1、申報(bào)類型：基礎(chǔ)設(shè)施 密級：公開級中建股份科技研發(fā)課題申報(bào)書課 題 名 稱：地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用課題申報(bào)單位： 中國建筑股份有限公司技術(shù)中心 （蓋章）課題負(fù)責(zé)人： 油新華 （簽字）起 止 年 限： 2015 年 1 月至 2017 年12月編 寫 日 期： 2014 年 12 月中國建筑股份有限公司二一五年 一 月課題基本信息課題名稱地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用建議單位中國建筑股份有限公司技術(shù)中心參加單位中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司課題負(fù)責(zé)人姓名油新華職務(wù)/職稱技術(shù)中心副總工/地下所所長電-mailyouxinhua

2、選題背景隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市發(fā)展與土地資源短缺、城市環(huán)境保護(hù)之間的矛盾日益突出，開發(fā)利用地下空間將是解決這些矛盾的必然之路。而隨著地下空間開發(fā)利用的規(guī)模和范圍不斷加大，復(fù)雜環(huán)境下建造的大斷面地下空間項(xiàng)目將越來越多。在大量的工程實(shí)踐中，暗挖法特別是淺埋暗挖法由于對周邊環(huán)境的影響相對較小且斷面適應(yīng)性強(qiáng)，得到了越來越多的工程應(yīng)用和創(chuàng)新發(fā)展。但是大斷面地下空間暗挖建造過程中普遍存在開挖-支護(hù)步序多工序復(fù)雜、臨時(shí)支撐多無法做到綠色施工、近接施工周邊環(huán)境控制難等難題?！皽\埋暗挖法”在國內(nèi)已經(jīng)形成比較完備的工法體系，可以適用于不同施工條件、洞室斷面。如果嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿

3、、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的18字方針，也可以解決上述難題，但是經(jīng)濟(jì)性和綠色施工無法得到很好的保證。基于此考慮，我們嘗試研究是否有一種新的工法，能大大減少開挖支護(hù)步序，降低臨時(shí)支撐用量，有效控制地層變形并能保證地下作業(yè)的良好環(huán)境，于是我們提出了“支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化”建造理念。其理念是：首先施作加固、支護(hù)及主體于一體的永久結(jié)構(gòu)，然后在一體化結(jié)構(gòu)的保護(hù)下進(jìn)行土方開挖。該理念改變了傳統(tǒng)暗挖法先加固后支護(hù)最后施作主體結(jié)構(gòu)的施工步序，將加固、支護(hù)、主體結(jié)構(gòu)合為一體并一次建造成型，省去傳統(tǒng)大斷面地下空間暗挖施工中化大斷面為若干小導(dǎo)洞分步開挖以及其中的臨時(shí)支撐，能加快施工進(jìn)度，改善地下作業(yè)環(huán)境，保證周

4、邊建（構(gòu)）物安全。于是，中建市政建設(shè)有限公司于2010年從韓國引進(jìn)了新管幕法（NTR），將傳統(tǒng)的“管棚技術(shù)”和“淺埋暗挖法”結(jié)合起來，消化吸收并再創(chuàng)新了一種“管幕預(yù)筑法”，其主要的技術(shù)路線是：采用較為傳統(tǒng)的頂管技術(shù)或盾構(gòu)技術(shù)將一簇大直徑鋼管頂推或牽引至地層中，在大直徑鋼管內(nèi)體進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，連接成設(shè)計(jì)預(yù)想的地下結(jié)構(gòu)外輪廓，然后在成形結(jié)構(gòu)的保護(hù)下開挖結(jié)構(gòu)內(nèi)部地層，并施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)。該工法中大直徑鋼管不僅是臨時(shí)的支護(hù)結(jié)構(gòu)或措施，并成為了創(chuàng)造作業(yè)空間的結(jié)構(gòu)。該工法首次在沈陽地鐵新樂遺址站得到應(yīng)用，但由于計(jì)算模型不清晰，設(shè)計(jì)偏于保守，造成了工期較長，成本相對較高，推廣應(yīng)用前景不大。基于此，本課題將針對前期

5、存在的這些問題進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的研究，建立合適的計(jì)算模型，利用模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算等手段，研究其受力變形特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，同時(shí)研究各種施工技術(shù)手段，保證該工法的有效實(shí)施，充分發(fā)揮加固-支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化的快速、低碳、環(huán)保優(yōu)勢，形成一整套設(shè)計(jì)與施工技術(shù)方案，并編制工法和標(biāo)準(zhǔn)，占領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)先地位。主要研究內(nèi)容 1、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化的建造理念2、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化模型的計(jì)算模型與受力變形分析3、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)理論與方法4、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化施工關(guān)鍵技術(shù)5、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化的工程示范研究目標(biāo)與成果本課題的總體目標(biāo)是：通過對現(xiàn)有管幕預(yù)筑法的優(yōu)化，形成一套地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化暗挖建造成套技術(shù)，提升中國建筑在

6、地下工程領(lǐng)域的施工技術(shù)水平和業(yè)務(wù)競爭能力。成果形式：課題的研究成果目標(biāo)定位于行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)一流。主要包括：（1）地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)圖紙一套；（2）暗挖法相關(guān)專利2項(xiàng)以上；（3）形成本課題施工工法1項(xiàng)以上；（4）發(fā)表學(xué)術(shù)論文3篇以上；（5）地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用研究報(bào)告1部。經(jīng)費(fèi)總預(yù)算申請專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)200萬元自籌經(jīng)費(fèi)起始日期2015年1月完成日期2017年12月是否符合費(fèi)用稅前扣除規(guī)定項(xiàng)目規(guī)定項(xiàng)目滿足的文件及其條目目錄一、課題需求分析 11.課題研究意義（問題的提出、研究意義） 12.相關(guān)領(lǐng)域國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢 63.課題單位現(xiàn)有工作基礎(chǔ)（已有相關(guān)成及

