3030150150。 2.NDB/NDB2.NDB/NDB：當(dāng)使用兩個：當(dāng)使用兩個NDBNDB導(dǎo)航臺交差定位時，對兩個導(dǎo)導(dǎo)航臺交差定位時，對兩個導(dǎo)航臺與定位點的連線所構(gòu)成的夾角應(yīng)在航臺與定位點的連線所構(gòu)成的夾角應(yīng)在4545135135。 3.VOR/DME3.VOR/DME或或NDB/DMENDB/DME：當(dāng)使用：當(dāng)使

9、用VORVOR導(dǎo)航臺（或?qū)Ш脚_（或NDBNDB）與）與DMEDME距離弧交差定位時，距離弧交差定位時，VORVOR（或（或NDBNDB）臺與定位點的連線和）臺與定位點的連線和DMEDME臺與定位點的連線所構(gòu)成的夾角應(yīng)在臺與定位點的連線所構(gòu)成的夾角應(yīng)在0 02323或或157157180180。 4. 4. 當(dāng)當(dāng)VORVOR和和DMEDME合裝為一個導(dǎo)航臺時，在一個給定高度上，合裝為一個導(dǎo)航臺時，在一個給定高度上，有最小可用地面距離的限制。有最小可用地面距離的限制。 如當(dāng)飛行高度為如當(dāng)飛行高度為40004000米時，米時，最小可用地面距離為最小可用地面距離為57505750米。米。 1.1.起始

10、進近定位點和中間進近定位點：符合要求的起始起始進近定位點和中間進近定位點：符合要求的起始或中間進近定位點，其定位容差必須不大于士或中間進近定位點，其定位容差必須不大于士3.73.7kmkm（2.0NM2.0NM）。）。2.2.當(dāng)當(dāng)FAFFAF是一個是一個VORVOR、NDBNDB或或VORVORDMEDME定位點時，則中間進定位點時，則中間進近定位點定位容差可以增加至不大于定位以后相應(yīng)的近定位點定位容差可以增加至不大于定位以后相應(yīng)的起始或中間航段長度的士起始或中間航段長度的士2525。 3. 3.非精密進近的最后進近定位點。適于用作非精密進近的最后進近定位點。適于用作FAFFAF的定位的定位點

11、，距著陸道面的距離不大于點，距著陸道面的距離不大于1919kmkm（10NM10NM），），并且在并且在飛越飛越FAFFAF的高度上的定位容差不超過的高度上的定位容差不超過1.91.9kmkm（1.0NM1.0NM）。）。 4. 4.復(fù)飛定位點：當(dāng)復(fù)飛點位于復(fù)飛定位點：當(dāng)復(fù)飛點位于VORVOR、NDBNDB或指點標上空時，或指點標上空時，其定位容差可忽略不計。其定位容差可忽略不計。 最低扇區(qū)高度也稱扇區(qū)最低安全高度，是緊急情況下最低扇區(qū)高度也稱扇區(qū)最低安全高度，是緊急情況下所在扇區(qū)可以使用的最低高度。它也是確定儀表進近所在扇區(qū)可以使用的最低高度。它也是確定儀表進近程序起始高度的一個依據(jù)。每個已

12、建立儀表進近程序程序起始高度的一個依據(jù)。每個已建立儀表進近程序的機場都應(yīng)規(guī)定最低扇區(qū)高度。的機場都應(yīng)規(guī)定最低扇區(qū)高度。 一、扇區(qū)的范圍及劃分方法一、扇區(qū)的范圍及劃分方法 1.扇區(qū)必須以用于儀表進近所依據(jù)的歸航臺為中心，46km（25NM）為半徑所確定的區(qū)域內(nèi)。2.扇區(qū)的劃分通常與羅盤象限一致，即根據(jù)0、90、180和270向臺磁航向分為四個扇區(qū)。3.如果由于地形或其他條件，扇區(qū)邊界也可選擇其他方位使之取得最好的最低扇區(qū)高度。4.在每個扇區(qū)的邊界外有一個9km（5NM）的緩沖區(qū)。 4.4.以以VORVORDMEDME或或NDENDEDMEDME為中心的扇區(qū)，可在扇區(qū)內(nèi)另為中心的扇區(qū)，可在扇區(qū)內(nèi)另

13、外規(guī)定一個圓形邊界（外規(guī)定一個圓形邊界（DMEDME弧），將扇區(qū)劃分為分扇區(qū)，弧），將扇區(qū)劃分為分扇區(qū)，在里面的區(qū)域使用較低的在里面的區(qū)域使用較低的MSAMSA。使用的使用的DMEDME弧應(yīng)選擇在弧應(yīng)選擇在1919和和2828kmkm（1010和和1515NMNM）之間，以避免使用的分扇區(qū)太之間，以避免使用的分扇區(qū)太小。分扇區(qū)之間的緩沖區(qū)寬度仍使用小。分扇區(qū)之間的緩沖區(qū)寬度仍使用9 9kmkm（5NM5NM）。）。 二、最低扇區(qū)高度的確定二、最低扇區(qū)高度的確定 各扇區(qū)的最低扇區(qū)高度等于該扇區(qū)及其相應(yīng)緩沖區(qū)內(nèi)最高各扇區(qū)的最低扇區(qū)高度等于該扇區(qū)及其相應(yīng)緩沖區(qū)內(nèi)最高障礙物的標高加上一個超障余度（障礙物的標高加上一個超障余度（MOCMOC），然后以），然后以50m50m（或（或100ft100ft）向上取整。平原機場）向上取整。平原機場MOCMOC為為300m300m；山區(qū)機場的；山區(qū)機場的MOCMOC應(yīng)應(yīng)予以增加，最大增加至予以增加，最大增加至600m600m。三、相鄰電臺使用聯(lián)合扇區(qū)三、相鄰電臺使用聯(lián)合扇區(qū) 如果一個機場使