1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目 錄專心-專注-專業(yè)1.總體施工組織布置及規(guī)劃1.1.編制依據(jù)、編制原則及編制范圍1.1.1.編制依據(jù)1）新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工總價承包招標招標文件；2）新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG9標施工圖紙；3）新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程指導性施工組織設計；4）國家及地方關于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)；5）國家現(xiàn)行的法律、法規(guī)、設計規(guī)范、驗收標準、施工規(guī)范、規(guī)則和規(guī)章制度；6）設計文件和施工技術(shù)標準要求；成貴鐵路有限公司關于新建新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段建設的相關文件要求；7）鐵路工程施工組織設計編制管理辦法；8

2、）新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段答疑及補遺；9）我局所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗；10）鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）；11）本項目采用的標準、規(guī)范、規(guī)程等。1.1.2.編制原則1）節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農(nóng)田。充分考慮施工生產(chǎn)對生態(tài)環(huán)境的影響，施工中做到注重環(huán)境保護，本著“三同時”的原則與工程同步實施，采取合理措施，加強對水、生態(tài)、噪聲等方面的環(huán)保要求，明確治理效果。2）符合性原則。整體推進，均衡生產(chǎn)，滿足建設工期

3、、工程質(zhì)量和技術(shù)標準要求，符合施工安全要求。3）遵循鐵道部有關標準化管理的原則，將管理制度、人員配置、現(xiàn)場管理和過程控制標準化落實到施工組織設計中，實現(xiàn)六位一體的要求。堅持“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”組織施工的原則。4）堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則。5）引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備。6）結(jié)合建設項目特點，建立建設項目管理的目標體系、責任體系、分級控制系統(tǒng)和評價評估體系，按照計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本環(huán)節(jié)，將質(zhì)量、安全、工期、投資效益

4、、環(huán)境保護和穩(wěn)定分解細化為最佳匹配的實施目標，以標準化管理、安全風險管理為抓手，全面實現(xiàn)“六項”管理要求。老房子隧道斜井玉京山隧道出口，里程D4K252+465D1K284+173.95 (長鏈608.887m)，全長32.318km。主要內(nèi)容如下：1）第一章征地拆遷：含道路改移、砍樹挖根、區(qū)間通所（中繼站）道路；2）第二章路基：全部工程（不含站房場坪及配套工程，站后各類建筑物場坪）；3）第三章橋梁：全部工程（不含電纜上下橋）；4）第四章隧道; 全部工程（不含隧道照明、消防、通風，隧道防災救援設施中的電力、機械、給排水、通信、變電所視頻監(jiān)控、房屋，含救援通道道路，電力變壓器洞室）；5）第五章軌

5、道：無碴道床、鋪新岔；6）第六章通信信號：綜合接地；7）第九章其他運營生產(chǎn)設備及建筑物：站臺墻、地道主體、通站道路、排水槽；8）第十章大型臨時設施和過渡工程：大型臨時設施。1.2.工程概況1.2.1.工程簡介1.2.1.1.線路走向及工程范圍新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。樂山（含）至貴陽東（不含），正線長515.02Km，其中四川省境內(nèi)258.577Km，云南省境內(nèi)79.299Km，貴州省境內(nèi)177.144Km 。新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQS

6、G9標全長32.318Km，起訖里程D4K252+465D1K284+173.95，長鏈608.887m。主要工程內(nèi)容為：標段范圍內(nèi)橋涵、隧道、路基、車站、軌道、大型臨時設施。1.2.1.2.設計技術(shù)標準鐵路等級：客運專線。正線數(shù)目：雙線。設計行車速度：250Km/h。正線線間距：4.6m。最大坡度：一般地段20，困難地段25，個別地段30。最小曲線半徑：一般地段4000m，個別地段3500m，樞紐加減速地段合理選定。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650m。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。1.2.1.3 主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量有：路基0.655Km，占正線總長

7、的2；橋梁2.291Km/6座，占正線總長的7.1%，其中特大橋3座，大橋2座，中橋1座；隧道雙線29.372Km/5座，占線路總長的90.9%；車站1座，1-8m車站地下通道400.6m2/1道。1.2.1.3.1.路基工程本標段路基總長為0.655km，占正線總長的2。主要工程數(shù)量詳見下表。路基工程主要數(shù)量表工程項目單位區(qū)間數(shù)量站場數(shù)量合計路基工程挖土方萬立方米2.0218.6320.65挖石方萬立方米5.149.5614.7填石方萬立方米0.327.517.83級配碎石萬立方米0.172.042.21路基附屬工程附屬土石方萬立方米0.520.20.72干砌石萬立方米0.10.1混凝土萬圬

8、工方0.110.320.43鋼筋混凝土萬圬工方0.050.040.09錨桿框架梁萬圬工方0.150.15撒草籽萬平方米0.220.740.96噴播植草萬平方米0.290.29噴混植生萬平方米0.180.18栽植灌木萬株0.533.584.11客土萬立方米0.060.06金屬防護網(wǎng)萬平方米0.430.43土工合成材料萬平方米0.361.271.53軟基填碎石萬立方米0.030.03CFG樁萬米0.560.56取棄土場漿砌石萬圬工方0.150.490.64聲屏障萬立方米0.130.13隔聲窗萬立方米0.030.03盲溝萬米0.050.05檢查井個77線路防護柵欄單側(cè)公里3.771.975.74路基