7、開展的研究） 274.課題實(shí)施的社會、經(jīng)濟(jì)效益（國家、公司） 31二、課題目標(biāo)及主要研究內(nèi)容 341.研究目標(biāo) 342.研究具體內(nèi)容（展開描述） 343.技術(shù)路線 474.技術(shù)難點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn) 485.考核指標(biāo)（專利、軟件著作權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、工法、新產(chǎn)品、論文、專著、科技成果獎(jiǎng)、人才等） 506.進(jìn)度計(jì)劃（各階段性的研究內(nèi)容、目標(biāo)、成果等） 51三、課題經(jīng)費(fèi)預(yù)算 521.經(jīng)費(fèi)預(yù)算表 522.設(shè)備費(fèi)-購置/試制設(shè)備預(yù)算明細(xì)表 543.材料費(fèi)預(yù)算明細(xì)表 564.測試化驗(yàn)加工費(fèi)預(yù)算明細(xì)表 575.課題經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算表編制說明 58四、課題的組織管理及相關(guān)保障、支撐條件 601.課題的組織構(gòu)架與管理措施 6

8、02.主要研究團(tuán)隊(duì)人員情況表 613.單位開展課題研究具備的條件 644.課題實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)與不確定性 655.其他 6627課題申報(bào)書一、課題需求分析1.課題研究意義（問題的提出、研究意義）1.1問題的提出隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市發(fā)展與土地資源短缺、城市環(huán)境保護(hù)之間的矛盾日益突出，開發(fā)利用城市地下空間將是解決這些矛盾的必然之路。而隨著地下空間開發(fā)利用的規(guī)模和范圍不斷加大，復(fù)雜環(huán)境下建造的大斷面地下空間項(xiàng)目將越來越多。在城市中建設(shè)地下空間工程面臨著復(fù)雜多樣的城市環(huán)境，這些復(fù)雜性來自于以下幾個(gè)方面：（1）地下空間工程大部分都是在既有道路下實(shí)施，需要減少或杜絕對城市交通的影響，

9、因?yàn)檫@些道路已經(jīng)不堪交通重負(fù)，沒有導(dǎo)改或繞行的條件。（2）道路下存在大量的、多種類的市政管線，這些管線的正常使用支撐著城市的基本運(yùn)轉(zhuǎn)，雖可進(jìn)行臨時(shí)改移和恢復(fù)，但是代價(jià)巨大。（3）地下工程近鄰大量建筑物、構(gòu)筑物，形成困難的近鄰施工關(guān)系，地下結(jié)構(gòu)施工時(shí)，引起鄰近地層的應(yīng)力釋放，打破了原有建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)與地基的應(yīng)力平衡關(guān)系，當(dāng)形成較大的擾動(dòng)時(shí)，形成超出其允許的差異沉降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)缺陷的形成或降低其耐久性。基于以上考慮，在明挖法或蓋挖法不能滿足環(huán)境保護(hù)要求時(shí)，地下工程施工中大量使用暗挖工法，在城市的地下工程中一般稱為“淺埋暗挖法”?！皽\埋暗挖法”是針對于城市條件下（或變形要求較苛刻）的第四紀(jì)松散地層

10、而形成的開挖技術(shù)，隧道周邊環(huán)境對地層變形或沉降敏感，往往對地層變形有較苛刻的要求，且地層松散，地層在應(yīng)力釋放后沒有自承載能力。因此該工法的初期支護(hù)采用“強(qiáng)支護(hù)”理論，以減少地層的應(yīng)力釋放，初期支護(hù)厚度一般較大，需要在施工期間能夠獨(dú)立承載地層荷載作用?！皽\埋暗挖法”的各種輔助工法或措施都集中考慮減少應(yīng)力釋放、控制地層變形。如縱向超前支護(hù)技術(shù)中的小導(dǎo)管、大管棚等，以及對地層實(shí)施的各種注漿（拱部超前注漿、全斷面地層注漿、徑向補(bǔ)償注漿等），其在開挖中的各種技術(shù)措施（保留核心土、臨時(shí)支撐、多導(dǎo)洞開挖）亦是圍繞著減少變形而開展的?！皽\埋暗挖法”在國內(nèi)已經(jīng)形成比較完備的工法體系，適用于不同施工條件、洞室斷面

11、。王夢恕院士在其專著地下工程淺埋喑挖技術(shù)通論中對于各種“淺埋暗挖法”有較詳盡的對比和描述，提出了“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的18字通用施工技術(shù)原則。目前比較常用的“淺埋暗挖法”包括以下具體方法：臺階法（含帶臨時(shí)支撐的臺階法）、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）、中洞法、PBA法、洞樁法、“一次扣拱法”等以及以上工法的各種組合工法?！皽\埋暗挖法”成功實(shí)施需要多種輔助措施，其中較傳統(tǒng)的超前支護(hù)措施有兩種：（1）超前小導(dǎo)管：通常采用直徑32或直徑42的水煤氣管制成，長度1.75m3.50m不等，壁厚t=3.25mm或3.5mm，一般結(jié)合注漿工藝制成花管。（2）超前大管棚

12、：如北京地鐵復(fù)八線中采用直徑108無縫鋼管，長度18m，壁厚t=5.0mm，也可結(jié)合注漿在管體上開孔。以上兩種超前支護(hù)措施在小斷面隧道或分部導(dǎo)洞面積不大的情況下適用，且受機(jī)具工藝限制，超前支護(hù)的長度受到限制。隨著國內(nèi)城市地下工程數(shù)量激增，出現(xiàn)了大量大跨度地下空間結(jié)構(gòu)，業(yè)界對“淺埋暗挖法”的超前支護(hù)技術(shù)越發(fā)重視。建筑業(yè)對大跨、淺埋、臨近等情況下獲得更為強(qiáng)大的超前支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行了大量探索?；趥鹘y(tǒng)的“管棚技術(shù)”和“淺埋暗挖法”，地下工程領(lǐng)域發(fā)展了一種“管幕預(yù)筑法”，其主要的技術(shù)路線是：采用較為傳統(tǒng)的頂管技術(shù)或盾構(gòu)技術(shù)將一簇大直徑鋼管頂推或牽引至地層中，在大直徑鋼管內(nèi)體進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，連接成設(shè)計(jì)預(yù)想的地

13、下結(jié)構(gòu)外輪廓，然后在成形結(jié)構(gòu)的保護(hù)下開挖結(jié)構(gòu)內(nèi)部地層，并施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)。該工法中大直徑鋼管不僅是臨時(shí)的支護(hù)結(jié)構(gòu)或措施，并成為了創(chuàng)造作業(yè)空間的結(jié)構(gòu)。該技術(shù)應(yīng)用于沈陽地鐵新樂遺址站，取消了傳統(tǒng)大斷面地下空間暗挖施工中的臨時(shí)支撐，減少土體加固工程量60%以上，減少主體結(jié)構(gòu)模架材料90%以上，提高了土方開挖機(jī)械化程度。洞周變形小于10mm，地表沉降小于20mm，周邊文物遺跡得到了良好保護(hù)。管幕預(yù)筑法通過在新樂遺址站施工中的應(yīng)用，體現(xiàn)了該工法具有安全、高效、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，證明其具有廣闊的應(yīng)用前景。但是現(xiàn)階段管幕預(yù)筑法存在以下局限性，嚴(yán)重影響了它的推廣應(yīng)用：（1）只能針對車站這種具有一定長度的暗挖法采用

