1、作者：李忠奎編譯電子數(shù)據(jù)交換即 edi ( electronicdateinterchange )技術(shù)，根據(jù)聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報(bào)文數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)自問(wèn)世以來(lái)，因其技術(shù)先進(jìn)，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，因而受到世界各國(guó)普遍重視，發(fā)展迅速?，F(xiàn)在， edi 用戶根據(jù)國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)格式編制電文，以機(jī)器可讀的方式將結(jié)構(gòu)化的信息(如發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、 進(jìn)出口許可證等 “經(jīng)濟(jì)信息” ) 按照協(xié)議經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳送。 報(bào)文接受方按國(guó)際統(tǒng)一規(guī)定的語(yǔ)法規(guī)則對(duì)報(bào)文進(jìn)行處理， 通過(guò)相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)，

2、 完成綜合的自動(dòng)交換和處理。 edi遵循一定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)則，自動(dòng)地進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實(shí)現(xiàn)事務(wù)處理或貿(mào)易自動(dòng)化。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)理事會(huì)( un/ece )經(jīng)過(guò)多年來(lái)的大量工作，于1987 年公布了一套edi國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，命名為 un/edifact ，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織iso 為該標(biāo)準(zhǔn)制定了一套語(yǔ)法規(guī)則( syntaxrules ， iso9735 ) ， un/edifact 是聯(lián)合國(guó)推薦的用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子交換標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式。 edi 技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一是統(tǒng)一報(bào)文格式。目前， un/edifact 標(biāo)準(zhǔn)已占據(jù)全球 edi 標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)地位。集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今

3、世界航運(yùn)史上最先進(jìn)的運(yùn)輸方式， 而 edi 技術(shù)是國(guó)際貿(mào)易、 結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應(yīng)用前景，因此，目前國(guó)際航運(yùn)界已廣泛地應(yīng)用了這一先進(jìn)的科技成果。航運(yùn)業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片，而采用 edi 技術(shù)后，帶來(lái)了如下變化：提高處理速度，減少雇員；準(zhǔn)確程度提高；功能趨向多樣化。在集裝箱管理中，采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù)，如重量、號(hào)碼、 尺寸等存儲(chǔ)后， 再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營(yíng)運(yùn)情況尤其是集裝箱運(yùn)行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。 利用這些信息能使運(yùn)力調(diào)配達(dá)到最優(yōu)化。 此外， 利用 edi還可以進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作，計(jì)算出成本、凈利潤(rùn)、周轉(zhuǎn)率、總

4、收入并進(jìn)行收益分析。進(jìn)而對(duì)托運(yùn)人、集裝箱或運(yùn)輸距離作出評(píng)價(jià)。edi 通信方式運(yùn)用 edi 技術(shù)實(shí)現(xiàn)從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的信息傳遞有兩種方式：2、間接方式。這種方式是將計(jì)算機(jī)用增值網(wǎng)絡(luò)(van)連接起來(lái)，即所有計(jì)算機(jī)的信息傳遞和接收都通過(guò)edi 中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計(jì)算機(jī)連到一起。edi 中心的主要功能是：電子數(shù)據(jù)交換傳輸數(shù)據(jù)的存證報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換安全保密提供信息查詢提供技術(shù)咨詢服務(wù)提供晝夜24小時(shí)不間斷服務(wù)提供信息增殖服務(wù)等。edi 系統(tǒng)一般由如下幾個(gè)方面組成：1. 硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)。 edi 是以非人工干預(yù)方式將數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地

5、錄入應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，并把應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)自動(dòng)地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報(bào)文格式和代碼標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。 edi 是 edp(electronicdataprocess) 電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫(kù)。下面介紹世界上一些國(guó)家著名的 edi 系統(tǒng)。美國(guó)美國(guó)是提出電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)最早的國(guó)家， 早在 60 年代后期， 為解決運(yùn)輸業(yè)中大量貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)的電子傳送問(wèn)題， 以減少交貨、 付款周期， 美國(guó)率先提出了了電子數(shù)據(jù)交換的概念，并首先在美國(guó)工

