1、某大型機(jī)場(chǎng)航站樓安全疏散性能化分析摘要：機(jī)場(chǎng)航站樓屬于人員聚集密度較大的公共區(qū)域，建筑的安全設(shè)計(jì)直接關(guān) 系到乘客的人身安全，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)可以最大限度的減少人員損傷，保證乘客 與工作人員的安全。我國(guó)建筑設(shè)計(jì)的安全疏散設(shè)計(jì)比較落后，尤其是大型建筑群 的疏散設(shè)計(jì)，導(dǎo)致相關(guān)部門對(duì)于應(yīng)急突發(fā)事件的處理能力下降，在面對(duì)應(yīng)急突發(fā) 事件時(shí)，科學(xué)合理的建筑疏散設(shè)計(jì)可以提高人員的生存概率。近年來，隨著我國(guó) 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨笤龃?，我?guó)機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高速發(fā) 展階段，各省都有新建的大型機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，這也是我國(guó)大型建筑疏散設(shè)計(jì)的窗口期， 利用這個(gè)機(jī)遇可以將我國(guó)的大型建筑疏散設(shè)計(jì)提升到國(guó)際水平。關(guān)鍵詞

2、：某大型機(jī)場(chǎng)；航站樓；安全疏散；性能化1人員疏散的簡(jiǎn)介1.1恐怖襲擊隨著全球反恐安全局勢(shì)的惡化，對(duì)機(jī)場(chǎng)等人流密集地區(qū)的疏散設(shè)計(jì)已經(jīng)納入 到了建筑設(shè)計(jì)中，當(dāng)機(jī)場(chǎng)面對(duì)恐怖襲擊時(shí)，機(jī)場(chǎng)的安保人員必須能夠最快到達(dá)事 發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，以便控制事態(tài)發(fā)展，因此，在機(jī)場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)時(shí)，必須將安保人員的值班 室設(shè)在各個(gè)人流密度大的通道附近，保證安保人員可以快速介入，迅速疏散人員， 同時(shí)，機(jī)場(chǎng)還必須建有相應(yīng)的疏導(dǎo)設(shè)施，包括電子指示牌、廣播等，方便引導(dǎo)人 員撤離。1.2消防安全消防安全是所有建筑設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的問題，尤其是機(jī)場(chǎng)航站樓這樣的大型 建筑群，機(jī)場(chǎng)的安全事故是威脅機(jī)場(chǎng)安全的主要事故之一，2010年至2014年， 我國(guó)機(jī)

3、場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)5672起，其中很多都是人為因素，因此，必須針對(duì)消防事故 進(jìn)行詳細(xì)的安全設(shè)計(jì)，尤其在保證人員安全方面，必須將人員疏散納入消防設(shè)計(jì) 中，防止出現(xiàn)二次事故。1.3突發(fā)事件突發(fā)事件有很多種類，簡(jiǎn)單的說就是可能威脅到人員人身安全的隨機(jī)性事件， 包括地震災(zāi)害、強(qiáng)對(duì)流天氣引起的極端氣候?yàn)?zāi)害、海嘯災(zāi)害等等，在面對(duì)這些事 件時(shí)，機(jī)場(chǎng)建筑人員疏散設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)起到很大的作用，保證乘客與工作人員撤離到 指定的安全區(qū)域。2航站樓安全疏散措施2.1建筑工程基本情況航站區(qū)總建筑面積78.3萬m2，地上5層，地下2層，建筑高度50.9m，屬 于一類高層公共建筑，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)。航站樓南北向總長(zhǎng)約為940m，東 西

