1、交通安全(Quan)伴我成長第一頁，共四十頁。同事們： 今天，我很高興坐在這里與同事們交流學(xué)習(xí)交通安全知識，我希望今天講到的交通安全知識對每一位同事都有用，都有啟發(fā),從中得到警醒.希望各位同事能夠認(rèn)真聽，并能將這些交通安全知識向我們身邊的人宣傳。我想通過今天的培訓(xùn)，大家的交通安全意識和自我保護(hù)意識得到較(Jiao)大提高,遵守交通法規(guī),安全出行.第二頁，共四十頁。2005年2009年全國交通事故四項指數(shù) 年 份類 別2005年2006年2007年2008年2009年事故起數(shù)77萬 66.7萬56.7萬45.1萬37.9萬死亡人數(shù)10.9萬10.4萬9.9萬9.9萬8.9萬受傷人數(shù)56.2萬49

2、.4萬45.1萬46.9萬43.2萬經(jīng)濟(jì)損失33.2億元33億元27.7億元18.8億元14.9億元 “車禍猛于虎”：自第一輛汽車于1886年問世（1886年1月29日）以來，到現(xiàn)在已(Yi)經(jīng)是121年，全世界已有4000余萬人喪生于滾滾車輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過戰(zhàn)爭中死亡的2350萬人，同時傷殘也多達(dá)1.5億多人?，F(xiàn)在地球上每一分鐘有1人死于車禍。 據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計第三頁，共四十頁。 這是在(Zai)我市發(fā)生的一起因?qū)W生沒有按照規(guī)則行走而引發(fā)的惡性交通事故 第四頁，共四十頁。這是因?yàn)?Wei)兩車不按行進(jìn)路線行駛加之超速導(dǎo)致的惡性事故第五頁，共四十頁。發(fā)生在我國南方的客(Ke)車墜江的重大安

3、全事故第六頁，共四十頁。交通(Tong)事故圖片第七頁，共四十頁。關(guān)鍵確(Que)保(Bao)學(xué)習(xí)交通法律法規(guī)防范交通安全事故培養(yǎng)事故應(yīng)變能力 如何加強(qiáng)自身道路(Lu)交通安全生命安全第八頁，共四十頁。授課(Ke)內(nèi)容第一章 道路和(He)車輛第二章 交通(Tong)信號第四章 自行車行車安全第三章 行人的交通安全第五章 安全乘坐交通工具第六章 道路上的危險第九頁，共四十頁。 我們?nèi)粘Ｉ钪须x不開“衣、食、住、行”四(Si)件大事，“行”即指交通，我們離不開交通。交通秩序需要大家共同來維護(hù)，學(xué)習(xí)掌握道路交通安全常識，養(yǎng)成良好的交通行為規(guī)范，做一名懂法、守法的新一代青少年。第十頁，共四十頁。第(

4、Di)一節(jié) 道 路 道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允(Yun)許社會機(jī)動車通行的地方包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。“馬路”的(De)由來 18世紀(jì)末，英格蘭約翰馬卡丹設(shè)計了新的筑路方法，用碎石鋪路，路中偏高、便于排水、路面平坦寬闊。后來，這種路便取其設(shè)計人的姓，取名為“馬卡丹路”，簡稱“馬路”。第十一頁，共四十頁。城市道路車流多(Duo)，各行其道有規(guī)則，人行橫道列兩邊，切莫猛跑和斜穿。 相傳黃帝為了作戰(zhàn)與生活的需要， “命豎亥通道路”?！暗缆贰?名稱由此而定。西周時，路按等級分別命名，“路”容乘車三軌，“道”容二軌，“涂”容一軌，“畛”走牛車，“徑”為走馬的田間小路。

5、“秦治馳道”為中國交通史上空前的大工程?！榜Y道”又名“真道”，為天子馳車馬之道。秦漢以后歷朝，路名“馳道”或“驛道”，元稱“大道”。清稱“官路”和“大路”。1913年后各省建現(xiàn)代(Dai)公路，叫做“汽車路”，以后就統(tǒng)一稱“公路”了。 道(Dao)路公 路城市道路公共停車場公共廣場第十二頁，共四十頁。車 輛是指機(jī)動(Dong)車和非機(jī)動(Dong)車。 機(jī)動車是指機(jī)動車動力(Li)裝置驅(qū)動或者牽引，上道路 行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn) 行工程專項作業(yè)的輪式車輛。 非機(jī)動車是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的 交(Jiao)通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最 高時速、空車質(zhì)量、外形尺

