1、1、簡述一下STCW公約中三副的職責，為哪一級別？答:：在船長、大副的領導下履行航行和停泊值班職責，按大副指 示管理貨物裝卸或洗艙；主管船舶救生、消防設備和器材。船舶航 行、停泊中值班時間為0800-1200和20002400;船舶靠泊期間 值班時間為0600-1200和1800-2400。負責全船的消防救生設備器 材及其儲存間的管理，記錄相關臺賬；向船員講解所分管設備、器 材的使用、操作方法。負責保管所分管設備的有關技術資料及使用 說明。并在甲板部開航前或抵港前檢查核定表上簽字確認。開航前 按船舶應變部署表填寫船員應變部署卡，報大副審核后執(zhí)行。航行值班遵守海船船員值班規(guī)則、國際海上避碰規(guī)則、

2、內河 避碰規(guī)規(guī)、駕駛臺值班和交接班制度、駕駛臺規(guī)則等規(guī)章制 度；航行值班中正確定位和選擇航路，遇有疑難問題立即報告船長。進出港、靠離碼頭、系帶浮筒、掉頭作業(yè)時，在駕駛臺傳達船長命 令、操作車鐘、協助了望、記錄航海日志和車鐘記錄簿，通報船舶 主要動態(tài)和情況。參加停泊和護船值班，對本班停泊安全負責。檢 查本工班人員值班情況，督促值班人員履行職責，遵守港口及相關 規(guī)定。參加洗艙裝卸油作業(yè)，對本班的洗艙裝卸油安全負責，理解 并執(zhí)行大副編制的洗艙、貨物作業(yè)計劃，如有疑問及時請示大副，督促值班人員履行值班職責，參加本班量艙、查艙工作，做好記錄。有惰性氣體的船舶正確操作貨艙惰性氣體保護系統。負責編制消防1

3、/ 22 救生設備維護保養(yǎng)計劃，報大副匯總，并組織實施。負責消防救生 檢查保養(yǎng)和檢測。制定所管設備的操作規(guī)程，張貼標識。根據所分 管設備、器材使用和損壞情況及有效期，及時編制申領、更換計劃 報大副審核。修船前按時向大副提交分管設備的修理項目。修船期 間，在大副領導下做好分管項目修理、驗收工作，協助大副收集船 舶有關資料。負責分管設備及器材、說明書等技術資料及物品的交 接工作。交接過程中發(fā)現設備存在的問題或缺陷及時向大副和船長 報告。盡快掌握所分管設備、器材的技術特性，使用及操作規(guī)程。 按要求參加各類應變演習。當本船發(fā)生海事及遇有海事救助、火災 等應急事態(tài)時，按要求做好本職工作。接到船長的棄船命

4、令時，攜 帶重要資料離船，擔任艇長。完成船長、大副交辦的其它工作。救 生、消防、設備、器材的登記清冊及維修、檢查和保養(yǎng)記錄，交接 清單；與本職相關規(guī)章制度和文件。安全檢查等對救生、消防等方 面的檢查情況和缺陷糾正情況。救生、消防、設備和器材、火警報 警系統的分布狀況、性能、使用方法和局限性；救生、消防、堵漏 設備正在修理或報修的項目。滅火器的更換和 CO2稱重情況；固定 滅火系統的性質、特點、使用方法、操作規(guī)程及其注意事項。救生 艇筏及吊架的技術狀況，艇筏內的備品及屬具是否齊全及其有效 期；救生艇及靜水壓力釋放器的檢修情況和有效期；救生衣、救生 圈的數量和狀況；全船（駕駛臺的除外）救生信號和器

5、材的情況與 分布。本職正在進行的和待辦的工作，以及船長、大副交辦的事項。2 / 22防火控制圖是否有效；開航前應變部署卡的編制情況；向新來船員 介紹應變崗位和職責的情況?，F場交接設備和器材并作操作示范。 按交接清單清點有關器材和物品，以及本職工作所使用的工具和物 品（包括公共勞保用品）。級別為操作級2、此前上船之前有哪個部門或單位對你進行過職責方面或工作技 能方面的培訓？答：公司培訓部培訓過油安油操，證書補差，駕駛臺資源管理，船舶保安培訓和電子海圖培訓等3、何為基本安全知識熟悉”，何為特殊安全知識熟悉”？ 答：基本安全知識熟悉，是海員必須俱備的四小證之一，是指對 于海上安全，救生，求生，應急，