9、地段電纜槽公里0.325.415.73路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎個61218綜合接地引入處3848503898綠色通道單側(cè)公里1.441.44擋墻混凝土萬圬工方0.510.51擋土墻鋼筋混凝土(錨固樁)萬圬工方0.710.71樁板擋土墻萬立方米0.330.33預應力錨索米213021301.2.1.3.2.橋梁和涵洞本標段橋梁共計6座，總長2.291Km，占正線總長的7.1%，其中特大橋1880.83m/3座、大橋309.4m/2座、中橋100.7m/1座。具體詳見下表。橋梁工程主要數(shù)量表序號橋名中心里程橋長（m）孔跨布置1長秧田大橋D4K254+859.7167.32(32m+24m+3-32m

10、)2新街車站1號特大橋D2K261+593.5681.32(2-32m+6-32m渡線連續(xù)梁)+2(6-32m變寬連續(xù)梁)+4(1-32m)+4(4-32m+2-24m) (加左右站臺)3新街車站2號中橋D2K262+146.7100.74(2-32m+1-24m)4新街車站3號大橋D1K262+562142.12(4-24m+1-32m)5南廣河特大橋D1K271+2565122(68+2-120+68)m連續(xù)鋼構(gòu)+3-32m+1-24m)6花家壩特大橋D3K277+407687.532(6-32m+(56+2-100+56)m連續(xù)鋼構(gòu)+5-32m)合計2290.931.2.1.3.3.隧道

11、工程本標段共有隧道4.5座，雙線總長29.372Km，占線路總長的90.9%。具體詳見下表。隧道工程主要數(shù)量表序號隧道名稱進口里程出口里程長度（m）備注1老房子隧道D4K252+465D4K254+74622810.5座2應山巖隧道D2K254+362D2K261+22368613天蓬隧道D2K262+595D1K271+05884634埂上隧道D1K271+576D3K277+03754615玉京山隧道D3K277+860D1K284+1646306.208長鏈2.208m合計29372.2081.2.1.3.4.軌道工程軌道工程主要數(shù)量有：雙塊式無碴軌道道床65.55鋪軌公里，站線鋪新岔8

12、組。1.2.1.3.5.通信、信號及信息通信、信號及信息工程主要數(shù)量有：綜合接地系統(tǒng)32.318公里。1.2.1.3.6.站場及附屬工程站場及附屬工程主要數(shù)量有：站臺墻900米，地下通道400.6頂平方米，土石方16.35萬立方米，路面0.5萬平方米，排水槽501米。1.2.1.3.7.大型臨時設施和過渡工程本標段共需修建（含改擴建、整修）汽車運輸便道59.16公里，修建便橋130米，混凝土集中拌和站5處，通信32.318公里，臨時變電站1座，電力線路32.318公里，給水干管路8.5公里。1.2.2.自然地理特征1.2.2.1.地形地貌線路主要位于四川省興文縣和云南省威信縣，位于大婁山山脈西

13、端崇山峻嶺中，穿越威信扎西、畢節(jié)對坡兩大地表水、地下水分水嶺，地形起伏大，山間平地少見，一般坡度為2040，地面高程3952400m，相對高差300600m。南廣河等河流呈深切狹窄“V”字型河谷，自然橫坡陡峻，峽谷兩側(cè)可達6070，部分為懸崖峭壁，相對高差5001600m。碳酸鹽巖地區(qū)，喀斯特地貌發(fā)育，地表石漠化較嚴重。1.2.2.2.地層巖性沿線第四系廣布，基巖主要為沉積巖。沿線地層出露較完全，以砂巖、泥巖、頁巖、灰?guī)r及白云巖為主。1.2.2.3.地質(zhì)構(gòu)造線路通過區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復雜，處于川黔南北向構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復合部位。北東向構(gòu)造體系：分布于宜賓貴陽一帶，處于古藺山字形、黔西山字形構(gòu)

14、造帶及北東向構(gòu)造帶交接復合部位，斷裂、褶曲發(fā)育。區(qū)內(nèi)對線路有影響的主要褶皺有馬草坡逆斷層、涼山坡正斷層、石栗坪背斜、天蓬斷層、長官司斷層、杉樹灣向斜、茶園正斷層、紙槽斷層、花家壩斷層、牛耳坡1#斷層、威信斷層、娥通山斷層等。1.2.2.4.主要工程地質(zhì)問題興文境內(nèi)地層巖性以“紅層”砂、泥巖為主，構(gòu)造以南北向弧形褶皺為主，主要不良地質(zhì)為砂、泥巖風化差異造成的邊坡穩(wěn)定性問題，發(fā)育順層、危巖落石、滑坡、有害氣體等不良地質(zhì)。 興文至威信地段巖性以砂巖、泥巖、頁巖、灰?guī)r及白云巖互層為主，構(gòu)造以南北向發(fā)育斷裂構(gòu)造及弧形褶皺為主，地形陡峻，主要不良地質(zhì)有巖堆、錯落、巖溶、暗河、采空區(qū)、危巖落石、有害氣體等不

15、良地質(zhì)。1.2.2.5.水文地質(zhì)特征沿線跨越的主要河流為南廣河，屬于長江水系。地下水以第四系松散砂卵礫石層為主，含水量豐富，可溶巖中的巖溶水及砂泥巖中的基巖裂隙水次之，其中巖溶水較為豐富，暗河、巖溶泉十分發(fā)育。大部分地表水對混凝土無侵蝕性，部分地段地表水及含煤層、石膏、巖鹽及鐵礦等地層中的地下水一般具有侵蝕性。對砼具弱強硫酸型酸性侵蝕及弱中等溶出性侵蝕。1.2.2.6.地震參數(shù)D4K252+465D1K271+500地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期值為0.35s，D1K271+500D1K284+173.95地震動峰值加速度為0.1g，地震動反應譜特征周期值為0.35s。1.

