1、 中級(jí)工題庫(kù)一、判斷題1. 在信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)總鎖閉。× 2. 6502電氣集中的10線是用來構(gòu)成QJJ勵(lì)磁電路的。× 3. 6502電氣集中的1、2線是用來選八字第二筆道岔的反位的。× 4. 6502電氣集中的3、4線是用來選八字第一筆道岔的反位的。× 5. 6502電氣集中的1、2線是用來選八字第一筆道岔的定位的。× 6. 6502電氣集中的3、4線是用來選八字第二筆道岔的反位的。 7. 出站和自動(dòng)閉塞區(qū)間的單置通過色燈信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，可裝在信號(hào)機(jī)前方1米或后方6.5米的范圍內(nèi)。 8. 兩

2、互感線圈反串時(shí)，兩互感電動(dòng)勢(shì)大小相等，方向相反。 9. 在測(cè)二極管的正向電阻時(shí)，萬用表的紅表筆接二極管的正極，黑表筆接負(fù)極。× 10. ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)碳刷與換向器接觸面積不小于碳刷面積的1/4。× 11. 萬用表可以測(cè)量較大的電容和電感。 12. 電壓互感器使用時(shí)，它的二次側(cè)可以短路。× 13. 電流互感器的二次側(cè)絕對(duì)不容許開路。 14. 當(dāng)要精確測(cè)量電阻時(shí)，要采用電橋。 15. 測(cè)量接地電阻通常使用接地?fù)u表或接地電阻測(cè)試器。 16. 鉗形電流表能在不斷開被測(cè)電路的情況下測(cè)量交流電。 17. 邏輯非運(yùn)算中，0+A=A，0*A=A。× 18. 交流接觸器

3、的鐵芯會(huì)產(chǎn)生渦流，直流接觸器也可產(chǎn)生渦流。× 19. 交流接觸器采用磁吹柵片滅弧裝置，而直流接觸器則采用磁吹滅弧裝置。 20. 電流繼電器使用時(shí)必須將電流繼電器的線圈串入主電路中。 21. 時(shí)間繼電器是一種利用電磁原理或機(jī)械原理來延緩觸頭閉和或斷開時(shí)間的自動(dòng)控制繼電器。 22. 直流電機(jī)主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。 23. 變壓器的基本結(jié)構(gòu)是由鐵芯和線圈組成。 24. 過電壓的特點(diǎn)是作用時(shí)間短，瞬時(shí)幅度大。 25. 電容的單位是法拉。 26. 有極性電容器在并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)正極和正極相連，負(fù)極和負(fù)極相連。 27. 磁場(chǎng)和電場(chǎng)相似，也具有力和能的特性。 28. 相電壓是三相電源每一相線圈

4、兩端的電壓。 29. 使用一個(gè)穩(wěn)壓二極管和一個(gè)電阻就能構(gòu)成最簡(jiǎn)單的穩(wěn)壓電路。 30. 溫度對(duì)晶體管的一些參數(shù)沒有影響。× 31. 電容器的特性是“隔直流，通交流”。 32. 25Hz相敏軌道電路對(duì)送、受電端的扼流變壓器至鋼軌連接線的多股鐵絞連接線時(shí)阻值不大于0.1歐。 33. 防雷地線裝置與設(shè)備地線裝置一般情況下應(yīng)相距20米以上，特殊情況距離無法保證時(shí)，可以合用。× 34. 在信號(hào)機(jī)械室可以存放易燃易爆物品，但不得用易燃油擦洗電氣設(shè)備。× 35. 在道岔區(qū)段、設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得大于3.5米。× 36. 在道岔區(qū)段、設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌

5、絕緣，距警沖標(biāo)不得小于3.5米。 37. ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)碳刷與換向器接觸面積不小于碳刷面積的3/4。 38. 為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖，電路中采用了二點(diǎn)檢查法。× 39. 為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖，電路中采用了三點(diǎn)檢查法。 40. 發(fā)車站表示燈亮綠燈，表明區(qū)間空閑。× 41. 列車從發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，未到達(dá)接車站之前不得解除閉塞。 42. 雙方站同時(shí)按下BSA可以辦理閉塞。× 43. 同意接車?yán)^電器、（TJJ）的任務(wù)是記錄已收到對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)，并將本站閉塞機(jī)轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)。 44. XZJ用來選擇自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)和復(fù)原信號(hào)

6、，并監(jiān)督出站信號(hào)機(jī)是否開放。 45. 同一車站的上、下行閉塞機(jī)的線路電源應(yīng)分開設(shè)置。 46. 當(dāng)傳輸線路任何一處發(fā)生斷線、混線等故障時(shí)，閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開通。 47. 64D半自動(dòng)閉塞中HDJ只作為記錄列車到達(dá)用。× 48. 發(fā)車站的出站信號(hào)一經(jīng)開放，列車未開出前，可以隨時(shí)取消閉塞。× 49. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞的軌道繼電器用來監(jiān)督列車出發(fā)和到達(dá)，并控制閉塞機(jī)的動(dòng)作。 50. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞有些繼電器的自閉電路串有電阻可以節(jié)省電能的消耗。 51. 半自動(dòng)閉塞列車到達(dá)鄰站后，閉塞機(jī)自動(dòng)的顯示列車已到達(dá)，值班員可以不確認(rèn)就能辦理閉塞機(jī)復(fù)原手續(xù)。× 52. 信

