1、適航與維修考試題題庫(kù)一、英文縮寫詞名詞解釋。寫出下列名詞的英文全拼并解釋其中文詞義：AMP (Airline Maintenance Program )航空公司維修方案AVM (Airborne Vibration Monitoring )機(jī)載振動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)CMCS ( Center Maintenance Computer System)中央維修計(jì)算機(jī)系統(tǒng)ECM (Engine Condition Monitoring )發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視EFH ( Engine Flight Hour )發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)EHM ( Engine Health Management)發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)EICAS (

2、 Engine Indication and Crew Alerting System )發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組告警系統(tǒng)EMS ( Engine Monitoring System )發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards )雙發(fā)動(dòng)機(jī)延程飛行IFSD (In Flight Shut Down )空中停車率LLP L Life Limited Parts )有壽命限制的零件LRU (Line Replaceable Unit)航線可更換組件MMEL (Master Minimum Equipm

3、ent List )主最低設(shè)備清單MSG (Maintenance Steering Group )維修指導(dǎo)小組MSI ( Maintenance Significant Item )重要維修項(xiàng)目MTTR ( Mean Time To Repair)平均修復(fù)時(shí)間OCM (On Condition Maintenance )視情維修RCM ( Reliability Centered Maintenance )以可靠性為中心的維修SVR (Shop Visit Rate)返修率UER (Unscheduled Engine Removal)提前換發(fā)率二、簡(jiǎn)答題第一章緒論(1-1)分別寫出波音公司

4、和空客公司生產(chǎn)的3種民用客機(jī)型號(hào)，并分別敘述飛機(jī)主要特點(diǎn)。2個(gè)他(1-2)寫出4個(gè)國(guó)際上著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司名稱，并分別各寫出們制造的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。(1-3)說出民用航空三級(jí)維修的名稱，各自的維修職責(zé)范圍是什么？(1-4)航線維修包括哪些主要內(nèi)容？(1-5)說明大修車間維修的內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)的大修都有哪些主要環(huán)節(jié)？第二章維修大綱的制訂(2-1)維修方案與維修大綱的聯(lián)系與區(qū)別是什么？(2-2)制訂維修方案的技術(shù)依據(jù)有哪些？(2-3)航空維修工作的類型有哪四種基本類型，各自適用的范圍是什么？(2-4)舉例說明哪些關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)組件分別適用于四種基本維修工作類型？(2-5)以可靠性為中心維修內(nèi)涵是什么？其

5、主要步驟有哪些？(2-6)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重要組件試用 MSG-3邏輯決斷圖分析發(fā)生安全性后果、使用 性后果、經(jīng)濟(jì)性后果或隱患性后果的故障。(2-7)用MSG 3方法制訂發(fā)動(dòng)機(jī)維修大綱的內(nèi)容有哪些？(2-8)進(jìn)行MSG-3制訂維修大綱的主要步驟有哪些？第三章維修性參數(shù)體系與模型構(gòu)建(3-1)維修性參數(shù)的作用是？通常用哪 4類參數(shù)來表示？(3-2)寫出虛警率的定義。(3-3)哪些維修任務(wù)應(yīng)列入發(fā)動(dòng)機(jī)每飛行小時(shí)維修工時(shí)的指標(biāo)計(jì)算？(3-4)敘述3種典型的民用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和維修性主要參數(shù)及其量值數(shù)據(jù)特點(diǎn)？(3-5)建立發(fā)動(dòng)機(jī)維修性模型的意義何在？寫出發(fā)動(dòng)機(jī)串行維修作業(yè)時(shí)間模型 包括的8個(gè)維修活動(dòng)。(3-6

6、)寫出每飛行小時(shí)的平均直接維修工時(shí)計(jì)算模型，具包括的四個(gè)方面的物理含義。第四章定性維修性設(shè)計(jì)與分析(4-1)系統(tǒng)維修性設(shè)計(jì)通則通常從哪幾方面考慮？(4-2)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性設(shè)計(jì)措施有哪些？與通用產(chǎn)品設(shè)計(jì)比較有哪些區(qū)別？(4-3)什么是可達(dá)性設(shè)計(jì)？其內(nèi)涵要素包含哪三點(diǎn)？(4-4)航空發(fā)動(dòng)機(jī)航線可更換組件通常有哪些？(4-5)航空發(fā)動(dòng)機(jī)單元體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？單元體設(shè)計(jì)有什么好處？(4-6)可修復(fù)性設(shè)計(jì)是針對(duì)什么部件？要求有那些？(4-7)通常有那些措施保證防錯(cuò)性設(shè)計(jì)？(4-8)可運(yùn)輸性有那些方式，各自優(yōu)缺點(diǎn)有那些？(4-9)預(yù)防性維修和修復(fù)性維修各自適用的范圍是什么?(4-10)人機(jī)工程學(xué)如何

