1、1. 簡述交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程。（5-10）（一）水路交通運(yùn)輸階段（二）鐵路交通運(yùn)輸階段（三）公路、航空與管道交通運(yùn)輸階段（四） 綜合交通運(yùn)輸發(fā)展階段2. 論述綠色交通的意義和實(shí)施途徑。（11）意義：（一）綠色交通是可持續(xù)發(fā)展理念在交通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。（二）綠色交通是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。途徑：（一）促進(jìn)城市交通與土地使用協(xié)調(diào)發(fā)展。（二）研究開發(fā)先進(jìn)的交通運(yùn)行體系與組織管理技術(shù)。（三）加強(qiáng)機(jī)動車管理。（四） 因地制宜研究和實(shí)施交通需求管理策略，大力發(fā)展公共交通，減少個人機(jī)動車輛使用。（五）發(fā)展新能源汽車等綠色交通工具，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排/（六）改善城市交通環(huán)境。3. 何謂鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

2、特點(diǎn)有哪些（15）鐵路運(yùn)輸時以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆?，由軌道機(jī)械牽引力車輛運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：“高”：即“高度集中”的統(tǒng)一指揮。（一）“大”：即“大聯(lián)動機(jī)”。（二）“半”：指鐵路運(yùn)輸具有“半軍事化”管理特性。4. 請舉例說明發(fā)達(dá)國家鐵路運(yùn)輸特征和技術(shù)類型（16）（一）客運(yùn)型以日本為代表。其特點(diǎn)是國土面積小，鐵路貨運(yùn)陳本高，人口密度大，依托鐵路開展旅客運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。（二）貨運(yùn)型以美國、加拿大等國為代表。其特點(diǎn)是國土面積大公路、航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，鐵路承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)很少，主要從事貨物運(yùn)輸且大多為大宗貨運(yùn)。為了滿足長距離運(yùn)輸需求、逐步形成了以重載運(yùn)輸技術(shù)為主的鐵路貨運(yùn)重載技術(shù)體系。（三）客貨混運(yùn)

3、型以西歐各國為代表。其特點(diǎn)是鐵路既承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，也承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，逐漸形成了客運(yùn)快速、貨運(yùn)快捷、客貨混運(yùn)的技術(shù)體系。5. 鐵路路基的作用主要有哪些并請說明路基結(jié)構(gòu)的形式。（21 ）作用： 鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。結(jié)構(gòu)形式：路堤和路塹6. 簡述橋梁的組成。（22）橋梁整體上是由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)以及附屬建筑物組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)或橋跨，通過支座支承于橋墩和橋臺上。橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過墩臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。7. 簡述隧道的作用、類型、及組成。（22）作用：指修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物類

4、型：為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道為適應(yīng)鐵路通過大城市需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道組成：洞口、洞身襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)筑物8. 請簡述軌道的作用及結(jié)構(gòu)組成。（23）作用：鐵路軌道是位于鐵路路基上，承受車輪傳來的荷載，傳遞給路基，并引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)的線路上部建筑，也稱鋼軌、孤島， 即指用兩根平行鋼軌鋪成的供火車行駛的路線。結(jié)構(gòu)：鋼軌、軌枕、連接零件、道床道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。9. 車站的分類有哪些編組站和區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備上有什么區(qū)別（26）分類： （一）根據(jù)車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小以及

5、在政治、經(jīng)濟(jì)及鐵路網(wǎng)上的地位，車站分為6 個等級，即特等站和一、二、三、四、五等站。例如，北京站、上海站、鄭州站是特等站。（二）按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，車站可以分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。（3） 按技術(shù)作業(yè)和設(shè)備不同，車站可以分為中間站、區(qū)段站、編組站（4） 按布置圖型不同，車站可分為通過式、盡頭式、混合式。區(qū)段站與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過中轉(zhuǎn)列車，只有少量改編列車。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站多而全，比編組站少而簡單。10. 簡述股道和道岔編號方法。（ 百度 ）股道編號方法：站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號道岔的編號方法：（一）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號。（二

