1、航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)概述主講教師：張曉.航空公司效力與產(chǎn)品概述航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)概述航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)的組織與程序Title1233航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)的內(nèi)容.航空公司效力與產(chǎn)品概述一 、航空運(yùn)輸效力的概念一項(xiàng)效力就是一次顧客閱歷，即指顧客從進(jìn)入到分開一個(gè)效力系統(tǒng)的閱歷總和。這種閱歷總和可由標(biāo)的顧客、效力流程、接觸雇員和物質(zhì)實(shí)體來(lái)給予闡明。因此，航空運(yùn)輸效力可定義為從購(gòu)票開場(chǎng)到旅客乘機(jī)、貨物托運(yùn)，直到分開飛機(jī)而實(shí)現(xiàn)空間位移愿望的整個(gè)航行歷經(jīng)的總和。.航空運(yùn)輸效力中心效力便利性效力支持性效力航空運(yùn)輸效力分類.一、中心效力它是為顧客提供的最本質(zhì)、根本的效力。航空公司的中心效力是提供滿足

2、顧客和貨物空間位移需求的效力，滿足旅客游覽的需求。顧客購(gòu)買機(jī)票和托運(yùn)貨物不只是購(gòu)買飛機(jī)上的一個(gè)座位和噸位，而是實(shí)現(xiàn)快速?gòu)募椎氐揭业氐目臻g位移為了過得保證空間位移所提供的相應(yīng)效力需求的滿足PS:中心效力是整體效力的中心，是顧客追求的中心利益。.二、便利性效力指為了顧客可以運(yùn)用中心效力而提供而經(jīng)常設(shè)有的一些附加效力，假設(shè)短少它，中心效力就是殘缺產(chǎn)品或者說(shuō)不能上市。例如：售票、辦理乘機(jī)手續(xù)、登機(jī)、行李托運(yùn)等，主要目的是為了完成游覽。.三、支持性效力指為了使效力增值或有別于競(jìng)爭(zhēng)者的效力，是中心效力發(fā)揚(yáng)最大成效的效力。包括免費(fèi)查詢、免費(fèi)送票、空中效力、候機(jī)廳內(nèi)、復(fù)印、網(wǎng)吧、美容美發(fā)、超市及鮮花禮儀等。.

3、二、航空運(yùn)輸效力的根本特征1無(wú)形性2不可分性3不可存儲(chǔ)性4差別性.1無(wú)形性指效力不具有有形的，可以看得見的，接觸到的外表或外形，但是效力經(jīng)常借助于有形物質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。航空運(yùn)輸效力屬于無(wú)形產(chǎn)品，與其他有形產(chǎn)品不同，往往是不可觸摸的。但有些情況下，效力和一些物質(zhì)形狀的東西相關(guān)聯(lián)，如旅客花錢買機(jī)票，而不是買飛機(jī)，而是借助于與飛機(jī)，經(jīng)過航空公司提供應(yīng)旅客的乘機(jī)效力，來(lái)實(shí)現(xiàn)空間位移的目的，到達(dá)游覽目的。.2不可分性指效力的消費(fèi)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)展，消費(fèi)者參與消費(fèi)過程，中心價(jià)值在買賣雙方的相互作用中產(chǎn)生。效力的不可分性指消費(fèi)過程與消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)展，也就是說(shuō)效力人員給旅客提供效力的時(shí)候，也正是旅客消費(fèi)效力的時(shí)辰，兩者

4、在時(shí)間上不可分別。.3不可存儲(chǔ)性指航空運(yùn)輸效力不可存儲(chǔ)。航空運(yùn)輸效力旅客與效力的空間位移，是與被運(yùn)輸?shù)目拓浗Y(jié)合在一同的。航空公司提供應(yīng)旅客的效力不能由于顧客的多少而存儲(chǔ)，進(jìn)展經(jīng)濟(jì)批量消費(fèi)。旅客一進(jìn)入航空公司效力系統(tǒng)，航空公司效力就開場(chǎng)消費(fèi)；旅客一旦分開航空公司效力系統(tǒng)，航空公司效力就被消費(fèi)終了。所以航空運(yùn)輸效力不可存儲(chǔ)，不可調(diào)撥，只能以滿足當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)匕l(fā)生的運(yùn)輸需求為限制。.4差別性指效力的組成部分和質(zhì)量程度很容易隨不同的人、時(shí)間、地點(diǎn)而變化，不易穩(wěn)定和一致。航空公司效力是以“人為中心的行業(yè)，由于人類個(gè)性的存在，使得對(duì)效力質(zhì)量很難采用一致的效力規(guī)范。一方面是由于效力人員本身要素的影響，不同時(shí)間不