6、急救等基礎知識和技能方面 的知識，有個人求生技能，防火和滅火，基本急救，個人安全 和社會責任。特殊安全知識針對與油船化學品船等船舶安全特 性和操作的熟悉，針對油船如油安油操，化安化操等4、航行值班期間，須考慮的環(huán)境因素有哪些？答：航行值班需考慮海圖水深，潮汐、海流、氣象、，風流壓差，能見度，航道的寬窄，可能影響船舶傾斜，吃水差，水密度和船3 / 225、談談標準的 航行值班等級表-MANNING LEVEL CHOICE OF ANAVIGATIONAL WATCH）構成；何為南京油運的航行值班等級表中的LEVEL1, LEVEL 2 LEVEL3抵引航站前是什么航行值班等級？xx航行是什么值

7、班等級？答：航行值班等級表分三個工班時段又分三個等級，我公司的航行值班等級 中，LEVEL傀一個駕駛員，一個 AB, LEVEL蜃一個駕駛員，兩個 AB,如需要 水頭瞭頭；LEVEL況一個船長一個駕駛員和一個AB,如果需要大副或水頭瞭 頭。抵引航站前是LEVEL2亢行值班等級，長江航行是 LEVEL36、航行值班期間什么情況下須叫船長上駕駛臺？，叫船長的聯系方式有哪些答：當能見度不良，或有疑問不能確定而影響船舶航行安全時須叫船長上駕駛 臺，可以通過船上電話，高頻，如不能找到，情況緊急可以廣播7、什么是霧航二級戒備制度？何為一條線、兩個圈、三個S答：當視程大于3海里小于5海里時為霧航二級戒備一條

8、線為定線分道航行中 的分隔線；二個圈為使用雷達時的2個警戒圈：5海里減速，2海里停船；三個S為 Safe speed starboard, stop ship10、真實地接受過BTM、BPG的培訓嗎？如無，自學了嗎？答：BTM是駕駛臺團隊管理，已自學 BPG bridge procedure guide駕駛臺程序包 括駕駛應配備的出版物和張貼指南，駕駛臺值班，瞭望，航行值班，值班日常 要求，夜航命令，船長常規(guī)命令和特殊命令，助航儀器使用和檢查，航行計4 / 22 劃，最小富裕水深，最小凈空高度，錨泊，靠泊和系泊的值班要求，船舶進出 港安全制度等內容。本人培訓了 BRM駕駛臺資源管理，是協調和利

9、用駕駛臺所有人員的技能， 知識，經驗和駕駛臺內外的相關資源，以保障船舶安全生產和提高船舶營運效 益。是分人力資源和物資資源，所謂人力資源是駕駛臺團隊協作能力，領導能 力，執(zhí)行能力等，而物資資源是利用船上包括駕駛臺的一切可利用資源如助航 儀器，外部環(huán)境，通信設備等資源11、系統地學習過“IM函準海上通信用語”嗎？答：學過，大學中曾學過，GMDSS試中也有學過。“IM曲準海上通信用 語，IMO SMCP比如 A。B。Go T 叫 alfa, brave golf tango等，DISTRESS urgency, pan I read you, stand by on VHF channe等者B為標

10、準海上通信用語14、何為PMU,為什么每班要進行PMU測試？本船雷達如何進行 PM測 試？簡述一下 海浪抑制”、雨雪干擾”在使用功能上有何不同？答：雷達性能測試，確保雷達性能的良好狀態(tài)，保證航行安全。本船雷達PM測試，將鼠標-MENU-ECHO-ON,雷達量程自動到 24NM,自動關閉雨雪和海浪干擾，本船在中間，屏幕下方有兩個半圓弧形狀的 回波，距離為13.5NM18.5NM。海浪抑制是在大風浪情況下使用，雨雪干擾是在雨雪天氣下使用。15、何為OFCOURSE艮警”，在碼頭和航行途中如何測試？答：舵機偏航報警在碼頭和航行途中在自動舵使用情況下超過設定的航行值，都會“OEFCOURSE艮警”，可

