1、03.重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范文本內(nèi)容 總 則 1 總則 1.0.1 為了更好地反映重慶城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，適應(yīng)城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、結(jié)合實(shí)際，特制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于重慶市行政轄區(qū)內(nèi)的新建城市道路交通規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)。新建道路應(yīng)按本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在既有城市道路改建設(shè)計(jì)中，參照?qǐng)?zhí)行。城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通需求，體現(xiàn)城市道路交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用 1.0.4 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平、城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)、城市

2、道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共汽車換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍；確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求： 1、應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級(jí)別、紅線寬度等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。 2、應(yīng)按交通量

3、、交通特性進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。 3、在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。 1 總 則 4、在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理管線問(wèn)題，避免反復(fù)開(kāi)挖。道路平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。 5、在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的關(guān)系，正確應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 6、道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好行人、車輛、道路與環(huán)境之間的關(guān)系，應(yīng)考慮殘疾人的使用和兩側(cè)建筑物使用。 7、在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)約用地，拆遷合理，重視文物、名木、古跡保護(hù)等。城市分級(jí)分類應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、重慶市轄區(qū)內(nèi)城市分為市域中心城市、區(qū)域性中心城

4、市、次區(qū)域中心城市和建制鎮(zhèn)四級(jí)。 2、根據(jù)城市地形特征，將城市分為山地重丘陵地區(qū)（三峽庫(kù)區(qū)）和微丘陵地區(qū)二類。道路分類分級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、城市道路按道路在道路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等劃分為五類。 1）快速路：快速路應(yīng)為大城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全部控制或部分控制。兩側(cè)建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。 2）主干路：主干路應(yīng)為連接城市各主要組團(tuán)的干路，以交通功能為主。對(duì)向車行道之間宜設(shè)中間分隔帶。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。 3）次干路

5、：次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 4）支路：支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 5）特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊連接線、小區(qū)路等，解決局部區(qū)域或特定環(huán)境的服務(wù)交通。 2、城市道路按所在城市的規(guī)模分級(jí)、分類，設(shè)計(jì)交通流量、地形等情況劃分為I、II、III三級(jí)。市域中心城市一般宜采用各級(jí)道路中的級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；區(qū)域中心城市一般宜采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；次區(qū)域性中心城市和城鎮(zhèn)宜采用級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)。 2 總 則 表1.0.8 道路分級(jí)表 1.0.9 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程、交通安全及附屬設(shè)施，除應(yīng)符合本規(guī)范以外， 尚應(yīng)符合國(guó)家道路交通標(biāo)志和標(biāo)

6、線GB5768-1999等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2 道路規(guī)劃設(shè)計(jì)控制要素 2.0.1 設(shè)計(jì)車輛外輪廓尺寸與最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合表和圖、規(guī)定。 表2.0.1 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸（m） 3 總 則 4 總 則 5 總 則 6 總 則 7 總 則 8 總 則設(shè)計(jì)交通量應(yīng)符合下列規(guī)定 1、應(yīng)計(jì)算或統(tǒng)計(jì)調(diào)查年平均日交通量（ADT）作為道路規(guī)劃控制交通量。 2、應(yīng)選取預(yù)測(cè)年度第30個(gè)高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量（DHV）。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為選取快速路、主干路按20年預(yù)測(cè)，次干道按15年預(yù)測(cè)。 3、設(shè)計(jì)應(yīng)收集設(shè)計(jì)小時(shí)期間內(nèi)(早晚高峰)全部運(yùn)行方式的交通量和方向分配(D)。道路交通量與通行能力按單位時(shí)間通過(guò)道路某

7、斷面的小客車數(shù)計(jì)，采用標(biāo)準(zhǔn)小汽車作為計(jì)算基數(shù)。其它車輛的交通量按下表系數(shù)進(jìn)行換算： 表2.0.3 路段車種換算系數(shù)表道路服務(wù)等級(jí)分為A、B、C、D、E級(jí)，服務(wù)水平等級(jí)反映道路的擁擠程度。 注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是D級(jí)服務(wù)等級(jí)的最大交通量。 2.0.5 道路設(shè)計(jì)服務(wù)水平選取應(yīng)按下表選取 表2.0.5 設(shè)計(jì)服務(wù)水平選擇表 9 總 則設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表規(guī)定 注：山地重丘地區(qū)宜采用下限。道路通行能力 1、道路基本通行能力 表2.0.7-1 一條車道基本通行能力 （單位：pcu/h ） 2、道路可能通行能力 N可能?N基本?1?2?3?4?5 （） 式中，