5、同環(huán)境會(huì)提供不同的效力規(guī)范；另一個(gè)由于旅客本身的要素會(huì)影響效力質(zhì)量和效力效果，或者影響航空效力的消費(fèi)過程，或因不同的旅客有不同的感受。.航空公司產(chǎn)品概述 一 、航空公司產(chǎn)品的內(nèi)容現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)際以為產(chǎn)品的整體概念包括中心產(chǎn)品、方式產(chǎn)品、附加產(chǎn)品三個(gè)層次的內(nèi)容。中心產(chǎn)品也稱本質(zhì)產(chǎn)品，是產(chǎn)品提供應(yīng)消費(fèi)者的根本成效；方式產(chǎn)品是中心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的方式，包括資料、商標(biāo)、式樣、外觀、聲音、包裝、顏色等；附加產(chǎn)品是獨(dú)立于方式產(chǎn)品之外的價(jià)值，包括技術(shù)附加、文化附加、心里附加、效力附加等等。其主要構(gòu)成有：1航線網(wǎng)2有形展現(xiàn)3旅客效力.1航線網(wǎng)航空公司的產(chǎn)品不是有形的物體，而是進(jìn)展旅客或者貨物的航空運(yùn)輸，航線網(wǎng)是

6、航空公司產(chǎn)品的中心，它決議了航空公司的運(yùn)營(yíng)范圍，影響著航空公司的投資決策和運(yùn)營(yíng)本錢。.2有形展現(xiàn)主要包括客艙規(guī)劃、航班密度和機(jī)型、效力環(huán)境客艙規(guī)劃包括三方面，即座位間距、座位寬度和過道安排。低本錢航空普通運(yùn)用單一的機(jī)隊(duì)和單一的艙位，在飛機(jī)上盡能夠安排多的座位，以降低飛機(jī)維護(hù)和運(yùn)輸本錢。很多公司在航班密度和機(jī)型上面臨許多困難的決策，需求在產(chǎn)質(zhì)量量和本錢之間權(quán)衡。商務(wù)旅客需求廣大的直飛航線網(wǎng)絡(luò)、方便的航班時(shí)辰、并愿為此付出高價(jià)，但這樣會(huì)添加航空公司運(yùn)營(yíng)本錢。休閑旅客對(duì)中轉(zhuǎn)旅客方便性要求不高，但對(duì)價(jià)錢敏感。所以近年來(lái)旅客更傾向于長(zhǎng)航線上直飛的不中轉(zhuǎn)航班。.3旅客效力航空公司產(chǎn)品的一個(gè)重要組成部分，直

7、接關(guān)系到旅客游覽能否稱心。包括：乘客訊問航班信息、乘客預(yù)定機(jī)票、乘客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)效力臺(tái)、乘客排隊(duì)候機(jī)、售票員接待乘客、售票員辦理票務(wù)、辦理托運(yùn)手續(xù)、平安檢查、乘客尋覓登機(jī)口、導(dǎo)乘員指示登機(jī)通道、乘客等待飛機(jī)起飛、檢票人員檢票、乘客登機(jī)后所遭到的接待、乘客尋覓本人的座位、乘客安放隨身行李、乘客就坐及其他事項(xiàng)、飛行過程歡迎詞、起飛后廣播、餐飲效力、意見卡、下降時(shí)平安檢查、到達(dá)終點(diǎn)、離機(jī)、取托運(yùn)轉(zhuǎn)李、分開機(jī)場(chǎng)等. 二 、航空公司產(chǎn)品的特點(diǎn) 與其他行業(yè)相比，航空公司產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)：1固定本錢高2變動(dòng)本錢低微3航空運(yùn)力周期性過長(zhǎng)4航班座位易腐蝕. 1固定本錢高航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)資本密集型、勞動(dòng)密集型、技術(shù)密

8、集型、信息密集型的效力產(chǎn)業(yè)，這使航空運(yùn)輸業(yè)的固定本錢大大高于其他行業(yè)。. 2變動(dòng)本錢低微對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)定好了的離港航班來(lái)說(shuō)，絕大部分本錢曾經(jīng)固定不動(dòng)，多載運(yùn)一個(gè)旅客的邊沿本錢幾乎為零。只需在載運(yùn)一個(gè)乘客的邊沿收入大于邊沿本錢，其邊沿利潤(rùn)就會(huì)為分?jǐn)偣潭ū惧X作奉獻(xiàn)。航班運(yùn)營(yíng)低本錢的特性為航空公司低價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)發(fā)明了條件。. 3航空運(yùn)力周期性過剩運(yùn)力周期性過剩是長(zhǎng)期困擾航空界的一大難題。由于需求隨不同季節(jié)、不同日期、不同時(shí)辰發(fā)生變化，為了盡能夠完成有效需求，不讓頂峰時(shí)期旺盛的需求溢出過多，航空公司都是根據(jù)頂峰需求確定需求運(yùn)力的趨勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)昌盛的時(shí)候，大批訂購(gòu)飛機(jī)成為航空業(yè)的一大景觀，但通常這些飛機(jī)到經(jīng)濟(jì)蕭