14、；（2）形成管幕的鋼管直徑較大，施工不便；（3）在鋼管內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)條件差，同時(shí)混凝土振搗也較為困難，混凝土外觀較差；（4）永久結(jié)構(gòu)充當(dāng)臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算更為復(fù)雜；（5）該工法結(jié)合管周注漿止水，在富水砂層中施工效果不好，易產(chǎn)生滲漏水且注漿成本偏高；（6）外側(cè)鋼板防水層焊縫較多，防水層存在漏水隱患，故在施工中對焊縫需要進(jìn)行一定防水處理；（7）整體造價(jià)要高于其它工法。因此，我們有必要對其進(jìn)行深入的研究，建立合適的計(jì)算模型，利用模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算等手段，研究其受力變形特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，同時(shí)研究各種施工技術(shù)手段，保證該工法的有效實(shí)施，充分發(fā)揮加固-支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化的快速、低碳、環(huán)保優(yōu)

15、勢，形成一整套設(shè)計(jì)與施工技術(shù)方案，并編制工法和標(biāo)準(zhǔn)，占領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)先地位。1.2研究意義支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化建造理念是一種全新的理念，它突破了傳統(tǒng)的暗挖法施工理念，其建造技術(shù)具有安全、高效、低碳、環(huán)保的優(yōu)勢，而且對環(huán)境和地層的適應(yīng)性也比較強(qiáng)。研究支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化建造地下空間的設(shè)計(jì)理論、施工工藝、施工質(zhì)量控制、施工監(jiān)控理論、施工風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控理論和施工質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，形成支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化暗挖建造成套技術(shù)，將大大提升中國建筑在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的行業(yè)地位，增加市場競爭能力，同時(shí)將推動(dòng)我國地下工程的建造水平上新臺階，具有重大的社會效益和良好的經(jīng)濟(jì)效益。2.相關(guān)領(lǐng)域國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢2.1國外研究與應(yīng)用采用類似的以密

16、排大直徑鋼管創(chuàng)造作業(yè)空間，進(jìn)而連接成大斷面地下空間結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)可以追溯到上個(gè)世紀(jì)70年代歐洲的地鐵車站建設(shè)。韓國技術(shù)人員跟蹤該項(xiàng)技術(shù)，將該工法成功引入韓國，形成所謂“管幕工法”。用該工法在韓國已經(jīng)修建（包括在建）數(shù)十項(xiàng)地下工程，其中包括l座地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)。具體的技術(shù)發(fā)展路線如下：（1）上個(gè)世紀(jì)70年代的歐洲出現(xiàn)了所謂的“安特衛(wèi)普（Antwerp）技術(shù)”。該技術(shù)基于比利時(shí)安特衛(wèi)普中央車站（Antwerp Central Station）的暗挖修建提出，車站的結(jié)構(gòu)斷面為矩形，結(jié)構(gòu)跨度18m，主要方法為：沿著結(jié)構(gòu)頂板包絡(luò)輪廓將一排管段水平頂入地層，然后在管內(nèi)進(jìn)行切割，連通結(jié)構(gòu)的輪廓空間，在連通

17、空間內(nèi)綁扎鋼筋及澆筑混凝土，形成結(jié)構(gòu)。比利時(shí)SMET公司于1983年完成車站建設(shè)。由于結(jié)構(gòu)采用矩形斷面，結(jié)構(gòu)跨度受到限制。（2）在“安特衛(wèi)普技術(shù)”的基礎(chǔ)上，Lunardi教授將該技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，形成了所謂“管拱技術(shù)”（Cellular Arch）工法。該工法于上世紀(jì)90年代初應(yīng)用于意大利米蘭市VENZIA大跨度單拱車站，該車站開挖跨度29m，覆土僅為4m，車站所處地層較差，且工程周邊中有若干多層建筑，對于地下工程施工可能造成的沉降較敏感。該工法的主要方法為：沿著隧道結(jié)構(gòu)軸線將管體水平頂入地層，然后沿著隧道縱向適當(dāng)距離設(shè)置環(huán)向的拱肋，以連接各管道使之具有一定的整體剛性，后期這些拱肋作為地下結(jié)構(gòu)的

18、主要承載構(gòu)件。（3）上世紀(jì)90年代后期，韓國技術(shù)人員承習(xí)“管拱技術(shù)”的思想，完成了若干地下穿越工程，實(shí)現(xiàn)了中型隧道、過街通道下穿高速公路等典型工程的施工。2006年完成了著名的首爾9號線的923車站結(jié)構(gòu)，該車站所在地層上軟下硬，上部自上而下依次為第四紀(jì)填土、淤泥、砂、礫石地層，隧道下半斷面位于中硬片麻巖地層中。9號線923車站下穿既有3號線，3號線之上為大型地下購物中心，既有上部結(jié)構(gòu)對沉降非常敏感，需嚴(yán)控隧道開挖中的沉降，傳統(tǒng)的超前支護(hù)措施已不能滿足需要。韓國工程師采用管幕法TRCM（Tubular Roof Construction Method）和格構(gòu)拱法CAM（Cellular Arch

19、 Method）完成了車站主體橫通道和車站主體拱部的施工，車站下半斷面采用礦山法施工。其中“管幕法TRCM”類似于“安特衛(wèi)普（Antwerp）技術(shù)”，“格構(gòu)拱法CAM”類似于“管拱技術(shù)”。實(shí)施“格構(gòu)拱法”的部分鋼管最大直徑2000m。圖1為首爾9號線的923車站采用管幕技術(shù)的示意圖，a）體現(xiàn)了橫通道的修建技術(shù)及橫通道進(jìn)入車站主體頂進(jìn)管幕的空間關(guān)系，b）為車站主體的橫斷面圖，車站拱部采用了管幕技術(shù)。a）b）圖1 首爾923車站管幕技術(shù)示意圖2.2國內(nèi)研究與應(yīng)用國內(nèi)管棚技術(shù)用于大型城市地下工程已經(jīng)有30余年的歷史，但其多作為暗挖工程的主要輔助工法使用，多在個(gè)別困難結(jié)點(diǎn)和對地層沉降要求嚴(yán)格的局部地段

