1、交通建筑結(jié)構(gòu)選型調(diào)研匯報(bào)小組成員:周嘉禮 鄧舒珊 黃穎詩 謝茵蓓 謝雯 鄭敏儀 代茹詩 鐘雅意 張平成 張浩宏 劉華東目錄普通跨度的交通建筑大跨度的交通建筑結(jié)構(gòu)形式總結(jié)普通跨度的交通建筑由于其跨度較小，通常采用框架體系或（和）墻體系做為豎向分體系。由于層數(shù)較低，屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)通常十分具有流線感，常采用鋼結(jié)構(gòu)的桁架、網(wǎng)殼等。有得也會(huì)采用平板屋頂。調(diào)研案例法國巴黎Thiais的RATP公共汽車站深圳文錦渡客運(yùn)站昆明南部客運(yùn)站上海長途客運(yùn)總站大跨度的交通建筑大跨度結(jié)構(gòu)建筑是橫向跨越30米以上空間的各類結(jié)構(gòu)形式的建筑。大跨度結(jié)構(gòu)多用于交通建筑中的航空港候機(jī)大、飛機(jī)機(jī)庫及其他大型公共建筑結(jié)構(gòu)類型有折板結(jié)構(gòu)、

2、殼體結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)、充氣結(jié)構(gòu)、篷帳張力結(jié)構(gòu)等 調(diào)研案例廣州新白云國際機(jī)場喬治王子機(jī)場關(guān)西國際機(jī)場法國巴黎Thiais的RATP公共汽車站地點(diǎn): Thiais, 法國建筑面積: 2,450 sqm建筑師: Emmanuel Combarel Dominique Marrec法國巴黎Thiais的RATP公共汽車站總平面首平 該公共汽車站有著“工業(yè)化”的方盒子的外表，在建筑的中央為大跨度結(jié)構(gòu)，四周為小跨度的框架結(jié)構(gòu)及承重墻結(jié)構(gòu)，用小跨度的梁柱和墻來劃分不同的功能用房。深圳文錦渡客運(yùn)站 深圳文錦渡客運(yùn)站，位于深圳文錦渡海關(guān)北側(cè)，屋面由鋼桁架和網(wǎng)殼構(gòu)成，但內(nèi)部空間多用框架結(jié)構(gòu)。桁架和網(wǎng)殼的運(yùn)

3、用形成了大跨度寬敞的候車廳與斜屋面，但地下的停車場以及地上的大部分其他用房為小跨度的框架結(jié)構(gòu)，將桁架與框架結(jié)構(gòu)結(jié)合運(yùn)，滿足不同功能區(qū)位對(duì)空間的需求。深圳文錦渡客運(yùn)站昆明南部客運(yùn)站站房主體為鋼框架，屋面結(jié)構(gòu)采用支承在柱頂樹形支撐上的空間管桁架，造型新穎昆明南部客運(yùn)站站房主體結(jié)構(gòu)為一個(gè)整體，主要柱網(wǎng)尺寸為9m 8m，梁柱均是鋼結(jié)構(gòu)。屋面結(jié)構(gòu)體系采用曲線形空間鋼管桁架結(jié)構(gòu)整個(gè)屋面結(jié)構(gòu)分為五個(gè)部分，在每一部分的結(jié)構(gòu)單元內(nèi)，空間鋼管桁架與鋼管混凝土柱頂升起的樹形支撐鉸接形成排架結(jié)構(gòu)體系。上海長途客運(yùn)總站同樣使用鋼結(jié)構(gòu)的框架與桁架結(jié)構(gòu)上海長途客運(yùn)總站 跨度箱形截面的鋼拱架結(jié)構(gòu)，屋面采用高張力鍍鋁鋅鋼板覆蓋