7、號(hào)發(fā)送器電路的作用是發(fā)送和接收閉塞信號(hào)。× 53. 引導(dǎo)接車時(shí)要按照事故復(fù)原手續(xù)解除閉塞。 54. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞中若ZXJ或FXJ并聯(lián)的兩個(gè)線圈其中一個(gè)斷線時(shí)，該繼電器能正常工作。× 55. 在同意接車?yán)^電器（TJJ）勵(lì)磁電路中加入FUJ63接點(diǎn)是為了防止在辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)TJJ錯(cuò)誤勵(lì)磁。 56. 列車到達(dá)接車站后，發(fā)車站未得到接車站的確認(rèn)列車完全到達(dá)信息時(shí)，可以解除閉塞。× 57. 半自動(dòng)閉塞站間傳輸線路必須采用實(shí)線回路。 58. 回執(zhí)到達(dá)繼電器（HDJ）是用來接收對(duì)方請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)后自動(dòng)發(fā)送回執(zhí)信號(hào)和記錄列車到達(dá)的。 59. 在同意接車?yán)^電器（TJJ）勵(lì)

8、磁電路中加入ZXJ13接點(diǎn)是為了保證請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送完之后TJJ再勵(lì)磁。 60. 發(fā)車站改變進(jìn)路時(shí)，必須重新辦理閉塞。× 61. 列車到達(dá)接車站后，發(fā)車站未得到接車復(fù)原信息時(shí)，不得解除閉塞。 62. 繼電半自動(dòng)閉塞電源停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于復(fù)原狀態(tài)。× 63. HDJ在TCJ落下時(shí)用作“回執(zhí)”，TCJ吸起時(shí)用作“到達(dá)”。 64. 列車出發(fā)進(jìn)入接車站軌道電路，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能自動(dòng)關(guān)閉。× 65. XZJ有兩個(gè)作用：吸起時(shí)接收自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)，落下時(shí)接收復(fù)原信號(hào)。 66. XZJ緩放的目的：使FDJ可靠吸起；防止發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車后辦理正常取消時(shí)，BSJ瞬間落下，F(xiàn)BD閃

9、紅燈。 67. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞在定位狀態(tài)時(shí)發(fā)車和接車表示燈亮紅燈。× 68. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞的接車站收到列車出發(fā)通知后，不能進(jìn)行正線調(diào)車作業(yè)。× 69. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞的復(fù)原繼電器只接收對(duì)方站的復(fù)原信號(hào)。× 70. 發(fā)車站辦理請(qǐng)求發(fā)車并收到接車站發(fā)回的自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)，F(xiàn)BD才能亮黃燈。 71. 接車站同意接車，按下閉塞按鈕，JBD變綠燈。 72. 發(fā)車站收到同意接車信號(hào)后，發(fā)車表示燈FBD繼續(xù)亮黃燈。× 73. 列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車站軌道電路，發(fā)車站的FBD和接車站的JBD同時(shí)亮紅燈。 74. 發(fā)車接收器電路是用以接收和記錄對(duì)方端機(jī)發(fā)送

10、來的閉塞信號(hào)，以控制出站信號(hào)機(jī)及記錄閉塞機(jī)的狀態(tài)。 75. 軌道繼電器電路在TCJ吸起或ZKJ吸起條件下復(fù)示現(xiàn)場(chǎng)軌道電路的狀態(tài)。 76. 列車進(jìn)入接車站軌道電路，接車站的JBD亮紅燈表示列車到達(dá)。× 77. 繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備事故按鈕的作用是為了在不能正常復(fù)原時(shí)利用它來使設(shè)備復(fù)原。 78. 線路繼電器的作用是發(fā)送和接收閉塞信號(hào)。 79. 列車整列到達(dá)接車站后，接車值班員才能辦理到達(dá)復(fù)原。 80. 半自動(dòng)閉塞線路電源在同一車站上、下行閉塞機(jī)可共用。× 81. ZD6型4線制道岔控制電路中2DQJ采用JYJXC3000繼電器。× 82. ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的一、二級(jí)減速

11、器傳動(dòng)比為4：1。× 83. ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次（由定位轉(zhuǎn)至反位）鎖閉齒輪旋轉(zhuǎn)324度，相當(dāng)于搖把搖39.6周。× 84. ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)行星減速器的外齒輪為42齒，內(nèi)齒輪為41齒。× 85. ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝應(yīng)符合道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)換中途遇阻時(shí)，應(yīng)使電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。× 86. 當(dāng)列車經(jīng)過該道岔區(qū)段時(shí)， 擠岔鈴響，岔前紅光帶亮，岔后光帶表示滅，是岔后的燈泡壞。× 87. 道岔表示燈的電源JF，是不經(jīng)過其他條件的。× 88. 道岔不方狀態(tài)下的道岔，在轉(zhuǎn)換過程中會(huì)使動(dòng)作桿扭動(dòng)加大牽引負(fù)載。 89. 道岔操縱繼電器吸起說明

12、道岔位置正在選。× 90. 道岔失去表示，即DBJ落下，F(xiàn)BJ也落下，此時(shí)擠岔鈴立即鳴響。× 91. 電動(dòng)機(jī)的負(fù)載減少時(shí)，電樞中電流也減少，而電樞反應(yīng)越加嚴(yán)重。× 92. 電動(dòng)機(jī)的絕緣電阻下降的原因之一是碳刷被不斷研磨產(chǎn)生粉末，借旋轉(zhuǎn)心力甩出，久而久之，在碳刷和機(jī)殼之間形成導(dǎo)電層。 93. ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流復(fù)激式電動(dòng)機(jī)。× 94. 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)主擠切銷被剪斷，動(dòng)作桿與齒條塊相對(duì)位移達(dá)到2.53MM時(shí)，還不能使移位接觸器的接點(diǎn)彈開。× 95. 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)速動(dòng)片的作用是檢查主軸解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉的三個(gè)動(dòng)作過程的完成，并最后由自動(dòng)開閉器迅速切斷