20、使用，用以提高隧道開挖過程中地層的穩(wěn)定性，為開挖與支護(hù)爭取時(shí)間。即使車站主體全長采用了管棚支護(hù)技術(shù)，暗挖洞室的早期受力結(jié)構(gòu)仍然是“格柵+噴射混凝土”所組成的初期支護(hù)。沈陽地鐵二號線新樂遺址站（全暗挖車站）由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，中國建筑市政建設(shè)有限公司承建，采用新管幕工法（New Tubular Roof Method，簡稱“NTR工法”）施工。該工法在中國大陸首次采用，修建工法及建設(shè)技術(shù)在借鑒韓國既有技術(shù)和工程案例的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范條件、具體工程地質(zhì)條件、工程周邊環(huán)境特點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行了進(jìn)一步發(fā)展，豐富和完善了國內(nèi)地下工程暗挖技術(shù)的內(nèi)容及手段。NTR工法應(yīng)用于車站主體及風(fēng)道

21、施工中，在全第四紀(jì)地層中實(shí)現(xiàn)了大型暗挖車站的營建，隧道的拱部及邊墻結(jié)構(gòu)全部采用管內(nèi)作業(yè)的方式建筑而成，并實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)過站與車站建設(shè)同步實(shí)施的案例。從研究角度講，在工程建設(shè)階段邢凱、陳濤、黃常波、譚富圣等依據(jù)風(fēng)道試驗(yàn)段的情況，對于工程的可行性及部分工藝細(xì)節(jié)進(jìn)行了分析與探討。姚春艷對車站采用的工法流程進(jìn)行了早期探討，其描述的工法步驟在實(shí)際建設(shè)中僅為比選方案之一，最終并未實(shí)施。金春福博士、閻石教授對NTR工法進(jìn)行了較系統(tǒng)的研究，主要涉及的技術(shù)內(nèi)容有：大直徑鋼管頂進(jìn)施工力學(xué)特性分析、肋梁節(jié)點(diǎn)構(gòu)件分析與試驗(yàn)（早期的比選方案）、新管幕結(jié)構(gòu)施工過程力學(xué)特性分析。陳濤、劉爽、錢洪福、羅澤華、楊仙、黎永索等針對新

22、管幕工法的輔助結(jié)構(gòu)、施工監(jiān)測等內(nèi)容進(jìn)行了介紹與分析。沈陽地鐵2號線新樂遺址站為我國第一例引進(jìn)新管幕法施工的工程。該技術(shù)利用大直徑鋼管形成管幕一體化主體結(jié)構(gòu)，在一體化結(jié)構(gòu)的保護(hù)下開挖土方，施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)。該技術(shù)已成功應(yīng)用于沈陽地鐵2號線新樂遺址站，車站跨度26.2m、高度18.9m、斷面面積41m2，工后地表沉降20mm，實(shí)現(xiàn)了單拱、無柱超大地下空間一次建造成型（如圖2所示）。圖2 地下空間一次成型建造技術(shù)3.課題單位現(xiàn)有工作基礎(chǔ)（已有相關(guān)成果及開展的研究）中國建筑股份有限公司技術(shù)中心作為國家級企業(yè)技術(shù)中心，下設(shè)1個(gè)中央研究院（技術(shù)中心本部），3個(gè)區(qū)域技術(shù)中心，4個(gè)工程技術(shù)研究院（所），7個(gè)設(shè)計(jì)研

23、究院、10個(gè)專業(yè)技術(shù)中心，8個(gè)直屬企業(yè)技術(shù)中心（5個(gè)省部級技術(shù)中心），擁有3個(gè)博士后科研工作站，5個(gè)國家級實(shí)驗(yàn)室，1個(gè)數(shù)值仿真中心，擁有ANSYS、ABAQUS、MIDAS、PLAXIS等有限元軟件的正版授權(quán)，與國內(nèi)外各類高校、科研單位、專業(yè)公司通過各種形式簽署技術(shù)合作和共同研發(fā)協(xié)議387項(xiàng)，有效打造了以企業(yè)為研發(fā)主體，產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的開放型科技創(chuàng)新實(shí)施平臺。除常規(guī)結(jié)構(gòu)、巖土及材料試驗(yàn)室外，目前中建技術(shù)中心正在建設(shè)萬噸多維多向空間加載系統(tǒng)以及大型巖土工程模型試驗(yàn)室，并將于明年建成投入使用。中建技術(shù)中心承擔(dān)了多項(xiàng)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)前沿性課題的研發(fā)工作及重大項(xiàng)目的技術(shù)服務(wù)工作。中建技術(shù)中心地下工程研究所

24、是中國建筑技術(shù)中心本部下設(shè)的專業(yè)科研機(jī)構(gòu)，設(shè)立了四個(gè)專業(yè)研究室，一個(gè)數(shù)值仿真計(jì)算室，一個(gè)試驗(yàn)檢測室，一個(gè)綜合管理室。業(yè)務(wù)范圍主要解決房建、市政、橋梁、公路、鐵路等領(lǐng)域所涉及的巖土及地下工程專業(yè)問題。目前研究所人員14名，4名博士，10名碩士，教授級高級工程師2名，高級工程師4名，中級工程師2名，助理工程師6名。其中國家注冊巖土工程師3人，國家一級注冊建造師4人，國家注冊造價(jià)工程師1人。近年來，巖土及地下工程巖土所承擔(dān)了一些大型工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測和技術(shù)咨詢等工作。典型項(xiàng)目有北京新保利大廈基坑施工安全監(jiān)測項(xiàng)目、北京僑福花園廣場基坑施工安全監(jiān)測項(xiàng)目和中國建筑股份有限公司技術(shù)中心試驗(yàn)樓改擴(kuò)建