16、2.2.7.氣象條件參數(shù)沿線氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L氣候。隨著地勢的不斷增高，以及海洋面的遠離，各地氣候也存在一些差異。隨著線路的南行，沿線氣候從亞熱帶溫熱濕潤氣候以及亞熱帶濕潤季風氣候逐漸過渡為亞熱帶季風性濕潤氣候。1.2.2.8.環(huán)境敏感區(qū)工程沿線地區(qū)環(huán)境敏感區(qū)主要為威信風景名勝區(qū)。1.2.2.9.文物古跡在主體工程設計時充分考慮了對文物保護單位的繞避，本線對文物保護單位基本沒有影響。1.2.2.10.國家重點保護的野生動植物沿線地區(qū)的國家或地方重點保護的野生動植物主要集中分布于自然保護區(qū)或森林公園范圍內(nèi)。1.2.3.工程建設條件1.2.3.1.交通運輸條件1）鐵路本線所經(jīng)地區(qū)附近無既有鐵路通

17、過，距離最近的既有鐵路為內(nèi)昆線、宜珙線，辦理貨運業(yè)務的車站主要有：威寧站、金沙灣站。本線的大宗遠距離材料可通過既有內(nèi)昆線、宜珙線運輸至威寧站、金沙灣站，再用汽車轉(zhuǎn)運至工地。2）公路沿線地區(qū)公路交通網(wǎng)一般，只有二級公路省道302貫通四川敘永、云南威信、鎮(zhèn)雄到貴州畢節(jié)地區(qū)，其余公路路況較差，均不能上等級，通達能力弱。本線的大批材料可通過以上干線公路運輸至工地，然后經(jīng)過新建改建的臨時便道運輸至工點。1.2.3.2.沿線水源、電源、燃料情況1）施工用水威信段水源點分布間隔較遠，水資源較貧乏，為本線的缺水地段，個別工點受地形條件限制，需鋪設較長給水管路。生活用水可根據(jù)生活區(qū)布置位置采用打井取水。2）施工

18、用電沿線輸電線路分布較少，大多為地方農(nóng)電網(wǎng)，供電可靠性較差，屬南方電網(wǎng)公司。擬根據(jù)相應的變電站分布，在地方110KV、35KV變電站進線或饋線接取35KV或10KV電源，向隧道、橋梁等工程供電，對瓦斯、天然氣等高風險隧道實行雙電源供電。本線工程橋隧比重高，施工用電負荷大，眾多橋梁、隧道工程需要可靠的供電保證，因此，根據(jù)沿線電力變電站分布，就近饋出10Kv 電源線接入工點，個別零星工點考慮自發(fā)電滿足施工用電需要。3）施工用燃料本線所經(jīng)興文、威信均是產(chǎn)煤區(qū)，煤炭資源豐富，產(chǎn)量和儲量均很大，不缺燃料。油料供應以沿線加油站供應為主。1.2.3.3.沿線建筑材料分布1）砂沿線不產(chǎn)中粗河砂，一般工程混凝土

19、用砂可采用就近河流內(nèi)河卵石或石灰?guī)r加工的機制砂便能滿足施工需要。箱梁現(xiàn)澆、無碴軌道板等高標號混凝土用中粗砂采用遠運解決。根據(jù)調(diào)查距本線較近的優(yōu)質(zhì)河砂產(chǎn)地有云南的元謀、東川等地?？蓮脑颇系脑\或東川砂場由火車（牛街站和東川站）運往本線設置的可供轉(zhuǎn)運砂料的既有鐵路站，再汽車倒運至工地。2）石料沿線盛產(chǎn)石料，多為石灰?guī)r（青灰?guī)r）、白云質(zhì)巖，地質(zhì)資料顯示本區(qū)段石灰?guī)r多含石膏等不良成分。利用石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r和白云巖加工混凝土粗骨料時，需慎重選用。3）粉煤灰沿線缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外購解決。4）路基填料本線為石灰?guī)r、白云質(zhì)巖山區(qū)，除局部地段外，山體巖石風化較輕，路基填料較豐富，加之本

20、線隧道工程約占線路長度的90%，隧道棄渣可作為部分路基填料。1.2.4.工程特點、重點及難點分析1.2.4.1.工程主要特點1）工程結(jié)構(gòu)物多、橋隧比大、不良地質(zhì)多、工期緊本標段橋梁工程共計6座，總長2290.93m，占正線總長的7.1%；隧道工程共計4.5座，雙線總長29372.208m，占本標段線路總長的90.9%。沿線地形起伏大，地層繁多，巖性繁雜，巖層褶皺發(fā)育；可溶巖地層分布廣泛，主要不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)有：砂、泥巖風化差異造成的邊坡穩(wěn)定性問題，發(fā)育順層、巖堆、錯落、巖溶、暗河、采空區(qū)、危巖落石、滑坡、有害氣體等不良地質(zhì)。線長點多，工程規(guī)模大，綜合性強，管理跨度大。隧道是本標段施工的重點，

21、工期非常緊迫。2）技術(shù)標準高本線施工質(zhì)量按客運專線施工規(guī)范、規(guī)程要求，同樣對結(jié)構(gòu)的耐久性、強度、剛度要求高，對路基的沉降控制嚴格，軌道、接觸網(wǎng)必須滿足平順性、穩(wěn)定性和耐久性的要求。3）軌道工程精度要求高（1）全線采用雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)，無碴軌道的高精度對測量工作提出嚴格要求。（2）無碴軌道的高低調(diào)整能力有限，對線下基礎的變形要求高。4）環(huán)保要求嚴本工程經(jīng)過區(qū)段的施工中注意取、棄土場的選址，對施工廢水進行處理并達排放。原則上不在敏感區(qū)域內(nèi)及附近設置取棄土場、施工便道、施工機械沖洗維修站點等臨時設施。保護景觀，工程完工后及時按設計要求進行綠化、復墾。1.2.4.2.工程重點、難點工程分析1）橋梁工

