1、1國(guó)際物流學(xué)選用教材：國(guó)際物流學(xué) 科學(xué)出版社；白世貞主編，2010年參考教材： 1、國(guó)際物流 高等教育出版社；王學(xué)鋒主編，2009年 2、國(guó)際物流 浙江大學(xué)出版社；王任祥主編，2009年 3、國(guó)際物流學(xué) 機(jī)械工業(yè)出版社；逯宇鐸主編，2012年講授教師：郭湖斌歡迎大家多提寶貴意見(jiàn)！上海大學(xué)上海大學(xué)2上海大學(xué)上海大學(xué)3國(guó)際物流學(xué)課程的目的與任務(wù)國(guó)際物流學(xué)課程的目的與任務(wù) 1. 1.國(guó)際物流是在國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，國(guó)際物流是在國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其高效運(yùn)作又促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流是其高效運(yùn)作又促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2、不可或缺的兩個(gè)方面，國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的兩個(gè)方面，國(guó)際貿(mào)易使商品所有權(quán)發(fā)國(guó)際貿(mào)易使商品所有權(quán)發(fā)生了交換，而國(guó)際物流則體現(xiàn)了商品在國(guó)際間的實(shí)體轉(zhuǎn)移生了交換，而國(guó)際物流則體現(xiàn)了商品在國(guó)際間的實(shí)體轉(zhuǎn)移，兩，兩者之間呈現(xiàn)出相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約的關(guān)系。者之間呈現(xiàn)出相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約的關(guān)系。 2.2.國(guó)際物流包括了國(guó)際物流包括了各種形態(tài)的物資在國(guó)際間的流動(dòng)各種形態(tài)的物資在國(guó)際間的流動(dòng)。具體。具體表現(xiàn)為表現(xiàn)為進(jìn)出口商品轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)出口商品轉(zhuǎn)關(guān)；進(jìn)出境貨物運(yùn)輸進(jìn)出境貨物運(yùn)輸；國(guó)際展品等暫時(shí)進(jìn)；國(guó)際展品等暫時(shí)進(jìn)口物資口物資; ;捐贈(zèng)、援助物資、郵品等在不同國(guó)家和地區(qū)間所作的捐贈(zèng)、援助物資、郵品等在

3、不同國(guó)家和地區(qū)間所作的物理性移動(dòng)。與國(guó)內(nèi)物流相比物理性移動(dòng)。與國(guó)內(nèi)物流相比, ,國(guó)際物流存在更大的經(jīng)營(yíng)政策國(guó)際物流存在更大的經(jīng)營(yíng)政策環(huán)境差異環(huán)境差異, ,較高的風(fēng)險(xiǎn)性較高的風(fēng)險(xiǎn)性, ,運(yùn)輸方式的復(fù)雜性和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求運(yùn)輸方式的復(fù)雜性和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求更高。更高。 3.3.國(guó)際物流學(xué)國(guó)際物流學(xué)是物流管理的是物流管理的專業(yè)選修課專業(yè)選修課。通過(guò)本課程。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握國(guó)際物流學(xué)的內(nèi)容、方法、原理，并能結(jié)的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握國(guó)際物流學(xué)的內(nèi)容、方法、原理，并能結(jié)合企業(yè)物流實(shí)際運(yùn)用這些基本原理、方法，促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)合企業(yè)物流實(shí)際運(yùn)用這些基本原理、方法，促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)步，培養(yǎng)研究能力和創(chuàng)新能力

4、。步，培養(yǎng)研究能力和創(chuàng)新能力。 上海大學(xué)上海大學(xué)4 第一章 國(guó)際物流概論第二章 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)（不講）第五章 國(guó)際貨物檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)第六章 國(guó)際貨物報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)第七章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)第八章 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)、包裝與裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)（不講）第九章 國(guó)際物流單證業(yè)務(wù)第十章 國(guó)際物流法律法規(guī)本課程主要內(nèi)容本課程主要內(nèi)容上海大學(xué)上海大學(xué)5第一章 概論第一節(jié) 國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第三節(jié) 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)上海大學(xué)上海大學(xué)6第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn) 一、國(guó)際物流的基本概念（一）國(guó)際物流的概念國(guó)際物流（Interna

