1、2017年飛行器適航技術(shù)專業(yè)宣講南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院 專業(yè)負責(zé)人：陳果 教授 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展歷程 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展的必要性 適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)匯 報 提 綱（1）所屬一級學(xué)科航空宇航科學(xué)與技術(shù) 1998年獲批博士點及博士后科研流動站； 2007年獲批國家重點學(xué)科。（2）相關(guān)一級學(xué)科交通運輸工程 2003年獲批博士點及博士后科研流動站。（3）航空適航技術(shù)學(xué)科的發(fā)展 1）2007年，原國防科工委批準“航空器適航技術(shù)”成為南京航空航天大學(xué)“國防特色緊缺學(xué)科”；（上述2個一級學(xué)科共建） 2）2010年獲教育部批準設(shè)立南京航空航天大學(xué)航空器適航技術(shù)專業(yè)，

2、并依托民航學(xué)院招生。2015年航空器適航專業(yè)通過學(xué)士學(xué)位授權(quán)； 3）2013年設(shè)立適航技術(shù)與管理博士點，掛靠交通運輸工程一級學(xué)科； （4）航空適航技術(shù)學(xué)科涵蓋4個學(xué)科重點： 1）適航設(shè)計及驗證； 2）持續(xù)適航； 3）適航條例與標(biāo)準； 4）適航審定與管理。 3適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展歷程適航學(xué)科概況4適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展歷程發(fā)展歷史1）20世紀90年代以前，依托飛機設(shè)計學(xué)科培養(yǎng)初始適航專業(yè)的本科、 碩士和博士研究生；2）2003年起，依托載運工具運用工程、交通信息工程與控制、以及安 全科學(xué)與工程學(xué)科培養(yǎng)持續(xù)適航專業(yè)的本科、碩士和博士研究生；3）20072010年，在民航學(xué)院交通運輸一級學(xué)科下，成立適航技

3、術(shù)與 管理方向本科培優(yōu)班，采用3+1培養(yǎng)模式培養(yǎng)適航專業(yè)本科生；4）2010年南京航空航天大學(xué)航空器適航技術(shù)專業(yè)獲教育部批準，2015 年獲學(xué)士學(xué)位授予權(quán)，航空適航技術(shù)人才的培養(yǎng)走上了正軌； 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展歷程 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展的必要性 適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)匯 報 提 綱研制和發(fā)展大型飛機是國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）確定的重大科技專項。（1）溫家寶總理：確保大型飛機的安全性，對我們成功研制大型飛機乃至發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，具有戰(zhàn)略性和全局性的意義。（2）習(xí)近平總書記：我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把

4、大飛機搞上去。6適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展的必要性航空強國的需要 隨著我國國防科技和武器裝備的快速發(fā)展，國內(nèi)主戰(zhàn)航空裝備已經(jīng)達到三代機水平，尤其面臨跨代戰(zhàn)機的研制（如殲-20，運-20等），對軍用航空器的安全性提出了更高要求。引入軍機適航性理念，開展軍機適航性工作成為提高空軍航空裝備質(zhì)量安全水平的途徑之一。 （1）我國則剛剛起步，科研水平和人才儲備與需求極不相適應(yīng)。以美國為例，其適航發(fā)展史超過60年，從事適航審定的專業(yè)人員有8000多名，而我國不足200人。據(jù)保守估計到2020年前，我國相關(guān)專業(yè)人才的缺口在8000-10000人。 （2）中國民航局在民航業(yè)人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（20102020年）中