6、）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線.（三）每一道岔均為單獨(dú)的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。（四） 檔車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨(dú)編號，此時道岔號碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位獅子表示道岔號碼。應(yīng)當(dāng)比賣弄在同一車站內(nèi)有相同夫人道岔號碼。11. 簡述機(jī)車車輛的基本特點(diǎn)及機(jī)車車輛的分類。（33-35）基本特點(diǎn)：自行導(dǎo)向、低運(yùn)行阻力、成列運(yùn)行、嚴(yán)格的外形尺寸限制分類：機(jī)車、動車組、車輛（客車、貨車、）12. 鐵路信號的分類、視覺信號的基本顏色及顯示意義。（40-41 ）分類：進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)

7、、進(jìn)路信號機(jī)、通過信號機(jī)、駝峰信號機(jī)基本顏色及意義：紅色： 停車、 黃色： 注意或減速行駛、綠色： 按規(guī)定速度行駛。13. 簡述軌道電路的作用及工作原理。（42-43 ）作用： 反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，為開放信號，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)， 可以檢查和監(jiān)督鋼軌是否完整，可以傳遞行車信息，并將列車運(yùn)行與信號顯示聯(lián)系起來。工作原理：當(dāng)軌道電路空閑時，電流從軌道電源正極經(jīng)過鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極。這時因軌道繼電器銜鐵吸起，接通綠燈回路，信號機(jī)顯示綠燈。此狀態(tài)表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時，由于機(jī)車車輛輪對的電阻很低，軌道電路被短路。繼電

8、器吸力減弱，軌道繼電器銜鐵落下，接通紅燈回路，信號機(jī)顯示紅。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車發(fā)生追尾和沖突事故，確保行車安全。需要指出的是。當(dāng)軌道電路 發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器銜鐵落下。15. 請分別簡述進(jìn)路信號機(jī)、通過信號機(jī)、遮斷信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、駝峰信號機(jī)的作用。（41+百度）進(jìn)路信號機(jī)：防護(hù)列車從一個車場轉(zhuǎn)線到另一個車場時轉(zhuǎn)場進(jìn)站用通過信號機(jī)：指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間遮斷信號機(jī)：設(shè)于規(guī)定的防護(hù)地點(diǎn)，平時滅燈不起信號作用，必要時使之亮燈，要求列車停車的信號機(jī)。預(yù)告信號 ： 該信號機(jī)將進(jìn)站信號機(jī)等主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)調(diào)車信號機(jī)：指

9、示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)駝峰信號機(jī)的作用：指示調(diào)車列車能否溜放以及下峰的信號機(jī)。16. 什么是區(qū)間閉塞簡述區(qū)間行車的組織方法。閉塞是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以避免列車正面沖突和追尾事故。區(qū)間的行車組織方法有時間間隔法和空間間隔法。時間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時間發(fā)車，使前行列車和追蹤列車保持一定時間間隔。空間間隔法：讓前行列車和追蹤列車在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運(yùn)行。17. 論述鐵路運(yùn)輸安全的意義及改善途徑。意義： 作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸在世界許多國家中對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬旅客

10、和貨主，不僅對于社會經(jīng)濟(jì)生活，而且對于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷，或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時，必然直接妨礙千百個企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬戶的焦慮。正因?yàn)槿绱?，鐵路運(yùn)輸安全對于整個社會生活具有重要意義和重大影響。途徑：（1）改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)（ 2）加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)（ 3）健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證20. 簡述高速鐵路運(yùn)輸組織的目標(biāo)和特點(diǎn)。目標(biāo)：高速度、高密度、高正點(diǎn)率、高可靠性、高服務(wù)質(zhì)量、高市場占有率及高社會經(jīng)濟(jì)效益。特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)覆蓋旅客旅行的全過程，