13、電機(jī)動(dòng)作電路，接通表示電路。 96. 更換道岔設(shè)備使尖軌失去控制時(shí)，應(yīng)在工務(wù)配合下，將道岔釘固，車務(wù)加鉤鎖器后方可施工。 97. 某道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點(diǎn)斷開時(shí)，控制臺(tái)擠岔電鈴響報(bào)警，擠岔表示燈亮紅燈。 98. 某一道岔無表示從分線盤上測(cè)得X1、X3間電壓為交流10V直流8V估計(jì)故障原因是電容斷線。 99. 為了防止電動(dòng)機(jī)損壞，所以電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)只能作負(fù)載實(shí)驗(yàn)，而不能作空載試驗(yàn)， 100. 為了減小換向器火花，碳刷位置應(yīng)放在中性面上，并要與換向器圓弧吻合。 101. 為了適合牽引道岔負(fù)載的需要，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用了并激式直流可逆轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)。× 102. 行星減速器的內(nèi)齒輪是42齒外齒

14、輪是41齒，所以外齒輪每公轉(zhuǎn)一周，它就逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一齒，因此，減速比是41：1。 103. 選路時(shí)進(jìn)路右端的按鈕表示燈閃光后又滅燈（此時(shí)進(jìn)路排列表示燈已滅）這說明六條選岔網(wǎng)絡(luò)工作正常。 104. 嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。 105. 電源屏中的變壓器二次側(cè)可短路使用，但互感器不可開路使用。× 106. 在電源設(shè)備與用電設(shè)備相連接處，應(yīng)設(shè)有熔斷器。 107. 檢修整流及磁飽和設(shè)備時(shí)，電壓高于220伏的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并將電容器上的電能采取人工放電后方可開始工作。 108. 檢修整流及磁飽和設(shè)備時(shí)，電源屏的電流互感器二次線圈可以開路使用。× 109. 電源屏在測(cè)量交流

15、電時(shí)，電源屏中使用的是交流互感器。 110. 調(diào)壓屏自動(dòng)調(diào)壓是由差動(dòng)放大電路來控制1KJ和2KJ，用它們的動(dòng)作代替人工動(dòng)作去控制1ZJJ、2ZJJ達(dá)到自動(dòng)調(diào)壓的目的。 111. 大站交流調(diào)壓屏在調(diào)壓結(jié)束時(shí)，調(diào)壓電機(jī)應(yīng)立即停轉(zhuǎn)，不應(yīng)有慣性轉(zhuǎn)動(dòng)。 112. 嘉北站25HZ軌道電源屏軌道電壓超前局部電壓角度90度。× 113. 在大站電源屏工作電路中，造成停電故障的交流接觸器是1XLC和2XLC失磁落下。 114. 當(dāng)交流接觸器觸頭面上有明顯的凹凸不平時(shí)，應(yīng)當(dāng)用銼挫平或用鋒利小刀刮平。 115. 電源屏的電流互感器二次線圈可以開路使用。× 116. 25HZ變頻機(jī)為使局部電壓超前

16、軌道90度，軌道和局部分頻器輸出回路沒有相應(yīng)的檢查電路和轉(zhuǎn)極電路。 117. 25HZ防護(hù)盒并聯(lián)在二元二位軌道繼電器34線圈上。 118. 25HZ軌道變頻器二次側(cè)短路，其二次側(cè)電流理論上趨于無限大。 119. 安全線的有效長(zhǎng)一般應(yīng)大于50M。× 120. 按照軌道電路的基本要求，移頻發(fā)送盒功放輸出必須滿足軌道電路的調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)。 121. 并聯(lián)式軌道電路需用雙跳線或“一送多受”。 122. 當(dāng)列車經(jīng)過該道岔區(qū)段時(shí)，擠岔鈴響，岔前紅光帶亮，岔后無光帶表示，是岔后燈泡壞。× 123. 電壓檢查的區(qū)段斷軌后不產(chǎn)生紅光帶。× 124. 工務(wù)絕緣接頭軌縫不

17、得小于6MM，最大軌縫不得大于10MM。 125. 股道紅光帶受該股道GJ控制，只要GJ落下，所有股道內(nèi)的紅光帶都亮。× 126. 軌道電路分路狀態(tài)最不利條件是：鋼軌阻抗最小，電源電壓最高，道渣電阻最小。× 127. 軌道電路分路狀態(tài)最不利因素是：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道渣電阻最小。× 128. 軌道繼電器不動(dòng)作，從分線盤上測(cè)量電壓較平時(shí)高，可能的原因是軌道繼電器斷線。 129. 軌道停電繼電器GDJ應(yīng)在方向組合里。 130. 無岔區(qū)段沒有道岔，因此在檢查進(jìn)路時(shí)，按下接通光帶按鈕，不需要點(diǎn)亮白光帶。 131. 無岔區(qū)段有兩類：兩端有調(diào)車信號(hào)機(jī)的和一架列車一架

18、調(diào)車間的兩類。 132. 站內(nèi)軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。 133. 站內(nèi)線路的軌距桿，其絕緣電阻不得小于100歐姆。× 134. 鋼軌絕緣電阻，均不得小于100歐姆。× 135. 軌道電路的各種絕緣裝置，在安裝軌道電路后未通電前，其絕緣電阻均不得小于1M。 136. 對(duì)于一送多受軌道電路，如受電端電壓不一致，可在BZ4變壓器的一次側(cè)串接均壓用可調(diào)電阻。 137. 在交流軌道電路中，鋼軌電阻是軌條本身電阻和兩根鋼軌連接處接觸電阻之和。× 138. 提高分路靈敏度的有效措施是減少送電端的限流電阻值，并在送電端BZ4變壓器一次側(cè)中接限流電阻。×