7、應(yīng)用到產(chǎn)品的維修性設(shè)計(jì)？第五章視情維修與健康管理(5-1)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視的作用是什么？(5-2)發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)視的適用范圍是什么？(5-3)機(jī)載振動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)的作用是什么？(5-4)使用壽命監(jiān)視中，監(jiān)視和記錄的主要參數(shù)有哪些？(5-5)滑油系統(tǒng)監(jiān)視的功能有哪些？三、判斷題(1)、一旦飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)交付使用，營(yíng)運(yùn)人不可以對(duì)制造商制訂的維修大綱進(jìn)行 調(diào)整。(2)、維修方式的有效性，已成為評(píng)估設(shè)計(jì)方案是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)要求的重要條件之一。()(3)、當(dāng)飛機(jī)日歷年限、飛行小時(shí)或起落次數(shù)(循環(huán))中任一項(xiàng)，達(dá)到了制造廠 所給經(jīng)濟(jì)壽命期的60%時(shí)，即認(rèn)為該機(jī)已進(jìn)入了老齡期。(4)、維修指導(dǎo)委員會(huì)成員由制造廠家和航空

8、公司代表組成，代表們是由具有特定專業(yè)的專家出任。(5)、沒有維修方案的用戶不得維修飛機(jī)。 沒有維修方案的機(jī)隊(duì)或飛機(jī)不能發(fā)給 適航證，也不能參加運(yùn)營(yíng)飛行。(6)、營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的適航性負(fù)責(zé)， 必須做到按批準(zhǔn)的維修方案完成所有 規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容。通過維修方案的實(shí)施，達(dá)到有效控制機(jī)隊(duì)持續(xù)適航的目的。(7)、維修方案應(yīng)包括航空公司應(yīng)完成的維修和檢查工作， 至少應(yīng)包括的基本要 素有：航線檢查、定期維修(又稱計(jì)劃維修)、非計(jì)劃維修、系統(tǒng)和附件/動(dòng)力裝 置維修、結(jié)構(gòu)檢查、區(qū)域檢查、其它要求和必檢項(xiàng)目。 ()(8)、如果振動(dòng)超過允許極限而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要修理或更換時(shí)，該振動(dòng)應(yīng)作為故(9)、潛在故障是指不能

9、察覺的功能故障， 它表明部件已失去了抵抗故障發(fā)生的能力。(10)、通過制訂維修大綱，能發(fā)現(xiàn)將有重大影響或嚴(yán)重后果的設(shè)計(jì)缺陷。(11)、對(duì)于通過測(cè)試檢查手段可以確定持續(xù)適航性的部件，應(yīng)該采用視情維修檢查，視情檢查必須測(cè)量出部件的磨損及衰退狀態(tài)。(12)、制訂RCM維修大綱的核心工作就是對(duì)所有零部件的各種故障模式按一 定程序進(jìn)行邏輯決斷判斷分析。(13)、裝備老，則故障就多；裝備新，故障就少。()(14)、通過對(duì)隱蔽功能故障的使用檢測(cè)工作，可以將多重故障概率保持在一個(gè)可接受水平。()(15)、預(yù)防性維修不能避免所有故障的發(fā)生，不能改變故障的后果，只有通過設(shè)計(jì)才能改變故障的后果。()(16)、對(duì)可能

10、出現(xiàn)的任何故障都要做預(yù)防性維修工作。()(17)、監(jiān)視維修方式是對(duì)受監(jiān)視對(duì)象工作時(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，它屬于預(yù) 防性維修。(18)、因初始維修大綱制訂時(shí)缺乏使用數(shù)據(jù)，故有一定保守性，需要在使用中不斷地修訂，才能逐步完善。()(19)、MSG-3確定飛機(jī)上重要維修項(xiàng)目，從而消除不必要的評(píng)定工作，還有助于從分析過程中去掉故障后果不重要的項(xiàng)目。()(20)、為排除一個(gè)簡(jiǎn)單缺陷，即使是簡(jiǎn)單調(diào)整，但需要拆卸許多發(fā)動(dòng)機(jī)零件時(shí),也算發(fā)動(dòng)機(jī)故障。(21)、MSG-3制訂的初始維修大綱目的是保持產(chǎn)品的固有安全性和可靠性。(22)、平均維修時(shí)間是將修復(fù)性維修時(shí)間和預(yù)防性維修時(shí)間相加得到的。(23)、由于維修性分