5、指出，要圍繞國產(chǎn)大飛機項目設(shè)計制造和使用需要，加強高層次適航審定人才培養(yǎng)，建立具有國際水平的適航審定專家隊伍。7適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展的必要性適航人才培養(yǎng)需要8適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展的必要性高校名稱學(xué)科專業(yè)設(shè)立情況發(fā)展與特色北京航空航天大學(xué) 2008年成立適航技術(shù)研究中心； 2009年經(jīng)教育部批準創(chuàng)立國內(nèi)首個“航空器適航技術(shù)”本科專業(yè)，同年設(shè)立了“航空器適航技術(shù)”博士點。 帶有明顯的航空發(fā)動機特色，主要優(yōu)勢在航空發(fā)動機的適航條例解讀以及安全性分析 南京航空航天大學(xué)從上世紀90年代就依托飛機設(shè)計優(yōu)勢學(xué)科開始培養(yǎng)航空適航技術(shù)人才，并服務(wù)于國防；2010年創(chuàng)辦航空器適航技術(shù)專業(yè)； 2013年設(shè)立航空器適航技

6、術(shù)與管理二級學(xué)科博士點。歷史悠久，具有典型的軍民融合特色，其主要優(yōu)勢為軍民用飛機的適航設(shè)計與驗證、持續(xù)適航及適航審定。中國民航大學(xué) 2007年成立中國民航大學(xué)航空器適航研究所/工業(yè)和信息化部中國民用航空局民用航空器適航審定技術(shù)研究與管理中心具有典型的民機、民航特色，主要優(yōu)勢為適航審定與管理。 國內(nèi)相關(guān)學(xué)科發(fā)展情況（1)依托南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計學(xué)科優(yōu)勢 以航空宇航科學(xué)與技術(shù)為主體，形成了軍民機設(shè)計以及運行安全為核心的優(yōu)勢學(xué)科專業(yè)群。（2）依托南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院專業(yè)優(yōu)勢 南京航空航天大學(xué)將“民航”作為“三航”特色之一進行了重點培育和發(fā)展，并真正具有“民航學(xué)院”實體，專門從事與民航相關(guān)的

7、教學(xué)和科研工作。在多個研究方向，形成了“民機加民航”的特色與優(yōu)勢。 （3）依托南京航空航天大學(xué)航空適航技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢 南京航空航天大學(xué)建立航空適航技術(shù)國防特色學(xué)科，將在航空器適航技術(shù)的本科專業(yè)基礎(chǔ)上，集成航空宇航學(xué)科群和民機/民航學(xué)科群的優(yōu)勢，真正能夠?qū)崿F(xiàn)軍民融合、共同發(fā)展 。9適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展的必要性本校設(shè)立該學(xué)科方向的優(yōu)勢和特色 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展歷程 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展的必要性 適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)匯 報 提 綱適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航學(xué)科） 2016年南京航空航天大學(xué)“航空適航技術(shù)”獲批國防特色學(xué)科，是目前國內(nèi)適航方向的唯一國防特色學(xué)科。

8、表明了南京航空航天大學(xué)在航空適航技術(shù)研究方面已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)領(lǐng)先地位。適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航學(xué)科）學(xué)科方向內(nèi)涵 本方向主要研究軍民用飛機、航空發(fā)動機的適航設(shè)計與驗證技術(shù)，主要研究內(nèi)容包括適航標(biāo)準規(guī)章解讀及適航設(shè)計要求、安全性設(shè)計與適航符合性驗證技術(shù)、疑難條款適航設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)、人機工效適航設(shè)計與驗證技術(shù) 。學(xué)科重點方向1適航設(shè)計及驗證代表性成果（10項）（1）系統(tǒng)安全性評估方法體系及應(yīng)用（2）民機安全性分析及符合性驗證程序與方法（3）軍用飛機環(huán)境控制與人機工效技術(shù)（4）大型飛機非包容轉(zhuǎn)子爆破適航符合性驗證方法（5）民用飛機人機工效分析與評價關(guān)鍵技術(shù)（6）航空發(fā)動機限壽件適航設(shè)計與驗證技