19、139. 為了防護(hù)軌道絕緣破損，交流連續(xù)式軌道電路除采用極性交叉外，還應(yīng)注意送、受電端的配置。 140. 交流連續(xù)式軌道電路受電端BZ4型中繼變壓器變比為1：10升壓變壓器。× 141. 軌道電路共有三種工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)，分路狀態(tài)，斷軌狀態(tài)。 142. 在非自動(dòng)閉塞區(qū)段的集中連鎖車站，進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)的絕緣易安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)的前方50M處。× 143. 兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2MM。 144. 6502電氣集中可同時(shí)向無岔區(qū)段排調(diào)車進(jìn)路。× 145. 6502電氣集中設(shè)置了AJ，其作用是記錄進(jìn)路的作用，記錄進(jìn)路的性質(zhì)。 146. 6502電氣集中是

20、每個(gè)道岔區(qū)段設(shè)一個(gè)鎖閉繼電器。× 147. 6502電氣集中網(wǎng)絡(luò)中1213線為光帶表示燈網(wǎng)絡(luò)線。× 148. 6502電氣集中選路順序是先選12線、34線再選56線。 149. 6502電氣集中在控制臺(tái)上，每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)均設(shè)一個(gè)引導(dǎo)按鈕和一個(gè)帶鉛封的二位自復(fù)式引導(dǎo)總鎖閉按鈕。× 150. 6502電氣集中中利用14線點(diǎn)亮進(jìn)路內(nèi)的紅光帶。× 151. 6502電氣集中中利用15線點(diǎn)亮進(jìn)路內(nèi)的白光帶。× 152. 6502是以9線為主，10線為輔防止迎面錯(cuò)誤解鎖的。× 153. 6502電氣集中有14條網(wǎng)絡(luò)線。× 154. 9線

21、網(wǎng)絡(luò)線上的正極性電源，從進(jìn)路始端經(jīng)XJJ第二組接點(diǎn)前接點(diǎn)或YAJ第二組前接點(diǎn)接入，自始端向終端送電。 155. CJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。 156. FKJ的作用是檢查進(jìn)路的選排唯一性。× 157. FKJ的作用是檢查進(jìn)路的選排一致性。× 158. FKJ是為了能自動(dòng)地開放信號(hào)。× 159. JSBXC8 50型時(shí)間繼電器中的電容C1，由于干枯或容量變小，會(huì)造成放電時(shí)間短。 160. KF共用H是指四個(gè)方向繼電器均未吸起該電源有電。 161. KF共用Q是指四個(gè)方向繼電器均未吸起該電源有電。× 162. KF共用Q是指四個(gè)方向繼電器均吸起該電源有電。

22、5; 163. KJ是記錄進(jìn)路的始端和防止信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。× 164. KZ列共DFJQ是指LFJ、LJJ、DFJ均吸起該電源有電。× 165. KZ列共DFJQ是指LFJ、LJJ、DFJ中任一繼電器吸起該電源有電。 166. KZ列共DFJQ是指LJJ、LFJ、DFJ均吸起該電源有電。× 167. KZ列共DJJQ是指LJJ、LFJ、DJJ中任一個(gè)吸起該電源有電。 168. KFLJJQ是LJJ繼電器吸起該電源有電。 169. KZ列共Q是指LJJ或LFJ中任一個(gè)吸起該電源有電。 170. QJJ的自閉網(wǎng)絡(luò)線，主要作用是防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。 171. SJ平時(shí)處

23、于吸起狀態(tài)。 172. ZCJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。 173. 按壓長(zhǎng)進(jìn)路兩端的兩個(gè)按鈕，能夠自動(dòng)地把組成這條基本長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路的所有調(diào)車進(jìn)路都選出來。 174. 按壓進(jìn)路兩端的兩個(gè)按鈕，只準(zhǔn)選出兩個(gè)按鈕間最近的一條進(jìn)路，這條進(jìn)路叫基本進(jìn)路。 175. 辦理引導(dǎo)總鎖閉，值班員只需按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕就可以開放信號(hào)。× 176. 當(dāng)進(jìn)路的某一區(qū)段因故不能按進(jìn)路方式自動(dòng)解鎖時(shí)，可采取區(qū)段故障解鎖。 177. 調(diào)車按鈕應(yīng)選用半個(gè)DX組合。× 178. 調(diào)車信號(hào)機(jī)藍(lán)燈斷絲，其復(fù)示器閃光，會(huì)影響排列以它為始端的調(diào)車進(jìn)路。× 179. 發(fā)車方向的單置調(diào)車信號(hào)機(jī)和按鈕，可作接車方向的調(diào)車

24、變通按鈕。 180. 凡是進(jìn)路始端都要設(shè)一個(gè)KJ。 181. 6502電氣集中設(shè)備防雷地線對(duì)地電阻應(yīng)小于10，在最壞條件下，也不得大于20。 182. 防雷地線裝置與設(shè)備地線裝置一般情況下應(yīng)相距20米以上，特殊情況距離無法保證時(shí)，可以合用。× 183. 股道上的白光帶除該股道辦了接車進(jìn)路，股道空閑GJ吸起外，該股道的一個(gè)ZCJ落下才能點(diǎn)亮。 184. 接車方向的單置調(diào)車信號(hào)機(jī)和按鈕，可作發(fā)車方向的調(diào)車變通按鈕。 185. 進(jìn)路始端按鈕表示燈，當(dāng)該按鈕的AJ吸起開始閃光，F(xiàn)KJ吸起按鈕亮穩(wěn)定燈光。 186. 進(jìn)路右端最后一個(gè)JXJ吸起說明進(jìn)路已經(jīng)全部選出。 187. 排列調(diào)車進(jìn)路時(shí)，始