6、業(yè)交通同盟和美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，1968年成立了美國(guó)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會(huì)， 開(kāi)發(fā)制定了美國(guó)運(yùn)輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)， 1984 年美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局和美國(guó)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會(huì)成立了聯(lián)合電子數(shù)據(jù)委員會(huì)，推出了美國(guó)edi國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。1985 年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國(guó)電子數(shù)據(jù)交換小組，合作開(kāi)發(fā)edi國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)新奧爾良港crescent 。美國(guó)新奧爾良港以 230 萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)了全港統(tǒng)一的 crescent系統(tǒng)，其外部功能主要為：電子泊位申請(qǐng)系統(tǒng)自動(dòng)登記貨單系統(tǒng)危險(xiǎn)貨物查詢系統(tǒng)貨物狀態(tài)系統(tǒng)進(jìn)口代理商系統(tǒng)電子信箱系統(tǒng)等新加坡新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運(yùn)部門推行集裝

7、箱運(yùn)輸edi ，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時(shí)間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國(guó)立大學(xué)等3 個(gè)單位組成項(xiàng)目組，對(duì) edi 應(yīng)用進(jìn)行研究，經(jīng)過(guò)調(diào)研，編制了策略性報(bào)告和 edi 總體設(shè)計(jì)方案，議會(huì)在對(duì)有關(guān)法律進(jìn)行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式在全國(guó)開(kāi)始實(shí)施edi 。新加坡 portnet 。 1984 年， portnet 開(kāi)始時(shí)僅作為一個(gè)數(shù)據(jù)信箱， 以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數(shù)據(jù)庫(kù)，隨后又發(fā)展成雙向通信。 1987 年，與馬士基公司首先實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的通信聯(lián)系， 進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。 1988 年和香港國(guó)際碼頭公司建立了第一條海外通信線

8、路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場(chǎng)和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間。 1989 年，實(shí)施 portnet ，其功能也大為擴(kuò)展， portnet 采用 edifact 報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)， 現(xiàn)在， 該 edi 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有1200 多家公司在使用， 目前， 新加坡港已與2 個(gè)亞洲港口和6 個(gè)非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務(wù)局 psa 的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃是：不斷延伸和改 進(jìn) portnet 功能，使其更加完善和自動(dòng)化；建立更多的計(jì)算機(jī)通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運(yùn)相關(guān)的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動(dòng)速度。psa 和 tdb 聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的 edi 系統(tǒng) mains( maritimeinf

9、ormationsystem ) ， 使航運(yùn) 公司、貨運(yùn)代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的有關(guān)運(yùn)輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來(lái)，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運(yùn)輸文件和數(shù)據(jù)的第一個(gè)國(guó)家。新加坡港口 edi 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ( portnet ) 與國(guó)家 edi 貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)( tradenet ) 為互為獨(dú)立的兩個(gè) edi 網(wǎng)絡(luò)，新加坡海關(guān)在tradenet 上進(jìn)行運(yùn)作， portnet 的用戶可以通過(guò) edi 中心向tradenet 傳輸信息， 但 portnet 用戶若需要獲得海關(guān)的其他服務(wù)， 則需另行辦理加入 tradenet 的入網(wǎng)手續(xù)。新加坡政府部門，對(duì)推行 edi采取強(qiáng)制手段。在推行過(guò)程中，

10、主要分為試行必行一 一封閉三個(gè)階段。試行階段主要是培訓(xùn)人員，用戶采購(gòu) edi軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關(guān) 用戶必須采用 edi ，否則每標(biāo)準(zhǔn)箱多收取10 元新幣的罰款措施；在封閉階段，對(duì)不采用 edi方式的集裝箱，港口一律拒收。馬來(lái)西亞馬來(lái)西亞于九十年代初開(kāi)始計(jì)劃推行edi ，采用立法形式，并由政府出面推進(jìn)實(shí)施。在政府的支持和推動(dòng)下， 馬來(lái)西亞計(jì)劃在今后幾年內(nèi)， 在全國(guó)港口、 船公司、 船舶代理、 海關(guān)、報(bào)關(guān)行和稅務(wù)、 銀行等部門之間實(shí)現(xiàn)信息的 edi 傳輸和運(yùn)作， 到 2000年建成國(guó)家多媒體走廊。馬來(lái)西亞的港口和航運(yùn)業(yè)edi ，首先選擇其最大的港口巴生港試行。改進(jìn)港口貨物通港運(yùn)作，減少滯港

