1、電控發(fā)動機(jī)無法起動成因分析及診斷方法發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，兩大系統(tǒng)：潤滑系、冷卻系、冷卻系、燃油系、啟動系.電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(EFI):功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度 傳感器，節(jié)氣門位置傳感器)信號等對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn) 行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和 排放性。.電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時系各種傳器電子控制器火花塞S 2-1 微機(jī)控制點(diǎn)火系示意圖統(tǒng)(ESI):功用：是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號、判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行 工況和運(yùn)行條件，選擇最 理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混 合氣

2、，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的.電控發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)(ISC):功用：是在發(fā)動機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是 否工作、變速器是否掛入檔位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控 制，使發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。.排放控制系統(tǒng):功用：只要是對發(fā)動機(jī)排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的 項目主要包括：廢氣再循環(huán)(EGR控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和 空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射等。.進(jìn)氣控制系統(tǒng)：功用：主要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制， 以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)動力性。.巡航控制系

3、統(tǒng)：功用：設(shè)定巡航模式后，ECU艮據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自發(fā) 控制發(fā)動機(jī)工作，是汽車自動維持一定車速行駛。警告提示：功用：由ECU空制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系 統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)由ECU傳感器，執(zhí)行器組成。傳感器：將物理參數(shù)轉(zhuǎn)換為 電信號(數(shù)字式或模擬式)，用以檢測裝置的運(yùn)行情況和環(huán)境條件，并將這些信 號輸送到ECU換言之，傳感器用各種電信號將以個虛擬的、與實際裝置相同的 模擬裝置反映到控制系統(tǒng)中。視裝置的復(fù)雜程度與控制需要的不同， 傳感器的數(shù) 目也不同，一般可有幾個至上百個。傳感器可認(rèn)為是控制系統(tǒng)的神經(jīng)；ECU接收和處理傳感器發(fā)出的各種信

4、息，并對這些信息進(jìn)行分析，以了解裝置的情況： 最好將這種決定轉(zhuǎn)換成一條或多條指令輸送到執(zhí)行器。ECU里面含有處理器，并在內(nèi)存中貯存著設(shè)計者事先編制的程序或控制軟件。ECU認(rèn)為是控制系統(tǒng)的大腦；執(zhí)行器：接收控制器發(fā)出的各種指令，通過本身的設(shè)計，將電信號轉(zhuǎn)變成執(zhí)行原件的動作（可為電氣的動作，也可為某種機(jī)械運(yùn)動）.這些原件的動作將改變裝置的運(yùn)行條件，決定裝置的運(yùn)行和輸出。執(zhí)行器可認(rèn)為是控制系統(tǒng)的肌肉。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷反映的是發(fā)動機(jī)實際工況的基本信號，ECU此用自身事先存儲的相ECU據(jù)此用自身事先存儲的相應(yīng)數(shù)值確定出基本的噴油量和噴油定 時，然后，ECUB根據(jù)水溫、大氣溫度和氧傳感器等傳感器傳來的信號

5、，對噴油 量和噴油定時進(jìn)行修正，從而得到最佳的噴油量、噴油定時及點(diǎn)火正時，最后通 過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出便完成了這個工作過程，其電控原理圖如圖下所示1.6保證發(fā)動機(jī)正常起動與正常工作必需的條件保證發(fā)動機(jī)正常起動與正常工作必需的條件， 概括的講，是氣缸內(nèi)有油、有 火、有壓縮、火正時。也就是說：氣缸內(nèi)有油、有火、油正時、火正時、有足夠 的壓縮時，發(fā)動機(jī)就能起動和工作；只要發(fā)動機(jī)不能啟動，肯定是這幾個因素中 有缺陷項。確切的講應(yīng)該是：“在規(guī)定的時間”，氣缸內(nèi)有“足量”、“達(dá)到一定壓 力”、“比例適當(dāng)”的可燃混合氣；”在規(guī)定的時間”，“火花塞電極間有足夠強(qiáng)度 的高壓電火花跳過”，既：氣缸壓力正常、配氣正

6、時（包括氣門開度正常）、可燃 混合氣比例適當(dāng)、火花塞電極間跳火強(qiáng)烈并且正時。這幾者缺一不可！第二章發(fā)動機(jī)不能起動成因分析及診斷方法起動系統(tǒng)故障故障點(diǎn)：蓄電池?fù)p壞、存電不足、連接不良、起動機(jī)故障、點(diǎn)火開關(guān)或起動 繼電器及線路故障。診斷方法：檢查蓄電池當(dāng)出現(xiàn)：喇叭不響、儀表燈暗淡、電動窗升降慢、防啟動指示燈閃爍（有些 車型）等狀況時，檢查蓄電池接線柱是否氧化或連接不良、蓄電池接地不良、測 量啟動電壓（9V以上）。檢查起動機(jī)將起動機(jī)上接電纜線的主接線桿與起動接線柱短接，若起動機(jī)不能工作， 說明起動機(jī)的電磁開關(guān)等有故障，需拆下起動機(jī)檢修。檢查點(diǎn)火開關(guān)或點(diǎn)火開關(guān)到起動繼電器的線路ss66益3/61:色色

