1、第二章航空飛行器基本飛行原理內(nèi)容第三節(jié)作用在飛機上的空氣動力(2課時)幾何外形由機翼、機身和尾翼等構(gòu)成。翼型翼型的不同形狀：平板剖面，空氣動力特性不好。薄的單凸翼剖面，對升力特性有改進。凹凸形翼剖面，加大剖面的厚度，改善升力特性。但阻力特性不好，只適用于速度 很低的飛機上；另外，因為后部很薄而且彎曲，在構(gòu)造方面不利，因而目前已很少應(yīng)用。平凸形翼剖面，在構(gòu)造上和加工上比較方便，同時空氣動力特性也不錯，所以目前 在某些低速飛機上還有應(yīng)用。不對稱的雙凸形翼剖面，的升力和阻力特性都較好，在構(gòu)造方面也有利，所以廣泛 應(yīng)用在活塞發(fā)動機的飛機上。S形翼剖面，使壓力中心不會前后移動。對稱的雙凸形翼剖面，通常用

2、于各種飛機的尾翼面上?！皩恿饕砥拭妗保瑝簭姺植嫉淖畹蛪簭婞c(即最大負壓強)位于翼剖面靠后的部分，可 減低阻力。這種翼剖面常用于速度較高的飛機上。菱形和雙弧形翼剖面，常用在超音速飛機上。前端很尖，相對厚度很小，也就是很薄， 超音速飛行時阻力很小；低速時的升力和阻力特性不好，使飛機的起落性能變壞。翼型的主要參數(shù)弦長：連接翼型前緣(翼型最前面的點)和后緣(翼型最后面的點)的直線段稱為翼弦，其長度 稱為弦長，用c表示。相對厚度：厚度是垂直于翼弦的翼型上下表面之間的直線段長度。翼型最大厚度與弦長之比，稱為翼型的相對厚度，常用百分數(shù)表示。最大厚度位置：翼型最大厚度離前緣的距離，通常也用弦長的百分數(shù)表示。相

3、對彎度：機翼平面形狀基本機翼在機翼基本平面上的投影形狀稱為機翼的平面形狀?；緳C翼是指包括穿越機身部分但不包含邊條等輔助部件的機翼，其穿越機身部分通常是由左右機翼的前緣和后緣的延長線構(gòu)成，也可以由左右外露機翼根弦的前緣點連線 和后緣點的連線構(gòu)成。機翼基本平面是指垂直于飛機參考面且包含中心弦線(位于飛機參考面上的局部弦線)的平面。飛機參考面是機體的左右對稱面，飛機的主要部件對于此面是左右對稱布置的。3種基本類型：平直翼、后掠/前掠翼和三角翼機翼幾何參數(shù)機翼面積翼展展弦比梯形比（根梢比、尖削比）后掠角機翼前視形狀（上反角）翼型和機翼的各幾何參數(shù)，對機翼的氣動特性影響較大。特別是機翼面積、展弦比、梯

4、形比、后掠角以及相對厚度這五個參數(shù)。機身幾何外 形（1）機身長度（2）最大當(dāng)里直徑長細比尾翼型式取決于飛機的功用、空氣動力性能和結(jié)構(gòu)受力情況的不同。低速、亞音速飛機的空氣動力翼型的升力和阻力迎角：相對氣流方向與翼弦之間的夾角升力和阻力的產(chǎn)生：上表面流線變密，流管變細，速度增大，壓強減小壓力中心：總空氣動力R與翼弦的交點失速、臨界迎角（失速迎角）附面層摩擦阻力空氣黏性，翼表面流速受到阻滯的空氣流動層叫做附面層層流附面層紊流附面層摩擦阻力大小，取決于空氣黏性、飛機的表面狀況以及同空氣接觸的飛機表面面積等。壓差阻力運動著的物體前后所形成的壓強差（氣流分離）壓差阻力的大小同物體的迎風(fēng)面積、形狀以及在氣

5、流中的位置有關(guān)。機翼三元效應(yīng)升力沿翼展的分布繞流下洗流誘導(dǎo)阻力干擾阻力飛機各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力 氣流通道-收縮-擴張-逆流-氣流阻塞-分離-漩-能耗飛機增升裝置后緣襟翼前緣縫翼前緣襟翼附面層控制噴氣襟翼高速飛機的空氣動力及外形特點激波、膨脹波、激波阻力脫體激波，附體激波正激波，斜激波膨脹波激波阻力 氣流經(jīng)過激波，部分機械能消耗于摩擦而變成熱能而使自身溫度急劇 升高（這種現(xiàn)象常被稱為氣動力加熱），造成了動能損失，-激波阻力，簡稱波阻。臨界馬赫數(shù)和局部激波上翼面3流管收縮3局部流速加快，大于遠前方來流速度 局部流速的加快3局部溫度降低3音速下降高速飛機外形特點高亞首速飛機著重提高Mcr，以推遲飛機上局部激波的出現(xiàn)，從而達到提高飛行速度和飛行 效率的目的。也就是使飛機的飛行速度更接近音速，而又不至于在機翼上過早地出 現(xiàn)局部激波和產(chǎn)生波阻。措施主要有兩條：減小機翼剖面的厚度；采用適度的機翼后掠角。超音速飛機減小激波