1、輪胎的異常磨損風(fēng)神輪胎股份市場部.輪胎的作用是接受汽車的負(fù)荷，保證車輪與地面的抓著力，并將汽車的動力傳送給路面，減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，保證行駛的平安與溫馨。 輪胎在運(yùn)用過程中，由于路況、運(yùn)用條件以及保養(yǎng)不當(dāng)?shù)染売?，常會呵斥輪胎的異常磨損吃胎，給用戶帶來平安行車隱患和經(jīng)濟(jì)損失，因此，當(dāng)輪胎出現(xiàn)異常磨損跡象時，需仔細(xì)查明缺點(diǎn)緣由并排除。了解異常磨損的利益益處Benefit我們關(guān)注什么？了解異常磨損的利益益處Benefit輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式“吃胎簡單的說就是有一個或者幾個輪胎內(nèi)側(cè)或者外側(cè)不正常的加速磨損，比起另外幾個輪胎某一個胎的某個部分磨損的特別快，可以在檢查輪胎的時候明顯的看出

2、來同花紋下的別的胎或者同一個胎的另外部分下的深，很快呵斥偏磨，導(dǎo)致該輪胎報廢。輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式維修中較為常見的磨損缺點(diǎn)方式有：1偏磨內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損2胎冠兩肩磨損3胎冠中央磨損4胎冠凹陷或部分光禿5胎冠鋸齒狀側(cè)齒磨損胎面呈斜坡形6波浪狀或蝶形磨損7輪胎間隔均勻吃胎，能夠間隔數(shù)個花紋8中后橋輪胎磨損輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式1偏磨內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損2胎冠兩肩磨損輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式3胎冠中央方式輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式4胎冠凹陷或部分光禿輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式5胎冠鋸齒狀側(cè)齒磨損胎面呈斜坡形輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式6波浪狀或蝶形磨損輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式7輪胎間隔均勻吃胎，能夠間隔數(shù)個花紋8中后橋輪胎磨損 一軸橋的

3、單邊輪胎異常磨損，且裝于同一輪轂的雙胎磨損存在差別性，普通伴隨著車輛自動跑偏。由于公差的累積，呵斥車架兩側(cè)的軸距不等。輪胎異常磨損缺點(diǎn)方式輪胎異常磨損緣由分析傾角1束角2外傾角與前束的匹配3胎壓4雙胎差別5輪輞變形6制動鼓失圓7中后軸軸距不等8雙轉(zhuǎn)向橋不同步9輪轂軸承損壞10橫拉桿變形11輪胎異常磨損緣由分析1、傾角車輪“傾角，顧名思義，車輪不是垂直于地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪“傾角。向車身以外傾斜叫“外傾角，向車身方向傾斜叫“負(fù)外傾角或“內(nèi)傾角。圖 輪胎傾角輪胎異常磨損緣由分析1、傾角圖為某普通斜交輪胎、某子午線輪胎外傾側(cè)向力與外傾角的關(guān)系曲線。傾角越大，外側(cè)傾向力越大，子午

4、胎的外傾向力小于斜交胎。輪胎異常磨損緣由分析1、傾角(是如何呵斥異常磨損的 由于輪胎為彈性體, 在外傾側(cè)向力作用下輪胎底部與地面接觸處將發(fā)生側(cè)向變形。如右圖所示, aa為右前輪側(cè)向變形后輪胎接地印跡中心線, 它與車輪中心線 A A平行。 外傾側(cè)向力摩擦力輪胎異常磨損緣由分析1、傾角(是如何呵斥異常磨損的 當(dāng)車輪在路面滾動時, 輪胎接地印跡中心線a a 將不再與A A 平行,而是偏移一定角度, 我們稱之為外傾側(cè)偏角, 如右圖所示, 最先落地的輪印跡點(diǎn)(A 1 ) 離車輪中心線 A A近, 側(cè)向變形小;以后相繼落地。A A越來越遠(yuǎn),側(cè)向變形也越大。側(cè)向變形產(chǎn)生側(cè)向應(yīng)力,側(cè)向應(yīng)力與側(cè)向變構(gòu)成正比;當(dāng)