7、暮色舌孩鬟的黑貝竟9E VRGLXV.PBGOLSer IBX6:-N靈V- IE啟動、充電、CX/T系統(tǒng)供油系統(tǒng)故障故障點(diǎn)：燃油壓力過低、油箱中無油、燃油泵不供油、噴油器不噴油診斷方法：測量燃油壓力確認(rèn)油箱有油：添加或觀察確認(rèn)電路故障或油泵故障：檢測油泵電路或直接給油泵供電。檢測噴油器及其控制電路點(diǎn)火系統(tǒng)故障點(diǎn)：無高壓火、高壓火花太弱、點(diǎn)火正時偏差大 診斷方法：(1)試火(2)檢測點(diǎn)火系統(tǒng)元件及線路(3)檢測點(diǎn)火正時電控點(diǎn)火系組成電控點(diǎn)火系在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上，隨著汽車生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)年代不同都有所不同，但基本結(jié)構(gòu)是大同小異，它主要由傳感器、電子控制器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等組成。見圖2-1控制系統(tǒng)故障

8、故障點(diǎn)：曲軸或凸輪軸位置傳感器、ECUE發(fā)動機(jī)搭鐵不良、防盜系統(tǒng)故障。 診斷方法：檢測曲軸或凸輪軸位置傳感器及線檢查 ECIM發(fā)動機(jī)搭鐵路 檢測ECU電源電路。ECU電路圖:幼4LH主IEa踹點(diǎn)火開關(guān)1TG 5WFt b BATT豐田1JZ-GE發(fā)動機(jī)ECL電源電路茶電唯1GN7 54J火爆毗器發(fā)功的ECUBM-RRL機(jī)械故障故障點(diǎn)：駕駛員的操作、正時皮帶斷裂、正時皮帶跳齒、三元催化器堵塞、 發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力太低。第二章君威發(fā)動機(jī)無法起動成因分析與檢測故障現(xiàn)象連續(xù)啟動汽車幾次，好像有著車跡象，但就是差那么一點(diǎn)點(diǎn)，車始終無法完 全啟動。此時，排氣管有黑煙噴出，空氣里彌漫著一股汽油味。可能的故障

9、原因.蓄電池電壓低，不能提高正常的起動電流。.點(diǎn)火線圈高壓線及分電器漏電，造成火花弱。.火花塞間隙太大跳火困難。.燃油供給系故障，造成燃油壓力過高或過低5,冷卻液溫度傳感器損壞，或相應(yīng)線路斷路，短路。軸位置傳感器損壞，或相應(yīng)線路斷路，短路。7,節(jié)氣門位置傳感器與空氣流量計損壞，或相應(yīng)線路斷路，短路故障流程圖發(fā)到機(jī)木能遠(yuǎn)現(xiàn)或起就玉難外圍檢查是否漏油.漏氣.電 器插頭是否松動和真空泄漏檢查點(diǎn)火線圈與點(diǎn) 火器是否正常，否否是更換火磔否.否更 換E C U換線點(diǎn) 更火或器汽油泵是否工作正常？汽油壓力是否 正常？檢查油壓調(diào)節(jié)器工 作是否正常？噴油器是否工 作？更換油壓調(diào)節(jié)器檢修進(jìn)油管路是否有起動信 號進(jìn)

10、入EW換U檢機(jī)故更EC或修械障檢修起動電路故障分析與診斷檢測. 檢查蓄電池打開車大燈，車大燈正常，測量蓄電池電壓電壓12.9v電壓正常。仍而連續(xù) 啟動汽車幾次，好像有著車跡象，說明起動機(jī)工作。.檢查點(diǎn)火裝置拆下火花塞，觀察表面是有積炭，做“跳火”實驗，有強(qiáng)烈的電火花，說 明說明點(diǎn)火裝置工作良好。.檢查油路用專門測量油壓的油壓表，并且接在測量油壓的輸油管上，到駕駛室啟動汽 車，觀察油壓表發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不正常，油壓過小，懷疑是燃油壓力棒出現(xiàn)故障或者是 線路中的燃油繼電器發(fā)生故障。首先打開鑰匙到ON當(dāng)，聽是否有繼電器的聲音， 發(fā)現(xiàn)繼電器有工作的聲音，然后到左側(cè)后排座椅，拆下左側(cè)座椅，掀開腳墊，拆 下車底板

