1、分析目的高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)由國家確定，本案例試圖分析在年車費收入達到多少的程度上此條公路達到收支平衡點。 第1頁/共14頁成本分析 固定成本（1）公路建設(shè)成本（2）貸款利息支出 可變成本（1）公路大修費用 （2）養(yǎng)護管理費用 （3）收費站管理費用 第2頁/共14頁總成本分配表成本種類公路建設(shè)成本 貸款利息支出 公路大修費用 養(yǎng)護管理費用 收費站管理費用 支出金額（萬元）9200.565203.083817.711692.063035.13占百分比（%）874.923.611.62.87第3頁/共14頁有關(guān)成本的說明 公路建設(shè)成本 集中在公路建設(shè)的頭2、3年中完成。 貸款利息支出呈逐年遞減趨勢。

2、 公路大修費用在20年內(nèi)考慮2次大修，大致安排在公路通車 的第9年和第18年。 養(yǎng)護管理費用 一般呈逐年遞增趨勢，公路大修當(dāng)年不計養(yǎng)護 管理費用。 我們在這里采取了將所有的成本匯總后20年分?jǐn)偟姆椒?，未?慮通貨膨脹對人工和物價的影響。 第4頁/共14頁高速公路年收入計算標(biāo)準(zhǔn) 按照廣佛高速公路1997年各類型車輛收費標(biāo)準(zhǔn)推算本公路2004年各類型車輛的收費標(biāo)準(zhǔn)為： 摩托車： 0.25元/車.公里 小型車： 0.50元/車.公里 中型車： 1.00元/車.公里 大型車： 1.5元/車.公里 特大型車：2.50元/車.公里 在公路使用年限內(nèi)，收費標(biāo)準(zhǔn)每五 年增加一次，按3%的年增長率計算。第5頁/

3、共14頁第6頁/共14頁CQ收支平衡點第7頁/共14頁由圖可見，年平均成本為5287.685287.68萬，此條路將在20062006年達到收支平衡第8頁/共14頁市場結(jié)構(gòu)分析： 寡頭壟斷市場此條規(guī)劃中高速公路的主要替代品是115115國道和S118S118省道，這是一種以壟斷因素為主，同時存在競爭，更接近于完全壟斷的市場結(jié)構(gòu)，屬 于高壟斷I I型。第9頁/共14頁 根據(jù)寡頭壟斷市場特點，結(jié)合我國國情可知，高速公路的價格完全缺乏彈性。而且由于各條路業(yè)主的不同，有的屬于國有，有的屬于股份有限公司，競爭者們很難形成共謀。 為了早日達到收支平衡，競爭者可以做的只能是盡量降低可變成本。第10頁/共14頁可采取的降低可變成本方法 采取先進的電子收費系統(tǒng)，降低人工收費成本和有關(guān)的管理費用。第11頁/共14頁需要注意的問題 高速公路的建設(shè)費用高速公路的建設(shè)費用和換代壓力大都集中和換代壓力大都集中在頭在頭3到到5年，這些巨年，這些巨大的沉沒成本就如溢大的沉沒成本就如溢出的牛奶，是任何決出的牛奶，是任何決策都無法避免的成本，策都無法避免的成本，如果遇到經(jīng)濟不景或如果遇到經(jīng)濟不景或其他無法預(yù)測天災(zāi)人其他無法預(yù)測天災(zāi)人禍影響，會給企業(yè)帶禍影響，會給企業(yè)帶來極大的生存壓力。來極大的生存壓力。第12頁/共14頁 從以上分析可以看出，每一項經(jīng)濟活動都伴隨著利潤和風(fēng)險