25、端按鈕表示燈不亮穩(wěn)定燈光。× 188. 始端按鈕表示燈穩(wěn)定燈光亮后到信號(hào)開放后才滅燈。 189. 為防止列車正面沖突，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放前必須檢查一下對(duì)方咽喉是否也正在接車，這一檢查條件叫做照查。× 190. 為了防護(hù)未解鎖的區(qū)段由于電路故障而提前錯(cuò)誤解鎖，則在1、2線上接入了各道岔的SJ第5組后接點(diǎn)。× 191. 為了防止在選基本進(jìn)路時(shí)錯(cuò)誤選出變通進(jìn)路采用了斷線法的方法。 192. 為了提高解鎖電路的安全性，不論是12線還是13線均采用了瞬時(shí)送出解鎖電源的方法。 193. 為了有效地防護(hù)并聯(lián)雙網(wǎng)絡(luò)選岔電路的迂回電流問題，并聯(lián)雙網(wǎng)絡(luò)選岔電路采用了斷線法的防護(hù)措施。

26、194. 向同一區(qū)段排進(jìn)路就是敵對(duì)進(jìn)路。× 195. 向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車不檢查無岔區(qū)段空閑。 196. 信號(hào)機(jī)構(gòu)的安裝方向，應(yīng)使信號(hào)顯示盡量到達(dá)最遠(yuǎn)。 197. 信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)其敵對(duì)信號(hào)不能開放。 198. 引導(dǎo)按鈕采用帶鉛封的二位自復(fù)式按鈕。 199. 引導(dǎo)接車時(shí)要按照事故復(fù)原手續(xù)解除閉塞。 200. 應(yīng)在信號(hào)開放的過程中，不間斷的檢查道岔位置正確，進(jìn)路空閑，未建立敵對(duì)進(jìn)路。 201. 應(yīng)在信號(hào)開放的過程中，間斷的檢查道岔位置正確，進(jìn)路空閑，未建立敵對(duì)進(jìn)路。× 202. 用調(diào)車終端繼電器ZJ前接點(diǎn)區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)，調(diào)車時(shí)ZJ前接點(diǎn)閉合，列車時(shí)ZJ的

27、后接點(diǎn)閉合。 203. 由于連鎖關(guān)系失效或其他原因，信號(hào)不應(yīng)開放而開放，算做信號(hào)障礙。 204. 有極繼電器的銜鐵動(dòng)程越大，它的轉(zhuǎn)極值也就隨之提高。 205. 有極繼電器由電源改變極性時(shí)起，至動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)換至另一接點(diǎn)止的時(shí)間叫做轉(zhuǎn)極時(shí)間。 206. 有極繼電器由于線圈中的電流極性不同，而有定位、反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，這兩種穩(wěn)定狀態(tài)在線圈電流消失后，就不能保持。× 207. 有極繼電器與無極繼電器在磁路系統(tǒng)中的不同是多了兩個(gè)永久磁鋼，因此形成第一、第二工作氣隙。 208. 迂回電路是通過值班員的附加操作后，選出來除基本進(jìn)路外的第二條進(jìn)路。 209. 再調(diào)車信號(hào)XJJ電路中接入XJJ第一組前接點(diǎn)

28、，當(dāng)主副電切換時(shí)，電源有一個(gè)中斷瞬間XJJ可能落下，造成跳信號(hào)。 210. 在11線上接入每個(gè)區(qū)段的CJ第四組前接點(diǎn)與該區(qū)段DGJF的后接點(diǎn)相穿聯(lián)的條件，是當(dāng)該區(qū)段故障時(shí)辦引導(dǎo)，CJ在吸起，DGJF在落下情況下使引導(dǎo)信號(hào)繼電器YXJ吸起。 211. 在6502解鎖電路中各區(qū)段的1LJ總是在自左到右的進(jìn)路先吸起，2LJ總是在自右到左的進(jìn)路先吸起。 212. 在GDJ接點(diǎn)不足時(shí)可以設(shè)置FGDJ。× 213. 在Q組合里，因FDGJ接點(diǎn)不夠用，可插FDGJ的復(fù)示繼電器，它是按一般復(fù)示繼電器的電路結(jié)構(gòu)方式接線的。× 214. 在辦理進(jìn)路式引導(dǎo)接車的整個(gè)過程中YAJ一直保持吸起。 2

29、15. 在辦理進(jìn)路式引導(dǎo)接車時(shí)9線上的QJJ和GJJ一直在吸起狀態(tài)。 216. 在辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)用QJ的第二組后接點(diǎn)切斷9線的正極性電源，使QJJ、GJJ復(fù)原。 217. 在軌道電路有一區(qū)段故障時(shí)，用進(jìn)路式引導(dǎo)接車，該區(qū)段的QJJ通過9線也吸起。× 218. 在繼電器線圈電路中串接電阻或電感線圈都延緩繼電器線圈磁通的增長(zhǎng)速度，使繼電器吸起。 219. 在列車壓入接近區(qū)段時(shí)，欲取消進(jìn)路，應(yīng)采用故障解鎖方式。 × 220. 在選排長(zhǎng)進(jìn)路時(shí)，因中間信號(hào)點(diǎn)AJ不吸，所以按鈕表示燈都不亮。× 221. 主燈絲斷絲報(bào)警電路的作用是用來監(jiān)督信號(hào)機(jī)各燈泡主燈絲的完整