11、以最大程度地滿足不同層次旅客的出行需求。（ 2）適應(yīng)客流變化，制定運(yùn)輸計(jì)劃和旅客列車開行方案，以充分滿足旅客出行需求。（ 3）以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的安全保障體系。（ 4）以調(diào)度中心為中樞的運(yùn)營管理系統(tǒng)。21. 簡述城市軌道交通的分類及其特點(diǎn)。分類：按線路架設(shè)方式：高架、地面和地下按導(dǎo)向方式：輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向按運(yùn)營組織方式：傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通和市郊鐵路按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通特點(diǎn)： 1. 較大的運(yùn)輸能力2. 較高的準(zhǔn)時性、快捷性3. 較高的安全性4. 空間利用率高5. 運(yùn)營費(fèi)用較低6. 環(huán)境友

12、好，污染低22. 簡述我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的展望。1. 建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)2. 全面推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化3. 確保鐵路運(yùn)輸安全4. 大力推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)5. 不斷提升服務(wù)水平6. 有序推進(jìn)多元化經(jīng)營7. 加強(qiáng)綠色鐵路建設(shè)8. 深入推進(jìn)鐵路改革開放9. 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)23. 公路與城市道路運(yùn)輸特點(diǎn)分別是什么公路特點(diǎn)：1. 機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)2. “門到門”的直達(dá)運(yùn)輸3. 中、短途運(yùn)輸全程速度快4. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快5. 運(yùn)量較少，能耗較高6. 運(yùn)行持續(xù)性較差7. 安全性較低，污染環(huán)境較大道路運(yùn)輸特點(diǎn)：1. 交通密度大2. 交通流空間上復(fù)雜多變、時間上呈周期變化3. 各種交通流沖突矛盾突出4

13、. 城市交通與城市總體規(guī)劃和用地布局有直接關(guān)系24. 我國公路如何劃分行政管理等級和技術(shù)等級各級公路的標(biāo)志。行政分級：（1）國道國家干線公路，具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路、聯(lián)接首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，聯(lián)接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。普通公路國道的標(biāo)志為紅底白字，高速公路國道的標(biāo)志為綠底白字（ 2）省道省、自治區(qū)、直轄市干線公路，具有全省（自治區(qū)、直轄市）政治、 經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)接省內(nèi)中心城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路，以及不屬于國道的省際重要公路。省道標(biāo)志黃底黑字。（ 3）縣道縣級干線公路，是指具有全縣（旗、縣級市）政治、經(jīng)濟(jì)

14、意義，聯(lián)接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品集散地、以及不屬于國道、省道的縣際公路?？h道標(biāo)志白底黑字（ 4）鄉(xiāng)道鄉(xiāng)級公路，是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間與外部聯(lián)絡(luò)的公路。（ 5）是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、油田、農(nóng)場、旅游區(qū)、軍事要地等內(nèi)部使用或與外部聯(lián)絡(luò)的公路技術(shù)等級：高速公路：專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路一級公路：供汽車分向分車道行駛并根據(jù)需要控制出入的多車道公路二級公路：供汽車行駛的雙車道公路三級公路：主要供汽車、非汽車混合行駛的雙車道公路四級公路：供汽車、非汽車行駛的雙車道或單車道公路25. 公路構(gòu)筑物由哪幾部分構(gòu)成各部

15、分的功能是什么路基：承受由路面?zhèn)飨聛淼暮奢d，有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性路面 : 供車輛在其上安全舒適地行駛橋涵：跨越江、河、鐵路、溝谷和其他障礙物隧道：穿過山嶺26. 汽車的性能評價體系由那幾部分組成及各種性能的含義動力性 : 動力性是汽車首要的使用性能，是汽車克服行駛中的各種阻力，驅(qū)動汽車前進(jìn)的性能燃油經(jīng)濟(jì)性: 汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成運(yùn)輸工作的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，是汽車主要使用性能之一制動性 : 汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，按需要強(qiáng)制減速直至停車，或在下長坡時維持一定行駛速度的能力操縱穩(wěn)定性: 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽

16、車能遵循駕駛者的操作按給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力平順性: 汽車的行駛平順性也稱為乘坐舒適性，是指汽車在行駛過程中保持乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的能力通過性: 汽車的通過性也稱越野性，是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凸凹不平地面等）以及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝臺階等）的能力27. 何謂超限超重運(yùn)輸超限超重對公路運(yùn)輸?shù)挠绊懹心男┏刎浳镞\(yùn)輸是指實(shí)際裝載的貨物質(zhì)量超過核定載重質(zhì)量的運(yùn)輸車輛在公路運(yùn)營的情況超限貨物運(yùn)輸是指裝載貨物的寬度和高度，超過相關(guān)法規(guī)規(guī)定限制的運(yùn)輸車輛在公路運(yùn)營的情況。影響： 車輛超限超重運(yùn)輸對

17、交通安全、運(yùn)輸市場及汽車生產(chǎn)秩序造成了極大危害，而對道路的危害主要涉及車道寬度、橋涵高度和強(qiáng)度、路面磨損等具體問題。28. 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)主要由哪幾部分組成城市道路、城市步行系統(tǒng)、城市道路交叉口、城市道路網(wǎng)布局、城市停車設(shè)施、城市交通管理設(shè)施30. 劃分城市道路的依據(jù)是什么我國的城市道路劃分為幾個等級依據(jù)：按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等等級：快速路：采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的道路。主干路： 連接城市各主要分區(qū)，機(jī)動車和非機(jī)動車分道行駛的以交通功能為主的道路次干路： 是與主干路結(jié)合組成干路

18、網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能的道路31. 城市步行系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成人行道、人行橫道、人行地道各自的功能是什么 ?構(gòu)成： 人行道、 人行橫道、人行天橋、人行地道、步行街和步行道、城區(qū)中山邊、林邊和水邊修建的綠道，城市中的各類集散廣場等人行道：專供行人通行人行橫道: 專供行人橫穿道路人行地道：當(dāng)單位時間橫穿道路的行人數(shù)量超過相關(guān)規(guī)定時，為避免沖突，而將人流和車流徹底分離32. 為什么說道路平面交叉口是城市路網(wǎng)中最容易產(chǎn)生延誤和擁堵的關(guān)鍵部位因?yàn)槠矫娼徊婵谑堑缆方徊婵诘闹饕问?，它是直行道路與橫向道路在同一平面交叉的地方，車輛和行人至平面交叉口時，要與橫向道路的車輛和行人分時共用交叉口空

19、間，其通行能力比路段中的小，另外， 部分車輛和行人要在交叉口改變前進(jìn)方向，交通流之間的干擾較多，通行的順暢性、安全性都較路段中的低。33. 城市平面交叉口和立體交叉口的最大區(qū)別是什么?立體交叉類型的各相交道路上的車流互相不干擾，可以各自保持原有的行車速度通過交叉口而平面交叉的形式取決于道路系統(tǒng)規(guī)劃、交通量、交通性質(zhì)和交通組織，以及交叉口用地和周圍建筑的布局34. 國內(nèi)外常見的城市道路網(wǎng)布局有哪幾種結(jié)構(gòu)型式?方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式35. 城市停車設(shè)施可以劃分為哪幾種類型1. 城市出入口停車設(shè)施：為外來或過境貨運(yùn)機(jī)動車服務(wù)的停車設(shè)施2. 交通樞紐停車設(shè)施：在城市對外客運(yùn)交通樞紐和城市

