1、鐵路橋梁病害整治新方法摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國的鐵路運輸事業(yè)得到飛速發(fā)展，一旦損 壞，輕則限速減載，影響通過能力，嚴重的會造成運輸癱瘓。所以整治橋梁發(fā)展 的病害，保證其處在完好的狀態(tài)，以保證鐵路安全暢通、促進社會的快速發(fā)展， 本文分析鐵路橋梁主要病害及整治對策。關鍵詞：鐵路橋梁；病害；整治；方法鐵路橋梁病害，概括起來基本分為四類：一是普通鋼筋混凝土梁保護層裂紋、 脫落、露筋病害；-是預應力混凝土梁堿集料反應、梁體表面順筋裂紋；三是鋼 筋混凝土板梁防水層損壞，梁體漏水；四是部分圬工梁無雙人行道等病害。下面 介紹一下哈局牡地區(qū)工務部門在普通鋼筋混凝土梁保護層裂紋、露筋、脫落病害 整治方面

2、的新方法。一、使用材料MCI2020阻銹劑、HD-50混凝土修補料、RS-500樹脂涂料、J-56混凝土裂縫 修補膠、RS500防水涂料。二、整治方法2.1采用MCI2020阻銹劑和摻有MCI2020的HD-50防銹砂漿，對混凝土保護 層空響、松動、脫落、露筋部位進行修補。勞動保護：安全帶、安全帽、護目鏡、 口罩、手套。施工方法：首先，用粉筆畫出施工邊界，沿邊界貼紙帶。其次，施 工面混凝土的處理，清除混凝土松動部分，將修補范圍內基礎面鑿毛，保持修補 層厚度不大于1.3em。用鋼絲刷清刷，然后用冷水清洗機清洗梁體表面，達到梁 體表面干凈整潔，松動混凝土、裂紋及蜂窩麻面內污物清除徹底，裂紋和蜂窩麻

3、 面充分暴露。施工前清除明水，這一工序非常關鍵，直接影響修補層與原結構的 粘接質量。第三，砂漿拌和。將HD-50粉劑與級配砂按比例配合配合比（重量比） HD-50粉劑：級配砂：水=1： 1. 264： 0.33最小修補厚度1.3cm，當修補厚度大 于5cm時加入60%粗骨料并充分拌和；將水注入攪拌設備，然后加入拌合料， 攪拌均勻。需要注意的是，砂漿拌和后應在3O分鐘f氣溫在2Oc時）內用完， 一次拌和量不要太多，拌和地點盡可能靠近修補處；每次拌和完畢后用水沖刷拌 和設備，以免HD-50砂漿粘接、聚集在設備上；砂漿拌好后不要再加水調和。第 四，涂底膠。在待修補表面刮涂1薄層HD-50砂漿f2-3

4、mm），注意這一工序后 應立即壓抹HD-50砂漿。第五，砂漿抹面。用鐵鍬將砂漿運至修補處，用托板和 抹子反扣于修補面上，人工壓抹，拍打抹平，再用小鏝壓光。采用從一側到另一 側抹壓的方法，避免結合面存有氣窩。第六，養(yǎng)生。混凝土成型后應在24小時 內及時撒水養(yǎng)生。2.2采用J-56混凝土裂縫修補膠修補混凝土梁大于0.4mm裂縫通過用半電池 電位法對混凝土梁開裂部位鋼筋狀況進行測試，對半電池電位小于200mv的部位， 鋼筋已發(fā)生銹蝕。為了抑制鋼筋的銹蝕，對超出規(guī)定的裂縫應先向裂縫內壓注滲 透移動鋼筋阻銹劑MCI2020以抑制鋼筋的銹蝕。56小時后，再注人卜56封閉 材料封閉裂縫。采用材料是，J-56

5、修補膠和BZH4010封口膠。用壓力注入器注入混凝土裂縫 對結構進行修補，能用于修補干燥和潮濕裂縫。施工方法：首先，對基面的處理。 裂縫處應干凈且堅固。裂縫可干也可濕。但不應有明水存在。從裂縫中除去所有 的污物、灰塵、油脂、涂料、防水材料、密封劑和其它妨礙良好粘接的異物?；?凝土裂縫應該用真空或干凈的壓縮空氣清除。其次，進行拌和與施工?？諝夂突?質的溫度必須在4C以上。首先將材料預攪拌，然后將兩組分A與1組分B （體 積比A： B=2： 1）混合低速拌和3分鐘。壓力注射修補時，先將裂縫周圍的表面打掃干凈，露出堅實的基質。注射口 根據裂縫寬度和構件厚度可相距大約20cm至90cm，然后用封口膠從