22、程本標段橋梁工程的重點工程主要有南廣河特大橋。橋跨布置：中心里程D1K271+256，孔跨布置，(68+2-120+68)m連續(xù)鋼構(gòu)+3-32m+1-24m，全長512m。主跨構(gòu)造：（682-12068）m連續(xù)剛構(gòu)。施工難點：該橋跨南廣河，墩身高、跨度大，施工時必須科學組織，安全措施到位。 2）隧道工程本標段隧道工程的重、難點工程：老房子隧道（2281m）、應山巖隧道（6861m）、天蓬隧道（8463m）、埂上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）。隧道工程重難點分析及對策表工程重難點及分析主要應對措施老房子隧道(0.5座，2281m)隧道洞身穿越斷層帶，及淺埋段、巖體破碎，層理

23、、構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，局部含水，施工中可能會出現(xiàn)坍塌、變形、突水突泥等；隧道內(nèi)局部瓦斯聚集；D4K253+345+430、D4K253+705D4K254+270、D4K254+610+746段為可溶巖和非可溶巖接觸帶，巖溶強烈發(fā)育；本隧道最大埋深400m。1）對臨近斷層、破碎帶、淺埋溝谷等特殊地段，加強支護、監(jiān)控兩側(cè)及施工管理，并及時調(diào)整支護措施及工法。2）按照設計做好超前地質(zhì)預測預報工作。3)瓦斯段施工加強通風和檢測工作。4）出口施工時應加強工程措施，對危巖進行必要的防護及監(jiān)測。5）提高超前支護、注漿止水加固圍巖的施工工藝操作水平。應山巖隧道（長6861m）隧道巖溶發(fā)育，洞身可能揭示溶洞；隧道進

24、口端河流沖洪積、坡洪積坡殘積角礫土、碎石土，松散堆積層厚1520m，開挖邊坡可能會破壞坡體穩(wěn)定性，引起滑塌；隧道進口D2K254+429+459段穿越風化砂地層；隧道在 D2K261+129+223段埋深較淺。1）施工中以超前地質(zhì)預測預報為基礎，對巖體賦水、地表水與地下水連通性、巖體完整性及施工安全、環(huán)境保護等多因素進行評價。2）淺埋段隧道中線左右兩側(cè)30m范圍內(nèi)對地表房屋進行拆遷；3）當揭示溶洞或溶腔時及時通知相關單位進行處理，不得擅自回填；3）風化砂地層段采用超前周邊注漿進行加固。天蓬隧道（8463m）本隧道進口段D2K262+600D2K267+150段穿越可溶巖地層，巖溶強烈發(fā)育，施工

25、中存在涌（突）水，涌（突）泥可能，施工風險高；巖溶強烈發(fā)育段的可溶巖和非可溶巖接觸帶：D2K264+900D2K265+100、D2K265+800+900、D2K266+200+300、D2K267+150+250共500m；巖溶強烈發(fā)育段：D2K265+200+300、D2K265+900D2K266+200、D2K266+300D2K267+150共1750m ； 隧道內(nèi)局部瓦斯聚集。1） 施工中應加強可溶巖地段的超前地質(zhì)預報，特別是涌（突）水、涌（突）泥重點防護段落；2） 施工中揭示的溶洞應合理綜合處理，空溶洞不得隨意回填；保證施工安全及施工超前探測條件，加強安全防護措施；3） 瓦斯段

26、施工加強通風和檢測工作。埂上隧道（5461m）本隧道存在1向斜、2條斷層：向斜軸部和洞身段相交于D3K275+415，洞身D3K274+050+150段穿越茶園正斷層，D3K275+565+595段穿越紙曹壩斷層；洞身D1K272+440D3K274+350和D3K276+970D3K277+037段巖溶發(fā)育強烈；本隧道屬于高瓦斯隧道。1） 穿越斷層段均采用VC型襯砌；2） 受巖溶及構(gòu)造影響帶采用“以排為主，防、排、截、堵結(jié)合，綜合治理”排水原則；對巖溶發(fā)育、溶蝕地帶等突水突泥高風險段落進行預埋設計處理；3）瓦斯段施工加強通風和檢測工作。玉京山隧道（6306.208m）隧道洞身線路與4條斷層相

27、交：牛耳坡1#、牛耳坡2#斷層、威信斷層、張家邊斷層；隧道段內(nèi)多段為可溶巖；隧道內(nèi)局部瓦斯聚集；隧道洞身D3K283+800+850段淺埋，拱頂以上最小埋深2m，地表分布居民房屋及自然排水溝；1）施工中應加強超前預測預報，重點查明斷層位置，圍巖破碎程度；2）受巖溶及構(gòu)造影響帶采用“以排為主，防、排、截、堵結(jié)合，綜合治理”排水原則；對巖溶發(fā)育、溶蝕地帶等突水突泥高風險段落進行預埋設計處理；3）淺埋段采用明挖法施工，施工前臨時改移地表水鉤，開挖范圍內(nèi)房屋拆遷，開挖邊緣房屋監(jiān)測、觀測；4）瓦斯段施工加強通風和檢測工作。3）無碴軌道工程本標段無碴軌道工程的重難點是道床混凝土施工，軌枕是軌道的重要部件，