8、?1車道寬度修正系數(shù)； ?2交叉口間距修正系數(shù)； ?3平面曲線修正系數(shù)； ?4道路縱坡修正系數(shù)； ?5沿途條件修正系數(shù)。 （1） 車道寬度修正系數(shù)?1應(yīng)按表取值。 表2.0.7-2 車道寬度與通行能力的關(guān)系 （2）交叉口間距修正系數(shù)?2 交叉口對(duì)路段車速及通行能力的影響修正系數(shù)?2如下式： 10 總 則 ?.,l?200m?2? （） ?0.0013l?0.73,l?200m? 式中，l交叉口間距，m； ?交叉口有效通行時(shí)間比，視路段前進(jìn)方向交叉口控制方式而定，在信號(hào)交叉口即為綠信比（有效綠燈時(shí)間/周期），無(wú)控交叉口和合流匝道近似為對(duì)向流量之和/交叉口總流量比或?qū)ο蛲ㄐ心芰χ?交叉口通行能力

9、。 當(dāng)?21時(shí)，則取?2=1。 （3）平面曲線修正系數(shù)?3按表取值。 表2.0.7-3 曲線半徑與能行能力的關(guān)系 注：1. 比最小半徑標(biāo)準(zhǔn)低15%為小轉(zhuǎn)彎半徑，低25%及以上為大轉(zhuǎn)彎半徑。 2. 2個(gè)以上曲線且長(zhǎng)度占路段長(zhǎng)度30%以上的為多曲線路段。 （4）道路縱坡修正系數(shù)?4按表取值。 表2.0.7-4 道路縱坡與通行能力的關(guān)系 （5）沿途條件修正系數(shù)?5按表取值。 表2.0.7-5 街道沿線條件與通行能力的關(guān)系 11 總 則 3、城市道路設(shè)計(jì)通行能力： （1）快速路設(shè)計(jì)通行能力如表所示 表2.0.7-6 快速路單車道基本通行能力與設(shè)計(jì)通行能力 注：多車道的快速路不需對(duì)通行能力進(jìn)行折減。 （

10、2）其他城市道路設(shè)計(jì)通行能力 N設(shè)計(jì)?ac?N可能 （） 式中：ac機(jī)動(dòng)車通行能力的道路分類系數(shù)，見(jiàn)表 表2.0.7-7 道路分類系數(shù) 多車道的總通行能力N多可按下式計(jì)算。 N多?N1?Kn（pcu/h） （） 式中，N1第一條車道的通行能力（pcu/h）； ，第二Kn相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。第一車行道，其通行能力為1（即100%）條車行道的通行能力為，第三條車道的通行能力為，第四條車道的通行能力為。 2.0.8 交叉口設(shè)計(jì)通行能力 1、平面交叉口采用信號(hào)控制交叉口，交叉口通過(guò)能力可達(dá)25006000pcu/h；采用環(huán)形交叉口或有交通控制交叉口，交叉口通過(guò)能力介于500 pcu/h2700pc

11、u/h，其中主向交通流明顯的交叉口應(yīng)選擇有交通控制形式；采用無(wú)交通管制交叉口，通行能力小于500 pcu/h。 2、立體交叉口設(shè)計(jì)通行能力規(guī)劃按表控制 12 總 則 表2.0.8 立交基本形式一般適用條件參考表 注：1. 相交道路性質(zhì)欄中，對(duì)一級(jí)公路、高速公路按快速路處理。 13 2.0.10 道路最小凈高應(yīng)符合表規(guī)定 表2.0.10 最 小 凈 高 14 總 則 3 城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃城市公共交通一般規(guī)定 （1）城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模，用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰的需求。

12、 （2）市域中心城市和區(qū)域性中心城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通；次區(qū)域中心城市和建制鎮(zhèn)應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 （3）城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使50%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表的規(guī)定。 表3.1.1 城市最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式 （4）城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)采用12-17臺(tái)車/萬(wàn)人的標(biāo)準(zhǔn)。公共交通線網(wǎng) （1）城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃，分級(jí)布置。路線走向與主要客流一致，主要客流集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)不同交通方式的換乘樞紐。 （2）市域中心城市、次區(qū)域中心城市公共交通線路網(wǎng)密度，應(yīng)達(dá)到。 （3）乘客平均換乘系數(shù)市域中心