25、項(xiàng)目等，尤其是試驗(yàn)樓改擴(kuò)建項(xiàng)目的基坑與樁基工程，從勘察、設(shè)計(jì)到施工和監(jiān)測均是由巖土所獨(dú)立完成，體現(xiàn)了巖土所出色的實(shí)力。中建技術(shù)中心地下工程研究所在地下工程關(guān)鍵技術(shù)方面已經(jīng)進(jìn)行了部分工作的研究，取得初步成果。目前已經(jīng)完成或正在開展和進(jìn)行的與課題相關(guān)的工作主要有以下幾方面：（1）緊鄰既有建筑深基坑支護(hù)技術(shù)及周邊環(huán)境控制研究2010年1月-2013年9月期間，中建技術(shù)中心巖土及地下工程研究所成立了以宋福淵高級工程師為首的課題組，通過與清華大學(xué)合作，專門研究用于緊鄰既有建筑深基坑的支護(hù)技術(shù)和周邊環(huán)境控制分析。該課題詳細(xì)研究了緊鄰既有建筑基坑的周邊環(huán)境影響、緊鄰既有建筑基坑支護(hù)與周邊環(huán)境的相互作用、緊鄰

26、既有建筑基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工安全與應(yīng)急措施、緊鄰既有建筑深基坑支護(hù)的工程應(yīng)用等。通過3年多的研究，形成研究報(bào)告1部，發(fā)表核心論文5篇，申請專利11項(xiàng)，編寫標(biāo)準(zhǔn)1部；研究課題的同時(shí)，該課題組還形成了一些用于緊鄰既有建筑基坑的新型支護(hù)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了初步分析和研究。（2）地下水控制技術(shù)研究2008年8月1日2013年6月31日期間，中建技術(shù)中心巖土及地下工程研究所由耿冬青高級工程師牽頭，聯(lián)合北京工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)等高校研發(fā)單位，進(jìn)行了環(huán)境友好型工程降水綜合技術(shù)的研究。在工程降水對地表及周邊建筑物沉降影響、工程降水優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工新技術(shù)、地下水回灌技術(shù)和工程降水再利用關(guān)鍵技術(shù)等方面，該課題進(jìn)行了詳細(xì)

27、研究。通過各研發(fā)單位的合作，該研發(fā)課題取得了以下研究成果：研究報(bào)告1部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文6篇，申請專利2項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)2項(xiàng)，編寫標(biāo)準(zhǔn)1部。（3）地下空間管幕預(yù)筑法施工關(guān)鍵技術(shù)中建交通與中南大學(xué)等研發(fā)單位，在沈陽地鐵二號線新樂遺址站進(jìn)行了管幕預(yù)筑法技術(shù)的研究應(yīng)用。該項(xiàng)技術(shù)保證了工程工期、質(zhì)量、安全等各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，減少了地鐵施工對環(huán)境的影響，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，發(fā)展了國內(nèi)地下大空間特別是地下交通樞紐的修建技術(shù)，社會和環(huán)境效益顯著，有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。新管幕法建造地下空間綜合技術(shù)科技成果鑒定委員會認(rèn)為：“新管幕法建造地下空間綜合技術(shù)”在極其復(fù)雜的地質(zhì)條件下完成了最大尺寸的地鐵站建設(shè)，創(chuàng)新研究了超

28、長鋼管對頂技術(shù)，采用管井降水與注漿相結(jié)合的方法有效控制了沉降，采用實(shí)時(shí)軸力補(bǔ)償技術(shù)，保證了工程的安全，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，研究成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。獲得國家授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利3項(xiàng)；形成了省部級工法2篇；已發(fā)表學(xué)術(shù)論文18篇，其中SCI檢索1篇，EI檢索5篇，中文核心期刊14篇，國際和國內(nèi)會議4篇。本課題組織了中建技術(shù)中心、中建交通等研發(fā)人員及工程技術(shù)人員，他們有著豐富的地下工程設(shè)計(jì)、施工及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，人員合理分工、協(xié)同工作。經(jīng)驗(yàn)和成果積累為本課題的順利開展及完成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4.課題實(shí)施的社會、經(jīng)濟(jì)效益（國家、公司）“地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”為建造地下空間綜合

29、技術(shù)提供了一種全新的施工理念，發(fā)展了國內(nèi)地下大空間特別是地下交通樞紐的修建技術(shù)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，社會和環(huán)境效益顯著，有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)，掌握地下空間開發(fā)建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，也可以提高企業(yè)的競爭力，形成的整套理論對于中建在地下空間開發(fā)建設(shè)領(lǐng)域的競爭力也可以起到提高作用。具體表現(xiàn)在：1、經(jīng)濟(jì)效益該項(xiàng)技術(shù)減少了暗挖施工工序，節(jié)省了所有的臨時(shí)支撐材料，土方開挖機(jī)械化程度高，大大降低了施工成本，經(jīng)濟(jì)效益明顯。2、社會效益該項(xiàng)技術(shù)可以解決修建地下工程影響地面交通和地下管線的重大難題，并且有效地保證了地上建筑物的安全使用，充分體現(xiàn)了“以人為本”的施工理念。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)在建造地下空間時(shí)無需設(shè)置臨時(shí)支

30、護(hù)，減少了對周圍土體的擾動(dòng)，更有利于環(huán)境保護(hù)，且沒有施工前期動(dòng)遷的要求，具有較高的社會效益。3、環(huán)境效益該成果的推廣有利于保護(hù)環(huán)境，主要表現(xiàn)在：施工場地很小，施工對周邊的干擾非常小，地面交通幾乎不受影響，周邊的商鋪和居民生活也沒有受到影響。該課題的研究成果，可以推廣應(yīng)用，前景廣泛，理由如下：（1）市場發(fā)展因素具備。我國重大建設(shè)項(xiàng)目審批速度開始加快，尤其是城市軌道交通項(xiàng)目發(fā)展迅速。中國目前已經(jīng)建成并開通運(yùn)營的城市軌道交通為1700多公里，已批復(fù)34個(gè)城市的近期建設(shè)規(guī)劃一共有177個(gè)項(xiàng)目，141條線路，總里程大約是4382公里，總投資超過了2萬億元人民幣。根據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，中國將有近50個(gè)城

31、市發(fā)展軌道交通，網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模超過7000公里左右，會覆蓋中國主要大城市。（2）符合國家宏觀政策的導(dǎo)向。十二五規(guī)劃要求各個(gè)行業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，對于建筑類企業(yè)，應(yīng)當(dāng)高度關(guān)注相關(guān)的綠色設(shè)計(jì)及施工、工業(yè)化建造等，積極采用相關(guān)的新技術(shù)、新材料，主動(dòng)承擔(dān)建設(shè)資源節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的責(zé)任，提高建造過程的節(jié)能環(huán)保和工業(yè)化水平。國家也積極提倡修建城市軌道交通以緩解城市市政基礎(chǔ)設(shè)施面臨的問題。綜上，本課題的研究內(nèi)容是符合國家十二五發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的。（3）有能力去推廣。中建總公司是世界排名前500強(qiáng)企業(yè)，是一家集設(shè)計(jì)院、各種專業(yè)施工公司、房地產(chǎn)開發(fā)的綜合國有大型上市企業(yè)集團(tuán)，一旦課題研究成果能夠成熟應(yīng)用