4、向總寬約為1080m，指廊寬度為44115m。功能區(qū)包括旅客航站樓、綜合換 乘中心、停車庫(kù)、酒店、辦公區(qū)、餐飲、商業(yè)區(qū)等。2.2分區(qū)疏散方案在GB50116-2013火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)向全 樓進(jìn)行火災(zāi)廣播和報(bào)警，并啟動(dòng)全樓疏散措施。在機(jī)場(chǎng)大空間中，由于包含有許 多重要設(shè)施和重要部門，可燃物均為點(diǎn)狀布置，發(fā)生大面積火災(zāi)蔓延的可能性很 小。在普通火災(zāi)情況下，非火災(zāi)附近區(qū)域不需同時(shí)進(jìn)行疏散。如果啟動(dòng)全樓疏散 將使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)徹底陷入癱瘓。一般采取分區(qū)疏散策略，將公共區(qū)劃分為若干個(gè) 功能區(qū)，在單個(gè)區(qū)域發(fā)生局部火災(zāi)時(shí)，僅啟動(dòng)該區(qū)域的疏散方案，且人員可以疏 散至相鄰的無火災(zāi)威脅的區(qū)

5、域，如相鄰的防火分區(qū)或不同樓層等。2.3沿疏散路線分段疏散方案這些疏散路線需要跨越多個(gè)防火控制區(qū)，各個(gè)防火控制區(qū)之間已設(shè)置防火墻 或其他防止火災(zāi)蔓延的措施。當(dāng)人員從一個(gè)防火控制區(qū)進(jìn)入另一個(gè)防火控制區(qū)時(shí)， 即可認(rèn)為已脫離危險(xiǎn)的處境。尤其是國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位區(qū)與航站樓中心區(qū)域之間被幾乎 完全封閉的行李處理機(jī)房隔絕，如果在航站樓中心區(qū)域發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)很難蔓延 至相鄰的行李處理機(jī)房，更不會(huì)影響到遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)區(qū)。因此，當(dāng)人員從中心區(qū)域 穿過行李機(jī)房并到達(dá)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)區(qū)時(shí)，可以迅速避開有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，到達(dá)安 全區(qū)域。當(dāng)人員需要在后勤疏散走道中行走較長(zhǎng)距離時(shí)，應(yīng)在疏散走道設(shè)置防火 門進(jìn)行分段保護(hù)，每一段走廊的長(zhǎng)度不應(yīng)

6、超過60m。2.4提供雙向疏散選擇方案火災(zāi)發(fā)生時(shí)，人們通常向熟悉或進(jìn)來的出入口、樓梯方向逃生，但遇到煙、 火的阻礙不能抵達(dá)該門和樓梯時(shí)，就不得不掉頭返回而尋找其他路徑以到安全地 點(diǎn)，這就需要每個(gè)區(qū)域提供至少2個(gè)可供選擇的出口。尤其當(dāng)人們?cè)诜浅顩r （驚恐、失去理智控制）下，行動(dòng)往往比較盲目，如只有一個(gè)方向的疏散路線是 不安全的。因此，除完全開敞的公共空間外，沿主要疏散路線、安全區(qū)域，每隔 一定距離，均應(yīng)設(shè)有替代的疏散路線、安全出口可供選擇。2.5借用疏散出口方案航站樓的出發(fā)長(zhǎng)廊、到達(dá)長(zhǎng)廊設(shè)有一定數(shù)量的固定登機(jī)橋，在長(zhǎng)廊周邊近似 均勻分布，其盡端設(shè)有開放梯到達(dá)機(jī)坪，火災(zāi)時(shí)因其自身疏散條件好，性能

7、化設(shè) 計(jì)中通過論證，認(rèn)為登機(jī)橋的固定端可用于疏散，為安全疏散提供了有力的保障。 對(duì)于所有將人員疏散到空側(cè)停機(jī)坪的路徑，處于機(jī)場(chǎng)安保的原因，有必要對(duì)所有 疏散人員進(jìn)行引導(dǎo)疏散。在沒有飛機(jī)到達(dá)或起飛的條件下，通過固定登機(jī)橋的門 都關(guān)閉并鎖住，在火災(zāi)確認(rèn)后門禁將由專門的工作人員開啟，或由消防控制室聯(lián) 動(dòng)打開，負(fù)責(zé)此固定登機(jī)橋疏散的工作人員也同時(shí)負(fù)責(zé)監(jiān)管疏散至停機(jī)坪的旅客。 依據(jù)規(guī)范進(jìn)行的建筑疏散線路設(shè)計(jì)中，可能會(huì)出現(xiàn)空側(cè)和陸側(cè)乘客混雜。對(duì)于機(jī) 場(chǎng)疏散，空側(cè)乘客最好只向空側(cè)區(qū)疏散，陸側(cè)乘客最好只向陸側(cè)區(qū)疏散。某些區(qū) 域內(nèi)的疏散距離過大的情況下，人員疏散的安全性將通過性能化的方法定量定性 地分析進(jìn)行論證