6、表面密封裂 縫，密封寬度為3cm。封口固化后用壓力器注入J-56。2.3采用RS500滲透防候、憎水涂料封閉梁體表面、防侯保護。切斷外部水氣 來源，并使混凝土內部水、氣盡快排出，減緩混凝土碳化速度。RS500滲透型、 憎水這種材料，即能阻斷外部水源和濕氣進入又不妨礙混凝土內部濕氣呼出。施 工方法：（1）梁體清理。用高壓冷水清洗機清除梁體表面所有灰塵、霉菌、脫 膜劑、養(yǎng)護劑及疏松物。修補大的裂縫、孑L洞，新澆筑的混凝土在使用RS500 之前必須養(yǎng)護8天以上并達到設計強度。高壓冷水清洗機是由內燃驅動活塞做功， 形成具有一定壓力的水噴射到工作面，達到清理的目的，其噴射水壓可達170hat， 采用旋轉

7、噴頭清理。過去用角向磨光機打磨清理，勞動強度大、工作環(huán)境差、作 業(yè)效率低，并且最后需要用清水沖洗。用冷水清洗機打磨、清洗一次完成，效率 大大提高，清洗效率是角向磨光機的5倍。（2）涂裝的方式。RS500防水涂料可 以采取噴涂、刷涂、輥涂三種方式，現場實驗發(fā)現，采取噴涂效果最好，一是涂 層均勻，不流淌易控制，整體美觀效果好；二是梁體表面蜂窩麻面處所，涂料能 充分填充麻面小坑，而刷涂和輥涂，因麻面小坑內有空氣，涂料很難完全封閉里 面混凝土表面、坑邊緣混凝土仍然外露，影響了封閉梁體效果。（3）噴涂程序。 RS500事先倒置1-2天，使用前充分攪拌均勻。待梁體經清洗充分干燥后涂刷 RS500防水涂料，

8、自上而下，平行噴涂，噴槍嘴距噴涂面最佳距離200ram，噴涂 方向與梁體表面垂直。涂裝層數原則上為兩遍，第一遍要盡量厚，只要不流淌即 可，補噴第二遍使表面達到均勻。如梁縫較大，寬度在0.20.5ram之間，噴涂 一遍涂料后裂紋口依然存在，在噴涂第一遍之后立即對一些大的裂紋進行加涂找 細，然后再進行第二遍噴涂，效果較理想。（4賒裝效果及注意事項。梁表面 RS500涂層厚度均勻，裂縫及孔洞全部封閉，施工后的第六天對梁體取芯發(fā)現， RS500防水涂料滲入裂縫達24mm深，并且與混凝土形成整體防水層，經灑水實 驗證明防水效果明顯，達到整治目的。在噴涂過程中應注意：、噴涂工具必須 潔凈、無水、無油、無異

9、物；、雨天、大風時、環(huán)境溫度低于4C或高于38C、 基體表面潮濕或霜凍，禁止施工。三、鐵路橋梁出現裂縫危害的原因分析3.1荷載產生的裂縫隨著我國經濟的快速發(fā)展，鐵路運輸質量得到很大的提高，嚴重的超出橋梁 結構所承載的荷載范圍，橋梁結構的荷載值無法滿足要求，結構逐漸出現裂縫。 如果不進行控制就會帶來更大的危害。3.2溫度效應產生的裂縫鐵路橋梁的質量與混凝土有很大的關系，但是由于抗拉性比較低，一旦內外 結構出現較大溫差，會使得混凝土變形。當溫度次應力超過混凝土所承受的最大 拉力，結構中就會出現裂縫，在進行混凝土施工或拆模的時候，容易出現溫變裂 縫，而且不容易被發(fā)現，但在長期使用過程中裂縫會越來越大。3.3鋼筋侵蝕產生的裂縫當混凝土質量達不到標準、沒有對混凝土采取有效的保護措施等，使得鐵路 橋梁發(fā)生碳化反映，尤其是預應力較高的鋼筋，裂縫擴張速度更快，導致鐵路橋 梁整體承載力下降，對其使用安全性造成很大的影響。結語隨著我國經濟的快速發(fā)展，加大城市化建設，使得交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速， 相關部門要對運輸線進行管理和日常的維護。由于客流量的持續(xù)增加，使得鐵路 線路規(guī)模不斷增加，但是由于很多原因，鐵路橋梁經常存在一些