32、，中建總公司旗下眾多的設(shè)計(jì)集團(tuán)可以直接在地下空間的設(shè)計(jì)和施工時(shí)優(yōu)先采用該套技術(shù)體系，向社會大量推廣。綜上所述，中國建筑股份有限公司技術(shù)中心承擔(dān)的這項(xiàng)研究課題，市場發(fā)展因素具備、符合國家十二五發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，課題的承擔(dān)單位具備推廣應(yīng)用的能力，未來的20年社會應(yīng)用前景及其效益巨大。二、課題目標(biāo)及主要研究內(nèi)容1.研究目標(biāo)通過對現(xiàn)有管幕預(yù)筑法的優(yōu)化，形成一套地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化暗挖建造成套技術(shù)，提升中國建筑在地下工程領(lǐng)域的施工技術(shù)水平和業(yè)務(wù)競爭能力。2.研究具體內(nèi)容（展開描述）“地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)”在國內(nèi)是首次應(yīng)用，其施工工藝和設(shè)計(jì)理論沒有相關(guān)的規(guī)范等技術(shù)性文件，且其施工工序較多

33、，研究內(nèi)容也很多，基于研究時(shí)間和精力，本課題研究的主要內(nèi)容如下：1、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化的建造理念“支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化”建造理念是：首先施作加固、支護(hù)及主體于一體的永久結(jié)構(gòu)，然后在一體化結(jié)構(gòu)的保護(hù)下進(jìn)行土方開挖。該理念改變了傳統(tǒng)暗挖法先加固后支護(hù)最后施作主體結(jié)構(gòu)的施工步序，將加固、支護(hù)、主體結(jié)構(gòu)合為一體并一次建造成型。本課題將研究此理念的基本含義、理論依據(jù)、關(guān)鍵技術(shù)等，形成一整套支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化建造的理論體系。2、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化結(jié)構(gòu)模型與理論分析支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化是指地層加固、初期支護(hù)或臨時(shí)支護(hù)、主體結(jié)構(gòu)合并在一起建造成型，與傳統(tǒng)暗挖法的初支、防水、二襯的結(jié)構(gòu)體系完全不同，其計(jì)算模型也不相同。本課題

34、將在模型試驗(yàn)和數(shù)值分析以及工程實(shí)際案例的基礎(chǔ)上，給出支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化的結(jié)構(gòu)模型，并對其受力變形進(jìn)行理論分析。3、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)理論與方法在正確結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，建立支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化的設(shè)計(jì)理論，對現(xiàn)有的管幕預(yù)筑法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)：1）考慮施工方便和鋼管受力的因素，對大直徑鋼管的管徑進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能地減小直徑；2）對鋼管內(nèi)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能地減少鋼筋用量；3）進(jìn)行管幕內(nèi)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的預(yù)制化研究，改善作業(yè)條件，保證施工質(zhì)量；4）研究非管幕結(jié)構(gòu)的一體化結(jié)構(gòu)形式。4、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化施工關(guān)鍵技術(shù)為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)一體化結(jié)構(gòu)的順利施工，需要對現(xiàn)有管幕預(yù)筑法的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，主要包括如下幾

35、點(diǎn)：1）對鋼管的間距進(jìn)行優(yōu)化，一方面可以減少鋼管的數(shù)量，另一方面可以保證鋼管頂進(jìn)過程中不會對臨近的鋼管產(chǎn)生不利影響；2）研究鋼管預(yù)留切割口的可能性，以減少地下管內(nèi)切割、焊接的作業(yè)量；3）研究不同的鋼管頂進(jìn)方式和頂進(jìn)設(shè)備，增加頂進(jìn)精度，縮短頂進(jìn)工期；4）研究不同地層的適應(yīng)性，即在不同地層中的輔助施工工法。5、支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化的工程示范針對“地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)”的研究成果，選擇一項(xiàng)目進(jìn)行工程示范，在實(shí)踐過程中優(yōu)化、總結(jié)研究成果。3.技術(shù)路線為實(shí)現(xiàn)本課題的研究目的，擬采用理論分析、數(shù)值模擬及現(xiàn)場試驗(yàn)等方法對地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)關(guān)鍵問題進(jìn)行系統(tǒng)的研究。課題研究的技

36、術(shù)路線如下：（1）查閱與整理國內(nèi)外地鐵車站與管幕法工程資料，了解國內(nèi)外地下大空間建造技術(shù)研究現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)理論，試驗(yàn)方案。（2）進(jìn)行支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化建造技術(shù)的理論研究，分析支護(hù)機(jī)理、結(jié)構(gòu)計(jì)算模型和圍巖應(yīng)力等，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化分析。（3）根據(jù)施工工藝進(jìn)行施工過程數(shù)值模擬，分析施工過程中預(yù)制襯砌結(jié)構(gòu)和圍巖的力學(xué)響應(yīng)。（4）根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，對現(xiàn)場監(jiān)測方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、論證和實(shí)施，分析中試結(jié)果，并與理論分析和數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對比研究。（5）根據(jù)理論分析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果，調(diào)整施工參數(shù)，優(yōu)化施工過程。4.技術(shù)難點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)本課題創(chuàng)新點(diǎn)如下：（1）首次提出了地下空間支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化建造理念

37、；（2）形成一種全新的暗挖施工工法（3）對現(xiàn)有的管幕預(yù)筑法進(jìn)行全方位的優(yōu)化設(shè)計(jì)5.考核指標(biāo)（專利、軟件著作權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、工法、新產(chǎn)品、論文、專著、科技成果獎(jiǎng)、人才等）課題的研究成果目標(biāo)定位于行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)一流，將形成以下研究成果：（1）地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)圖紙一套；（2）暗挖法相關(guān)專利2項(xiàng)以上；（3）形成本課題施工工法1項(xiàng)以上；（4）發(fā)表學(xué)術(shù)論文3篇以上；（5）地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用研究報(bào)告1部。6.進(jìn)度計(jì)劃（各階段性的研究內(nèi)容、目標(biāo)、成果等）課題研究完成年限為：2015年1月2017年12月，總時(shí)間為3年。課題整個(gè)研究過程依據(jù)研究內(nèi)容大致可分為五個(gè)階段