11、時(shí)間；跟蹤監(jiān)控托運(yùn)貨物的狀態(tài)；準(zhǔn)確及時(shí)地提供船貨清單和貨物通港申報(bào)信息；提供標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易單證。比利時(shí)安特衛(wèi)普港seagha電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應(yīng)用非常廣泛，特別是在港口、海關(guān)、航空、鐵路等部門，專門成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)該港各成員對(duì)不同信息的需求，并對(duì)其進(jìn)行分類，開(kāi)展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。該機(jī)構(gòu)基于國(guó)際電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)un/edifact標(biāo)準(zhǔn)，編制了許多用戶指南，共分為七大類：1. 集裝箱信息； 2. 裝載信息； 3. 一般貨物信息； 4. 港務(wù)局信息； 5. 防護(hù)信息； 6. 鐵路信息；7. 通用信息。比利時(shí)安特衛(wèi)普港seagha 。 seagha 是比利時(shí)的 ed

12、i 系統(tǒng)， 是安特衛(wèi)普港和布魯塞爾港的貨運(yùn)管理系統(tǒng)， 始建于 1986 年 10 月 28 日， 到 1992 年， 該系統(tǒng)的投資為 1.79 億元。 seagha的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是un/edifact ，在此基礎(chǔ)上，他們開(kāi)發(fā)了 33 種報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，到 1992 年， seagha已擁有用戶 127 家，包括集裝箱碼頭公司，貨運(yùn)代理商，托運(yùn)公司和航空公司等。 seagha 的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃是： 1 與安特衛(wèi)普港信息和控制系統(tǒng)（ apics ） 連接； 2 與比利時(shí)鐵路系統(tǒng)連接；3 實(shí)施 protect 工程，該 edi 工程包括安特衛(wèi)普港、不萊梅港、漢堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛爾港關(guān)于危險(xiǎn)品

13、貨物的電子數(shù)據(jù)交換； 4 與 sss 連接； 5 實(shí)施 customs 工程。德國(guó)漢堡港漢堡港海運(yùn)edi 中心始建于1983 年， 目前可傳輸海運(yùn)行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息以及處理 200 多種格式的與海運(yùn)有關(guān)的電子單證。使用漢堡港 edi 中心有 200 多家用戶，其中貨代115 家，船代 54家，理貨 7 家，碼頭 15 家，其它（海關(guān)、鐵路和港務(wù)局等） 16 家。該 edi 中心有八十多條通訊線路，包括分組網(wǎng)、專線及撥號(hào)線。漢堡港海運(yùn)edi 中心的應(yīng)用系統(tǒng)：貨代使用的單證系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、進(jìn)出口單證、發(fā)票等功能，同時(shí)為用戶提供多個(gè)版本的應(yīng)用系統(tǒng)軟件。理貨使用的單證系統(tǒng)。由該

14、 edi中心提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)生成各種類型的倉(cāng)單。海關(guān)通訊系統(tǒng)。在用戶終端上可生成海關(guān)需要的單證； 協(xié)助用戶把單證送到海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)， 經(jīng)過(guò)海關(guān)審核后送回用戶。船舶信息系統(tǒng)。所有船公司把船期表通知edi中心，所有edi中心用戶可得到四個(gè)月內(nèi)的船舶動(dòng)態(tài)。危險(xiǎn)品信息系統(tǒng)。港區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)品分布情況；一旦發(fā)生事故，指導(dǎo)用戶如何進(jìn)行緊急處理；用戶可向 edi 中心咨詢某種危險(xiǎn)品的運(yùn)輸及包裝方法。集裝箱管理系統(tǒng)。為船公司提供集裝箱動(dòng)態(tài)報(bào)告。船代集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際通訊橋梁。edi中心為用戶提供與其它國(guó)家地區(qū) edi中心及國(guó)際通訊網(wǎng)絡(luò)公司互聯(lián)的 服務(wù)。澳大利亞 tradegatetradegate 有兩個(gè)職能：

15、一是提高職工的 edi 意識(shí)以及對(duì)貿(mào)易人員的 edi 教育培訓(xùn)；二是鼓勵(lì)貿(mào)易部門使用 edi ，同時(shí) tradegate 也鼓勵(lì)使用 edifact 標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在tradegate 產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)的技術(shù)支持部門是att ,報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是edifact , ansix.12和cargoimp。其使用者有 600 多家，包括政府部門，港務(wù)當(dāng)局，遠(yuǎn)洋公司，托運(yùn)公司，海關(guān)經(jīng)紀(jì)人，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，碼頭經(jīng)營(yíng)者，航空公司和進(jìn)出口商等。所有與貨物進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的人都是tradegate 的潛在市場(chǎng)。澳大利亞的悉尼海關(guān)， 從 1994 年開(kāi)始推行采用 edi 方式通關(guān)。 與其他國(guó)家不同的是， 澳大利亞的 edi 中心