13、城市不宜大于1.5, 次區(qū)域中心城市不宜大于。公共交通車站 （1）公共交通的站距應(yīng)符合表的規(guī)定 15 總 則 表3.1.3 公共交通站距 （2）公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，當(dāng)?shù)缆肺丛O(shè)中央分隔帶時(shí)，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開(kāi)30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m； 長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭宜考慮聯(lián)合車站，公共交通車站換乘距離應(yīng)在50m范圍內(nèi)； 公共交通車站應(yīng)與軌道交通車站換乘。 （3） 快速路和主干路及郊區(qū)雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道，

14、?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。 （4）公共汽車和無(wú)軌電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積不得少于1000m2。 （5）城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。 3.1.4 公共交通場(chǎng)站換乘應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公交交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地應(yīng)在控規(guī)中落實(shí)。 （2）公共交通車輛保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)宜符合表的規(guī)定。 表3.1.4 保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo) 16 總 則 （3）大運(yùn)量軌道交通車輛段的用地面積，

15、應(yīng)按每節(jié)車廂500-600m2計(jì)算，并不得大于每雙線千米8000m2。 （4）公交交通車輛調(diào)度中心工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計(jì)算。 3.2 自行車交通 3.2.1 一般規(guī)定 （1）計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按10-12km/h計(jì)算，交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 （2）自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)按3km計(jì)算，次區(qū)域中心城市和城鎮(zhèn)應(yīng)按5km計(jì)算。 3.2.2 自行車道路 （1）自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。

16、 （2）自車車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。 （3）自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計(jì)，宜設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。 3.3 步行交通 3.3.1 一般規(guī)定 （1）城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)，因地制宜地采用各種有效措施，盡量保留山城原有步行系統(tǒng)，滿足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，不得任意縮減人行道。 （2）人行道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與車站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。 3.3.2 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道 （1）沿人行道設(shè)置行道

17、樹(shù)，公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用 亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常運(yùn)行。 17 總 則 （2）確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。 （3）人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小凈寬不得小于。 （4）人行橫道或過(guò)街通道的間距應(yīng)符合以下要求。 快速路上間距范圍400700米 城市一般地區(qū)主次干道上間距300400米。 城市邊緣地區(qū)主次干道上間距400700米。 區(qū)級(jí)商業(yè)中心主次干道上間距150250米。 社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)中心主次干道上間距250350米。 （5）當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 （6）屬

18、于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)； 通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)。 2.3.3 商業(yè)步行區(qū) （1）商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用15-20km/km2。 （2）商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10-15m，其間可配置小型廣場(chǎng)。 （3）商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積，可按每平方米容納人計(jì)算。 （4）商業(yè)步行區(qū)距城市次干

19、路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。 （5）商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或多層停車庫(kù)，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。 18 總 則 3.4 城市廣場(chǎng) 3.4.1 車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人計(jì)算。 3.4.2 車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場(chǎng)的人流密度宜為人/ m2。 車站、碼頭前的交通廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)外圍。 3.4.4 城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)用地的總面

20、積，可按規(guī)劃城市人口每人計(jì)算。 3.4.5 城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)不宜太大。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4萬(wàn)10萬(wàn)m2；區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1萬(wàn)3萬(wàn)m2。 3.5 城市貨運(yùn)交通 3.5.1 一般規(guī)定 （1）城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃為依據(jù)。 （2）城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過(guò)境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。 （3）貨運(yùn)車輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜與城市規(guī)模相結(jié)合。市域中心城市、區(qū)域性中心城市宜采用分散布點(diǎn)；次區(qū)域性中心城市宜采用集中布點(diǎn)。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。 3.5.2 貨運(yùn)方式 （1）城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)

21、境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。 （2）企業(yè)運(yùn)量大于5萬(wàn)t/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。 （3）運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于50萬(wàn)t/年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式。 （4）當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。 （5）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。 19 總 則 （6）城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每30-40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 貨物流通中心 （1）貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲(chǔ)、運(yùn)、銷為一

22、體的社會(huì)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （2）貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。 （3）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50萬(wàn)-60萬(wàn)m2。次區(qū)域性中心城市、鎮(zhèn)貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需要確定。 （4）綜合物流基地應(yīng)結(jié)合城市對(duì)外交通樞紐布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)貨物的工作量計(jì)算確定。 （5）綜合物流區(qū)應(yīng)依托交通，并服務(wù)于各自所在片區(qū)，滿足城市生產(chǎn)生活需要布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定。 3.5.4 貨運(yùn)道路 （1）貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并

