1、浦城（省界）南平公路項(xiàng)目建議書一、編制依據(jù)（一）南平市衢南高速公路籌建處“關(guān)于委托省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)衢南高速公路進(jìn)行預(yù)可研究的委托書”。（二）交通部1988年6月頒發(fā)的水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法，并參照?qǐng)?zhí)行交通部1996年12月下發(fā)的公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（討論稿）。（三）交通部頒發(fā)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TJT001-97。二、項(xiàng)目背景福建省經(jīng)過21年改革開放的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，在全國的位次逐漸上升，已躋身經(jīng)濟(jì)大省之列，2000年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值3920.07億元，居全國第11位，按可比價(jià)計(jì)算，比上年增長10.4%；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值11496元，居全國第6位，提前1年

2、實(shí)現(xiàn)了比1980年翻三番的目標(biāo)。全省財(cái)政總收入達(dá)369.67億元，比1978年增長21.2倍。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入7432元，農(nóng)民人均純收入3230元，分別比上年增長8.3%和4.5%。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對(duì)全國各省、市、自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)認(rèn)為，福建省是改革開放以來經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力上升最快的省份之一。項(xiàng)目所在地南平市地處福建西北部，俗稱閩北，東北與浙江相鄰，西北與江西接壤，東南與寧德地區(qū)、西南與三明市毗連，地域面積2.63萬平方公里，下轄延平區(qū)、邵武、武夷山、建甌、建陽5個(gè)市、區(qū)和松溪、政和、順昌、浦城、光澤5個(gè)縣，管轄10個(gè)街道74個(gè)鎮(zhèn)51個(gè)鄉(xiāng)。2000年，全市總?cè)丝谶_(dá)304.07萬人。境內(nèi)山

3、巒逶迤，溪流縱橫，沿溪有河谷平原，是福建省的“林海糧倉”。南平自然資源豐富，森林面積達(dá)2700萬畝，覆蓋率70.9%，是我國南方主要林區(qū)之一，南平是發(fā)育在斷裂上構(gòu)造侵蝕盆地，屬中亞熱帶，年平均氣溫19.3,年降水量1163.9毫米，但境內(nèi)各地的氣候差異懸殊。閩江上游三大溪沙溪、富屯溪和建溪在南平匯合。閩江、建溪、富屯溪可供本市開發(fā)的水資源有14萬千瓦，有銅、鐵、鎢、鉛、鋅、鈮、鉭、石英砂、瑩石、重晶、高嶺土、石灰石、硅石、大理石、白云母等礦產(chǎn)資源。南平扼閩江上中游的咽喉，為閩江上中游航運(yùn)中轉(zhuǎn)站，又系鐵路、公路交通的樞紐，歷來是閩北水陸交通的要道。距市區(qū)30公里的來舟站是福建鐵路最大的編組站。境

4、內(nèi)有武夷山、九峰山等豐富旅游資源。現(xiàn)有浦城（省界）至南平公路是國道205線，國道205線為山海關(guān)至廣州的國道線，起自河北省山海關(guān)，經(jīng)天津、山東、江蘇、南京、安徽、浙江，穿越福建境內(nèi)的南平、三明、龍巖，到達(dá)廣東省廣州市。南平境內(nèi)段長280.89公里，經(jīng)過浦城縣、建陽市、建甌市、延平區(qū)四個(gè)縣（市、區(qū)）。由于歷史原因、本線公路技術(shù)狀況一直較差、經(jīng)過多次整修、拓寬改造成，仍存在公路標(biāo)準(zhǔn)低、抗災(zāi)能力差、混合交通嚴(yán)重、城鄉(xiāng)路段街道化的狀況，導(dǎo)致交通堵塞和交通事故時(shí)有發(fā)生，車輛行駛效益低，難以適應(yīng)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為此，福建省政府已將浦城（省界）至南平高速公路列為全省“兩縱四橫”高速公路干線