9、條期才干交貨，屆時(shí)運(yùn)力過剩無(wú)法防止呢。航空公司為提高航班收入各自添加運(yùn)力、提高航班頻率的做法無(wú)疑是正確的，但單一航空公司根據(jù)市場(chǎng)情況做出的有利于本人的正確決策，卻會(huì)導(dǎo)致整個(gè)航空市場(chǎng)運(yùn)力過剩。. 4航班座位易腐性對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，其實(shí)最大的敵人是與運(yùn)力過剩相伴的另一特征座位的“易腐性。隨著飛機(jī)起飛時(shí)間的臨近，空座位就像逐漸變色的香蕉，不斷的失去了它的價(jià)值，一旦起飛，空座位就變成了爛香蕉，一文不值。為了趕在“香蕉爛之前，將它們統(tǒng)統(tǒng)處置掉，航空公司經(jīng)常根據(jù)旅客變動(dòng)本錢將所剩座位廉價(jià)銷售，這樣做的目的是將損失減少到最低。. 三、航空公司產(chǎn)品分類 1 一根據(jù)航空運(yùn)輸對(duì)象可分為客運(yùn)航空、貨運(yùn)航空、郵件航空客

10、運(yùn)航空按艙位可分為經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙、頭等艙；貨運(yùn)航空按運(yùn)輸類別可分為普通貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸、鮮活貨物運(yùn)輸、貴重貨物運(yùn)輸、動(dòng)物運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸；郵件航空又包括信件運(yùn)輸和包裹運(yùn)輸。. 2二根據(jù)航空運(yùn)輸能否跨越國(guó)境分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸；3三根據(jù)能否按規(guī)定航線飛行分為定期航班運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸；PS:定期航班是根據(jù)半期時(shí)辰表，按照規(guī)定航線，定機(jī)型、定日期、定時(shí)辰的飛行包機(jī)運(yùn)輸是航空公司應(yīng)旅客要求提供的包機(jī)運(yùn)輸效力 .航空公司產(chǎn)品決策 航空公司產(chǎn)品決策包括組合決策、產(chǎn)品線決策、單個(gè)產(chǎn)品決策。.航空公司產(chǎn)品決策 一、組合決策航空公司產(chǎn)品組合決策就是根據(jù)航空公司目的，對(duì)產(chǎn)品組合的廣度、深度、關(guān)聯(lián)度進(jìn)

11、展決策。擴(kuò)展產(chǎn)品組合的廣度可以使企業(yè)在更大的市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)揚(yáng)作用，并分散企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)；加深產(chǎn)品組合的深度可以占領(lǐng)同類產(chǎn)品的更多細(xì)分市場(chǎng)，迎合更廣泛的消費(fèi)者需求和偏好；加強(qiáng)產(chǎn)品組合的關(guān)聯(lián)度可以提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的才干，當(dāng)企業(yè)的某一產(chǎn)品收到攻擊時(shí)，可以從關(guān)聯(lián)上調(diào)動(dòng)力量給予還擊，也可以向關(guān)聯(lián)線撤離。.航空公司產(chǎn)品決策 二、產(chǎn)品線決策航空公司產(chǎn)品線決策就是指航空公司對(duì)本人運(yùn)營(yíng)的某類產(chǎn)品的決策，詳細(xì)表如今對(duì)某條航線上運(yùn)營(yíng)的航班班次和機(jī)型的決策，抑或?qū)ω浳镞\(yùn)輸類別、旅客的決策。在綜合分析了公司各航線市場(chǎng)潛力、市場(chǎng)占有率、盈利才干、公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)位置等，根據(jù)公司戰(zhàn)略目的和方案、可以有以下航線航班決策：.航空公