9、術(shù) （7）大型渦扇航空發(fā)動機風(fēng)扇葉片適航符合性設(shè)計與驗證（8）機載電源轉(zhuǎn)換/應(yīng)急供電系統(tǒng)研制及其環(huán)境驗證試驗（9）基于適航要求的變頻電源保護控制原理樣機研制（10）飛機除防冰適航設(shè)計與驗證學(xué)科內(nèi)涵 持續(xù)適航是指涉及所有航空器在其使用壽命內(nèi)的任何時間都符合其型號審定的適航要求，并始終處于安全運行狀態(tài)的全部過程。本學(xué)科方向的主要研究: 航空器評審（AEG）方法和技術(shù)，航空發(fā)動機故障預(yù)測與健康管理，航空器持續(xù)適航體系、程序、規(guī)章條例及符合性方法，航空器持續(xù)適航風(fēng)險管理等。13學(xué)科重點方向2持續(xù)適航代表性研究成果（8項）航空器評審（AEG）符合性要求和方法；航空器運行和持續(xù)適航文件符合性驗證方法和要求

10、；航空器持續(xù)適航管理程序、方法與要求；民機虛擬維修訓(xùn)練關(guān)鍵技術(shù)；航空發(fā)動機氣路部件故障靜電監(jiān)測診斷技術(shù)研究；航空發(fā)動機全系統(tǒng)全壽命預(yù)知維修決策理論與方法；民機計劃維修任務(wù)分析技術(shù)研究；具有數(shù)據(jù)挖掘能力的發(fā)動機磨損故障診斷專家系統(tǒng)適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航學(xué)科）學(xué)科內(nèi)涵為航空器適航聯(lián)合推進委員會決策提供技術(shù)支撐，開展適航發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策研究；開展適航審定和適航技術(shù)研究；開展適航培訓(xùn)，受托開展資格認證，提供公共服務(wù)和咨詢；跟蹤和掌握國際適航發(fā)展趨勢，開展國際交流活動等。14學(xué)科重點方向3 適航審定與管理代表性研究成果（5項）（1）飛機起落架關(guān)鍵技術(shù)與適航審定；（2）重型直升機航空器持續(xù)

11、適航管理程序、方法與要求；（3）運輸類飛機飛行手冊適航標(biāo)準及審定方法研究（4）大型飛機安全性適航評審技術(shù)研究（5）大型飛機功能適航設(shè)計、驗證與審定研究適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航學(xué)科）學(xué)科內(nèi)涵目前中國的適航條例并沒有形成自己的修訂依據(jù)和方法，只是跟隨FAR適航條例的修訂而作出相應(yīng)調(diào)整。隨著航空科學(xué)技術(shù)的進步、適航標(biāo)準自身也在不斷發(fā)展和更新。為保持我國適航標(biāo)準與國外適航標(biāo)準在安全水平上的一致性，需要全面參考和學(xué)習(xí)美國和歐盟的修正法案，具備適航規(guī)章與條款的解釋與修訂能力。本方向的主要研究：適航規(guī)章和條款研究與跟蹤、我國運行環(huán)境下適航條款適應(yīng)性與充分性研究、事故調(diào)查與分析、SB與AD制定過程。

12、15學(xué)科重點方向4適航條例與標(biāo)準代表性研究成果（4項）（1）飛行事故調(diào)查與分析技；（2）飛行模擬仿真技術(shù)；（3）直升機適航標(biāo)準數(shù)據(jù)庫開發(fā)（4）電子電氣專業(yè)適航條款解析及部分疑難專題研究適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航學(xué)科）16適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航學(xué)科）學(xué)科團隊學(xué)科負責(zé)人：孫有朝教授。航空適航技術(shù)學(xué)科團隊有教師68人。其中，具有高級職稱的教師45人，占團隊教師總?cè)藬?shù)的66.2%；具有博士學(xué)位的教師57人，占團隊教師總?cè)藬?shù)的83.8%。本學(xué)科包括4個學(xué)科重點方向，每個學(xué)科重點方向均有學(xué)科帶頭人和學(xué)術(shù)骨干，學(xué)科帶頭人均具有省級專家榮譽，其中一位學(xué)科帶頭人具有國家級專家榮譽 。（1）2