16、設(shè)在海關(guān)，船公司、船舶代理和港口碼頭等用戶與海關(guān)的 edi 中心聯(lián)通。澳大利亞政府對(duì)推行edi 不作直接干預(yù)， 由各相關(guān)行業(yè)的協(xié)會(huì)出面推行， 對(duì)于港口和航運(yùn)業(yè)，則通過(guò)海關(guān)強(qiáng)制推行edi 傳輸，港口不設(shè)edi 中心，港航用戶均加入海關(guān)的 edi 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)( eftedi ) 。法國(guó)勒阿佛爾港ademar1982 年，法國(guó)海關(guān)委員會(huì)提議在勒阿佛爾港建立sofi 系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)代理商及時(shí)掌握貨物在碼頭和貨場(chǎng)的有關(guān)貨運(yùn)信息。1983年，勒阿佛爾港建立了第一個(gè)edi系統(tǒng) ademar,并與海關(guān)的 sofi 系統(tǒng)連接。 最初， 它主要用來(lái)服務(wù)貨運(yùn)代理商， 后來(lái)由于運(yùn)行非常成功， 很 快所有的貿(mào)易部門和港

17、務(wù)局都使用了該系統(tǒng)，并使其版本升級(jí)為 ademar+， ademer 的原有功 能也慢慢延伸到其他領(lǐng)域，如港口貨運(yùn)跟蹤等，使港口貨運(yùn)流程中的各環(huán)節(jié)都能享受到更多 的信息交換和有關(guān)文件的交換。 現(xiàn)在該港的ademar+系統(tǒng)能確保貨物過(guò)港時(shí)在港口管理、商業(yè)和海關(guān)處理上的全自動(dòng)化。該系統(tǒng)與海關(guān)sofi 系統(tǒng)、集裝箱碼頭、堆場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換，能有效地管理進(jìn)口、拆箱、疏運(yùn)以及裝箱和分組。該系統(tǒng)現(xiàn)有用戶 250 多個(gè)，主要包括：海關(guān)，貨運(yùn)代理商，集裝箱堆 場(chǎng)和集裝箱碼頭等。 新西蘭 cedi*fit新西蘭的 edi 發(fā)展不同于其他國(guó)家，它建立一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家edi 中心，而是有幾個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門組建。由于

18、新西蘭實(shí)行電信行業(yè)的放松管制，因此每個(gè)edi 系統(tǒng)都有其自己的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)商，同時(shí)，為提高運(yùn)行效率，網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)商間也進(jìn)行合作?，F(xiàn)在，政府部門通過(guò)海關(guān)運(yùn)行的 edi 系統(tǒng)是 cedi*fit ( customsediforinternationaltrade ) 。cedi*fit 由新西蘭海關(guān)負(fù)責(zé)管理和組織實(shí)施， 原計(jì)劃 1987年開(kāi)始， 后來(lái)推遲到 1989 年。該系統(tǒng)最初是為進(jìn)口管理而開(kāi)發(fā)， 現(xiàn)在其功能已大為改進(jìn)， 延伸到出口和提供各種增值服務(wù)。該系統(tǒng)的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)為 edifact 語(yǔ)法規(guī)則，海關(guān)只接收edifact 或以 edifact 為基礎(chǔ)的信息。然而，隨著功能的增加，現(xiàn)在的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)將被新的

19、標(biāo)準(zhǔn)所取代，新標(biāo)準(zhǔn)是在國(guó)際cusdec 和cusres 上的新西蘭子系統(tǒng)，新舊兩系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的并行后，舊系統(tǒng)將停止使用。目前，該系統(tǒng)的用戶為 160 家，包括：進(jìn)口商、海關(guān)代理人和貨運(yùn)公司等。英國(guó) cnscns 是英國(guó)南阿浦敦港集裝箱碼頭公司 1987 年開(kāi)發(fā)的 edi 系統(tǒng)， 對(duì)運(yùn)輸和貨運(yùn)工業(yè)部門提供增值服務(wù)，包括：貨物通過(guò)港口、機(jī)場(chǎng)和內(nèi)陸的電子清關(guān)，電子信箱和信息服務(wù)。 cns 支持的最大的 edi 系統(tǒng)是 dit ( directtraderinput ) ， 大約有 40 多處的 850 多個(gè)用戶使用該 系統(tǒng)。 除了大型主機(jī)外， 用戶可以通過(guò)多種設(shè)備聯(lián)上cns 系統(tǒng)， 包括 40