11、以通過自動舵調設定航向，在碼頭可以調自動舵到一個度 數，而船首向不動，超過報警值，看是否報警。5 / 22航行中，將報警值調低試偏航報警或者同樣將自動舵調大，船沒有轉到設 定角度的時候，如果正常則也會報警。16、海上自動舵航行時突然發(fā)現操舵儀上電羅經盤單向旋轉，你怎么辦？答：立即轉換手操舵，通知機艙檢查舵機，如果手操舵無效，慢車到安全航 速，必要時把船停住，叫船長，播發(fā)航行警告，失17、作為接班的新上船值班駕駛員，此前上船完成過新上船駕駛員駕駛臺助航設備熟悉”嗎？答：已經熟悉駕駛臺助航設備了，包括雷達的調試和測試，AIS使用，培訓過電子海圖，舵機測試，航向記錄儀，測深儀，氣象傳真，航警等相關助

12、航設備18、防火檢查是何時？幾個人巡視？，熟悉船舶通常的巡回檢查路線嗎？簡述一下。答：每班下班后，兩個人巡視，檢查路線，由羅經甲板起到機艙再到甲板一圈。其間包括羅經甲板，駕駛臺，海圖室，報務區(qū) /蓄電池間，機艙/集控室，船尾舵機房，應急發(fā)電機室，泵艙，空調室，飲用水艙及加水口，廚房/食品庫，危險貨品區(qū)域，貨控室，貨物區(qū)域，船舶儲藏室才由漆間，電瓶間，救生艇筏，消防控制6 / 22站,CO2間和泡沫間，應急消防泵間，應急逃生口，船員生活區(qū)域,首尖艙，左右倉庫等19、拋錨期間須測定磁羅經自差嗎？，陰天或下雨期間須測定磁 xx自差嗎？答：拋錨期間可以利用岸標測羅經方位，真方位，和磁羅經方位 比對測磁

13、羅經自差，陰天或下雨無須測量，但要標出記錄，并 比對電磁xx20、何為車鐘 “STAND BV STANDING B淤令？何為 回鈴”, 是標準xx嗎？答：是標準車鐘令口令，備車。 STANDING BY在備車，尚未備好?；剽?，不是標準xx。22、何為 惡劣天氣”？多少風級為惡劣天氣？ 惡劣天氣”有何 特征？答：惡劣天氣 是氣象學上所指的發(fā)生突然，移動迅速，居I烈， 破壞力極大的災害性天氣，主要有雷雨大風，冰雹，龍卷風， 局部強降雨，暴風雨，臺風，雷暴，霾，暴風雪等氣象風力 至少8級到9級以上特征是風浪大，海面有白沫，泛白花， 影響水平能見度，橫搖縱搖嚴重并上下顛簸等現象7 / 2223、抵狹

14、水道前1到1.5小時值班時你做些什么工作？答：船舶進入狹水道之前應充分了解狹水道航道情況，包括水流， 水深設標和航行規(guī)定。通知輪機部應詳細檢查主機、電機、舵 機錨機及其它設備情況，同時應對主機進行停車、換向試驗， 并確認正常。應安排經驗豐富的一水操舵。輪機部應增加一名 值班機工。狹水道航行必須遵守主管機關的航行規(guī)定。保持 正規(guī)了望，必要時備妥雙錨，指派人員了頭。選擇正確航路， 根據風流情況隨時調整船位，以保證船舶沿正確的航路航行。 按港章規(guī)定正確顯示信號和鳴放聲號，選擇安全水域會讓和追 越船舶。24、作為值班駕駛員，船舶靠妥碼頭（或系妥浮筒后）下駕駛臺 后你首先會到哪兒處，做什么？答：送引水下

15、船，將航海日志和臺賬帶到貨控室。建立與碼頭聯 系高頻，按大副指示準備貨控的操作裝卸貨程序和記錄，并按 體系要求，協助大幅量艙驗艙，做好記錄等工作。25、抵港前檢查與準備工作有哪些？你是從哪里知道的？或有誰告 訴過你？答：先做好本職工作內關鍵性設備的檢查，如救生器材的情況，8 / 22空氣瓶壓力，消防系統的情況，滅火器的狀態(tài)，救生衣的檢查，救生圈自亮浮燈，救生艇的情況，國際通岸接頭，應變部署表是否為最新，救生筏里船員名單，防火控制圖里是否裝有港口聯系表，配置圖，MSDS消防部署表等資料。了解大副裝卸貨及壓載計劃，在大副和三副處都已有了解。26、在你工作過的船舶中，裝卸油作業(yè)前大副的確在抵港前召開