28、混凝土道床板的澆筑是重要的工序環(huán)節(jié)之一，道床采用高性能混凝土整體道床。（1）借鑒國內(nèi)外先進施工經(jīng)驗，編制專門的施工工藝細則。（2）對線下基礎的沉降預測值和穩(wěn)定性進行分析評估，滿足要求后方可實施無碴道床施工。（3）成立無碴道床專業(yè)化作業(yè)架子隊。（4）配備無碴軌道成套施工機械，實施機械化施工。（5）為確保工期，全標段分多個工作面同時施工。（6）加強培訓，持證上崗。（7）優(yōu)化設計施工方案，網(wǎng)絡化施工，實行分區(qū)、分段、左右線交替、合理有序的作業(yè)方式，嚴格控制各關鍵環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。（8）道床澆筑采用鋼模板，模板安裝機進行安裝?；炷翝仓C輸送灌注道床混凝土，插入式振搗器搗固。1.3.施工組織布置及規(guī)劃1

29、.3.1.施工總體部署在施工組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點先行、分段組織，突出難點、有序推進，先進可行、經(jīng)濟合理”的指導思想。1）統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)對施工組織、建設標準、施工管理目標（含工期、質(zhì)量、安全、文明施工和環(huán)境保護）等各方面內(nèi)容從總體上明確思路，進行統(tǒng)一安排和籌劃，按均衡生產(chǎn)的原則進行施工組織管理。2）重點先行、分段展開對重點橋梁、路基工程先行安排施工，各施工區(qū)段其它工程開工跟進，在總工期目標范圍內(nèi)建成。3）突出難點、有序推進根據(jù)里程碑計劃進行節(jié)點工期控制。同時，對軟基處理，路基沉降和橋梁徐變控制及評估，提前做好準備、分析，編制實施方案納入計劃，有序推進。4）先進可行、經(jīng)濟合理精

30、致管理、采用先進可行、經(jīng)濟合理的施工方案和施工方法，并不斷改進，確保履行合同。1.3.2.工程施工管理目標建設總體目標：堅持以科學發(fā)展觀為指導，按照鐵路建設新理念， 以標準化管理為抓手，精心組織，精心設計，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。1.3.2.1.質(zhì)量目標工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。1.3.2.2.安全目標1）杜絕重大及以上施工安全事故；2）杜絕重大及以上道路交通責任事故；3）杜絕重大及以上火災事故；4）控制或減少一般責任事故；5）無鐵路營業(yè)線

31、交通C類及以上事故。1.3.2.3.工期目標總工期：2192日歷天，本標段計劃開工日期：2014年1月1日，計劃完工日期2018年4月30日，1580日歷天。本標段分階段工期要求見下表。本標段分階段工期要求標段計劃工期（月）計劃開工日期計劃完工日期架梁開始日期架梁結(jié)束日期鋪軌開始日期鋪軌結(jié)束日期備注CGZQSG9522014年1月1日2018年4月30日/2018年6月11日/1.3.2.4.環(huán)境保護、水土保護目標環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”，確保無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，單位工程驗收時，環(huán)保驗收合格。水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動

32、的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，鐵路設施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容。1.3.2.5.文明施工、文物保護目標文明施工目標：建設項目現(xiàn)場達到鐵道部鐵路建設項目現(xiàn)場安全文明標志及鐵路建設項目現(xiàn)場管理規(guī)范要求。做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停置有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。文物保護目標：文物保護工作要做到“四及時、一杜絕”。即及時發(fā)現(xiàn)、及時保護、及時上報、及時協(xié)助文物保護部門做好配合工作，杜絕出現(xiàn)漠視、隱瞞、甚至哄搶、盜取文物的行為。1.3.2.6.職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生。

33、加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。1.3.2.7.信息化管理目標設置專人負責信息化系統(tǒng)的管理和維護，接受發(fā)包人的指導和領導，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實施、管理過程中的相關資料，確保工程信息的實時性、完整性和全面性。1.3.2.8.標準化管理目標落實“六位一體”管理要求，按照鐵道部和成貴鐵路有限責任公司的安排部署，建立與新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程標準化管理體系相匹配，涵蓋項目工程質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新六大要素的制度管理、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制標準化管理體系，在新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程建設中全面實施標準化管理。1.3.3.施工管理

34、組織機構(gòu)和施工任務劃分1.3.3.1.人員配備標準化本項目推行項目標準化管理，機構(gòu)設置按照標準化管理要求和指導性施組規(guī)范為項目部、項目分部、作業(yè)架子隊三級管理。主要管理及技術(shù)人員數(shù)量和任職條件、培訓和考核按照人員配備標準化的基本要求和規(guī)定進行。1.3.3.2.施工管理組織機構(gòu)施工管理組織機構(gòu)按照鐵道部關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見和指導性施組要求，建立三級管理機構(gòu)，第一級為項目經(jīng)理部，按工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設備部、合同成本部、綜合管理部、財務部、中心試驗室六部一室職能部門配置，第二級項目分部，第三級為作業(yè)架子隊。人員擇優(yōu)選擇有鐵路客運專線施工經(jīng)驗，特別是擔任過武廣、京滬、哈大、滬

35、昆鐵路客運專線路基、橋梁、隧道、制梁、軌道工程施工的管理人員及隊伍，作業(yè)架子隊配專職隊長、技術(shù)主管、技術(shù)員、質(zhì)量員、安全員、試驗員、材料員、領工員、工班長。根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程CGZQSG9標項目經(jīng)理部”，經(jīng)理部設在威信縣新街村，下設15個作業(yè)架子隊，項目管理組織機構(gòu)框圖見“表6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構(gòu)圖”。1.3.3.3.作業(yè)架子隊安排根據(jù)本標段工程施工任務情況，對本標段工程施工進行如下劃分，具體見下頁“作業(yè)架子部署及任務安排表”，表中勞動力不含項目部及各作業(yè)架子隊管理人員及技術(shù)人員，全管段高峰期管理人員共620人。作