5、網(wǎng)的重要路段，提出了在“十一五”期間基本建成的目標(biāo)，以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需要。三、建設(shè)理由（一）建設(shè)的必要性1、浦南高速公路是國家重點(diǎn)干線公路網(wǎng)的組成部分，它的建設(shè)將有利于完善全國“五縱七橫”國道主干線骨架網(wǎng)，特別在我國華東地區(qū)公路干線網(wǎng)建設(shè)中具有重要地位。浦南高速公路的建成將促使京福國道主干線與滬瑞國道主干線在閩浙贛三省交界處聯(lián)接成網(wǎng)，有利于兩條國道主干線在閩浙贛地區(qū)更好發(fā)揮作用。此外，隨著華東地區(qū)內(nèi)各省市之間經(jīng)濟(jì)協(xié)作的進(jìn)一步擴(kuò)大，加快華東地區(qū)快速干道網(wǎng)的建設(shè)，尤其是貫穿六省的縱向干道，對(duì)縮短流通時(shí)間，加速經(jīng)濟(jì)開發(fā)和交流有著重大而深遠(yuǎn)的影響。浦南高速公路作為華東地區(qū)中部山區(qū)的交通主干道的組成部分，

6、往南延伸縱貫福建省西部山區(qū)，同時(shí)可南接廣東梅州，與華南地區(qū)干線公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)與華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)作；往北拓展可穿越浙西南、皖南山區(qū)，直達(dá)南京，可接滬蓉國道主干線，增強(qiáng)華東北部發(fā)達(dá)地區(qū)，華北地區(qū)對(duì)華南中部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，從而促進(jìn)華南、華東、華北三大地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，進(jìn)一步溝通長江三角洲與珠江三角洲的聯(lián)系。2、浦南高速公路是福建省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中山區(qū)“二縱”的組成部分，也是我省往北向外拓展經(jīng)濟(jì)腹地的出省快速通道。山區(qū)“二縱”高速公路是福建省發(fā)展至關(guān)重要的交通主干道，其建成有利于加強(qiáng)我省西、北部山區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加快山區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)，縮小與我省東部沿海的經(jīng)濟(jì)差距，我省東部沿海地區(qū)可通過山區(qū)“二縱

7、”加快向西、北部山區(qū)南北縱向拓展經(jīng)濟(jì)腹地，進(jìn)一步加強(qiáng)山海協(xié)作，沿海經(jīng)濟(jì)向西、北部山區(qū)輻射將由橫向輻射轉(zhuǎn)化為縱橫結(jié)合的全面輻射，實(shí)現(xiàn)由線到面的全方位經(jīng)濟(jì)協(xié)作。3、浦南高速公路對(duì)于發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)國力、加強(qiáng)國防交通建設(shè)，有著極為重重的意義，針對(duì)目前臺(tái)海局勢(shì)，解決臺(tái)灣問題本項(xiàng)目的建設(shè)具有緊迫性。閩北地區(qū)作為我國沿海重要的軍事交通戰(zhàn)備樞紐中心，歷來是兵家必爭之地，對(duì)臺(tái)軍事斗爭的重鎮(zhèn)，浦南高速公路的建設(shè)可以形成現(xiàn)代化國防交通網(wǎng)絡(luò)，東往京福高速公路直達(dá)福州接同三國道主干線，西經(jīng)京福高速公路可抵江西南昌，北越衢州接滬瑞國道主干線可通往蘇、杭、滬、寧等地，南跨三明、龍巖與廣東省接壤，形成適應(yīng)大型軍事車輛的公路快

8、速通道。本項(xiàng)目也是福建沿海前線通向閩北、贛東北、浙西南及皖南等內(nèi)陸山區(qū)的“戰(zhàn)略交通線”，成為滬、蘇、浙、皖入閩的一條山區(qū)隱秘的軍事交通要道，可防僅一條軍用通道的不測(cè)之虞。南京、杭州經(jīng)由本線至福州可縮短約110公里，至廣州則可縮短約230公里。因此本項(xiàng)目建成可大大縮減軍事裝備車輛由內(nèi)陸山區(qū)通往沿海的時(shí)間，為軍事行動(dòng)贏得寶貴時(shí)間，所以加快建設(shè)浦高速公路，對(duì)國防建設(shè)和特殊時(shí)期對(duì)臺(tái)軍事斗爭上亦顯得勢(shì)在必行。4、浦南高速公路是實(shí)現(xiàn)以武夷山、黃山、杭州為三大龍頭的華東旅游大組合的必要措施，有利于實(shí)現(xiàn)國家以旅游帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。閩北的武夷山是世界自然和文化雙遺產(chǎn)，為世界級(jí)風(fēng)景名勝，皖南的黃山也早被列入