11、上遮住油箱地板的蓋子，到駕駛室，把鑰匙撥到OFF檔在撥到ON當(dāng)，于此同時在左側(cè)后排座椅上聽汽油泵是否工作，發(fā)現(xiàn)汽油泵不工作.（汽車啟動前 由于油管中的燃油壓力不足，當(dāng)我們把鑰匙打到 ON當(dāng)時，燃油泵為了油管中的 燃油壓力達(dá)到發(fā)動機(jī)啟動時的標(biāo)準(zhǔn)值， 燃油泵會自動運(yùn)行2到3秒中左右，補(bǔ)足 油壓，使汽車發(fā)動時更容易啟動）而由于現(xiàn)在鑰匙打到ON當(dāng)時燃油泵沒有工作， 所以懷疑繼電器損壞或者燃油泵損壞。在保險絲盒中找到燃油系統(tǒng)的保險絲拔下 來，用萬用表的蜂鳴檔測量保險絲是否斷開或燒蝕，測出結(jié)果保險絲完好。把保燃油泵的控制的電路圖如圖險絲還原在找到燃油泵的控制電路中的兩個繼電器1所示：圖1燃油泵的控制的電路

12、圖一個為EFI主繼電器一個為開路繼電器，把鑰匙打到 ON檔，觀察EFI 繼電器和主繼電器是否有工作響聲。發(fā)現(xiàn)兩個繼電器均無響聲，拔下兩個繼 電器檢查。根據(jù)繼電器刻上的圖案找出線圈的兩端，然后把這兩端與電池的 正負(fù)極相接觸，反復(fù)幾次發(fā)現(xiàn)開路繼電器無工作響聲，確定開路繼電器損壞。 找出與之相同型號的繼電器更換，然后點(diǎn)火開關(guān)打到ON檔，發(fā)現(xiàn)兩個繼電器工作。然后把油壓的油壓表，并且接在測量油壓的輸油管上，到駕駛室啟 動汽車，觀察油壓表發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)正常。冷卻液溫度傳感器發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號變換為電信號輸入發(fā)動機(jī)電控單元，供ECU修正噴油時間和點(diǎn)火時間，使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。若冷卻溫度傳感器損壞 將

13、不能準(zhǔn)確判斷冷卻液溫度信號，使發(fā)動機(jī)電控單元無法判斷出是熱車啟動還是 冷車啟動導(dǎo)致噴油量或進(jìn)氣不足，從而無法發(fā)動發(fā)動機(jī)。圖2調(diào)度錯感器與ECU線落連接a.冷即液溫度悠感簿b.避氣溫度嘈感暴溫度傳感器與ECU的線路連接如圖2 所示用萬用表測量哥端子是否短路，短路， 經(jīng)測量各端子良好，說明無問題。曲軸位置傳感器是計算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用 是檢測上止點(diǎn)信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并將其輸入計算機(jī)， 從而使計算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時刻指令和確定噴油時 刻。君威有兩個曲軸位置傳感器，一個在發(fā)動機(jī)曲軸皮帶輪處，叫24X。另一個在發(fā)動機(jī)缸體側(cè)面，叫7X。7X管低速，2

14、4X管高速。如果傳感器壞了，汽 車是不能發(fā)動的。所以我們應(yīng)該分別檢測下他們的2個曲軸傳感器。曲軸位置傳 感器7x如圖3所示：圖3首先我們檢查它7X。上車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。然后拔下曲軸位置傳感器的連接 器插頭。用萬用表測量磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的線圈阻值與信號電壓。 通過我們的 測量得出線圈阻值為800歐姆，怠速時的交流信號電壓為6.6V, 1500轉(zhuǎn)/分時的 交流信號電壓為11V.測量霍爾式曲軸位置傳感器的信號。我們先用發(fā)光二極管試燈的2根測試棒 分別接觸傳感器信號端子和接地端子， 然后到駕駛室啟動發(fā)動機(jī)發(fā)動幾秒， 試燈 不亮。通過檢測我們得出結(jié)果不正常。然而它的 7X不正常就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動