4、。 大弧屋面是二維圓弧。廣州新白云國際機(jī)場 航站樓主樓結(jié)構(gòu)為三角形鋼管桁架屋蓋，支撐于混凝土柱和外圍人字形布置的梭形鋼格構(gòu)柱（以下簡稱“梭形柱”）上，由TT6、TT7間的兩條溫度縫劃分為兩個(gè)對(duì)稱的邊區(qū)段和一個(gè)中間區(qū)段，屋蓋結(jié)構(gòu)雙軸對(duì)稱，呈幾何球形，平面為雙向弧形變化，桁架空間定位復(fù)雜?；炷林胃叨葟?1. 9m至21m不等，人字布置的梭形柱支撐高度從35. 7m到14. 7m不等。 為了增加建筑外觀的造型變化以及滿足采光要求，主桁架在巨形柱處上升為一個(gè)拱型桁架采光帶，采光帶的寬度由中間的20m變化到東西二端約50m，采光帶是玻璃纖維張拉膜結(jié)構(gòu)。主樓結(jié)構(gòu)布置圖主樓屋蓋透視圖 連接樓分為東西連

5、接樓，每翼連接樓的平面為450m*62m，地上三層，用三道伸縮縫將混凝土樓蓋分為四段，用二道伸縮縫將屋面分為三段。連接樓的柱距為18m典型的鋼桁架。主桁架一端落地，另一端支承在鋼管組成的變截面人字形組合柱上，與主樓人字形柱子不同的是，連接樓的人字形柱是從外向里傾斜的。 主桁架在跨中位置支承于1m直徑的鋼筋混凝土圓柱上，從落地端到混凝土柱的跨度約25m，從混凝土柱到人字形柱的跨度約30m，再懸挑約7m。連接樓的屋面是有檁體系。屋面板是單層壓型鋼板，部分屋面為玻璃纖維張拉膜。整個(gè)屋面沿縱向設(shè)置了5道次桁架，次桁架既支承檁條也是屋蓋的支撐，在屋蓋伸縮縫處設(shè)有X形支撐。連接樓的典型鋼桁架節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)建筑結(jié)

6、構(gòu) 由平面圖可見機(jī)場在候機(jī)室、服務(wù)島及行李托運(yùn)的人流較多的空間都采用了能實(shí)現(xiàn)大跨度的承重結(jié)構(gòu)，而后勤、辦公室等辦公空間則多用墻體進(jìn)行了劃分。喬治王子機(jī)場小空間用了板梁結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)墻體的多種布置方式，達(dá)到空間的流動(dòng)性大跨度的空間通過桁架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，是空間中柱子的數(shù)量減少，方便使用者的使用。喬治王子機(jī)場設(shè) 計(jì) 師：倫佐皮亞諾所在國家：日本所在地區(qū)：大阪關(guān)西國際機(jī)場 主要的候機(jī)樓屋頂跨度為80m , 輕質(zhì)的鋼管空間桁架由雙桿支撐, 并共同構(gòu)成一個(gè)拱力作用的角度, 從而獲得了結(jié)構(gòu)上的效率及側(cè)向的抗震力。主要結(jié)構(gòu)關(guān)西國際機(jī)場“空氣”這種無形因素屋頂形式?jīng)Q定遵循結(jié)構(gòu)屋頂曲線自然地連成一體。 屋頂與結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式總結(jié)通過分析案例發(fā)現(xiàn)：大跨度與普通梁板柱的結(jié)構(gòu)形式的在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，是可以相互結(jié)合的。根據(jù)不同功能分區(qū)可采用不同的結(jié)構(gòu)形式。屋頂設(shè)計(jì)是做此類建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的重點(diǎn)，也是建筑形式發(fā)揮空間最大的地方。而不同的結(jié)構(gòu)形式相結(jié)合的部位（即節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)）則是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。組合形式分類包含式：普通的梁板柱結(jié)構(gòu)作為小空間的承載體，被大跨度的結(jié)構(gòu)形式所包圍。建議：當(dāng)使用包含式設(shè)計(jì)地下停車場，或是把小空間設(shè)計(jì)在底層時(shí)，