38、。具體如下：第一階段：課題前期準(zhǔn)備階段（2015年1月-2015年7月）該階段主要任務(wù)是成立課題組，確定具體的課題組織結(jié)構(gòu)和課題研究計(jì)劃，針對課題研究內(nèi)容和研究計(jì)劃進(jìn)行人員分工和階段性任務(wù)分配，確定課題階段性考核手段和評價(jià)指標(biāo)，形成詳細(xì)具體可執(zhí)行的課題研究方案。同時(shí)，課題組根據(jù)課題研究內(nèi)容進(jìn)行調(diào)研和立項(xiàng)，形成調(diào)研報(bào)告，確定研究內(nèi)容和思路。第二階段：課題研究階段（2015年7月-2016年12月）按照第一階段制定的研究方案開展各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究，通過理論分析和試驗(yàn)計(jì)算，完成試驗(yàn)報(bào)告和計(jì)算分析。第三階段：研究成果應(yīng)用實(shí)施階段（2017年1月-2017年6月）本階段主要任務(wù)是成果應(yīng)用實(shí)施階段。在第二階

39、段研究的過程中，對于形成的階段性成果，基于中建系統(tǒng)大平臺，積極應(yīng)用于實(shí)際項(xiàng)目中。該階段與第二階段可交叉進(jìn)行，沒有嚴(yán)格的時(shí)間劃分。第四階段：應(yīng)用成果反饋補(bǔ)充研究階段（2017年3月-2017年6月）課題的研究成果要能禁得起實(shí)際工程問題的考驗(yàn)。本階段主要任務(wù)是將前一階段實(shí)際課題成果應(yīng)用中存在的問題及時(shí)整理、總結(jié)、反饋，針對存在的問題進(jìn)行后續(xù)研究。第五階段：成果總結(jié)、課題驗(yàn)收（2017年7月-2017年12月）總結(jié)研究結(jié)果，編寫研究報(bào)告；整理課題成果，準(zhǔn)備課題驗(yàn)收的資料進(jìn)行課題驗(yàn)收等后續(xù)工作。三、課題經(jīng)費(fèi)預(yù)算1.經(jīng)費(fèi)預(yù)算表單位：萬元序號預(yù)算科目名稱合計(jì)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)自籌經(jīng)費(fèi)1一、經(jīng)費(fèi)支出（合計(jì)）20020

40、0021、設(shè)備費(fèi)404003（1）購置設(shè)備費(fèi)202004（2）試制設(shè)備費(fèi)121205（3）設(shè)備租賃費(fèi)（或折舊）88062、材料費(fèi)6060073、測試化驗(yàn)加工費(fèi)2525084、燃料動(dòng)力費(fèi)88095、差旅費(fèi)15150106、會議費(fèi)10100117、出版/文獻(xiàn)/信息傳播/知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費(fèi)770128、人員費(fèi)15150139、專家咨詢費(fèi)101001410、管理費(fèi)1511、其他1010016二、經(jīng)費(fèi)來源（合計(jì)）2002000171、中建股份經(jīng)費(fèi)資助200182、自籌經(jīng)費(fèi)來源（1）其他財(cái)政撥款（2）單位自有貨幣資金（3）其他資金2、設(shè)備費(fèi)-購置/試制設(shè)備預(yù)算明細(xì)表金額單位：萬元填表說明：1.設(shè)備分類代碼：A

41、購制、B試制；2.試制設(shè)備不需填列本表（7）列、（8）列；3.單價(jià)1萬元的設(shè)備需填寫明細(xì)。序號設(shè)備名稱設(shè)備分類單價(jià)（萬元/臺件）數(shù)量（臺件）金額購置設(shè)備型號購置設(shè)備生產(chǎn)國別與地區(qū)主要技術(shù)性能指標(biāo)用途（與課題研究任務(wù)的關(guān)系）1預(yù)制結(jié)構(gòu)構(gòu)件拼裝設(shè)備A10110預(yù)制結(jié)構(gòu)拼裝試驗(yàn)2高壓注漿泵A515SNS中國江蘇地下結(jié)構(gòu)埋入式注漿3手持式數(shù)字超聲波探傷儀A515中國用于試件鋼材及焊縫探傷4基坑內(nèi)部土方快速傳輸外運(yùn)機(jī)械設(shè)備B12112城市核心區(qū)基坑施工土方快速傳輸單價(jià)1萬元以上購置設(shè)備合計(jì)20單價(jià)1萬元以上試制設(shè)備合計(jì)12單價(jià)1萬元以上租賃設(shè)備合計(jì)8單價(jià)1萬元以下購置設(shè)備0單價(jià)1萬元以下試制設(shè)備0單價(jià)1

42、萬元以下租賃設(shè)備0累計(jì)403、材料費(fèi)預(yù)算明細(xì)表金額單位：萬元填表說明：大宗及貴重材料，是指課題研究過程中消耗數(shù)量過多或單位價(jià)格較高、總費(fèi)用在1萬元及以上的材料，需填寫明細(xì)。序號材料名稱計(jì)量單位單價(jià)（萬/單位數(shù)量）購置數(shù)量金額1混凝土材料立方0.06250152預(yù)制結(jié)構(gòu)構(gòu)件模板費(fèi)平米0.1100103監(jiān)測元器件（應(yīng)力計(jì)、應(yīng)變計(jì)、土體分層沉降管、測斜管、多點(diǎn)位移計(jì)等）個(gè)0.05200104鋼筋（鋼絞線）噸0.425105型鋼（H型鋼、鋼管等）噸0.42086防水材料桶0.51057其他材料2大宗及貴重材料費(fèi)合計(jì)58其他材料費(fèi)2累計(jì)604、測試化驗(yàn)加工費(fèi)預(yù)算明細(xì)表 金額單位：萬元填表說明：量大及價(jià)高