30、性。 222. 準(zhǔn)許由兩個(gè)方向同時(shí)向一個(gè)無岔區(qū)段調(diào)車。× 223. 最后一個(gè)JXJ吸起，說明進(jìn)路已全部選出。 224. 調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段不小于50米。× 225. 調(diào)車信號(hào)機(jī)開放白燈保留期間XJJ吸起，DXJ脫離8線。 226. 調(diào)整信號(hào)燈光時(shí)，應(yīng)在無列車接近時(shí)進(jìn)行，有車時(shí)不要在信號(hào)機(jī)上停留。 227. 對(duì)應(yīng)每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)處應(yīng)設(shè)一個(gè)列車進(jìn)路按鈕。 228. 每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)選用LXZ和YZ兩種定型組合。× 229. 色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號(hào)。× 230. 色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為額定值的85%95%。 231. 色燈信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，可以

31、用其他光源代替。× 232. 始端按鈕表示燈穩(wěn)定燈光亮后到信號(hào)開放后才滅燈。 233. 信號(hào)機(jī)的基本顯示有5種顏色。 234. 信號(hào)機(jī)的燈泡在使用前，需經(jīng)過主燈絲2小時(shí)，副絲1小時(shí)（額定電壓、功率下）點(diǎn)燈試驗(yàn)良好。 235. 信號(hào)機(jī)燈泡主燈絲斷絲后，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副絲，轉(zhuǎn)換時(shí)間小于0.2秒。× 236. 雙軌條電路是在鋼軌絕緣處裝設(shè)扼流變壓器、移頻信號(hào)設(shè)備通過扼流變壓器接向鋼軌。 237. 電化區(qū)段移頻發(fā)送設(shè)備直接接至軌道。× 238. 6502電器集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場(chǎng)形狀是用DBJ或FBJ的第一組接點(diǎn)來區(qū)分的。 239. FDGJ電路中的條件電源KZ-

32、GDJ在軌道停電又恢復(fù)供電時(shí)起防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的作用。 240. 信號(hào)輔助繼電器XFJ和主信號(hào)繼電器ZXJ是并接在13網(wǎng)絡(luò)線路上。× 241. 電氣集中車站出站信號(hào)機(jī)開放后，要取消復(fù)原已辦好的64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備，應(yīng)將原來已辦好的發(fā)車進(jìn)路解鎖。 242. 在股道又中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個(gè)道岔區(qū)段是指中間道岔區(qū)段。 243. 在控制臺(tái)表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第八組接點(diǎn)的作用是防止閃白光帶。 244. 6502電器集中延時(shí)解鎖和非延時(shí)解鎖是靠JYJ區(qū)分的。正常解鎖時(shí)，由右向左的進(jìn)路，先吸起的進(jìn)路繼電器是1LJ。× 245. 重復(fù)開放信號(hào)時(shí)，被按

33、壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因?yàn)槠渥蚤]電路中接有FKJ繼電器的后接點(diǎn)。 246. 6502電器集中方向組合可供出8種方向電源。× 247. 6502電器集中電源組合可供出6種條件電源。 248. 電源屏手動(dòng)升壓至420V時(shí)，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路，造成電源屏停電。× 249. DCJ或FCJ在該道岔區(qū)端的SJ失磁落下時(shí)復(fù)原。 250. 第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列完全進(jìn)入折返信號(hào)機(jī)內(nèi)方后開始解鎖的。 251. 條件電源KZGDJ的作用是防護(hù)軌道停電又恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有可能按正常解鎖方式進(jìn)行錯(cuò)誤解鎖 252. 辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，按壓始端和終端按鈕后，

34、進(jìn)路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，選路電路只能動(dòng)作到始端FKJ繼電器的吸起。 253. 控制臺(tái)中全站公用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺(tái)的上部。× 254. 一般把控制臺(tái)不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的上方。 255. 在控制臺(tái)上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺(tái)的兩側(cè)。 256. 在信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器及其按鈕應(yīng)共用一個(gè)單元塊。 257. 控制臺(tái)一般與股道平行方向設(shè)置，置于操縱者與股道兩者之間。 258. 繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以4個(gè)架或5個(gè)架為宜。 259. 一組雙動(dòng)道岔選用的組合類型是一個(gè)SDZ組合和

35、一個(gè)SDF組合。× 260. 每一個(gè)雙動(dòng)道岔區(qū)段列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個(gè)區(qū)段組合。 261. 雙線單向運(yùn)行區(qū)段的信號(hào)機(jī)，應(yīng)選用LXZ和YX組合。 262. 防護(hù)道岔不在防護(hù)位置時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。 263. 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)不能開放。 264. 編制電器集中聯(lián)鎖表時(shí)，進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和性質(zhì)。 265. 電源輸出端接有負(fù)載時(shí)，信號(hào)燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對(duì)地電流均不得大于20mA。 266. 調(diào)壓屏三相調(diào)壓電機(jī)電源反相或缺相，調(diào)壓電機(jī)工作時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 267. 6502電器集中的信