16、過裝卸油會議嗎？布置過工作嗎？讓你熟悉過裝卸油計劃嗎？答：每次裝卸貨抵港前，大副會召開小型會議，對于配載計劃，和裝卸貨過程中要注意的問題都有交代和要求，本人也熟悉過裝卸油計劃。27、停泊值班期間你需要做哪些工作；交接哪些內容？答：如情況許可，要經常利用固定航標或岸上容易辯認的物標，校核船舶是否 保持在錨位上。確保維持有效瞭望，并注意周圍錨泊船的情況，尤其是位于上 風（或上流）方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全。來泊船的錨位 是否與本船有足夠的安全距離，若過近，應設法通知對方，并報告船長。如過 往船舶或鄰近錨泊船起錨離泊時距本船過近，應密切注視其動態(tài)，若判斷對本 船有威脅時，應以各種信號

17、警告對方，并報告船長。督促值班水手按時升降旗 及錨球，開關錨燈、甲板照明，按規(guī)定顯示或懸掛相應的號燈號型，鳴放相應 的聲號。高頻守聽，按船長夜間命令簿值班。交接內容：9 / 22錨位、首向、錨鏈受力、偏蕩、回轉等情況。漲落潮和掉頭的時間。周圍 錨泊船的距離、方位及其動態(tài)，傍靠船、駁情況及安全注意事項。氣象情況及 應提醒注意的問題。國旗、號旗、號燈、號型的顯示及照明情況。船長布置的 工作。28、卸油作業(yè)期間、甲板上有 2名一水值班，這2名值班一水的位置在何 處？如果值班一水要求調整系纜 2人同去可以嗎？，你如何做？ 一名一水離開 甲板到餐廳吃午飯可以嗎？，此人在餐廳吃完后用對講機向甲板值班一水說

18、我吃完了，你過來吃吧你認為正常嗎？答：一名AB梯口，喉管處值班，另一名 AB甲板巡查；當調纜繩時梯口值班人 員始終在梯口，另一名可以叫上水頭一起調整纜繩；吃飯要換班，甲板始終保 持兩個人值班，一人回來叫另一個回去吃，是不正常也不允許。29、外來人員登船后，如何進行登船安全教育；裝卸油期間商檢在甲板上 打電話可以嗎？答：外來人員登船，要進行身份驗證和登記，檢查人員隨身是否帶有危險易燃 易爆物品，如火機電話等，電話要關機，發(fā)放登陸證，按人員發(fā)放限制與非限 制等級的牌子；裝卸油期間無論何人都不能在甲板使用電話，電話關機。30、停泊期間船員家屬上船，值班一水認為不用登記，你認為可以嗎？答：任何人上船都

19、要核對身份信息和登記檢查。31、裝、卸油作業(yè)期間，你需要完成哪些貨油管理或操作記錄？請列出清 單。答：1.航海日志10 / 22.壓載水操作記錄.IGS操作記錄. OFF SHOR喉管壓力監(jiān)控.SBT可燃氣體檢測.壓載水取樣記錄.泵艙xx.CAGRO&BALLAST9.PUMP LOG32、貨油作業(yè)期間地線應該接在何處？答：地線接在船上喉管兩側兩舷的專用接地線接口33、卸油期間靠外海一側的出口閥上的壓力表需要打開包扎凡布，并開啟 壓力表嗎？答：需要，事無巨細，防止一切可能發(fā)生的情況，檢查要全面，保34、什么情況下需檢測H2s氣體值？，H2s報警值是多少？答：裝卸貨前后都要檢查，還有在進入封閉前

20、的測量。H2s報警值5PPM35、卸油操作之前，如果機艙氧份儀含量數值信號不能傳輸到駕駛臺、貨控室、集控室的復示器上，你須如何做，做什么工作？11/22答：使用測氧測爆儀測量惰氣總管的含氧量低于 5%,若測艙內則氧含量低于8%。36、航行值班時和貨油作業(yè)期間你經常同終端測試 VHF嗎？你認為有此必要嗎？答：需要測試，航行值班和貨郵左右，VHF是用于通信的手段，要保證航行狀態(tài)和裝卸貨狀態(tài)及時與終端測試，如有特殊情況，更需加強聯系通信，VHF測試和設備的通信良好性能非常重要37、裝油作業(yè)的應急程序有哪些？卸油作業(yè)應急程序有哪些？貨油作業(yè)期間，通往貨控室一層走廊的房間門（廚房、吸煙室等）開著正常嗎？