5、tional Logistics，簡(jiǎn)稱IL）是物流活動(dòng)的國(guó)際化，也就是物流業(yè)務(wù)跨越國(guó)界，在全球范圍內(nèi)運(yùn)作。廣義的國(guó)際物流包括國(guó)際貿(mào)易物流和非國(guó)際貿(mào)易物流。國(guó)際貿(mào)易物流是與國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國(guó)公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。非國(guó)際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國(guó)際間的物流活動(dòng)，如跨越國(guó)界的國(guó)際郵件、國(guó)際展品、國(guó)際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國(guó)際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。狹義的國(guó)際物流僅指國(guó)際貿(mào)易物流（ITL）上海大學(xué)上海大學(xué)7（二）國(guó)際物流的內(nèi)涵1、國(guó)際物流是國(guó)

6、內(nèi)物流的延伸，是跨國(guó)界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，所以，國(guó)際物流又稱“國(guó)際大流通”或“大物流”。 2、國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工合作形成的隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際間分工日益細(xì)化，任何國(guó)家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國(guó)際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國(guó)際間的商品流動(dòng)，必然形成國(guó)際物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換。3、國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的需求方，使國(guó)際物流系統(tǒng)整體效益最

7、大。 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)上海大學(xué)上海大學(xué)820012014年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值及世界排名2001年為 5097.7億美元 第六2002年為 6207.9億美元 第五2003年為 8512.1億美元 第四2004年為 11547.0億美元 第三 2005年為 14221.2億美元 第三 2006年為 17606.9億美元 第三 2007年為 21738億美元 第三 2008年為 25616.3億美元 第三 2009年為 22072.7億美元 第二2010年為 29727.6億美元 第二2011年為 36420.6億美元 第二2012年為 38667.6億美元 第一(美

8、國(guó)為38628.59億美元,第二)2013年為 4.16萬(wàn)億美元 第一(美國(guó)為3.91萬(wàn)億美元,第二)2014年為 4.30萬(wàn)億美元 第一(美國(guó)為3.97萬(wàn)億美元,第二)第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)上海大學(xué)上海大學(xué)9（三）國(guó)際物流的分類1、根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向分類進(jìn)口物流凡存在于進(jìn)口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流行為被稱為“進(jìn)口物流”；出口物流而存在于出口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流行為被稱為“出口物流”。各國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策、管理制度、外貿(mào)體制的不同，進(jìn)口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營(yíng)管理人員區(qū)別對(duì)待。海關(guān)海關(guān)對(duì)進(jìn)出口物流活動(dòng)在監(jiān)管監(jiān)管上存在著較大的差異

9、。目前,我國(guó)形成了以保稅港區(qū)和保稅物流園區(qū)為龍頭、以綜合保稅區(qū)，保稅物流中心和出口加工區(qū)為樞紐，以優(yōu)化的保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)為網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)出口商品監(jiān)管體系。第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)上海大學(xué)上海大學(xué)10第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)2013年9月29日中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式成立，面積28.78平方公里，涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。上海大學(xué)上海大學(xué)112014年12月28日全國(guó)人大常務(wù)委員會(huì)授權(quán)國(guó)務(wù)院擴(kuò)展中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)區(qū)域，將面積擴(kuò)展到120.72平方公里。上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)

10、范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)、金橋出口加工區(qū)、張江高科技園區(qū)和陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)七個(gè)區(qū)域。第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)上海大學(xué)上海大學(xué)12第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)上海大學(xué)上海大學(xué)13（三）國(guó)際物流的分類2、根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域分類國(guó)家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域間物流這兩種類型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國(guó)家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū)，成員國(guó)之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國(guó)與其他國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。3、根據(jù)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)方式和管理的重點(diǎn)分類國(guó)際物流可分

11、為資源導(dǎo)向型國(guó)際物流、信息導(dǎo)向型國(guó)際物流和客戶導(dǎo)向型國(guó)際物流。第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)上海大學(xué)上海大學(xué)14（三）國(guó)際物流的分類4、根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的貨物特性分類國(guó)際軍火物流國(guó)際商品物流國(guó)際郵品物流國(guó)際捐助或救助物資物流國(guó)際展品物流廢棄物物流等第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)上海大學(xué)上海大學(xué)15二、國(guó)際物流的形成與發(fā)展（二）發(fā)展階段 二戰(zhàn)前萌芽階段 二戰(zhàn)后系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域 60年代開(kāi)始大規(guī)模物流 （標(biāo)志：船舶的大型化發(fā)展船舶的大型化發(fā)展） 70年代大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高 （標(biāo)志：集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展） 80年代物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用 9