6、寸符合有關(guān)國家 標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交 通工具。中華人民共和國道路交通安全法第一百一十九條規(guī)定：第二節(jié) 車 輛第十三頁，共四十頁。車輛機(jī)動車非機(jī)動車汽車電車電瓶車摩托車輪式專用機(jī)械車拖拉機(jī)自行車三輪車畜力車殘疾人機(jī)動輪椅車電動自行車車輛的分(Fen)類第十四頁，共四十頁。警 車消防車急救車工程車救險車 特種車輛是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚膽?yīng)急救援交通工具，在特種車輛執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù)時，其他車輛及行人等必須為其讓行。認(rèn)識特種車輛第十五頁，共四十頁。第二章(Zhang) 交通信號全國實(shí)行統(tǒng)一的道路交(Jiao)通信號。 交(Jiao)通信號交通信號燈交通標(biāo)志交通標(biāo)線交通警察的指揮（共

7、四種）第十六頁，共四十頁。交通(Tong)信號燈機(jī)動車信號(Hao)燈非(Fei)機(jī)動車信號燈人行橫道信號燈車道信號燈方向指示信號燈閃光警告信號燈道路與鐵路平面交叉道口信號燈 最早的交通信號燈 1868年，根據(jù)倫敦警察總督理查德梅因的建議，為防止議員被街上往來頻繁的馬車撞倒，在倫敦威斯敏斯特區(qū)喬治大街和布里奇大街交叉的路口上，機(jī)械工程師納伊特安裝了世界上最早的由紅色和綠色的旋轉(zhuǎn)方形玻璃組成的交通信號燈，它由一名手持長桿的警員來轉(zhuǎn)換燈的顏色。紅色表示“停止”、綠色表示“通行”。同年12月10日起正式使用。第一節(jié) 交通信號燈第十七頁，共四十頁。（1）第十八頁，共四十頁。（2）第十九頁，共四十頁。第

8、二節(jié)(Jie) 交通標(biāo)志指(Zhi) 示 標(biāo) 志交通(Tong)標(biāo)志警 告 標(biāo) 志禁 令 標(biāo) 志指 路 標(biāo) 志旅 游 區(qū) 標(biāo) 志道 路 施 工 安 全 標(biāo) 志輔 助 標(biāo) 志（共七種）第二十頁，共四十頁。第三節(jié) 道路交(Jiao)通標(biāo)線 禁(Jin)止標(biāo)線道路(Lu)交通標(biāo)線指示標(biāo)線警告標(biāo)線（共三種）第二十一頁，共四十頁。123機(jī)動車信(Xin)號燈 非機(jī)動車信(Xin)號燈 人行橫道信(Xin)號燈 交通標(biāo)志第二十二頁，共四十頁。123人行(Xing)橫道 靠右側(cè)道路(Lu)行駛 步(Bu)行 交通標(biāo)志第二十三頁，共四十頁。交(Jiao)通標(biāo)志123注意信號(Hao)燈 無(Wu)人看守鐵路道

9、口 施 工 第二十四頁，共四十頁。交通標(biāo)(Biao)志禁止(Zhi)通行 禁止行(Xing)人通行(Xing) 禁止非機(jī)動車通行 123第二十五頁，共四十頁。限速(Su)40公里 解除(Chu)限速40公里 12交通標(biāo)志第二十六頁，共四十頁。132654禁(Jin)止鳴喇叭 禁(Jin)止停車 禁止騎(Qi)自行車下坡 禁止向左向右轉(zhuǎn)彎 禁止停車 禁止調(diào)頭 交通標(biāo)志第二十七頁，共四十頁。第三(San)章 行人的交通安全 人行橫道線的由來 古羅馬時代，為了解決街道上人、馬、車混行，交通經(jīng)常堵塞的問題，人們把人行道加高，使人與馬車分離，然后，又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊塊凸出路而的石頭跳石，作

10、為指示行人過街的標(biāo)志，行人可以踩著石穿過馬路。19世紀(jì)，由于汽車代替馬車，這種跳石已不適應(yīng)需要。 19世紀(jì)50年代，在英國首先出現(xiàn)如今(Jin)這種人行橫道，由于它潔白、醒目，像斑馬身上的白斑，因而又稱為“斑馬線”。第二十八頁，共四十頁。 一、嚴(yán)格遵守交通信號：橫過車行道的地點(diǎn)有交通信號時，必須嚴(yán)格遵守，要走人行橫道或過街設(shè)施，按照信號燈通行。 二、要正確判斷，不能在機(jī)動車臨近時過路：橫過路之(Zhi)前，先看左側(cè)有無來車，如有來車，對來車的速度、距離，作出正確的判斷，確認(rèn)安全后，才可行走；當(dāng)接近道路中央時，仔細(xì)看一看右側(cè)有無來車，并作出判斷繼續(xù)過路，才可確保安全橫過車行道。絕不能在機(jī)動車臨近