21、應如何做？答：應急停止程序，應急溢油程序和防溢油系統，應急消防救生部署，進入封閉場所，防污染。貨油作業(yè)期間，通往貨控室一層走廊的房間門開著不正常，應該關閉38、你知道船舶關鍵性操作/作業(yè)有哪些？就你所知道的列出清單。答：消防設備使用，CO2固定滅火系統和泡沫滅火系統的操作，消防員裝備，救生艇的釋放和操作，救生筏的操作和釋放，C站的使用操作，GPS AIS, NAVTE溫收機/氣象傳真機雙向無12 / 22線電話應急無線電示位標雷達應答器，測深儀，雷達的操作, 國際通岸接頭等39、單點系泊作業(yè)和靠泊作業(yè)期間船舶駛近浮筒或泊位時和STSB泊作業(yè)期間，你在駕駛臺須做些什么工作？答：按照船長或引水指令

22、操車，并復誦；及時告知船舶前進速度 及橫移速度；按要求定位，協助瞭望；有任何疑問應報告船長 或引水。40、船舶計劃2小時后開航，作為值班三副你會做什么，怎么做？答：按照船長指示通知機艙備車及做好相關助航設備的準備工作； 若上引水，則提前聯系引航站，確認引水時間和登船方式。核 對船鐘車鐘，舵機測試，開各種助航儀器等41、消防設備維護保養(yǎng)記錄簿內須有哪些文件或資料？答：需要制定的維護保養(yǎng)計劃的消防設備清單，消防設備維護保養(yǎng)計劃，維護保養(yǎng)手冊，維護保養(yǎng)須知和指引，維護保養(yǎng)說明， 維護保養(yǎng)記錄表包括消防員裝備、EEB的周檢查；滅火器消 防箱，消防水龍帶檢查保養(yǎng)，消防管線泡沫管線、便攜式泡沫 裝置、直升

23、機救助設備、國際通岸接頭、防火控制圖每月檢查 表；固定CO2及泡沫滅火系統維護保養(yǎng)記錄。13 / 2242、救生設備維護保養(yǎng)記錄簿內須有哪些文件或資料？答：需要制定的維護保養(yǎng)計劃的救生設備清單，救生設備維護保養(yǎng)計劃，維護保養(yǎng)手冊，維護保養(yǎng)須知和指引，維護保養(yǎng)說明，維護保養(yǎng)記錄表救生設備維護保養(yǎng)要點和維護保養(yǎng)的實際情況記錄包括救生艇及其屬具每周檢查記錄；通用緊急報警系統檢查記錄，吊艇裝置包含的內容項目的檢查維護記錄，救生筏每周檢查記錄；救生衣浸水服、救生圈每月檢查表；拋繩器月43、熟悉救生設備每周、每月、每季度、每年度的檢查、測試項目嗎？答：熟悉，救生設備每周檢查 EEBD每周小艇揚出，救生艇包

24、括艇體，吊鉤, 空氣瓶壓力，艇門及把手，示位燈，發(fā)動機，舵和推進器，放艇區(qū)域，救生索 遙控釋放索和釋放裝置，安全帶，內部結構，充電電瓶，吊艇裝置的艇架，限 位開關，艇鋼絲，滑輪和活絡部件，吊艇絞車和底座等；救生筏檢查：包括救生筏體和水密橡皮，靜水壓力釋放器，手動釋放裝置和插銷，捆綁 裝置，筏架和地令等。每月檢查小艇屬具，降落釋放裝置，登乘設備，救生衣，救生圈，帶自亮 浮燈的救生圈，救生圈速投裝置，救生服，拋繩器，應急逃生路線，橙色煙霧 信號，降落傘火焰信號，應急逃生呼吸器每季度，救生艇入水實驗測試14 / 22每年度，有CCS勺證書和救生設備的年度檢驗，包括船用救生艇空氣瓶檢 修報告船舶空氣呼