12、0年代信息化高度發(fā)展階段 （標(biāo)志：Internet、條碼技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)）第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)（一）推動(dòng)國(guó)際發(fā)展的五種動(dòng)力經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)供應(yīng)鏈思想?yún)^(qū)域化技術(shù)解除管制上海大學(xué)上海大學(xué)16上海大學(xué)上海大學(xué)17上海大學(xué)上海大學(xué)18三、國(guó)際物流的特征(重點(diǎn)掌握)1、物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長(zhǎng) 多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)。 (1) 地域廣，定期的船期或航班(2) 報(bào)關(guān)、安檢、商檢等海關(guān)過(guò)境程序 (3) 物流設(shè)施設(shè)備的差異(4) 安全性-包裝，保險(xiǎn)(5) 依賴于金融中介-信用證-銀行融資2、物流環(huán)境差異大不同國(guó)家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟(jì)科技，歷史文化背景

13、有很大的差別；在幾個(gè)不同的法律、語(yǔ)言、科技、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)行。第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)上海大學(xué)上海大學(xué)19國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜性高國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜性高物流物流管理人員管理人員客戶客戶 服務(wù)服務(wù)其他其他活動(dòng)活動(dòng) 倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)與存儲(chǔ)與存儲(chǔ) 運(yùn)輸運(yùn)輸包裝包裝庫(kù)存庫(kù)存政治和法律環(huán)境政治和法律環(huán)境技術(shù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)地理地理社會(huì)和文化社會(huì)和文化競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)上海大學(xué)上海大學(xué)20第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流的特征 3、物流過(guò)程具有高風(fēng)險(xiǎn)性一般性物流風(fēng)險(xiǎn)(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗(yàn)疏忽、貨物自然屬性、合同風(fēng)險(xiǎn))外，還面臨著：(1)政治風(fēng)險(xiǎn)。如罷工、動(dòng)亂或戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)與國(guó)之間的政

14、治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化。(2)匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。匯率和貨幣利率-國(guó)際金融市場(chǎng)-結(jié)算的貨幣相對(duì)幣值具有不確定性。如班輪，船運(yùn)公司通常要加收貨幣貶值附加費(fèi)以彌補(bǔ)匯率變動(dòng)所引起的損失。 (3)自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、海嘯、風(fēng)暴等自然災(zāi)害引起的運(yùn)輸事故、物品運(yùn)輸過(guò)程中斷等風(fēng)險(xiǎn)。上海大學(xué)上海大學(xué)21第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流的特征4、國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合海運(yùn)有通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)：國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75以上是利用海運(yùn)來(lái)完成的，有的國(guó)家占90以上。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的8090。 縮短貨運(yùn)時(shí)間-采用空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式。“門到門”的運(yùn)

15、輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎全球復(fù)合運(yùn)輸方式逐漸成為國(guó)際物流運(yùn)輸中的主流。全球復(fù)合運(yùn)輸方式的目的是追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化和縮短運(yùn)輸時(shí)間。上海大學(xué)上海大學(xué)22第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流的特征 5、國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高(1)全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)-是保證國(guó)際物流效率的基礎(chǔ)在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化。(2)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化-減少物流作業(yè)量，縮短物流流程如運(yùn)輸和貨物搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和港口設(shè)施等。如：集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展-美國(guó)和歐共體各國(guó)在許多基礎(chǔ)設(shè)施和工具方面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如托盤采用1000mmxl200

16、mm，集裝箱實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等。(3)各類貿(mào)易協(xié)定與規(guī)則-也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。上海大學(xué)上海大學(xué)23第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流的特征 6、國(guó)際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)國(guó)際物流管理的最終目標(biāo)-要求整個(gè)流程的一體化協(xié)作-要求有功能更強(qiáng)大，信息傳輸和信息處理更快的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)技術(shù)支撐。也就是通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息收集、傳遞、發(fā)布，以及智能化處理和物流過(guò)程的控制。由于信息網(wǎng)絡(luò)的條形碼和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)控制、自動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術(shù)的廣泛采用，國(guó)際物流必須有世界范圍的信息化的支持。上海大學(xué)

17、上海大學(xué)24第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述小結(jié)：盡管國(guó)際物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流基本相同，但國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。 國(guó)際物流的復(fù)雜性通常用4個(gè)D來(lái)概括，即距離(Distance)、單證(Bill Of Document)、文化差異(Culture Difference)和顧客需求(Customer Demand)。由于國(guó)際物流線長(zhǎng)面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個(gè)流程面臨著更大的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不同國(guó)家和地區(qū)在制度法律、物流設(shè)施和語(yǔ)言等方面還存在著差異，國(guó)際物流的組織和管理難度更大。這不僅要求國(guó)際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證