5、側(cè)向應(yīng)力與地面摩擦力相等時, 輪胎開場滑移。輪胎異常磨損緣由分析1、傾角(是如何呵斥異常磨損的以下圖：y 軸代表輪胎側(cè)偏變形量, x軸代表輪胎接地印跡長度,O X為車輪無外傾時車輪印跡中心線,A C為車輪在外傾側(cè)向力作用下的靜變形接地印跡中 心線,為側(cè)偏角。車輪滾動時在A 點(diǎn)開場與地面接觸,經(jīng)過時間 t 到達(dá)B 點(diǎn)之后輪胎變形產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力和側(cè)向摩擦力相等,輪胎開場向C 點(diǎn)滑移,滑移至C 點(diǎn)后輪胎又將反復(fù)以上變形滑移過程。輪胎與地面間的滑移,加劇了輪胎的磨損,并導(dǎo)致畸形磨損。輪胎異常磨損緣由分析1、傾角(是如何呵斥異常磨損的移, 加劇了輪胎的磨損, 并導(dǎo)致畸形磨損。 外傾角加大,外傾側(cè)向力也增

6、大,輪胎側(cè)向變形加劇,輪胎側(cè)向應(yīng)力隨之增大,從而加大了滑移區(qū), 最終導(dǎo)致輪胎外表參與滑移的面積添加,使輪胎的磨損更加嚴(yán)重。以下圖為輪胎磨損與外傾角關(guān)系的實(shí)驗(yàn)結(jié)果曲線。輪胎異常磨損緣由分析1、傾角(是如何呵斥異常磨損的移, 加劇了輪胎的磨損, 并導(dǎo)致畸形磨損。另外,具有外傾角的車輪,還會導(dǎo)致輪胎單邊磨損嚴(yán)重。整個車輪以同一角度滾動,以同一速度前進(jìn)。半徑大的部分線速度大于行駛速度,于是在輪胎與地面間發(fā)生滑轉(zhuǎn) (或滑轉(zhuǎn)趨勢) ; 半徑小的部分線速度小于行駛速度,于是在輪胎與地面間發(fā)生滑移 (或滑移趨勢)。使得輪胎外側(cè)相對于內(nèi)側(cè)滑移量更大, 導(dǎo)致輪胎外側(cè)磨損加劇。輪胎異常磨損緣由分析1、傾角 通常在原

7、裝民用上普通都是“外傾角，主要用于減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經(jīng)濟(jì)性，范圍普通在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修繕廠聽說車輪“傾角，都是指“外傾角的。即使是描畫車輪內(nèi)傾角也會用“負(fù)外傾角來描畫。 但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的“傾角多數(shù)是“負(fù)外傾角也就是“內(nèi)傾角。因此，當(dāng)在賽車場的維修區(qū)假設(shè)聽到技師或者車手提到“傾角時，一定特指的是“內(nèi)傾角，范圍通常在0.0-6.0度。賽車的“傾角，多數(shù)是為了彌補(bǔ)車輛轉(zhuǎn)彎時，離心作用導(dǎo)致外側(cè)車輪產(chǎn)生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預(yù)先調(diào)設(shè)的“內(nèi)傾角。使車子轉(zhuǎn)外時的外側(cè)輪胎盡量與地面完全接觸，提高彎道極限。而

8、在直線時候盡量減小阻力。輪胎異常磨損緣由分析2、束角束角(Toe):定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內(nèi)為“正前束，向外為“負(fù)前束。普通前束為0.5-3。輪胎異常磨損緣由分析2、束角前束的作用主要是為了使車輛具有自動回正的功能。前束普通為正。假設(shè)前輪前束或者后輪前束為正，且過大。那么，前輪外側(cè)將會出現(xiàn)過度磨損。前束過小，方向不能自動回正前輪前束過??；過大會導(dǎo)致輪胎外側(cè)過度偏磨或者輪胎“起級。同時，方向盤轉(zhuǎn)向較沉前輪前束過大。假設(shè)后輪前束為正，且過大，出現(xiàn)的情況和前輪類似。輪胎異常磨損緣由分析2、束角具有前束角的車輪在路面直線行駛時, 車輪企圖向內(nèi)側(cè)運(yùn)動,車軸給其一向外的力,那么在車輪接地

