1、區(qū)位因素分析復(fù)習(xí)四（交通）1第1頁，共24頁。交通運輸網(wǎng)中的點機場2第2頁，共24頁。港口車站3第3頁，共24頁。 港口的區(qū)位條件 自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件4第4頁，共24頁。水 域供船舶出入和停泊陸 域供旅客和貨物集散5第5頁，共24頁。港口區(qū)位條件：自然條件好： （1）良好的水域 ：水深、水面寬闊、風(fēng)浪小 （2）良好的陸域：地形平坦開闊 （3）地理位置優(yōu)越：通江達(dá)海，水陸聯(lián)營社會經(jīng)濟(jì)條件好： 依托大城市，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊6第6頁，共24頁。答案：有利條件：地處華北平原，地形開闊，筑港條件好；

2、地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋的門戶，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；以天津市為依托，經(jīng)濟(jì)實力強。 不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。思考：評價天津港的區(qū)位條件天津海河天津港略圖河閘渤海灣新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽7第7頁，共24頁。讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？區(qū)位選擇：C處。答案海水較深（等深線數(shù)字、密集-航行條件），地處天然港灣、風(fēng)浪?。ê硟?nèi)停泊條件），航行、停泊條件好（結(jié)論）；地勢平坦、開闊（等高線平原筑港條件），筑港條件好；離市區(qū)較近（港口要依托城市） ，便于客、貨流的集散（結(jié)論）。8第8頁，共24頁。武漢是我國重要的水陸交通樞紐,回答下面問題

3、(1)圖中河流名稱:a ,b .(2)圖中鐵路名稱:c ,d .(3)武漢是長江中游的一個港口,試分析其區(qū)位條件?區(qū)位條件自然條件水域條件陸域條件經(jīng)濟(jì)腹地城市依托長江中游沿岸,漢水與長江匯合處,江闊水深,有利于航運位于江漢平原 ,地勢平坦開闊，便于建港武漢經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,有重要的鐵路、公路、水路，聯(lián)系方便武漢是綜合性工業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)實力雄厚，對港口建設(shè)和發(fā)展有重要的意義長江漢水京九線京廣線9第9頁，共24頁。(1)面積較大、平坦的地方(2)城市邊緣、交通干線兩側(cè)(3)與市內(nèi)交通和市外交通有直接方便的聯(lián)系(4)能夠最大限度的方便旅客 汽車站的區(qū)位條件10第10頁，共24頁。A、 B、 C、 D、 下

4、圖甲處有一市內(nèi)公共汽車站，那么其返回站的最佳選址是（ ）甲A11第11頁，共24頁。航空港的區(qū)位條件:噪聲12第12頁，共24頁。 交通運輸網(wǎng)中的線 鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等選線的主要原則13第13頁，共24頁。線的區(qū)位因素1.自然條件 2.社會經(jīng)濟(jì)因素（意義）合理布局交通網(wǎng)，緩解XX交通的壓力；促進(jìn)XX地區(qū)資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展;加強XX間物資、人員的運輸，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等有利于民族團(tuán)結(jié)、國防安全3.科技14第14頁，共24頁。

5、青藏高原一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，計劃于2006年7月1日試運行。下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖回答：（1） a為 山脈，b為 山脈；（2）c、d兩段地形變化的特點是 ，對鐵路修建的影響是 。海拔/m60005000400030002000cdab格爾木拉薩昆侖唐古拉高差大（地勢起伏大），坡度陡工程量大，造價高15第15頁，共24頁。圖中反映出：觀察中國公路交通網(wǎng)分布圖，分析東西部公路分布差異及其原因？中國西部公路分布中國東部公路分布東部交通網(wǎng)比西部稠密。 西部地形以高原山地為主，東部以平原為主；

6、我國西部經(jīng)濟(jì)比東部落后；人口西部比東部稀少；原因： 16第16頁，共24頁。加強東西部間的鐵路建設(shè)；加強西部地區(qū)之間的鐵路建設(shè)；建設(shè)西部的國際通道；加大西部現(xiàn)有鐵路的改造等。請分別列舉出川鐵路北上、南下、東進(jìn)線路各一條。你認(rèn)為西部地區(qū)的鐵路運輸還有哪些不足：鐵路網(wǎng)單薄，與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系通道少；標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備落后，運力小，速度低，抗御自然災(zāi)害能力低；制約著西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。請你提出一些解決西部地區(qū)鐵路運輸?shù)慕ㄗh：17第17頁，共24頁。分析交通對城市聚落空間形態(tài)的影響：觀察株洲和日本筑波城市略圖歸納：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。 株洲 日本筑波18第18頁，共

7、24頁。港口區(qū)位評價模式優(yōu):（1）自然條件： 水域條件好：水深、水闊、港灣內(nèi)風(fēng)浪小，航行和停泊條件好； 陸域條件好：地處XX，地形平坦開闊，筑港條件好； 地理位置優(yōu)越： 河港：處在 河和 河交匯處； 海港：臨 海，海洋運輸條件好； 海河港：內(nèi)通 河，外臨 海，通江達(dá)海，水陸聯(lián)營；（2）社會經(jīng)濟(jì)條件： 依托 城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（或工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好），市場廣闊，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)； 周圍有XX等廣闊經(jīng)濟(jì)腹地（人口眾多，物產(chǎn)豐富），并有XX等陸路交通相聯(lián)系。劣： 航道水淺；泥沙的淤積,航道變淺；結(jié)冰封凍；(多臺風(fēng)、海浪大）；交通條件差，腹地人口少、經(jīng)濟(jì)開發(fā)低等。19第19頁，共24頁。 評價綜合性交通樞紐的區(qū)

8、位優(yōu)勢條件（1）地理位置優(yōu)越: 處于 （某地區(qū)或省區(qū)或國家） 部位 方向（或海陸）交通的要沖；（2）水陸空交通干線交匯： 水運樞紐:位于 與 等鐵路的交匯處 鐵路樞紐:位于 鐵路與 等鐵路的交匯處 還是其他交通運輸?shù)臉屑~: （3）還有公路（或高速公路）、航空等，并與其他地區(qū)相聯(lián)系；20第20頁，共24頁。思考：簡述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。 處于我國中部東西、南北交通的要沖 是長江航線及漢江與長江的交匯處的河港； 并有公路、航空等與其他地區(qū)相聯(lián)系。 京廣鐵路的中間位置，還通過漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接；位置:水運:鐵路:其他:21第21頁，共24頁。陸路交通運輸線路區(qū)位比較評價優(yōu):（1）自然條件好： 地形條件好：地處 平原，地形平坦開闊，筑路和運輸條件好； 氣候條件好：氣象災(zāi)害少； 水文條件好：河流較少，建設(shè)橋梁少，成本低； 地質(zhì)條件好：地質(zhì)穩(wěn)定，地質(zhì)災(zāi)害少；（2）社會經(jīng)濟(jì)條件好： 經(jīng)過 等地區(qū)，XX資源豐富、工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（或基礎(chǔ)好）；物產(chǎn)豐富；市場廣闊；人口、城市眾多；科技力量大；有國家（地方）政策支持等。劣：。 地處 地形區(qū)，地形崎嶇； 等地質(zhì)災(zāi)害多；_等氣候惡劣；跨越 等河流多；工程量大。 經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，