36、號(hào)點(diǎn)燈電路中，燈絲繼電器點(diǎn)燈變壓器I次側(cè)是并聯(lián)連接。× 268. 6502電器集中在選路過程中最左邊的JXJ吸起，說明進(jìn)路已全部選出。× 269. 無岔區(qū)斷兩側(cè)不能同時(shí)往里調(diào)車，在ZJ繼電器勵(lì)磁中是通過照查互為差置的ZJ后接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。 270. 為了禁止兩車場(chǎng)的信號(hào)樓同時(shí)向場(chǎng)間聯(lián)系線排列進(jìn)路，在兩場(chǎng)中都用ZCJ前接點(diǎn)控制8線（XJJ網(wǎng)絡(luò)線）和11線（XJ網(wǎng)絡(luò)線）。 271. 軌道電路測(cè)試盤是集中測(cè)試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。 272. ZFD-380型防雷組合單元，用于220V交流電源雷電防護(hù)。× 273. 駝峰主體信號(hào)機(jī)在正常情況下，要求顯示距離不得少于200m。

37、× 274. 駝峰主體信號(hào)機(jī)有5種顯示。× 275. 控制臺(tái)上主電源表示燈使用交流24 V電源。× 276. 控制臺(tái)上信號(hào)晝間點(diǎn)燈表示燈使用交流24 V電源。 277. 當(dāng)?shù)啦肀粩D，ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿移動(dòng)9MM時(shí)表示接點(diǎn)須斷開。 278. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6%。下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。 279. 安全線的有效長(zhǎng)度一般不小于100m。× 280. 鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立電源，保證不間斷供電。 281. 電務(wù)人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分距離不得小于2m。 282. 6

38、502電器集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)，從故障點(diǎn)的前一個(gè)區(qū)段起，其后的所有區(qū)段不能正常解鎖。 283. 兩套A、B交直流的電源手動(dòng)轉(zhuǎn)換電路采用先斷后接的原理。× 284. 2室外的三動(dòng)道岔或四動(dòng)道岔在室內(nèi)應(yīng)選用1個(gè)SDZ組合和半個(gè)SDF組合。 285. 64D型半自動(dòng)閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號(hào)機(jī)未開放前，發(fā)車站可以利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 286. 信號(hào)因故關(guān)閉，當(dāng)故障恢復(fù)時(shí)，按壓進(jìn)路始端按鈕即可重新開放信號(hào)。 287. 列車信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)，允許燈光主絲斷絲能自動(dòng)報(bào)警。× 288. 在以并置或差置調(diào)車信號(hào)按鈕作列車進(jìn)路變通按鈕時(shí),按壓一個(gè)按鈕,另一個(gè)按鈕繼電器應(yīng)被

39、帶動(dòng)吸起 289. KJ的作用是記錄進(jìn)路的始端和防止信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉. × 290. 經(jīng)過方向繼電器前接點(diǎn)送的電源叫方向電源. × 291. 色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號(hào)。× 292. 安全型繼電器都是直流繼電器。× 293. 6502電氣集中室內(nèi)控制臺(tái)盤面,在進(jìn)路未鎖閉時(shí),股道有車,亮兩節(jié)紅光帶；股道空閑,不亮光帶. 294. 安全線和避難線上，可以停留機(jī)車車輛。× 295. XJ的作用是記錄進(jìn)路的始端和防止信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。× 296. 遮斷信號(hào)機(jī)和復(fù)示信號(hào)機(jī)平時(shí)都不點(diǎn)燈。 297. 熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容量應(yīng)

40、為最大負(fù)荷電流的1倍。× 298. 使用中的有極繼電器，線圈4接電源的正極，線圈1接電源的負(fù)極。× 299. 通過交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來決定。× 300. 車站信號(hào)平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。 二、單選題301. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳送 種閉塞信號(hào)。A.2 B.3 C.5 D.6 C302. 選擇組的1、2線是選擇進(jìn)路上的 FCJ。A.雙動(dòng)道岔八字第一筆反位 B.雙動(dòng)道岔八字第二筆反位 C.單動(dòng)道岔 D.前三者都包括 A303. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路共有 條燈線。 A.8條 B.9條 C.12條 D.14條 A304. 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝伸出時(shí)， 自

41、動(dòng)開閉器的閉合。A.第一排和第三排接點(diǎn) B.第二排和第四排接點(diǎn)C.第一排和第四排接點(diǎn) D.第二排和第三排接點(diǎn) B305. 繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，其長(zhǎng)度不少于 。A.25m B.50 m C.100 m D.200 m B306. 64D型繼電半自動(dòng)閉塞有 個(gè)繼電器。 A. 7 B. 10 C. 13 D. 15 D307. BX-30型變壓器的額定容量為 VA。 A.40 B.30 C.35 D.10B308. 繼電器電路中圖形符號(hào)表示。 A.直流無極繼電器 B.兩線圈串接直流偏極繼電器C.緩放型繼電器 D.極性保持繼電器A309. 方向電纜盒端子的編號(hào)，面對(duì)信

42、號(hào)樓以 “點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)，順時(shí)針方向依次編號(hào)。A. 1 B.3 C.6 D.9A310. 各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測(cè)量時(shí)其絕緣電阻不小于 。A.2 Mn B.5 Mr C.10 Mn D.15 MrB311. 在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持 距離。A.2 m以上 B.3 m以上 C.4m以上 D.5 m以上D312. 進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為 。 A.一個(gè)白色燈光 B.一個(gè)月白色燈光 C.一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光 D.一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光 C313. ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為直流 。 A.220V B.180 V C.160 V D.103