20、交通換乘樞紐配備的停車設(shè)施，為疏散交通樞紐的客流、完成客運(yùn)轉(zhuǎn)換服務(wù)3. 大型集散場所停車設(shè)施：4. 商業(yè)服務(wù)設(shè)施附近的社會公用停車設(shè)施：5. 生活居住區(qū)停車設(shè)施：6. 路邊臨時停車設(shè)施：36. 城市的常規(guī)交通管理設(shè)施主要由哪些設(shè)備構(gòu)成交通信號設(shè)備、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離?37. 我國交通標(biāo)志設(shè)置的依據(jù)和原則是什么高速公路與城市道路交通標(biāo)志有哪些不同我國現(xiàn)行的道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定了道路交通標(biāo)志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設(shè)計(jì)、制造、設(shè)置和施工的要求。我國城市采用的道路指示和指路標(biāo)志的顏色、牌面大小、圖形及字體的大小均與高速公路的標(biāo)志不同。高速公路的指示和指路標(biāo)志牌面

21、大、字大、 且是綠底白字而城市道路的卻是面小、字小且是藍(lán)底白字?38. 私人交通與公共交通各有什么特點(diǎn)私人交通：出行頻率低、運(yùn)行沒規(guī)律、車輛使用率低，但是平時占用停車場地多公共交通：出行頻率高、運(yùn)行有規(guī)律、車輛使用率高、行駛時載客量多、人均占用道路面積少、平時占用停車面積少、其擁有量可由城市交通部門調(diào)控?40. 什么是智能交通系統(tǒng)?智能交通系統(tǒng)通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、 車、 路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。41. 什么叫水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸簡稱水運(yùn)，是利用船舶、排筏或其他浮運(yùn)工

22、具，在江、河、湖、海以及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。42. 水路運(yùn)輸具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 投資少，能源消耗少，單位運(yùn)輸成本低運(yùn)載能力大可裝運(yùn)超大型貨物 續(xù)航能力強(qiáng)缺點(diǎn)：受自然條件的制約大連續(xù)性和通達(dá)性較差速度慢43. 水路運(yùn)輸?shù)念愋陀心男┧愤\(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備有哪些類型：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備：船舶（駁、舟、筏等）、航道、港口、通信與導(dǎo)航設(shè)備等44. 水路運(yùn)輸有什么運(yùn)營特性河運(yùn)的運(yùn)營特性：造價不高且回收周期短通航城市有限內(nèi)河客運(yùn)市場蕭條海運(yùn)的運(yùn)營特性：投資額巨大且回收周期長受實(shí)體經(jīng)濟(jì)及外貿(mào)興衰的影響國際化經(jīng)營且競爭激烈艙位無法儲藏受國際法律的約束45. 航道分為哪幾種

23、航道應(yīng)具有哪些航行條件航道的分類：內(nèi)河航道，海上航道和人工航道。航行條件：要有足夠的航道深度要有足夠的航道寬度要有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑要有合理的航道許可流速要有符合規(guī)定的水上外廓46. 航標(biāo)有哪些功能航標(biāo)的主要功能是：定位，為航行船舶提供定位信息。警告，提供礙航物及其他航行警告信息。交通指示，根據(jù)交通規(guī)則指示航行方向。指示特殊區(qū)域，如錨地、測量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)等。47. 港口有幾種分類方法如何分類的 按用途分類按地理位置分類按潮汐的影響分類按航行范圍分類港口因其地理位置和服務(wù)對象的不同，可以按照4 種方式分類48. 港口水域和港口陸域的基本組成和各個部分的作用港口水域： 碼頭前水域：要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有不一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。 進(jìn)出港航道： 船舶轉(zhuǎn)頭水域： 錨地：專供船舶（船隊(duì)）在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)。49. 我國的十大港口有哪些十大港口：上海港寧波舟山港天津港廣州港蘇州港青島港 大連港唐山港秦皇島港營口港50. 民用船舶分為幾類（一）運(yùn)輸船（二）工程船（三）漁業(yè)船（四）港務(wù)船（五）海洋開發(fā)船（ 六 ）高速船艇51. 貨船主要有幾種貨船主要有7 種： 雜貨船； 散貨船； 集裝箱船；油船； 滾裝船；