9、世界自然文化遺產(chǎn)目錄，同樣也是世界級(jí)風(fēng)景名勝，杭州作為全國重點(diǎn)的國際風(fēng)景旅游城市，是我國七大古都之一，杭州西湖則是國家級(jí)風(fēng)景名勝，這三個(gè)旅游點(diǎn)分別是閩、皖、浙三省的旅游龍頭，位于三省鄰接地帶，距離相對(duì)較近，加快這三大旅游龍頭產(chǎn)品的強(qiáng)強(qiáng)組合，實(shí)現(xiàn)旅游事業(yè)整體素質(zhì)的飛躍，從而帶動(dòng)華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。而能否實(shí)現(xiàn)以武夷山、黃山、杭州為龍頭的華東旅游大組合，關(guān)鍵在于能否盡快建成三大旅游點(diǎn)之間的快速通道。因此，盡快建成本項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)由武夷山至杭州、由武夷山至黃山的快速通達(dá)，實(shí)現(xiàn)華東三大旅游龍頭的聯(lián)合開發(fā)和相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)國家以旅游帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。5、浦南高速公路的建設(shè)，有利于促進(jìn)

10、閩北地區(qū)公路網(wǎng)的完善，從面帶動(dòng)福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地處閩浙贛三省交界的閩北是東部沿海的交通樞紐地區(qū)之一，本項(xiàng)目是閩北地區(qū)公、鐵、水、航空聯(lián)運(yùn)的重要紐帶，未來將是閩北地區(qū)最重要、運(yùn)輸最繁忙的干線和出省通道，也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，本項(xiàng)目的建設(shè)是完善閩北區(qū)域公路網(wǎng)的需要，也是與周邊地區(qū)高速公路連網(wǎng)，充分發(fā)揮整體功能的需要，它將進(jìn)一步促進(jìn)閩北山區(qū)與我省沿海的山海協(xié)作。6、浦南高速公路的建設(shè)可進(jìn)一步完善福州港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)，使福州港經(jīng)濟(jì)腹地向閩北、贛東北、浙西南、皖南等地區(qū)推進(jìn)，促進(jìn)福州港發(fā)展，同時(shí)也為閩北、贛東北、浙西南、皖南等山區(qū)開辟出一條便捷的出海通道。7、浦南高速公路的建設(shè)有利于加快對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)的發(fā)

11、展。福建省是我國利用臺(tái)資的重點(diǎn)地區(qū)和對(duì)臺(tái)貿(mào)易的主窗口，兩岸之間的經(jīng)濟(jì)合作可通過福建沿海向內(nèi)地拓展，本項(xiàng)目的開通為臺(tái)商在福建登陸之后北上打通一條通往華東北部及華北地區(qū)內(nèi)陸市場的快速通道，加深兩岸經(jīng)貿(mào)往來，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，以經(jīng)濟(jì)促進(jìn)政治和平統(tǒng)一。8、浦南高速公路的建設(shè)是發(fā)展閩北地方旅游業(yè)的需要。本項(xiàng)目沿線旅游資源十分豐富，其建成將形成以武夷山為龍頭，結(jié)合五夫朱子文化旅游以及沿途建陽、建甌的自然旅游景點(diǎn)、名勝古跡、南平庫區(qū)旅游開發(fā)，形成閩北旅游“綠三角”的區(qū)域格局，因此建設(shè)本項(xiàng)目成為閩北戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)發(fā)展的重要措施。9、浦南高速公路的建設(shè)是南平市防洪抗災(zāi)的重要舉措。南平市是一個(gè)暴雨洪水等自然災(zāi)害頻繁

12、的地區(qū)，而公路綜合等級(jí)低，雖然兩條國道為山嶺重丘二級(jí)公路，但都依江傍水，經(jīng)不住特大洪水的襲擊和庫區(qū)水猛漲驟落的影響，因此閩北地區(qū)經(jīng)常受自然災(zāi)害的破壞，而使交通設(shè)施毀壞造成交通全面中斷，故建設(shè)本項(xiàng)目是保障特殊時(shí)期閩北地區(qū)過境運(yùn)輸和沿線縣市之間運(yùn)輸暢通的重要舉措。10、浦南高速公路的建設(shè)是適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要?，F(xiàn)狀國道205線浦城至南平部分路段街道化和混合交通比較嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)堵車和交通事故，影響車流暢通，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，項(xiàng)目所在地區(qū)交通量以較快的速度增長，交通量預(yù)測(cè)表明，2010國道205線建陽至南平公路部分路段將處于飽和或超負(fù)荷運(yùn)行，因此盡快建設(shè)本項(xiàng)目，提高運(yùn)輸能力，加快流通，才能促進(jìn)閩