13、010年申請增設(shè)航空器適航技術(shù)專業(yè)并獲得批準通過，2011年開始依托南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院招生。 2015年航空器適航技術(shù)專業(yè)順利通過江蘇省學(xué)士學(xué)位授權(quán)專業(yè)實地評審 。（2）培優(yōu)班實行分階段跨專業(yè)、采用3+1+2.5年的本碩連讀的培養(yǎng)模式。專業(yè)建設(shè)適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航專業(yè)）2011年2012級2013級2014級2015級2016級9人20人12人19人28人28人人才培養(yǎng)對2013級、2014級和2015級適航專業(yè)的學(xué)生進行了學(xué)業(yè)導(dǎo)師的分配，平均每位適航專業(yè)老師均帶有3-4名適航專業(yè)的學(xué)生。 本專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)成績優(yōu)良，2011級平均績點3.4，大學(xué)英語四級通過率100%、六級通

14、過率100%。2011級畢業(yè)生全部保送南京航空航天大學(xué)航空器適航技術(shù)專業(yè)碩士研究生。 適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航專業(yè)）師資隊伍 （1）從工程系中組建適航專業(yè)教師隊伍 實施專業(yè)負責(zé)人制度，適航專業(yè)負責(zé)人為陳果教授； 目前，建立一支年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷層次合理的師資隊伍。構(gòu)建了六個專業(yè)教師團隊：分別為：1）左洪福、蔡景、蘇艷、孫見忠；2）孫有朝、吳海橋、陸中、李龍彪；3）顧宏斌、劉暉；4）葛紅娟、王華偉；5）曹力、丁萌、蘆吉云；6）李艷軍、顧錚。專業(yè)教師隊伍有教授7名、副教授7名、講師2名。（2）初步組建企業(yè)教師隊伍 1）民航上海審定技術(shù)中心結(jié)構(gòu)室，郝一鳴（ 高級工程師） 2）上海640研究所適

15、航室，郭超 （高級工程師） 3）株洲608所 ，單曉明（研究院、副總師），龔立鋒（高級工程師）（3）引進外籍教師2名：ALEX（烏克蘭人）、Dima （烏克蘭人）適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航專業(yè)）課程體系（按卓越工程師計劃培養(yǎng)）學(xué)科基礎(chǔ)類：（必修）交通運輸（適航技術(shù)與管理）專業(yè)導(dǎo)論民用航空器適航管理可靠性原理民機安全系統(tǒng)工程民用飛機安全性設(shè)計與分析民用飛機安全性設(shè)計與分析課程設(shè)計專業(yè)教育課：（必修）飛機系統(tǒng)原理飛機結(jié)構(gòu)適航英語飛機結(jié)構(gòu)適航符合性設(shè)計、驗證與審定復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗證與審定復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗證與審定課程設(shè)計機載電子設(shè)備軟硬件適航技術(shù)航空器持續(xù)適航：程序與方法機載設(shè)備環(huán)境試驗技

16、術(shù)飛機結(jié)構(gòu)適航測試適航審定與應(yīng)用程序?qū)I(yè)教育課：（選修）人為因素維修工程學(xué)狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷實踐能力培養(yǎng)（必修）工程專項訓(xùn)練工程綜合訓(xùn)練企業(yè)課程（必修）航空器制造業(yè)認知實習(xí)、民航運輸業(yè)認知實習(xí)、適航審定中心實習(xí)、適航新技術(shù)講座、飛機結(jié)構(gòu)適航審定案例分析、航空發(fā)動機適航審定案例分析、機載電子設(shè)備適航審定案例分析、畢業(yè)設(shè)計。適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航專業(yè)）實習(xí)實踐基地：目前的實習(xí)基地主要有：（1）中國民航局上海航空器適航審定中心；（2）中航工業(yè)直升機設(shè)計研究所；（3）中國東方航空公司；（4）中國商飛上海飛機設(shè)計研究院（640所）；（5）中航商用航空發(fā)動機公司；（6）中國民航沈陽航空器適航審