43、測試化驗(yàn)，是指課題研究過程中需測試化驗(yàn)加工的數(shù)量過多或單位價(jià)格較高、總費(fèi)用在1萬元及以上的測試化驗(yàn)加工，需填寫明細(xì)。序號試驗(yàn)、裝備加工的內(nèi)容試驗(yàn)、裝備加工單位計(jì)量單位單價(jià)（萬元/單位數(shù)量）數(shù)量金額1一體化結(jié)構(gòu)室內(nèi)模型加載試驗(yàn)中建股份技術(shù)中心項(xiàng)3132結(jié)構(gòu)模型加工費(fèi)北京中建柏利工程技術(shù)發(fā)展有限公司項(xiàng)6163防水材料加工費(fèi)中建股份技術(shù)中心項(xiàng)2124加工、測試場地租賃費(fèi)北京中建柏利工程技術(shù)發(fā)展有限公司項(xiàng)414量大及價(jià)高費(fèi)合計(jì)15其他小額費(fèi)0累計(jì)155.課題經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算表編制說明（一）對各科目支出的主要用途、與課題研究的相關(guān)性及測算方法、測算依據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析說明。（專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)與自籌經(jīng)費(fèi)分開說明，未對支出

44、進(jìn)行分析說明的，一般不予核定預(yù)算，初審不能通過）（1）設(shè)備費(fèi)（40萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)150萬元購置設(shè)備費(fèi)20萬：預(yù)制結(jié)構(gòu)構(gòu)件拼裝設(shè)備費(fèi)用10萬元；高壓注漿泵5萬元；購置地下工程相關(guān)無損監(jiān)測儀器費(fèi)5萬元。試制設(shè)備費(fèi)12萬：基坑內(nèi)部土方快速傳輸外運(yùn)機(jī)械設(shè)備12萬元。設(shè)備租賃費(fèi)8萬元。租賃1臺吊車使用20個(gè)臺班，按每個(gè)臺班0.4萬元計(jì)，共計(jì)8萬元。2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（2）材料費(fèi)（60萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)60萬元混凝土材料15萬元；預(yù)制結(jié)構(gòu)構(gòu)件模板費(fèi)10萬元；監(jiān)測元器件（應(yīng)力計(jì)、應(yīng)變計(jì)、土體分層沉降管、測斜管、多點(diǎn)位移計(jì)等）10萬元；鋼筋（鋼絞線）10萬元；型鋼（H型鋼、鋼管等）8萬元；防水材料5萬元。

45、其他材料2萬元。2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（3）測試化驗(yàn)加工費(fèi)（15萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)15萬元地下預(yù)制結(jié)構(gòu)室內(nèi)模型加載試驗(yàn)費(fèi)3萬元；預(yù)制結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工費(fèi)6萬元；防水材料加工費(fèi)2萬元；加工、測試場地租賃費(fèi)4萬元。2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（4）燃料動(dòng)力費(fèi)（8萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)8萬元現(xiàn)場試驗(yàn)及檢測設(shè)備的燃料和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)消耗，費(fèi)用合計(jì)8萬元；2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（5）差旅費(fèi)（15萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)15萬元課題組人員出差，交通、住宿、補(bǔ)貼等費(fèi)用。課題組主要研發(fā)人員10人，按每人國內(nèi)出差3次每次0.5萬元，費(fèi)用共計(jì)15萬元。2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（6）會議費(fèi)（10萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)10萬元課題組全體人員參加課題啟動(dòng)會1次，費(fèi)用2

46、.5萬元；參加課題年中匯報(bào)會2次，費(fèi)用2.5萬元；參加課題結(jié)題驗(yàn)收會1次，費(fèi)用2.5萬元；共計(jì)10萬元。2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（7）出版/文獻(xiàn)/信息傳播/知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費(fèi)（7萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)7萬元主要指標(biāo)準(zhǔn)出版費(fèi)、論文發(fā)表費(fèi)、專利申請、軟件登記等以及課題的中期與結(jié)題報(bào)告等，費(fèi)用合計(jì)7萬元。2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（8）人員費(fèi)（15萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)15萬元課題輔助研究人員（在校研究生、博士等）的勞務(wù)費(fèi)用，按5人工作10個(gè)月計(jì)，每人每月3000元，勞務(wù)費(fèi)15萬元。2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（9）專家咨詢費(fèi)（10萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)10萬元用課題評審、課題驗(yàn)收、成果論證等，共計(jì)10萬元。2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（10）管理

47、費(fèi)（無）（11）其他（10萬元）1）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)10萬元其它不可預(yù)見性費(fèi)用共計(jì)10萬元；2）自籌經(jīng)費(fèi)0萬元（二）其他來源經(jīng)費(fèi)說明。（需說明經(jīng)費(fèi)的來源、落實(shí)和到位情況、用途等）四、課題的組織管理及相關(guān)保障、支撐條件1、課題的組織構(gòu)架與管理措施為了實(shí)現(xiàn)課題的總體目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對研發(fā)過程中進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用進(jìn)行有效地管理和控制，課題組織構(gòu)架執(zhí)行中建總公司的項(xiàng)目管理模式。課題領(lǐng)導(dǎo)組：組長：蔣立紅副組長：李景芳、李云貴研發(fā)顧問組：王夢恕、肖緒文課題研發(fā)組：組長：油新華副組長：秦會來研發(fā)監(jiān)管組：股份公司科技與設(shè)計(jì)管理部、財(cái)務(wù)部，技術(shù)中心相關(guān)管理部門中國建筑總公司技術(shù)中心是總公司下屬的上百人的一家專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，有著完

48、善的科研項(xiàng)目管理體制，故課題管理措施執(zhí)行中國建筑總公司技術(shù)中心現(xiàn)有的管理辦法，具體有：科技研發(fā)課題管理和實(shí)施細(xì)則、科研經(jīng)費(fèi)開支管理辦法、科技項(xiàng)目示范工程管理辦法、科研項(xiàng)目科技轉(zhuǎn)化管理辦法、項(xiàng)目重大采購招投標(biāo)管理辦法等。2、主要研究團(tuán)隊(duì)人員情況表課題負(fù)責(zé)人序號姓名性別年齡工作單位職務(wù)/職稱投入本課題的全時(shí)工作時(shí)間（人月）在本課題中承擔(dān)的具體任務(wù)1油新華男42中建技術(shù)中心中心副總工/地下所所長/教高18課題負(fù)責(zé)人主要研究人員2王占奎男28中建股份技術(shù)中心工程師/碩士20課題執(zhí)行負(fù)責(zé)人及一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3秦會來男34中建股份技術(shù)中心高工/博士后20一體化結(jié)構(gòu)數(shù)值分析4耿冬青男38中建股份技術(shù)中心巖土所副所長高工/碩士