13、北地區(qū)經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。另外本項(xiàng)目作為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于拉動(dòng)內(nèi)需，擴(kuò)大建材市場，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。（二）技術(shù)可行性1、高速公路經(jīng)過多年的實(shí)踐已被福建人民廣泛接受，具有良好的群眾基礎(chǔ)，而且福建已具備了多條高速公路設(shè)計(jì)，施工和運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)，擁有一批素質(zhì)較好專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)儲(chǔ)備。2、項(xiàng)目經(jīng)過的地區(qū)為福建省北部，位于武夷山脈的東南側(cè)、鷲峰山脈的西北旁，路線基本沿著崇陽溪、建溪及南浦溪中下游通過，所穿行的地區(qū)地貌屬于低中山丘陵地貌，沿線筑路材料豐富，土源、水源充分，建設(shè)條件好。3、路線經(jīng)過地區(qū)交通運(yùn)輸條件良好，具備完備的施工建設(shè)的前提條件。4、路線通過的地區(qū)為山嶺重丘，部

14、分路段山勢(shì)陡峻，隧道工程較多，但福建在這方面已具有較成熟的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)。5、連拱隧道，彎坡高架橋等在我省高速公路上已多處應(yīng)用，對(duì)高路塹、高擋墻的防護(hù)也有工程實(shí)踐，但仍需對(duì)其新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用做進(jìn)一步的研究。綜上所述，浦南高速公路的建設(shè)在工程技術(shù)上是完全可行的。（三）經(jīng)濟(jì)的合理性和可能性從國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)分析上看，該項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)果指標(biāo)較好，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值遠(yuǎn)大于零，項(xiàng)目盈利能力滿足規(guī)定最低要求，財(cái)務(wù)上可行，因此具有經(jīng)濟(jì)的合理性。另外該項(xiàng)目建設(shè)期初定為2005年7月2009年6月，這時(shí)同三國道主干線，京福國道主干線我省路段均已按計(jì)劃竣工，從省到南平市也就可集中精力和財(cái)力投入該項(xiàng)目的實(shí)施，所以

15、該項(xiàng)目的建設(shè)有著較大的可能性。四、線路走向與主要控制點(diǎn)1、主要控制點(diǎn)路線從閩浙兩省交界處的沙排起，經(jīng)姚宅、半嶺頭隧道。官路、金樟、忠信、仙陽、浦城互通、東源、臨江、石陂、祝源隧道、五夫（武夷山東互通）、火爬山、白地園（武夷山南互通）、將口、南林、嚴(yán)墩（建陽互通）、徐市、新橋、徐垱、丘園、屏風(fēng)山隧道、南炭（建甌互通）、白水源、太平、南雅、八仙、房村口、巖面、應(yīng)南山隧道、湖州特大橋、獅子山隧道、安豐特大橋、至終點(diǎn)小作。武夷山支線起于興田鎮(zhèn)的白地園（武夷山南互通），經(jīng)興田、蘆布、壩頭、仙店至終點(diǎn)南源嶺。2、交通量預(yù)測(cè)福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了交通量OD調(diào)查，據(jù)此預(yù)測(cè)未來交通發(fā)展結(jié)果，詳見表1

16、、表2。表1：未來高速公路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車 年 份2009年 2015年2020年2025年2029年仙陽互通浦城互通748711954169592286628843浦城互通石陂互通789112598178732409930398石陂互通武夷山東互通803712904183072468431136武夷山東互通武夷山南互通936115187221023002037296武夷山南互通建陽互通1169618976276163750946600建陽互通徐市互通1157618528267153621845854徐市互通徐墩互通1143118324264213581945349徐墩互

17、通建甌互通1156818574265793603445457建甌互通南平北互通1191219252276813752847503里程權(quán)平均值1016616311234743179440047武夷山支線751612161175402414432250表2：項(xiàng)目建成后老路分流交通量發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 單位：輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車年 份2009年2015年2020年2025年2029年205國道（南平-建陽）49167793103641317815499205國道（建陽-浦城汾水關(guān)）3929609581451041512679里程權(quán)平均值4244663688521129513579101省道（建陽-武夷山）30