25、吸器檢修報告（EEB機口消防員裝備），救生艇、降落設備和承 載釋放裝置檢驗證書（鑫亞船廠）包括五年特檢等44、駕駛臺須有哪些救生設備？數量？首樓內須有哪些救生設備？數量？答：救生衣3件浸水服2件駕駛臺兩翼煙霧組合信號救生圈 2個火箭降落傘12 個拋繩器4具；救生衣2件浸水服2件45、消防站內如有EEBD FE、應急電話、通用報警按鈕等，該艙室的門上應有哪些標識？有此必要 嗎？答：應有控制站、EEBD、FE、應急電話、通用報警按鈕的標識；有必要，可以直觀的看到消防站內 的配備情況和數量等信息，是公約要求的內容46、公司主管上船檢查發(fā)現固定消防泡沫柜下接水梢內有大量泡沫，是正常現象嗎？如不正常，說

26、明什么問題？答：不正常；如接水梢有泡沫說明泡沫柜或者泡沫柜出口閥有泄漏，應立即修 復47、浸水服需要保養(yǎng)嗎？保養(yǎng)周期？如何保養(yǎng)？第三方檢驗間隔和要求？答：需要保養(yǎng)；每月/檢查整體有無破損檢查燈哨拉鏈打蠟保證拉鏈正常；三年15 / 2248、正值CIC （封閉場所白進入）的PS次檢查，你認為封閉場所有哪些？ 封閉場所的進入程序等該加入 SOLASJII練手冊嗎？包括但不限于：貨艙、雙層底、燃油艙、壓載艙、泵艙、隔離空艙、錨鏈艙、空艙、箱形 龍骨、保護層間處所、鍋爐、發(fā)動機曲拐箱、發(fā)動機掃氣箱、污水柜和相鄰處 所等。應該加入SOLA創(chuàng)練手冊49、你熟悉大風浪中放求助艇、回收救生艇的程序嗎？答：1、

27、大船應降低速度至保持能夠維持舵效的航速。并保持風舷角為30-40度轉向使救生艇處于大船下風，把定航向。必要時使用震浪油。2、為減少救生艇搖蕩后和船體碰撞，可在兩端吊艇索上加止蕩索，55、航行期間如果有人未經許可，擅自隔離了駕駛臺火警監(jiān)控儀，你認為正常嗎？答：不正常，擅自隔離會影響對火警的真正判斷，如真有火情危險，缺被隔 離，就會不能第一時間發(fā)現而照成重大損失。56、大風浪航行期間，如甲板上浪厲害，有人未經請求或許可前往甲板作 業(yè)，你怎么做？在艇舷和大船舷側間安放軟碰墊，同時艇員應用艇篙撐抵。答：大風浪中，甲板上浪厲害，無論是否許可，都應制止，避免人3、選擇適當時間降艇。一般在二、三個大浪后，船

28、舶稍平穩(wěn)時，身事故立即放艇下水。風浪中大船放救生艇下水，應使救生艇降落在波峰16 / 224、艇落水后，立即摘掉前后吊艇鉤。若因動作遲緩而不能一齊摘 掉時，如大船向前移動則先解脫后面的艇鉤，再解前面的艇鉤；如 遇無法脫鉤時，可用短砍斷吊艇 xx。5、降落機動艇，在艇還處于懸掛時，即應發(fā)動機器，空車轉動， 使艇一著水后即可迅速駛離大船?；厥諘r同樣大船應降低速度至保持能夠維持舵效的航速。并保持風 舷角為30-40度轉向使救生艇處于大船下風，把定航向。必要時 使用震浪油。帶上收攬慢慢回收。注意同時掛勾或先掛首勾再掛尾 勾。50、航行中保養(yǎng)救生艇時你要做些什么工作？答：艇架除銹油漆，鋼絲加油，滑輪潤滑

29、，釋放裝置潤滑點加油， 救生艇艇體清潔，反光帶，門把手等，救生艇內部清潔，救生 艇屬具檢查51、熟悉棄船演習程序嗎？演習結束后作業(yè)參加人員和艇長之一， 如果讓你評估演習效果，你會從哪些方面評估？舉例說明。答：熟悉，演習集合速度，是否按棄船部署攜帶相關設備和物資， 棄船演習過程中，是否熟悉自己職責是否相互協調配合。例如： 人員在集合過程中，沒有攜帶應變部署表中要求必備的物品，17 / 22人員集合不迅速等52、航行期間在開闊海面上如果舵機失控，你在駕駛臺要做什么? 怎么做？答：先迅速換成手動舵，換隨動舵，如都失靈，慢車，必要時把 船停住VHF|通知周圍水域船舶，播發(fā)本船舵機失靈動態(tài)，通 知船長，