23、與貨運(yùn)流向相結(jié)合。 （2）當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。 （3）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。 （4）大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。 （5）當(dāng)晝夜過(guò)境貨車車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過(guò)境貨運(yùn)專用車道。道路系統(tǒng)規(guī)劃原則 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。 20 總 則 2、城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)應(yīng)符合人與車交

24、通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通分道的要求。 3、在城市總體規(guī)劃中，城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積的值，市域中心城市、區(qū)域性中心城市宜為15%-20%，次區(qū)域中心城市宜為10%-15%，建制鎮(zhèn)宜為8%-15%。 4、規(guī)劃城市人均占道路用地面積的值，市域中心城市和區(qū)域性中心城市宜為10-15 m2，次區(qū)域中心城市宜為7-15 m2，建制鎮(zhèn)宜為7-10 m2。 5、城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表規(guī)定。 表3.6.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 3.7 城市道路網(wǎng)布局 3.7.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展，并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展。 3.7.2 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地

25、使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流 21 總 則 量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。 3.7.3 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開(kāi)發(fā)的容積率應(yīng)與道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 3.7.4 分片區(qū)開(kāi)發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。山地重丘陵地區(qū)類城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防山洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上； （2）地形高差特別大的地區(qū)，可設(shè)置人、車分開(kāi)的兩套道路系統(tǒng)； （3）山陵重丘地區(qū)城市道路紅線可取小值，城市道路網(wǎng)的密度應(yīng)大于平原城

26、市。 3.7.6 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。 3.7.7 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12-18km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10-12 km/km2。 3.7.8 次干路和支路網(wǎng)宜規(guī)劃成1：2-1：4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。 3.7.9 道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過(guò)5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45o。 3.7.10 應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。已有的錯(cuò)位T字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。 3.8 城市道路交叉口按交通組織方式分為立體交

27、叉口和平面交叉口兩大類，應(yīng)符合下列要求。 1、立體交叉口： 立A型樞紐立交 立B型集散立交 立C型簡(jiǎn)單立交 2、平面交叉口： 綜合交叉口平面布局及交通管理措施的交通組織方式，平面交叉口可分為： 平A型交通信號(hào)控制進(jìn)口道展寬交叉口； 22 總 則 平B型減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口(簡(jiǎn)稱讓行交叉口)； 平C型全無(wú)管制交叉口； 平D型環(huán)形交叉口； 平E型干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口(簡(jiǎn)稱右轉(zhuǎn)交叉口)。 平F型交通信號(hào)控制進(jìn)口道不展寬交叉口。道路交叉口設(shè)計(jì)類型選用 表3.8.2-1 交叉口交通功能、選型與規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 23 總 則 注：城市道路與公路相交的交叉口，一級(jí)公路可視為主干

28、道，二、三級(jí)公路可視為次干道，四級(jí)公路可視為支路，仿照與之相交的城市道路各種類型的交叉口選型。 道路交叉口設(shè)計(jì)類型亦可按表選用。 表3.8.2-2 道路交叉口設(shè)計(jì)類型選用表 24 總 則 4 道路橫斷面設(shè)計(jì) 4.1 設(shè)計(jì)原則 4.1.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。 4.1.2 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。

29、道路設(shè)計(jì)應(yīng)留有發(fā)展的余地。 4.1.3 對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和 25 總 則 保障交通安全。 4.2 道路紅線寬度 4.2.1 快速路：快速路應(yīng)采用雙幅路形式，主車道雙向68車道，道路紅線寬度3254米，在服務(wù)需求較多區(qū)段，宜兩側(cè)設(shè)輔道。主干路：主干路一般采用雙幅路形式，市域中心城市車行道一般為雙向6車道，道路紅線寬度3242米。市域中心城市建成區(qū)、區(qū)域性中心城市主干道可為雙向4車道，建制鎮(zhèn)根據(jù)實(shí)際情況，亦可采用2車道，道路紅線寬度不得小于12m，兩側(cè)設(shè)置人行道。次干路：次干路一般采用單幅路形式，車行道一般為雙向4車道，市域中心城市道路紅線寬度