11、時橫過機(jī)動車道。 三、垂直通過、不得突然猛跑：斜穿過路會延長行人在車行道的步行距離和時間，也會影響觀察往來車輛的視野；行人突然猛跑過路，會使機(jī)動車駕駛員對突然出現(xiàn)的情況，不能迅速作出判斷，正確采取相應(yīng)措施，另外，由于猛跑時因貫性作用，不能及時停住，很容易發(fā)生交通事故。橫過車行道必須(Xu)遵守的原則第二十九頁，共四十頁。 “安全島”的來歷 1860年，英國利物浦商人約翰海期延格斯向當(dāng)?shù)刈h會和警察局遞交了一項“在交通流量大，危險性多的十字路口設(shè)置行人安全地帶”的設(shè)計方案。當(dāng)時有人認(rèn)為方案多此一舉而未被采納。第二年有一位著名商人途經(jīng)海斯延格斯曾警告過(Guo)的十字路口時遇車禍而致死，這才引起議會

12、和警察局的高度重視，于1862年采綱海斯延格斯的建設(shè)，在市內(nèi)的六個十字路口設(shè)置了行人安全地帶，這就是世界上最早的行人安全島雛形。 1903年,被譽(yù)為交通安全鳥之父的威廉伊諾在交通規(guī)則一書中第一次把”安全地帶”稱為“安全島”這才使它在世界各地被廣泛推廣和應(yīng)用。第三十頁，共四十頁。1.前后車閘是否齊全有效；2.車尾部是否裝有反射器，是否清潔；3.車鈴是否會響(Xiang)，安裝位置是否適宜；4.其他：車把、車座、輪胎、鏈條等。第四章(Zhang) 自行車行車安全自行(Xing)車檢查要點(diǎn)：自行車是怎么發(fā)明的？ 一個雨天下午，法國人西夫拉克在街頭漫步時，被經(jīng)過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發(fā)奇想

13、；四輪馬車這么寬，應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個車輪就變成前后兩車車輪于是，1791年第一架代步的“木馬輪”小車誕生了。第三十一頁，共四十頁。道路交通安全法第五十七條規(guī)定： 駕駛非機(jī)動車在道路上行駛，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛；在沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。 騎自行車要在非機(jī)動車道內(nèi)靠右順序行駛，不逆行、不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛。在沒有劃分非機(jī)動車道和機(jī)動車道的道路上行駛，應(yīng)盡量靠右邊行駛、不能在道路中間行進(jìn)。 自行車載物、高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪、后端不得超出車身0.3米。

14、 自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序地停放；在不設(shè)置交通標(biāo)志的去路上停放要整齊適當(dāng)，避免影響車輛、行人的正常通行。各行其(Qi)道第三十二頁，共四十頁。騎自行車不得雙手離把或(Huo)者手中持物。 騎(Qi)自行車在路段上橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過；沒有人行橫道的，在確認(rèn)安全后直行通過。 轉(zhuǎn)彎前應(yīng)當(dāng)(Dang)減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超的車輛行駛。 非機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：(一)轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行；(二)遇有前方路口交通阻塞時，不得進(jìn)入路口；(三)向左

15、轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點(diǎn)的右側(cè)轉(zhuǎn)彎；(四)遇有停止信號時，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；(五)向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行；不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。第三十三頁，共四十頁。 雨天騎(Qi)車，最好穿雨衣、不要一手持傘，一手扶把騎行。 雨雪天氣，因?yàn)槁坊T車速度要比正常天氣慢，并要集中精力，以應(yīng)付突發(fā)情況。 雪天騎車，為了防止滑倒(Dao)，不要對輪胎充氣太足。 另外，雪天騎車，要選擇無冰凍，雪層淺的平坦路面，不要急捏車閘或急拐彎。 注意：應(yīng)與車輛、行人保持較大的安全距離。雨雪(Xue)天騎自行車應(yīng)注意第三十四頁，共四十頁。第五章

16、安全乘坐交通工(Gong)具第三十五頁，共四十頁。要(Yao)依(Yi)次(Ci)上下車 公共車輛是同學(xué)們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｓ玫慕煌üぞ?。乘坐公共車輛，必須遵守公共秩序、講究社會公德，注意交通安全。 乘坐公共車輛，須在站臺或指定地點(diǎn)依次候車，待車停穩(wěn)后，按先后順序上車，不要互不相讓和擁擠爭搶。千萬不要在公交車輛起步或未停穩(wěn)時上下車，以免站立不穩(wěn)或跌例，而發(fā)生危及自身安全的交通事故。 乘車時要主動給“老、弱、病、殘、孕”人員讓座。要互相尊重，不要大聲喧嘩或嬉笑打鬧，以免影響他人安寧，防止緊急剎車或其他情況發(fā)生時，危及到自身和他人的安全。安全乘座公共車輛第三十六頁，共四十頁。第六章 道(Dao)路上的危險 乘坐公共汽車在站點(diǎn)下車后，絕不能從車前或車尾穿越