20、多種不同型號(hào)的微機(jī)、unix 系統(tǒng)支持的機(jī)器和 ibmas/400s 等，從 1992 年開(kāi)始，允許在英國(guó)撥號(hào)上cnsnet 網(wǎng)，到1993 年中，整個(gè)歐洲都可以撥號(hào)上網(wǎng)。 dti 是英國(guó)最大的 edi 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，處理所有海關(guān)進(jìn)口業(yè)務(wù)的 1/3 左右。英國(guó) edi 系統(tǒng)的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)是edifact 。 dti 的用戶除倫敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫爾港和伊明赫姆5港之外，還包括其他快速包裹托運(yùn)公司等。 cns 現(xiàn)正在開(kāi)發(fā) edi 信息格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn) 信息發(fā)送和接收的可識(shí)別自動(dòng)轉(zhuǎn)換。加拿大哈利法克斯港大西洋 edi 港口公司( ediportatlanticinc. )成立于 1989年，

21、是一家非盈利組織，其成員包括：各種行業(yè)組織，公司，政府部門和哈利法克斯港務(wù)局內(nèi)的代理機(jī)構(gòu)。其主要職能是推進(jìn) edi 在哈利法克斯港的實(shí)施。 1990 年， ediport 開(kāi)始從哈利法克斯港和省技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)會(huì)接收資金， 著手進(jìn)行 edi 的規(guī)劃研究， 1991 年 9 月先后投資45 萬(wàn)加元和 20 萬(wàn)加元進(jìn)行開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)在該系統(tǒng)有12 個(gè)合作者，包括：集裝箱航運(yùn)公司，海運(yùn)碼頭，海關(guān)經(jīng)紀(jì)人，加拿大北美公司，加拿大海岸警備隊(duì)，加拿大海關(guān)，加拿大農(nóng)業(yè)公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港 ediport 的未來(lái)規(guī)劃是，與卡車運(yùn)輸公司合作，實(shí)現(xiàn)碼頭傳送過(guò)程的自動(dòng)化。荷蘭鹿特丹港intis國(guó)際運(yùn)輸信息系統(tǒng)int

22、is ( internationaltransportinformationsystem) 是荷蘭為滿足貿(mào)易和運(yùn)輸需求而開(kāi)發(fā)的 edi 服務(wù)系統(tǒng)，始建于 1985 年，建設(shè)成本1850 萬(wàn)荷蘭基爾德，約1000 萬(wàn)美元。 intis 最初是由荷蘭的幾個(gè)港口和運(yùn)輸公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，他們是：鹿特丹港，荷蘭 ptt 電信公司和私營(yíng)公司等。在開(kāi)發(fā) edi 的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)方面， intis 與 unedifact 密切合作，因此其報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)采用 edifact 標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在， intis 能為用戶提供一套覆蓋雜貨運(yùn)輸基本流程的完整的edi 標(biāo)準(zhǔn)信息。intis 的入網(wǎng)連接費(fèi)為 105 荷蘭基爾德，使用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取決于上網(wǎng)時(shí)間和通過(guò)該系統(tǒng)的信息流量。所有貿(mào)易和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的用戶都可以很容易地上intis網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在有140 個(gè)用戶。香港 tradelink/cets由此可見(jiàn)，國(guó)外在推行edi 過(guò)程中，多是政府出面，或是由一些中立組織、港口、海關(guān)牽頭，成立專門機(jī)構(gòu)，進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，并制定有關(guān) edi 的專門法律，作為推行edi 的法律保障。例如，新加坡港推行edi 到“必行”階段時(shí)，如企業(yè)仍不采用 edi ，港口對(duì)其進(jìn)出港箱貨采取罰款措施，到“封閉”階段，如還不采用 edi ，則不允許其集裝箱進(jìn)出口港口；澳大利亞的悉尼港，海關(guān)對(duì)采用 edi 報(bào)關(guān)的不另外收取費(fèi)用，而對(duì)采用紙面單證報(bào)關(guān)的則收取附加費(fèi)用，