30、2036米，區(qū)域性中心城市、次區(qū)域中心城市、建制鎮(zhèn)可采用2車道，道路紅線寬度1236米，兩側(cè)設(shè)置人行道。支路：支路一般采用單幅路形式，車行道為雙向23車道，道路紅線寬度926米，兩側(cè)設(shè)置人行道。特殊道路：特殊道路一般采用單幅路形式，車行道不宜超過(guò)2車道，道路紅線寬度726米。 4.3 橫斷面布置 4.3.1 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見(jiàn)圖至圖。 26 27 總 則 總 則 圖中： wr 紅線寬度（m）； wc 機(jī)動(dòng)車車行道寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的 車行道寬度（m）； wpc機(jī)動(dòng)車道路面寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合 行駛的路面寬度（m）； wb 非機(jī)動(dòng)車車行道寬度（

31、m）； wpb非機(jī)動(dòng)車道路面寬度（m）； wmc 機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度（m）； wmb 非機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度（m）； w1 側(cè)向凈寬（m）； wdm 中間分隔帶寬度（m）； wsm 中間分車帶寬度（m）； wdb兩側(cè)分隔帶寬度（m）； wsb兩側(cè)分車帶寬度（m）； wa路側(cè)帶寬度（m）； wp人行道寬度（m）； wg綠化帶寬度（m）； wf設(shè)施帶寬度（m）； ws路肩寬度（m）； wsh硬路肩寬度（m）； wsp保護(hù)性路肩寬度（m）； 注*者可根據(jù)實(shí)際需要選用。 各種橫斷面型式的適用條件如下： 1、單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路、特殊路以及用地不足，拆遷困難的主城區(qū)道路

32、。 31 總 則 2、雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路?？焖俾泛徒紖^(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。 3、三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，道路寬度大于或等于40m的道路。 4、四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。 4.3.2 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過(guò)渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。 4.3.3 橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下： 1、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，路側(cè)帶寬度可適當(dāng)減窄，但人行道寬

33、度應(yīng)大于或等于2m。設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。 2、隧道的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，中、長(zhǎng)隧道中應(yīng)設(shè)檢修道，檢修道寬度不得小于。長(zhǎng)隧道中應(yīng)設(shè)緊急停車帶。 短隧道人行道可減窄寬度，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。 4.4 機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度 4.4.1 各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及設(shè)計(jì)速度確定。機(jī)動(dòng)車車道寬度見(jiàn)表。 32 總 則 注： 1、大型汽車包括普通汽車及公共汽車。 2、小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等。 4.4.2 機(jī)動(dòng)

34、車車行道寬度包括幾條車道寬度。機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。路緣帶具有誘導(dǎo)視線、保證充分發(fā)揮車行道功能的作用，設(shè)計(jì)速度大于或等于40km/h的道路均應(yīng)設(shè)置。 單幅路與三幅路機(jī)動(dòng)車車行道上采用臨時(shí)實(shí)體中間分隔物分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見(jiàn)圖。采用雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度，見(jiàn)圖。 33 4.5.1 非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。非機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。 三幅路或四幅路的非機(jī)動(dòng)車車行道上如有三輪車行駛時(shí)，

35、兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道路面寬度除按設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定外，還應(yīng)適當(dāng)加寬。 4.5.2 非機(jī)動(dòng)車車道寬度見(jiàn)表。 表4.4.2 非機(jī)動(dòng)車車道寬度 4.6 路側(cè)帶寬度 4.6.1 路側(cè)帶包括人行道、綠化帶及設(shè)施帶，其寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計(jì)行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定，應(yīng)滿足布置各種管線的需要。 4.6.2 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下： 1、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（4. 1）計(jì)算，并不得 34 總 則 小于表的規(guī)定。 ?p=Nw/Nw1 （） 式中?p人行道寬度（m） Nw人行道高峰小時(shí)人流量（P/h）； Nw11m寬人行道的設(shè)計(jì)通行能力（P/（hm

36、） 表4.6.2-1 人行道最小寬度 注：特殊道路人行道寬度不小于米。 2、道路綠化寬度宜為紅線寬度的15%20%，高架橋可不受此限。綠化帶凈寬度見(jiàn)表。 表4.6.2-2 綠化帶凈寬度 35 總 則 3、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等所需寬度。道路寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并。設(shè)施帶寬度見(jiàn)表。所有設(shè)施距車行道邊線的距離即安全帶應(yīng)不小于。 表4.6.2-3 設(shè)施帶寬度 注：如同時(shí)設(shè)置護(hù)欄與桿柱時(shí)，宜采用表中設(shè)置桿柱項(xiàng)中的大值。分車帶分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中間 36 總 則 表4.7.2 分車帶最小寬度 注：1、支路可不設(shè)路緣帶，