17、定中心；（7）中航工業(yè)金城南京機電液壓工程研究中心（609所）；（8）中國商飛客戶服務(wù)有限公司。適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平（適航專業(yè)） 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展歷程 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展的必要性 適航專業(yè)和學(xué)科現(xiàn)有基礎(chǔ)與水平 適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)匯 報 提 綱適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)（學(xué)科）堅持以服務(wù)國防為宗旨，圍繞適航技術(shù)平臺建設(shè)、科學(xué)研究、人才培養(yǎng)3個重點方向。（1）建設(shè)3個平臺，飛機結(jié)構(gòu)適航設(shè)計與驗證平臺，航空發(fā)動機部件/組件適航設(shè)計與驗證試驗平臺，機載設(shè)備適航設(shè)計與驗證試驗平臺；（2）發(fā)展4個研究團隊；（4）加強對外交流。師資隊伍建設(shè)目標(biāo)引培1-2名在本學(xué)科領(lǐng)域具有國際知名度；打

18、造1支有重要影響力的“航空適航技術(shù)”省部級創(chuàng)新團隊。科學(xué)研究目標(biāo)承擔(dān)國家重大研究課題2-3項，國防項目、民機專項共10項，國家自然科學(xué)基金重點項目2-3項；獲得省部級一等獎1-2項，爭取國家科技進步獎1項；發(fā)表SCI論文100篇以上 ；參加重要國際學(xué)術(shù)會議30人次，組織大型國際/國內(nèi)會議2-3次人才培養(yǎng)目標(biāo)建成3-5個創(chuàng)新型人才培養(yǎng)平臺培育1-2個省級教學(xué)優(yōu)秀獎 國際聯(lián)合培養(yǎng)研究生5名培養(yǎng)省部級優(yōu)秀博士論文2-3篇培養(yǎng)省優(yōu)秀碩士論文3-5篇24適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)（學(xué)科）在人才培養(yǎng)方案方面： “十三五”飛行器適航專業(yè)的人才培養(yǎng)平均每年30人，隨著教師隊伍的擴大和專業(yè)實驗室和平基地的建設(shè)

19、，人才培養(yǎng)規(guī)模將逐年穩(wěn)步遞增，以滿足國家對適航人才的需求。適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)（專業(yè)）在師資隊伍與教師教學(xué)發(fā)展方面： “十三五”期間，擬通過引進、培養(yǎng)、外聘等方式，改善師資隊伍專業(yè)結(jié)構(gòu)，提升專業(yè)師資隊伍層次。聘請國外適航專家來校面向適航專業(yè)本科生講授適航專業(yè)課程。 計劃增加教授3名、副教授5名、企業(yè)教師5名、外籍專職教師2名。適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)（專業(yè)）在課程與教材資源方面 “十三五”期間，擬定建立完善的飛行器適航專業(yè)的課程體系，針對適航專業(yè)課程，力爭在“十三五”期間適航課程的系列教材或?qū)Ｖ?規(guī)劃10余門專業(yè)課程、建設(shè)10余門專業(yè)教材或?qū)Ｖ?。適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)（專業(yè)）適航專業(yè)和學(xué)科發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)（專業(yè)）在課程與教材資源方面序號教材名稱項目負責(zé)人1工程可靠性教材孫有朝2機座艙人機工效設(shè)計準則教材孫有朝3飛機駕駛艙工效設(shè)計原理與方法教材孫有朝4民用飛機安全性分析與設(shè)計教材陸中5復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗證與審定教材李龍彪6民用航空器適航管理教材編著蔡景7航空器持續(xù)適航導(dǎo)論教材孫見忠8適航英語教材蘇艷9飛機結(jié)構(gòu)適航符合性設(shè)計、驗證與審定教材蘇艷10民機安全系統(tǒng)工程教材王華偉11航空人為因素與適航審定教材建設(shè)顧錚12機載電子設(shè)備軟硬件適航技術(shù)教材建設(shè)丁萌13機載設(shè)備環(huán)境試驗技術(shù)教材建設(shè)蘆吉云14“Airworthi