36、業(yè)架子隊部署及任務安排表作業(yè)架子隊隊伍駐地任 務 劃 分勞動力（高峰期）橋涵作業(yè)架子一隊D2K261+400右50m長秧田大橋、新街車站1號特大橋、新街車站2號中橋、新街車站3號大橋200橋涵作業(yè)架子二隊D1K271+270右30m南廣河特大橋、花家壩特大橋220隧道作業(yè)架子一隊D4K252+400右100m老房子隧道斜井及斜井范圍正洞、出口橫洞410隧道作業(yè)架子二隊D2K254+850右50m應山巖隧道進口段270隧道作業(yè)架子三隊D2K261+300左100m應山巖隧道出口段240隧道作業(yè)架子四隊D2K263+500左50m天蓬隧道進口段240隧道作業(yè)架子五隊D2K266+150右400m天

37、蓬隧道豎井、1#橫洞及及橫洞范圍正洞430隧道作業(yè)架子六隊D2K270+900右100m天蓬隧道出口2#橫洞及橫洞范圍正洞290隧道作業(yè)架子七隊D1K271+800右100m埂上隧道進口段240隧道作業(yè)架子八隊D3K277+300右30m埂上隧道出口段300隧道作業(yè)架子九隊D3K277+900左50m玉京山隧道進口段300隧道作業(yè)架子十隊D3K280+400左550m玉京山隧道橫洞及橫洞范圍正洞280隧道作業(yè)架子十一隊D1K284+300右80m玉京山隧道出口段280路基作業(yè)架子隊D2K262+200右200m標段范圍內(nèi)所有路基、涵洞及路基附屬、過渡段、改移公路。200綜合作業(yè)架子隊D2K26

38、2+200左200m負責本標段范圍內(nèi)無碴道床鋪設。10501.3.4.大型臨時工程實施方案與規(guī)劃及平面布置1.3.4.1.辦公生活區(qū)的布置項目經(jīng)理部的辦公生活區(qū)租用當?shù)胤课?，?jīng)理部設在威信縣新街村。15個架子隊的辦公生活區(qū)部分租用當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)村莊房屋，部分新建活動板房。1.3.4.2.拌和站的布置客運專線要求主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年的使用期，砼圬工普遍采用高性能耐久性混凝土，對混凝土質(zhì)量提出了很高的要求，本標段施工所需的砼全部按集中拌和供應的要求，根據(jù)各工點砼用量、運送距離、攪拌站生產(chǎn)能力，全段設大型、全自動電子計量中心砼拌和站5個。級配碎石等填料拌合站設置1個。砼、級配碎石拌和站的設置見下表。級

39、配碎石拌和站一覽表序號名稱位 置用地面積（畝）用地類型1新街填料拌合站D2K262+50030旱地混凝土拌和站位置及供應范圍表序號名稱相應工點名稱生產(chǎn)能力（m3/h）供應長度供應范圍起點訖點11#拌合站老房子隧道斜井、出口橫洞、應山巖隧道進口及平導、長秧田大橋2006.64D4K252+465D2K258+50022#拌合站應山巖隧道出口、天蓬隧道進口、新街車站3座橋2007.65D2K258+500D2K266+15033#拌合站天蓬隧道1#橫洞及平導、2#橫洞、豎井、埂上隧道進口、南廣河特大橋2008.2D2K266+150D3K274+35044#拌合站埂上隧道出口及平導、玉京山隧道進口

40、及平導、花家壩特大橋2006.07D3K274+350D3K280+41555#拌合站玉京山隧道橫洞、出口2003.75D3K280+415D1K284+173.951.3.4.3.試驗室在項目經(jīng)理部駐地建立項目部中心試驗室，項目部中心試驗室由局工程試驗檢測中心授權(quán)，受項目部直接領導，在各作業(yè)架子隊設工地試驗室，工地試驗室由中心試驗室管理，業(yè)務上接受中心試驗室的指導、監(jiān)督和管理。1.3.4.4.施工便道沿線地區(qū)公路交通網(wǎng)不發(fā)達，各村的鄉(xiāng)村便道路況較差，不能上等級，通達能力弱，需加固改造后使用，主干便道由縣、鄉(xiāng)道路引入。重點土石方工程考慮貫通便道，便道按四級公路修建，沿路基兩側(cè)紅線范圍內(nèi)設置，以

41、減少臨時用地，重點橋梁工程、隧道口以及通往大臨工程的便道考慮引入。本標段共需修建便道32.318公里，其中新建引入便道11.64km、改（擴）建便道15.27公里、既有便道便道整修11.35公里，便橋130m。主干道按單車道標準設置（路基寬4.5米，路面寬3.5米），山嶺重丘區(qū)按單車道標準設置（路基寬4.5米，路面寬3.5米），引入線按單車道標準設置（路基寬4.5米，路面寬3.5米）。地形困難地段考慮每隔200300m設一錯車道，錯車道寬6m，長度15m。1.3.4.5.施工供水、供電1）施工用水施工用水可結(jié)合實地條件抽取河水、打井取水等，生活用水可根據(jù)生活區(qū)布置位置采用打井取水或引入山泉水。

42、鋪設施工管路至各施工工點設蓄水池，輸水管路采用100mm鋼管，共鋪設8.5km輸水干管。2）施工用電本標段施工用擬根據(jù)相應的變電站分布，在地方110KV、35KV變電站進線或饋線接取35KV或10KV電源，向隧道、橋梁等工程供電，對瓦斯、天然氣等高風險隧道實行雙電源供電。同時為保證施工正常進行，各供電配備一定數(shù)量的發(fā)電設備。1.3.4.6.施工現(xiàn)場通訊本標段可以通過移動網(wǎng)絡系統(tǒng)設備，配備個人通訊終端，解決施工過程中的通信聯(lián)絡。建立項目部信息管理系統(tǒng)并覆蓋各工程隊，自成網(wǎng)絡后通過互聯(lián)網(wǎng)互相連接。建立視頻電話會議系統(tǒng)，滿足與公司視頻電話會議連接的兼容。對本標段內(nèi)的重點和控制工程建立視頻監(jiān)控網(wǎng)絡，視