30、大副或水頭上船頭瞭頭，做應急準備，通知機艙檢查 維修。53、航行期間在開闊海面上如果 “MOR你在駕駛臺要做什么? 怎么做？答：發(fā)人員落水警報，通知船長上駕駛臺，扔下駕駛臺人員落水一 側的煙霧自亮浮燈救生圈，夜間投擲帶自亮浮燈的救生圈，停 車，向人員落水一側滿舵，以免車傷落水人員，派人瞭望，攜帶 望遠鏡登高尋找，定位，電子海圖和雷達標會，通知人員在甲 班觀察救助，船長上駕駛臺進行放救助艇等人員搜救，放下救 生艇，從下風接近落水者，并將人員救起，按船長指示,WILLIAMSONTURN54、什么叫駕駛臺 火警監(jiān)控儀隔離程序 ; 請列出幾條。答：1在主菜單下按火警監(jiān)控報警程序，也可操作進行隔離，如

31、18 / 22F4鍵，再按F1鍵進入選擇等級程序。2輸入ACCESS CODE22此時進入等級2.3進入等級2后，選擇S鍵從數字鍵盤上輸入需隔離的區(qū)域，比如1或2,按下OFF鍵，即隔離整個區(qū)域；若隔離幾個個別探頭，輸入代表隔離的區(qū)域后，按 D后者SD,從鍵盤上輸入要切斷的探頭地址范圍，按下OFF鍵57、熟悉GMDSS設備誤報警的處置程序嗎？如果 C站因某種原因誤發(fā) 遇 險”報警，你如何處置？答：熟悉，VHF/DSC關機，開機置16頻道，MF/HF DSC關機，開機置2182發(fā) ALL SHIP 軟 THIS IS MTXXX MMSI XXX CALL SIGN XXX POSITION XX

32、X CANCEL MY DISTRESS ALERT OF DATE TIME(UTC)MASTEREPIRB向船舶附近岸臺CESlg RCCB告解除C站先發(fā)送誤報警時的CES發(fā) 送取消電文，通知相關RCCW除報警GMDSS周測試的設備項目有哪些？答：C站，M/HF DSC,NAVTEX,EPIRB SARTWO-WAY VHF AIS EMERGENCY BATTERY59、閱讀過SOLAS FSS LSA嗎？請列出其最新版本號和最新有效的補 編。船舶的救生衣是系帶打結還是插扣式，公約咋規(guī)定的？閱讀過，最新 LSA 為2010年版本，補篇為2012年5月最新FSS 2008年版本，補篇為最新

33、SOLA宓約為2014年版本，補篇為2014年12月救生衣系帶打結和插扣式都有，如果是系帶打結的，人員穿著 時要打死結，不能為易解的19 / 22.甲板值班期間，纜繩調整，您認為是先調整長的纜繩還是短的纜繩為什 么？在接輸油臂作業(yè)時，調整什么纜繩必須有人在喉管附近監(jiān)視船位，為什 么？答：纜繩調整先調短的纜繩，再調長的，因為長纜繩受力分散的會大些，如先 調長的，也許會時短纜繩突然受力而崩斷的危險。接輸油臂作業(yè)時調倒纜時喉管處必須有人監(jiān)視船位，以免船舶移動，弄壞 輸油臂。.貨物卸油期間高高位報警需要打開嗎？在裝油進行換倉作業(yè)，應該是先 開啟將裝的貨艙閥門再關閉收艙好的貨艙閥門，還是立即關閉收好艙的閥門再 打開預裝的閥門？答：高高位報警需要打開。卸油換倉作業(yè)，應該先開啟將裝的貨船閥門再關閉 收好艙的貨艙閥門。.請簡述耐火等級A-60的定義。你參與過泵艙CO2釋放報警裝置測試 嗎，若是，簡述測試程序？答：A級分隔經過認可的不可燃材料隔熱，從而在 60分鐘內，其背火一面的 平均溫