18、在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞察力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)。上海大學(xué)上海大學(xué)25第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（一）組成1、國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) 2、外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng) 3、進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) 4、進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng) 5、進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)子系統(tǒng)6、商品包裝子系統(tǒng) 7、信息子系統(tǒng)上海大學(xué)上海大學(xué)261 1、國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)、國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)A A、創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服空間距離、創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服空間距離B B、（作為國(guó)際物流系統(tǒng)的核心）特點(diǎn)：、（作為國(guó)際物流系統(tǒng)的核心）特點(diǎn)： 路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、 手續(xù)繁雜、風(fēng)

19、險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)C C、運(yùn)輸發(fā)展提高國(guó)際物流效率、運(yùn)輸發(fā)展提高國(guó)際物流效率第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)上海大學(xué)上海大學(xué)272 2、外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)、外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng) A A、外貿(mào)商品的流通過(guò)程：、外貿(mào)商品的流通過(guò)程： 分散集中分散分散集中分散B B、創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，克服時(shí)間距離、創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，克服時(shí)間距離C C、盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)、盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)上海大學(xué)上海大學(xué)283 3、進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)、進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)A A、指垂直運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸：、指垂直運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸： 裝船、卸船、出入庫(kù)、清點(diǎn)、轉(zhuǎn)庫(kù)等裝船、卸

20、船、出入庫(kù)、清點(diǎn)、轉(zhuǎn)庫(kù)等B B、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié)、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié)C C、提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流、提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流 系統(tǒng)效率、降低物流成本。系統(tǒng)效率、降低物流成本。第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)上海大學(xué)上海大學(xué)294 4、進(jìn)出口商品流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)、進(jìn)出口商品流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng) A A、流通加工促進(jìn)商品銷售、提高物流效率、流通加工促進(jìn)商品銷售、提高物流效率、 提高商品質(zhì)量、擴(kuò)大出口等。提高商品質(zhì)量、擴(kuò)大出口等。 分裝、配裝、揀選、組裝等分裝、配裝、揀選、組裝等 B B、對(duì)商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，確定交貨、對(duì)商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，確定交貨 的品

21、質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一 致。致。 法定檢驗(yàn)、實(shí)施監(jiān)管、鑒定法定檢驗(yàn)、實(shí)施監(jiān)管、鑒定第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)上海大學(xué)上海大學(xué)305 5、報(bào)關(guān)子系統(tǒng)、報(bào)關(guān)子系統(tǒng)簡(jiǎn)言之，進(jìn)出口貨物辦理進(jìn)出境手續(xù)的全過(guò)程。簡(jiǎn)言之，進(jìn)出口貨物辦理進(jìn)出境手續(xù)的全過(guò)程。 進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起進(jìn)境之日起14天內(nèi)，天內(nèi)， 出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)小時(shí)前向海關(guān)如實(shí)申報(bào)、接受海關(guān)監(jiān)管。前向海關(guān)如實(shí)申報(bào)、接受海關(guān)監(jiān)管?；玖鞒蹋夯玖鞒蹋旱诙?jié) 國(guó)際物流系

22、統(tǒng)接受申報(bào)接受申報(bào)憑單取貨憑單取貨繳納稅費(fèi)繳納稅費(fèi)交驗(yàn)貨物交驗(yàn)貨物申請(qǐng)報(bào)關(guān)申請(qǐng)報(bào)關(guān)結(jié)關(guān)放行結(jié)關(guān)放行征收稅費(fèi)征收稅費(fèi)查驗(yàn)貨物查驗(yàn)貨物海關(guān)監(jiān)管海關(guān)監(jiān)管企業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)報(bào)關(guān)上海大學(xué)上海大學(xué)316 6、商品包裝子系統(tǒng)、商品包裝子系統(tǒng) A A、主要作用：、主要作用： 保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售 B B、包裝作業(yè)中應(yīng)將各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，、包裝作業(yè)中應(yīng)將各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化一體化”，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)上海大學(xué)上海大學(xué)327 7、信息子系統(tǒng)、信

23、息子系統(tǒng)A A、主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的、主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。信息情報(bào)。 B B、具有支持保障作用，反饋控制作用等。、具有支持保障作用，反饋控制作用等。C C、特點(diǎn)：、特點(diǎn)： 信息量大、交換頻繁、時(shí)效性強(qiáng)、信息量大、交換頻繁、時(shí)效性強(qiáng)、 準(zhǔn)確性要求高、準(zhǔn)確性要求高、 環(huán)節(jié)多環(huán)節(jié)多第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)上海大學(xué)上海大學(xué)33第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)二、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流運(yùn)作平臺(tái)以及支持平臺(tái)運(yùn)行的信息流網(wǎng)絡(luò)。（一）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念（一）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”是指國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)