43、頻圖像采用相對集中儲存，各監(jiān)控點的圖像儲存滿足48小時。1.3.4.7.炸藥庫炸藥庫依安全、方便的原則布置在距駐地和村莊較遠的位置。進場后，與當?shù)毓?、消防部門聯(lián)系選址，結(jié)合本標段實際情況，擬設2座炸藥庫，分別設于應山巖隧道出口、玉京山隧道進口附近。其設置及修建按爆破安全規(guī)程和當?shù)卣挠嘘P要求進行。1.3.4.8.物資供應基地及材料庫在標段不設置物資供應基地，在各施工工點設物資儲存?zhèn)}庫。1.3.4.9.小型構(gòu)件預制場本標段共設小型構(gòu)件預制場5處，分別位于相應砼攪拌站內(nèi)。1.3.4.10.生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護設施 1）生產(chǎn)和生活區(qū)四周設通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進行處理排放，生產(chǎn)、

44、生活區(qū)各修建1個污水處理池，達到國家排放標準后排放。生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至棄碴場處理。2）各攪拌站設2級污水沉淀池，污水經(jīng)沉淀后才排出，最大限度減少對環(huán)境的污染。3）各施工營地，施工現(xiàn)場設化糞池，生活污水應就近排入城市下水道或農(nóng)田灌溉溝；食堂污水應經(jīng)隔油池處理后排入化糞池，嚴禁直接排入河流，湖泊；施工人員的生活垃圾及施工物料垃圾等盡量分類收集，運至棄碴場進行處理。1.3.4.11.主要臨時工程數(shù)量詳見“表66 施工總平面布置圖”。1.3.5.施工順序1.3.5.1.總體順序全線的施工順序為：施工準備(征地拆遷)隧道施工、橋梁下部及連續(xù)梁（現(xiàn)澆梁）施工、涵洞及通道施工、路基及附

45、屬施工橋面施工沉降評估、CP測設無碴道床施工。依據(jù)施工組織、建設標準、建設目標（含工期、成本、質(zhì)量指標）等各方面的總體要求，施工順序遵循以下原則：1）統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)的原則在建設組織管理中應按照路基、隧道施工順序服從于無碴軌道軌下基礎施工順序的原則；橋梁下部順序服從于現(xiàn)澆梁施工順序的原則；大型臨時設施服從于主體工程施工順序及節(jié)點要求的原則。做到全線統(tǒng)一安排和籌劃，確保均衡生產(chǎn)。2）重點先行、分段展開具備條件后，標段內(nèi)各架子隊有重點地同步實施。按重點隧道、現(xiàn)澆梁方向和順序依次展開跟進，確保全線工程按期保質(zhì)建成。（1）橋梁下部工程以滿足現(xiàn)澆梁需求為目標組織多單元平行的流水施工。（2）利用隧道洞碴

46、棄方作為填料的路基與隧道施工同步進行。（3）隧道工程是控制工程，但由于個別隧道埋深較淺，地質(zhì)構(gòu)造復雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，隧道、級軟弱圍巖所占比例較大；施工中必須針對圍巖情況采取短進尺分部開挖和初支，二次襯砌及時跟進，確保隧道施工安全是重點。部分隧道棄碴要作路基填料，盡量安排與路基工程同步施工。3）突出難點、有序推進根據(jù)全標段里程碑計劃進行節(jié)點工期控制，對路基地基處理、路基沉降控制、現(xiàn)澆梁施工、無碴軌道施工、各專業(yè)接口結(jié)合等重難點環(huán)節(jié)預先規(guī)劃，做到有實施預案、有執(zhí)行計劃，使全標段工程建設有序推進。1.3.5.2.路基及涵洞工程施工順序1）路基施工安排的原則（1）開工后，先施工新街車站站場土石

47、方路基，為站場附屬工程盡早投產(chǎn)創(chuàng)造條件，同時優(yōu)先安排橋臺、涵洞基礎和地基加固工程的施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件和爭取時間。（2）道路改移、擋護及附屬工程等在與工期不干擾的情況下，調(diào)劑施工順序及施工節(jié)奏。（3）先施工土石方集中地段，后施工分散地段。橋臺臺身路基填筑與橋臺錐體填方及過渡段同時填筑。路基防護工程、擋土墻、防護柵欄及其它附屬工程緊跟路基適時安排施工。沉降觀測在路基填筑完成后即可開始。（4）利用隧道棄碴填筑路堤的段落，與隧道同時安排施工；鄰近洞口段，為形成或擴大洞口施工場地，優(yōu)先安排施工。（5）改良土、級配碎石場拌施工，實現(xiàn)機械化、工場化、標準化施工生產(chǎn)。（6）建立路基工程施工地質(zhì)核查、

48、試驗檢測、路基沉降監(jiān)測、路塹高邊坡變形監(jiān)測的信息系統(tǒng)，實施“監(jiān)測分析調(diào)整”的信息化和動態(tài)化管理。2）路基施工順序路基工程施工順序：施工準備清表和地基處理路堤擋土墻施工基床下路基和基床底層填筑基床表層級配碎石填筑路基相關工程（聲屏障基礎、接觸網(wǎng)立柱基礎、電纜槽等）施工整理驗收。1.3.5.3.橋梁工程施工順序1）橋梁工程施工安排原則結(jié)合橋梁分布、結(jié)構(gòu)及沿線地形地貌特點，施工安排采用如下原則：（1）橋梁工程施工以現(xiàn)澆箱梁與特殊結(jié)構(gòu)橋梁的施工為主線，組織全線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工。（2）本段橋隧相間；橋梁墩高變化大；簡支箱梁采用滿堂支架、移動模架造橋機現(xiàn)澆方案；施工時應避免橋與隧、橋與路基相互干擾。（3）