37、但應(yīng)保證25cm的側(cè)向凈寬。 2、安全帶寬度指路面邊線與一般建筑物限界之間的最小距離。 3、當(dāng)中央分隔帶作為軌道走廊時(shí)，其寬度應(yīng)滿足軌道要求。 4.7.3 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面2040cm，宜種值草皮、灌木綠化。 4.7.4 分離式斷面之間的地帶可隨地形變化靈活處理，不必等寬，各斷面行車道也不必等高，應(yīng)與地形、景觀等相配合，各分離式斷面行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)置路緣帶及人行道，人行道寬度宜大于或等于。分離式斷面宜在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用。 4.7.6 分隔帶的寬度路段宜保持等寬度，當(dāng)路口因交通工程設(shè)計(jì)需要變化時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。 4.7.7 中央分隔帶檢修開(kāi)口應(yīng)設(shè)置在通視

38、良好的路段；互通式立體交叉、隧道、特大橋等設(shè)施的前后必須設(shè)置開(kāi)口，開(kāi)口端部形狀視中央分隔帶寬度而定，可采用半圓形或彈頭形。 37 總 則 圖4.8.1-4 多折線形路拱 1、不同方次的拋物線路拱見(jiàn)圖。 不同方次的拋物線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為路拱中點(diǎn)與路邊連線的坡度。 2、直線接不同方次的拋物線形路拱見(jiàn)圖。 直線接不同方次的拋物線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為直線段橫坡度。 3、折線形路拱包括單折線及多折線形兩種見(jiàn)圖及圖。 單折線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為折線坡度；多折線形路拱設(shè)計(jì)坡度i為靠近緣石折線的坡度。 4.8.2 路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、設(shè)計(jì)行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見(jiàn)表。路拱坡度一般應(yīng)采用

39、雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 表4.8.2 路拱設(shè)計(jì)坡度 注：1、快速路路拱設(shè)計(jì)坡度宜采用大值。 2、縱坡度大時(shí)取小值，縱坡度小時(shí)取大值。 4.8.3 非機(jī)動(dòng)車車行道路拱設(shè)計(jì)坡度可根據(jù)路面面層類型按表選用。 4.8.4 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為12%。 4.8.5 路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%2%。 4.9 綜合管線布置 4.9.1 城市道路新建工程管道（線）應(yīng)沿道路地下敷設(shè)。埋地管線可采用直埋敷設(shè)或綜合管溝敷設(shè)。 4.9.2 道路下敷設(shè)的地下管道（線）應(yīng)根據(jù)類型盡量合并，少占地下管線走 39 總 則 廊。 4.9.3 管網(wǎng)走廊應(yīng)進(jìn)行綜合管線設(shè)計(jì)，

40、并經(jīng)規(guī)劃行政管理部門審查通過(guò)后采用。 4.9.4 管道（線）應(yīng)盡量布置在人行道下，當(dāng)人行道上無(wú)法布置時(shí)，宜布置在慢車道或非機(jī)動(dòng)車道下。 4.9.5 4車道及4車道以上寬度的道路應(yīng)兩側(cè)布置雨水管道。分隔帶較寬或車行道寬度6車道時(shí)，宜雙向設(shè)置污水管、給水管、天然氣管和其他分支接口較多的管道。當(dāng)高壓電力線下地敷設(shè)時(shí)，應(yīng)在道路兩側(cè)設(shè)置電纜溝，其中一條電纜溝為高壓專用通道。 4.9.6 為防止管線增容或新種類管線敷設(shè)而重新開(kāi)挖路面，宜在立交橋主線接口位置和重要路口處預(yù)留綜合管溝。 4.9.7 直埋管道（線）或綜合管溝應(yīng)在一定距離設(shè)置分支管以滿足道路兩側(cè)地塊的需要，分支管間距根據(jù)地塊使用功能確定，一般布置在路口，當(dāng)路口長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)，每300m距離應(yīng)設(shè)置過(guò)街支管。 4.9.8 車行下穿道和人行地通道頂部覆土厚度應(yīng)考慮布置縱向管線的需要，不應(yīng)小于。 4.10 緣石 4.10.1 緣石宜高出路面邊緣1020cm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出路面2540cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。