43、VC314. 按下電氣集中控制臺(tái)上始端按鈕，該按鈕表示燈 。A.閃光 B.亮穩(wěn)定燈光 C.不亮燈 D.閃了幾下又滅燈A315. 對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是 。A.從引線人口開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) B.從引線人口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào) C.從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) D.從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)C316. 在6502電氣集中同一咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置 方向繼電器。 A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)D317. 6502電氣集中的選岔網(wǎng)采用 。A.串聯(lián)傳遞 B.并聯(lián)傳遞 C.串并聯(lián)傳遞 D.前三者都包括B318. 變壓器箱的端子編號(hào)可按下列的方法進(jìn)行 。

44、83;A. 靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) B. 靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) C. 靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) D. 靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)；站在箱子引線口自左向右編號(hào)C319. 軌端絕緣節(jié)頭軌縫應(yīng)保持在 。A.12mm以上 B. 610mm C.5 mm D.1012nunB320. 色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為 。A.額定值 B.12V C.額定值的8595 D.額定值的95以上C321. ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流為 。A.22-286A B.23-29 A C.15-22 A D.29-32

45、AB322. ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于 。A.35 mm B.4 mm C.5 mm D.2 mmB323. 四線制道岔控制電路中ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)1、2線接反時(shí)，道岔 。A.能轉(zhuǎn)向定位 B. 能轉(zhuǎn)向反位C.能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 D.不能轉(zhuǎn)向C324. ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)插人手搖把或打開機(jī)蓋時(shí)，遮斷器接點(diǎn)斷開不少于 。A.1 mm B.2 mm C.3 mm D.4mmD325. 在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為 以上。A.10mm B.20mm C.30mm D.40 mmC326. BZ4型中繼變壓器

46、的初級(jí)與次級(jí)的變壓比為)。A. 1 ：1 B. 1：10 C. 1：20 D. 1：30C327. 大站轉(zhuǎn)換屏主、副電源自動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，輸出電源斷電時(shí)間不得超過。A.20s B.10 s C.05 s D.015 s D328. 電源屏各種電源接地的I級(jí)測(cè)試周期，大站為每 一次。A.年 B.季 C.月 D.日A329. ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為 。 A.165mm B.165mm+-2mm， C.156mm+-2mm D.152mm+-4mrB330. 調(diào)車、復(fù)示信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)顯示距離，不得少于 。A.400m B.300m C.200m D.100mC331. JZXC-480型交流

47、軌道電路送電端限流電阻(包括引接線電阻)，在道岔區(qū)段不小于 歐姆。A.1 B. 2 C. 15 D. 25A332. 在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于 m。A.4 B.35 C.3 D.25B333. 警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為 m的中間。 A. 2 B. 3 C. 35 D. 4D334. 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于 mm。 A.4 B.35 C.3 D.2C335. JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器交流端電壓為 。A.1016 V B.10-18 V C.105-16 V D.11-18 VC336. 在JZXC-480型軌道電路

48、分路不良處利用0.06歐姆短路線進(jìn)行分路時(shí)，軌道繼電器交流端電壓不大于 V。A. 24 B. 25 C. 27 D. 3C337. 6502電氣集中的定型組合共有種 。 A.10 B.12 B.11 D.8 B338. 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的 A.12 B.23 C.34 D.13C339. 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落人檢查塊缺口內(nèi)的間隙為 。A.15 mm B.15 mm+05 mmC.2 mm (Db 2 mm=05 mmB340. 焊接式軌道接續(xù)線應(yīng)焊接牢固，鋼絞線應(yīng)油潤(rùn)無銹，斷根不得超過 。A.12 B.13 C.14 D.1 / 5D341.

49、信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于 m，當(dāng)達(dá)不到此距離要求應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。A.10 B.20 C.30 D.50B342. 道岔組合、信號(hào)組合、 組合是6502電氣集中的三種基本組合類型。A.電源 B.軌道 C.區(qū)段 D.盡頭C343. 單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕做變通按鈕使用時(shí)， 吸起。A.AJ2AJ B.1AJAJ C.1AJ2AJAJ D.1AJ2AJC344. 不屬于敵對(duì)進(jìn)路。 A.同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路 B.同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路C.同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路 D.同一咽喉區(qū)對(duì)向重迭的調(diào)車進(jìn)路B345. 組合架側(cè)面電源與組合架零層的 配線，采用了環(huán)接電源的方法。A

50、.D01、D02 B.D01、D03 C.D02、D03 D.D01、D02、D03D346. 引導(dǎo)信號(hào)開放后車未接近.軌道電路故障突然自動(dòng)恢復(fù).該區(qū)段的道岔 解鎖。A.能 B.不能 C.可能 D.有1組解鎖。B347. 在辦理向站線的接車進(jìn)路且進(jìn)站信號(hào)開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示 。A.紅燈 B.紅燈和月白燈 C.黃燈 D.綠燈A348. 當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作終端使用時(shí)， 。A.AJ2AJ B.1AJAJ C.1AJ2AJAJ D.1AJ2AJD349. 一般把控制臺(tái)上全站共用且操作機(jī)會(huì)較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的 。A.上方 B.下方 C.左側(cè) D.右側(cè)B350. 引導(dǎo)按鈕繼電器電路,按壓引導(dǎo)按鈕, 勵(lì)磁并自閉。A. YAJ B.YJJ C.YXJ D.AJA351. DCJ(FCJ)勵(lì)磁吸起后，在 復(fù)原。A.始端JXJ勵(lì)磁后 B.道岔轉(zhuǎn)換后C.終端JXJ勵(lì)磁后 D.SJ落下時(shí)D352. 6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在 時(shí)復(fù)原。A.終端AJ落下 B.KF-共用-Q斷電 C.DCJ或FCJ落下 D.始端AJ落下B353. 列車進(jìn)路上的開始繼電器KJ，在 后復(fù)原。A.第一個(gè)道岔