9、處輪胎將遭到一向內(nèi)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?我們稱之為前束側(cè)向力。在前束側(cè)向力作用下,輪胎也將產(chǎn)生側(cè)向變形; 其變形方向與外傾側(cè)向變形方向相反。同車輪在外傾側(cè) 向力作用下產(chǎn)生側(cè)偏,導(dǎo)致輪胎在接地處滑移一樣, 前束側(cè)向力也將使輪胎在接地處產(chǎn)生側(cè)偏并導(dǎo)致側(cè)向滑移,從而加劇了輪胎的磨損。輪胎異常磨損緣由分析2、束角當(dāng)前束角添加時,將有更大的輪胎面積參與滑移,磨損將更加嚴(yán)重。右圖是輪胎磨損與前束關(guān)系的實(shí)驗(yàn)結(jié)果曲線?？梢钥闯?隨著前束角的增大輪胎相對磨損量劇增。圖 輪胎磨損與前束關(guān)系的實(shí)驗(yàn)曲線輪胎異常磨損緣由分析3、外傾角與前束的匹配 汽車在平直公路上直線行駛時,車輪外傾角的存在使輪胎產(chǎn)生向外的側(cè)偏,前束角的

10、存在使輪胎向內(nèi)側(cè)偏;對同一車輪而言,假設(shè)能選取適當(dāng)?shù)耐鈨A角與前束角, 即可使外傾引起的側(cè)偏與前束引起的側(cè)偏相互抵消或部分抵消,到達(dá)減少輪胎側(cè)向滑移、降低其磨損的目的。輪胎異常磨損緣由分析3、外傾角與前束的匹配外傾角與前束的匹配目的是實(shí)現(xiàn)一個力的平衡。引入一個概念：外傾角剛度：外傾角的單位增量所對應(yīng)的橫向力的增量。因此外傾角A*外傾角剛度Ka=外傾側(cè)向力F1同樣：前束角B*前束角剛度Kb=前束側(cè)向力F2當(dāng)F1=F2時，就實(shí)現(xiàn)了外傾角與前束角的匹配。輪胎異常磨損緣由分析3、外傾角與前束的匹配以下圖是某車輛在前輪外傾角一定時,其前輪側(cè)滑量與前束值關(guān)系的實(shí)驗(yàn)結(jié)果曲線。從中可以看出,前輪側(cè)滑與前束值根本

11、成線性關(guān)系,前束值約2.3mm 左右時前輪側(cè)滑量為0,闡明此時前束角與外傾角匹配合理,可使輪胎磨損量到達(dá)最小圖 6前輪側(cè)滑量與前束值關(guān)系實(shí)驗(yàn)曲線實(shí)驗(yàn)兩個點(diǎn)確定一條直線！輪胎異常磨損緣由分析充氣壓力適中充氣壓力過低充氣壓力過高4、胎壓氣壓高磨中間、氣壓低磨胎肩。輪胎異常磨損緣由分析5、雙胎差別行駛中兩條胎接地面受力不均勻，承重條件下呵斥磨耗異常，甚至爆胎！輪胎異常磨損緣由分析5、雙胎差別雙胎并裝時6點(diǎn)本卷須知:1.雙胎并裝時，輪胎所運(yùn)用的規(guī)格應(yīng)該要與新車出廠時的規(guī)范配置一樣。2.雙胎并裝時，兩胎應(yīng)為同種構(gòu)造的輪胎。例如:全鋼子午線輪胎與斜交胎兩種不同構(gòu)造的輪胎不能并裝在同一雙胎位置，由于兩種構(gòu)造