8、其可行性。2.3智能疏散系統(tǒng)輔助人員疏散方案當(dāng)除首層外的其他樓層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，所有的安全出口均為可用狀態(tài)。核心區(qū) 樓梯的作用為縮短核心區(qū)的疏散距離，使得位于火源附近的人可以快速逃生。此 時(shí)，火災(zāi)不在首層，首層的樓梯出室外的路線視為安全路線。當(dāng)首層著火時(shí)，為 防止從樓梯下來的人員正好遇上火災(zāi)，出室外路線復(fù)雜，距離較長(zhǎng)，如設(shè)置擴(kuò)大 的封閉樓梯間或防煙樓梯間，影響機(jī)場(chǎng)整體使用功能。根據(jù)室外路線安全性不足 的問題，設(shè)計(jì)采用了智能疏散系統(tǒng)輔助人員疏散方案。當(dāng)首層中心區(qū)發(fā)生火災(zāi)報(bào) 警時(shí)，樓上各層核心區(qū)樓梯間疏散門電動(dòng)鎖關(guān)閉，通過智能疏散系統(tǒng)輔助人員疏 散，以水平疏散代替垂直疏散，可以盡量利用大空間相對(duì)安全的

9、環(huán)境，鼓勵(lì)人員 在大空間內(nèi)利用較安全的環(huán)境進(jìn)行水平疏散。分析表明，在不使用核心區(qū)樓梯的 情況下，航站樓的人員也能進(jìn)行安全的疏散,核心區(qū)樓梯將通過智能疏散控制系統(tǒng) 設(shè)置為不可用狀態(tài)，并引導(dǎo)人員去往其他的安全出口。該方案的優(yōu)點(diǎn)為盡量保證航站樓的正常使用功能的實(shí)現(xiàn)。機(jī)場(chǎng)航站樓不僅是 建筑，也是活動(dòng)的有機(jī)體，其內(nèi)部的人員、行李、機(jī)械等都隨時(shí)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)中很大一部分的工作都是為了滿足運(yùn)動(dòng)的需求。因此，可能會(huì)與消防 疏散系統(tǒng)的排布相矛盾。該方案通過細(xì)致的分析和排布，配合后期的管理，可以在盡量不影響建筑設(shè)計(jì)和功能需求的情況下，實(shí)現(xiàn)人員安全疏散的要求。2.7設(shè)置避難夾層或避難走道疏散方案在有條件的情況下建議在F2層和首層之間設(shè)置避難夾層或者是疏散逃生的避 難走道。地上各層的人員通過疏散樓梯下至避難夾層后，通過避難區(qū)轉(zhuǎn)換至建筑 周邊，然后通過周邊的樓梯下至首層地面并直通室外，解決了 F2層及以上樓層 的人員疏散問題。結(jié)論通過在航站樓的安全疏散消防設(shè)計(jì)中引用消防性能化的設(shè)計(jì)方法和理念，在 保證了消防安全的同時(shí)，解決了原有“處方式的疏散設(shè)計(jì)的局限性問題，促進(jìn)了 新產(chǎn)品、新材料、新技術(shù)的開發(fā)、推廣與應(yīng)用，有效地疏導(dǎo)人員進(jìn)行逃生，防止 火災(zāi)時(shí)火勢(shì)和煙氣的蔓延，為制定滅火預(yù)案和消防勤務(wù)保衛(wèi)方案提供理論和數(shù)據(jù) 支持。參考文獻(xiàn)吳雋.性能化消防設(shè)計(jì)在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)