24、貨的各個(gè)環(huán)節(jié)，也就是物流是指國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨的各個(gè)環(huán)節(jié)，也就是物流網(wǎng)絡(luò)中那些從事各種物流活動(dòng)的空間場(chǎng)所。網(wǎng)絡(luò)中那些從事各種物流活動(dòng)的空間場(chǎng)所?！斑B線連線”指各種運(yùn)輸方式的通道，如海洋運(yùn)輸通道、陸橋運(yùn)輸指各種運(yùn)輸方式的通道，如海洋運(yùn)輸通道、陸橋運(yùn)輸通道、鐵路運(yùn)輸通道、航空運(yùn)輸通道，管道運(yùn)輸通道等。通道、鐵路運(yùn)輸通道、航空運(yùn)輸通道，管道運(yùn)輸通道等。 上海大學(xué)上海大學(xué)34第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)二、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（二）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成（二）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以分為三個(gè)部分：物流節(jié)點(diǎn)、物流通道和信息系統(tǒng)。全部物流活動(dòng)是在信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，在物流節(jié)點(diǎn)和物流通道上進(jìn)行的.F工廠Tr運(yùn)

25、輸PD分銷物流IL國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ) 國(guó)際段運(yùn)輸國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖上海大學(xué)上海大學(xué)35第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)二、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的類型國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的類型1 1、轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站及特種轉(zhuǎn)運(yùn)站綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站及特種轉(zhuǎn)運(yùn)站2 2、流通型節(jié)點(diǎn)、流通型節(jié)點(diǎn)流通倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、集貨中心、分貨中流通倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、集貨中心、分貨中心、加工中心心、加工中心3 3、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中專倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中專倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、港口倉(cāng)庫(kù)、貨棧庫(kù)、港口倉(cāng)庫(kù)、貨棧4 4、綜合型節(jié)

26、點(diǎn)、綜合型節(jié)點(diǎn)國(guó)際物流中心、物流園區(qū)國(guó)際物流中心、物流園區(qū)上海大學(xué)上海大學(xué)36華南：廣州廣州、深圳深圳、珠海、海口華東：上海、上海、南京、鎮(zhèn)江、連云港、杭州、寧波、福州、廈門、青島青島、煙臺(tái)華北：北京北京、天津天津 東北：大連大連、丹東西南：成都 西北：西安我國(guó)國(guó)際物流的沿海重要節(jié)點(diǎn)城市上海大學(xué)上海大學(xué)37第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)三、國(guó)際物流運(yùn)輸線路1、海洋通道：大西洋、太平洋、印度洋2、運(yùn)河通道：蘇伊士、巴拿馬、基爾運(yùn)河3、海峽通道：馬六甲、英吉利、霍爾木茲、直布羅陀、曼德海峽等（一）國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（一）國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道上海大學(xué)上海大學(xué)38上海大學(xué)上海大學(xué)39世界海運(yùn)主要航線1 1

27、、太平洋航線、太平洋航線 （1）遠(yuǎn)東北美西海岸航線：該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。 （2）遠(yuǎn)東加勒比，北美東海岸航線：該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。（3）遠(yuǎn)東南美西海岸航線：從中國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島，硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）遠(yuǎn)東東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。 （5）遠(yuǎn)東澳、新航線（6）澳、新北美東西海岸

28、航線上海大學(xué)上海大學(xué)402 2、大西洋航線、大西洋航線（1）西北歐北美東海岸航線：該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。 （2）西北歐北美東海岸、加勒比航線：西北歐加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。 （3）西北歐，北美東海岸地中海蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。（4）西北歐，地中海南美東海

29、岸航線：該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼加納利，佛得角群島上的航站。 （5）西北歐，北美東海岸好望角，遠(yuǎn)東航線：該航線一般是巨型油輪的航線。佛得角群島，加拿利群島是過(guò)往船只?？康闹饕秸尽?（6）南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線：這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。上海大學(xué)上海大學(xué)413 3、印度洋航線、印度洋航線 印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。 （1）波斯灣好望角西歐，北美航線：該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。 （2）波斯灣東南亞日本航線：該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。 （3）波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐，北美運(yùn)輸線：該航線目前可通行3