15、。通過檢查上面的7X曲軸位置傳感器的檢查我們在來檢查 24X曲軸位置傳感器24X （圖4）上車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。圖4曲軸位置 CKP）傳感器（24m接吳零件信息好事施施A注段也B找也和三C黃昌色 1Z11Q2H第痛F公期坐件1加耳州拉式廟庫電磨帽號1I府 一.sr 4馳挈立年歸強(qiáng)舞右位-F； 了1RS8雎軸腦他賈信號曲抽嶗位曠傳感*f而測量霍爾式曲軸位置傳感器的信號，我們先用發(fā)光二極管試燈的2根測試棒 分別接觸傳感器信號端子和接地端子，然后帶、哦駕駛室啟動發(fā)動機(jī)發(fā)動幾秒， 試燈連續(xù)閃爍，可以知道24X是正常的。更換損壞的7X傳感器連接線路發(fā)動汽 車還是不著火。分析：由于剛才上車檢驗時好像有著車跡象

16、， 但就是差那么一點(diǎn)點(diǎn)，車始終 無法完全啟動，排氣管有黑煙噴出，空氣里彌漫著一股汽油味?，F(xiàn)在懷疑是氧傳 感器發(fā)生故障或者是插口脫落。由此可以推論出汽油燃燒不完全，引起進(jìn)氣量不 足的原因是節(jié)氣門的開度過小，影響節(jié)氣門開度的信號有溫度傳感器、 節(jié)氣門位 置傳感器、氧傳感器、空氣流量傳感器。氧傳感器裝載排氣管上，其作用是探測 排氣中氧的含量的多少。它是控制發(fā)動機(jī)閉環(huán)控制中十分重要的反饋信息。到車尾部檢查排氣管，發(fā)現(xiàn)氧傳感器氣上插頭脫落，檢查插頭發(fā)現(xiàn)插頭完好后插入， 但是故障依舊有。別克君威采用的是電機(jī)式節(jié)氣門，而節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體旁， 與節(jié)氣門軸聯(lián)動。而節(jié)氣門位置傳感器一般很少出現(xiàn)故障，

17、但是為了嚴(yán)謹(jǐn)還是用萬用表檢查。拔去節(jié)氣門位置傳感器的插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量線束A接腳電 壓，發(fā)動機(jī)控制模塊從33腳輸出的開路電壓是+5V。緩慢打開節(jié)氣門，測量節(jié)氣 門位置傳感器R C腳的電阻值，連續(xù)變化無突變、短路或短路。接上插頭，接 通點(diǎn)火開關(guān)，測量B、C腳的信號電壓，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時信號電壓為0.5V,當(dāng)節(jié)氣門全開時電壓為4.5V,隨著節(jié)氣門緩慢打開，信號電壓應(yīng)從 0.5V逐漸升高至 4.5V,信號電壓連續(xù)變化，無突變、短路或短路。節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)正常證 明節(jié)氣門位置傳感器完好，但是由于車輛已經(jīng)用了很長時間還是需要清洗節(jié)氣門 和進(jìn)氣系統(tǒng)?？諝饬髁總鞲衅靼惭b在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣

18、管上，測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的所有空氣流量，并轉(zhuǎn)換成電信號送給發(fā)動機(jī)電控單元ECU空氣流量計信號是ECU*定噴油量和點(diǎn)火正時的信號之一。通用別克君威采用的熱線型空氣 流量計，由于在空氣流量計內(nèi)部設(shè)置了一個 A/D轉(zhuǎn)換器，其輸出信號是數(shù)字頻率 信號，它與大眾SANTANA 300艇模式空氣流量計輸出信號為電壓頻率信號不一 樣。我們通過儀器檢測出接通點(diǎn)火開關(guān) 1.53g/s、怠速2.90g/s、2000轉(zhuǎn)/分-7.45g/s。由此數(shù)據(jù)可以得出此空氣流量計損壞（點(diǎn)火開關(guān)：1.93g/s、怠速：3.95g/s、 2000 轉(zhuǎn)/分:9.50g/s 。由于空氣流量計安裝在空氣濾芯器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管上， 所

19、如果要更換空氣 流量計就必須把進(jìn)氣管整體更換。更換進(jìn)氣管，起動車 .發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，至此 故障排除。總結(jié)經(jīng)過了這幾天的學(xué)習(xí)和工作，我完成了該論文，開始接到論文題目到系統(tǒng)的 實現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)。 在這段時 問里，我學(xué)到了很多知識也有很多感受， 由于不知如何著手去寫論文，我開始了 獨(dú)立的學(xué)習(xí)和試驗，查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰， 使自己非常稚嫩作品一步步完善起來。時光苒荏，不知不覺三年時光即將告別，很多熟悉的身影也許將從身邊永遠(yuǎn) 的失落了。想對我的恩師、同學(xué)、朋友.所有我認(rèn)識與不認(rèn)識的的人，對校 園里的花草樹木、錯落有致的校園建筑.對這一切說聲謝謝！大學(xué)時光即將