12、輪胎在一樣負(fù)荷下的下沉量并不一樣，混裝會呵斥兩胎受力不均。3.雙胎并裝時，兩胎的充氣壓力應(yīng)一致，不能出現(xiàn)一個氣壓高，一個氣壓低。4.雙胎并裝時，兩胎最好運(yùn)用同一品牌的輪胎，防止因兩胎外徑不同，而呵斥兩胎受力不同導(dǎo)致的磨耗異常。假設(shè)外徑有差別，那么外徑小的應(yīng)裝于內(nèi)側(cè)。5.雙胎并裝時，同一雙胎位置上應(yīng)裝配同一類型花紋的輪胎，由于不同類型的花紋有不同的運(yùn)用性能。假設(shè)把兩種不同花紋的輪胎混裝在同一雙胎位置運(yùn)用，那么雙胎并裝反而使花紋的運(yùn)用性能打折扣。6.雙胎并裝時，假設(shè)新舊胎并裝，舊胎應(yīng)裝在內(nèi)側(cè)，新胎裝在外側(cè)，假設(shè)新舊胎外徑相差太大時，兩胎不能并裝在同一側(cè)位置。輪胎異常磨損緣由分析6、輪輞變形原因分析

13、 排除方法 超載 更換并按規(guī)定裝載 強(qiáng)度不足或材質(zhì)不合格 更換 原始變形（徑跳、端跳、平面度和動平衡）不符合設(shè)計(jì)要求） 用戶不規(guī)范安裝 維修或更換 駕駛員行駛不穩(wěn)定，常高速轉(zhuǎn) 穩(wěn)定駕駛 彎和加速 輪胎異常磨損緣由分析7、制動鼓失圓原因分析排除方法出廠不合格更換鑄造應(yīng)力受熱后迅速釋放 、冷激后變形熱處理、光鼓輪胎異常磨損緣由分析8、中后軸軸距不等原因分析排除方法板簧銷軸磨損更換磨損的板簧銷軸板簧安裝或制造誤差調(diào)整或更換板簧板簧座松動緊固板簧座推力桿安裝誤差加墊片調(diào)整推力桿推力桿變形更換推力桿推力桿膠套磨損更換膠套輪胎異常磨損緣由分析9、雙轉(zhuǎn)向橋不同步原因分析排除方法裝配應(yīng)力的釋放和配合變化調(diào)整轉(zhuǎn)

14、向縱拉桿。輪胎異常磨損緣由分析10、輪轂軸承損壞原因分析排除方法安裝過緊、軸頭發(fā)燙更換并按工藝方法安裝安裝過松、軸頭松曠輪胎異常磨損緣由分析11、橫拉桿變形原因分析排除方法碰撞超載更換，按規(guī)定裝載并謹(jǐn)慎 駕駛出廠不合格，或運(yùn)輸過程碰撞更換強(qiáng)度不足輪胎異常磨損緣由分析輪胎維護(hù)與保養(yǎng)1、車輪在安裝時應(yīng)留意輪輞與制動鼓接觸面堅(jiān)持清潔和全面接觸，輪胎螺母應(yīng) 對稱、交叉、均勻的逐一擰緊，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩，應(yīng)防止螺栓受力不均勻。運(yùn)用中應(yīng)定期檢查輪胎螺母松動情況并及時擰緊。2、整車應(yīng)裝配一樣規(guī)格、構(gòu)造、花紋和層級的輪胎。同軸左右輪、并裝雙胎，應(yīng)搭配同品牌、同規(guī)格、同層級、同花紋的輪胎，普通斜交輪胎和子午線構(gòu)造輪胎不能搭配在一同。3、車輪的擋圈與輪輞應(yīng)盡量配套運(yùn)用，至少擋圈與輪輞必需采用同一品牌，不允許擋圈與輪輞分別用不同廠家的。4、按車輛設(shè)計(jì)要求調(diào)整車輛的前輪前束。5、經(jīng)常檢查輪胎的運(yùn)用情況，假設(shè)發(fā)現(xiàn)有損傷，應(yīng)及時修補(bǔ)。當(dāng)汽車輪胎花紋磨損至磨損標(biāo)識時，應(yīng)停頓運(yùn)用。6、換裝新胎時應(yīng)盡量做到整車同換或同軸同換，裝配有向花紋輪胎時，應(yīng)使輪胎的旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)志與車輛行駛方向一致。輪胎內(nèi)不允許積水。7、輪胎結(jié)合車輛一級保養(yǎng)進(jìn)展一級保養(yǎng)。主要檢查輪胎氣壓；車輪擋圈在輪胎規(guī)范壓力下開口能否在310范圍；車輪各部件有無變形、必要時改換；輪胎外表