49、本標段橋梁鉆孔樁數(shù)量多、施工難度大、對工期和成本控制有重大影響。本標段樁基施工前應根據(jù)逐孔地質(zhì)勘探資料，制定各樁施工方案，包括鉆機選型、鋼護筒長度及層數(shù)、泥漿指標等。 （4）大跨徑（剛構(gòu)）連續(xù)梁、小跨徑連續(xù)梁分別采用懸臂澆注、移動模架現(xiàn)澆、滿堂支架現(xiàn)澆方案。（5）橋梁樁基采用人工挖挖孔、旋挖鉆機等方式。承臺施工根據(jù)橋位特點、承臺埋置深度采用開挖施工方案。低墩采用鋼模板整體澆注，高墩采用翻模分段澆注、汽車吊或高塔吊機配合。（6）混凝土供應分區(qū)段采用自動計量混凝土拌合站集中拌制，攪拌運輸車運送施工方案。2）橋梁工程施工順序（1）橋梁下部工程及特殊結(jié)構(gòu)梁本標段橋梁工程，根據(jù)結(jié)構(gòu)型式及工程量大小各橋涵

50、作業(yè)架子隊分多個施工作業(yè)點進行多工作面流水施工。各區(qū)段橋梁下部及特殊結(jié)構(gòu)梁按現(xiàn)澆梁方向依次進行孔樁、承臺、墩臺、特殊結(jié)構(gòu)梁的流水施工。（2）現(xiàn)澆梁工程本段箱梁采用移動模架和滿堂支架法現(xiàn)澆施工，從橋梁一端向另一端順序施工。1.3.5.4.隧道工程施工順序隧道施工工期以控制工期為原則，提前做好征地拆遷及施工準備，盡量提前開工，以保證總體工期目標。1.3.5.5.軌道工程施工順序CRTS型雙塊式軌枕無碴道床施工順序：施工準備路基、橋梁檢查與驗收無碴軌道砼支承層（橋梁段砼底座）施工鋼筋、軌枕、工具軌運輸組織軌枕鋪設現(xiàn)澆道床板繼續(xù)下段道床鋪設作業(yè)收尾。1.3.5.6.站場附屬工程施工順序本標段站場附屬工

51、程以不影響站場路基施工為前提組織施工。1.3.5.7.信號、接觸網(wǎng)基礎工程施工順序信號、接觸網(wǎng)基礎工程可在路基、橋涵及隧道工程完工后依次安排施工。以線路成熟一段施工一段為原則。確保綜合接地工程與路基、橋梁、隧道工程等的施工實現(xiàn)無縫接口。1.4.施工組織措施1.4.1.施工準備階段組織措施1）施工調(diào)查組織施工調(diào)查，進一步獲取有關原始數(shù)據(jù)的第一手數(shù)據(jù)，為工程施工迅速展開，進行數(shù)據(jù)搜集，重點收集以下資料：（1）本標段地形、地貌、地質(zhì)等情況及氣象、不良地質(zhì)對施工的影響。（2）本標段地表水、地下水分布情況，并對生活用水和施工用水水源進行規(guī)劃、水質(zhì)分析。（3）本標段房屋拆遷及管線調(diào)查，對紅線內(nèi)的拆遷房屋作

52、仔細登記，對各種管線會同有關部門作好保護或搬遷工作。（4）進一步調(diào)查施工環(huán)境、交通運輸、通訊條件及修建各項臨時工程的條件。2）技術(shù)準備（1）施工前的圖紙會審在圖紙會審中，認真領會工程設計依據(jù)、意圖和功能要求的說明，全面復核各工程結(jié)構(gòu)尺寸，了解結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)形式，使用材料及設備的品名、規(guī)格、質(zhì)量標準，以及對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新技術(shù)的要求。然后根據(jù)研究圖紙的記錄及對設計意圖的理解，提出對設計圖紙的疑問、建議和優(yōu)化，并與設計人員取得聯(lián)系，完善設計文件。（2）編制實施性施工組織設計根據(jù)進一步掌握的情況和資料，對投標施組優(yōu)化，編制實施性施組，報批后組織實施。（3）搞好施工技術(shù)交底詳細、逐級進行技術(shù)交

53、底：包括工程概況、工程規(guī)模、工程工期、結(jié)構(gòu)類型、施工方法、施工工藝、操作要求、施工重難點和安全防護、質(zhì)量目標等。（4）試驗室規(guī)劃，材料檢測A）試驗室組建在本標段修建1個工程試驗中心，根據(jù)需要分設工程試驗室，承擔本項目工程施工的工程試驗檢測項目。B）材料檢測根據(jù)技術(shù)規(guī)范，及時到原材料產(chǎn)地進行材料取樣試驗和檢測。所有材料的取樣及送樣工作都必須有監(jiān)理工程師在場，只有檢測合格的材料才準使用于本項目中，對檢驗不合格的材料堅決不予使用。（5）正式施工前進行路基填筑試驗、配合比設計試驗以及試樁施工，作為正式施工時的參考數(shù)據(jù)，指導施工。3）施工資源籌集（1）人員準備一旦接到中標通知，提前進行施工前的開工動員，首先由項目經(jīng)理召集項目經(jīng)理部人員和各作業(yè)架子隊的管理人員進行施工動員；隨后組織人員、設備按計劃分批進駐現(xiàn)場。（2）物資準備在工程開工前，根據(jù)施工組織設計所確定的工程施工進度計劃制定切實可行的材料