18、1245556563899411018五、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、建設(shè)規(guī)模根據(jù)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97），以及本項(xiàng)目交通量分析預(yù)測(cè)的結(jié)果和該項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位、任務(wù)、功能，浦南高速公路起于閩浙兩省交界處的浦城沙排，與浙江省路網(wǎng)連接，終于南平小作，與京福國道主干線南平連接，路線長236.78公里。本項(xiàng)目另連武夷山支線長20.5公里。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目主線及支線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 計(jì)算行車速度為80Km/h。 路基橫斷面組成: 路基總寬度為24.5米; 車道數(shù)4個(gè),每個(gè)車道寬度3.75米; 中間帶寬度為0.5+1.50.52.5米; 硬路肩寬度兩側(cè)各2.75米

19、,土路肩寬度兩側(cè)各0.75米。 平曲線半徑極限最小半徑為250米,一般最小半徑為400米,不設(shè)超高最小半徑為2500米。 停車視距為110米。 最大縱坡為5%。 路基與大、中、小橋設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇(1/100)。 特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為三百一遇(1/300)。 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100KN。 設(shè)計(jì)荷載為: 汽超-20, 掛-120。 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表(表3)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注路 線 全 長公里423黃山-衢州-南平其 中安徽境內(nèi)3434浙江境內(nèi)155155福建境內(nèi)236.47.28武夷山連接線 20.5公里2009年交通量預(yù)測(cè)輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車101662029年交通量

20、預(yù)測(cè)輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車40047計(jì)算行車速度公里/小時(shí)80路基寬度米24.5 其 中1、行車道 米27.52、中間帶 米2.53、路肩 米23.5路面標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載KN100一般最小平曲線半徑米400極限最小平曲線半徑米250停車視距米110最大縱坡%5路基設(shè)計(jì)洪水頻率%100橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率%100特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率%300設(shè)計(jì)荷載汽超-20，掛-120z主 要 工 程 數(shù) 量 指 標(biāo) 表(表4)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備 注起終點(diǎn)樁號(hào)K0-K236+780路線長度公里236.78路基土石方千立方米47713排水防護(hù)程千立方米2701路面千立方米4825特大橋米/座3550/5大橋米/座4155/20

21、中橋米/座1270/23小橋米/座950/47涵洞道411隧道米/座31180/35L300m隧道米/座4600/1 000mL3000m隧道米/座 8090/3 1000mL2000m隧道米/座 9730/7L1000m隧道 米/座8760/24互通立交處10分離立交米/處875/41通道數(shù)量道248拆遷房屋平方米50560拆遷電桿根147拆遷光纜米900占地畝30940連接線公路公里22.5投資估算萬元900305人工、主要材料數(shù)量(表5)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注人工工日54244260原木立方米13871鋸材立方米25659鋼材砘39843鋼鉸線砘5801鋼筋砘65923水泥噸170310

22、8石油瀝青噸121472生石灰噸7745砂、砂礫立方米4142864片、石立方米3043516碎、礫石立方米7262960塊石538914六、投資估算，資金籌措與工期安排 （一）投資估算根據(jù)本研究報(bào)告推薦的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要工程數(shù)量表 (見表1-3)進(jìn)行本項(xiàng)目的投資估算, 結(jié)果如下：項(xiàng)目工程總造價(jià)（主線和支線共計(jì)236.78公里）為856000萬元，全線平均每公里造價(jià)3615萬元。詳見表5。（二）資金籌措本項(xiàng)目資金擬由三個(gè)方面籌集: (1)爭取交通部投資；( 2)銀行貸款；(3)福建省、市、地方自籌。該項(xiàng)目總投資為人民幣85.6億元, 其資金籌措初步方案詳見表6。資 金 籌 措 表(表6) 單位: 億元資 金 來 源金 額占總投資備 注中央投資14.517%申請(qǐng)交通部補(bǔ)助銀行貸款及利息5463%含建設(shè)期利息57567.4萬元省內(nèi)自籌17.120%合 計(jì)85.6100%（三）工期安排浦南公路按兩個(gè)階段進(jìn)行測(cè)設(shè)。 項(xiàng)目在預(yù)可行性研究報(bào)告審批后即進(jìn)行工程可行性研究。項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)時(shí)間安排見表7, 施工計(jì)劃安排見表8。