11、配方法的適用條件及準(zhǔn)則不同，可選擇各種不同的維修性指標(biāo)分配方法。(24)、飛機(jī)的維修性是指對(duì)飛機(jī)維修的難易程度，可用平均維修時(shí)間表征難易 程度。(25)、產(chǎn)品維修性設(shè)計(jì)的總原則就是降低維修成本費(fèi)用。(26)、隨著維修事件的種類、維修人員技能差異、工具、設(shè)備和環(huán)境的不同，維修時(shí)間也會(huì)有所不同。因此，產(chǎn)品的維修時(shí)間不是一個(gè)固定的量值，而是一個(gè)服從于某種分布的隨機(jī)變量。(27)、定性要求應(yīng)轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，定量要求應(yīng)明確選用的參數(shù)和確定指標(biāo)。(28)、初步產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，用較多的零部件滿足某一功能要求，往往比用較少的零部件更容易實(shí)現(xiàn)。但隨后的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)只會(huì)給維修工作帶來麻煩。(29)、盡量減少維修造成的

12、不工作時(shí)間是產(chǎn)品維修性設(shè)計(jì)重要準(zhǔn)則之一。(30)、產(chǎn)品組件設(shè)計(jì)得越復(fù)雜可以實(shí)現(xiàn)需要的功能，維修時(shí)可采用復(fù)雜、繁瑣、交叉等方法進(jìn)行維修任務(wù)。(31)、維修時(shí)，其通道除了能容納維修人員的手和臂外，還應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙以供觀察，這是可達(dá)性設(shè)計(jì)的一條準(zhǔn)則。(32)、產(chǎn)品在維修中常常會(huì)發(fā)生漏裝、錯(cuò)裝或其他操作差錯(cuò)，輕則延誤時(shí)間，影響使用，重則危及安全。(33)、測(cè)試性是系統(tǒng)便于確定其狀態(tài)并檢測(cè)、診斷故障的一種設(shè)計(jì)特性。系統(tǒng) 檢測(cè)診斷是否準(zhǔn)確、快速、簡(jiǎn)便，對(duì)維修性有重大影響。(34)、可修復(fù)性是當(dāng)零部件磨損、變形、耗損或其他形式失效后，可以對(duì)原件進(jìn)行修復(fù)，使之恢復(fù)原有功能的特性。(35)、各單元體結(jié)構(gòu)均有嚴(yán)

13、格的性能與平衡要求，各個(gè)單元體僅需具有安裝尺寸的可互換性。(36)、不同工廠生產(chǎn)的相同型號(hào)的成品件，必須具有安裝和功能的互換性，以 達(dá)到可維修性要求。(37)、發(fā)動(dòng)機(jī)上所有零、組、附件應(yīng)設(shè)計(jì)成可在飛機(jī)上原位拆裝的航線可換組件LRU(38)、孔探儀檢查主要用于檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部的壓氣機(jī)機(jī)匣、附件傳動(dòng)和管路部分的損傷、腐蝕、裂紋、變形等故障。(39)、運(yùn)輸方式是指運(yùn)送貨物的途徑，主要有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 和水路運(yùn)輸。(40)、維修性分析是確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否滿足了使用方提出的定量和定性的維修 要求，以及是否符合維修性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。(41)、根據(jù)持續(xù)適航的要求，視情維修是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到性能水平、安全 運(yùn)行、降低使用成本的重要手段。(42)、建立基線模型以提供各種使用條件下代表發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的參數(shù)值。利 用測(cè)量參數(shù)偏離其基線值的偏差量作為發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視和故障診斷的依據(jù)。(43)、通過測(cè)量參數(shù)超限監(jiān)視、參數(shù)對(duì)比、趨勢(shì)分析等方法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn) 行狀態(tài)監(jiān)視和故障診斷。(44)、性能監(jiān)視和故障診斷，利用測(cè)量的氣動(dòng)熱力參數(shù)，如總溫、總壓、靜壓、 轉(zhuǎn)速和燃油流量等來分析發(fā)動(dòng)機(jī)及部件的性能水平及性能衰退程度。(45)、振動(dòng)監(jiān)視旨在監(jiān)視和識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，主要是轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的機(jī)械狀態(tài) 和故障。(46)、頻譜分析是對(duì)寬帶振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行頻譜分析，獲得瀑布圖，能較準(zhǔn)確地識(shí) 別機(jī)械故障，并對(duì)故障進(jìn)行隔離。(47)