12、司產(chǎn)品決策 1穩(wěn)定戰(zhàn)略對(duì)于運(yùn)營(yíng)情況良好的航線航班。不宜多變宜穩(wěn)定。這樣可以提高航空公司的知名度。航班穩(wěn)定不變，就能被公眾熟習(xí)了解并認(rèn)可。2收縮戰(zhàn)略當(dāng)方案運(yùn)力小于維持現(xiàn)狀時(shí)，闡明公司消費(fèi)才干萎縮，只能采取收縮戰(zhàn)略。假設(shè)萎縮是暫時(shí)景象，可以減少在航班密度較高的航線上投入而維持整個(gè)公司整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)；假設(shè)運(yùn)力萎縮不是暫時(shí)，公司只能從銷售率低或收支情況不佳的航線撤離，集中精神運(yùn)營(yíng)效益高的航線。.航空公司產(chǎn)品決策 3微調(diào)戰(zhàn)略當(dāng)方案運(yùn)力與維持現(xiàn)狀運(yùn)力根本持平常，闡明公司產(chǎn)品組合只能維持現(xiàn)狀方式。航班方式調(diào)整只能在原有規(guī)模上微調(diào)。銷售率低的要不要撤航班？假設(shè)該航線市場(chǎng)需求總量萎縮，那么對(duì)策是撤；假設(shè)市場(chǎng)占有率

13、下降，要估計(jì)本人的營(yíng)銷才干是不是能把失去的市場(chǎng)奪回，不能就撤，可以就奪回。撤出的運(yùn)力投入效益高的航線。.航空公司產(chǎn)品決策 4擴(kuò)展戰(zhàn)略當(dāng)方案運(yùn)力有大幅度添加時(shí)，在維持現(xiàn)狀的情況下，有較多的運(yùn)力剩余，需求確定投放方向。投向哪里要視公司的戰(zhàn)略目的和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況而定。公司已進(jìn)入的新航線未穩(wěn)，或公司現(xiàn)有航線網(wǎng)中的“熱線效益很好，那么公司應(yīng)采取防御性戰(zhàn)略，以穩(wěn)定現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。如想結(jié)實(shí)現(xiàn)有市場(chǎng)主導(dǎo)位置，那么可采取擴(kuò)張性戰(zhàn)略，開辟新航線。.航空公司產(chǎn)品決策 三、單個(gè)產(chǎn)品決策航空公司單個(gè)產(chǎn)品決策就是指航空公司對(duì)對(duì)某機(jī)型或某類客貨的決策，詳細(xì)涉及詳細(xì)航班的機(jī)型匹配性分析詳細(xì)航線詳細(xì)詳細(xì)機(jī)型的客戶盈利才干分析等。. 資

14、料：中國(guó)南方航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與機(jī)隊(duì)配置。.航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)概述一、新效力開發(fā)概述新效力開發(fā)是效力企業(yè)在整體戰(zhàn)略和創(chuàng)新戰(zhàn)略指引或者影響下，根據(jù)顧客和市場(chǎng)需求或在其他環(huán)境或者要素下，經(jīng)過可行的開發(fā)階段向企業(yè)現(xiàn)有的或者新顧客提供的，包含從風(fēng)格變化到全新效力產(chǎn)品等各種新穎式效力的正式或非正式的效力開發(fā)活動(dòng)，它構(gòu)成了現(xiàn)有效力或新效力的價(jià)值增值。.類型描述根本創(chuàng)新型服務(wù)重大變革指為尚未定義的市場(chǎng)提供新的服務(wù)。由信息和計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新創(chuàng)新業(yè)務(wù)指一切為現(xiàn)有市場(chǎng)的同類需求提供的新服務(wù)，而該市場(chǎng)已存在產(chǎn)品滿足同類需求。比如：一項(xiàng)門到門接送旅客的機(jī)場(chǎng)；班車服務(wù)與傳統(tǒng)的出租車和客車服務(wù)形成競(jìng)爭(zhēng)。為現(xiàn)有服

15、務(wù)市場(chǎng)提供新的服務(wù)指向組織現(xiàn)有的顧客提供組織原來(lái)不能夠提供的服務(wù)（也許其他組織可以提供）。例如，飛機(jī)上開始提供上網(wǎng)服務(wù)。漸進(jìn)創(chuàng)新型服務(wù)服務(wù)產(chǎn)品線擴(kuò)充指擴(kuò)大現(xiàn)有的服務(wù)產(chǎn)品線。如飯店增加新的菜譜，航空公司增加新的航線，服務(wù)改進(jìn)改變已有服務(wù)的特性，包括加快已有服務(wù)過程的執(zhí)行，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容。風(fēng)格和形式的轉(zhuǎn)變對(duì)顧客感知、感情和態(tài)度有影響的形式上一定程度的可見變化，.一、航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)的重要意義1、促進(jìn)企業(yè)生長(zhǎng)促進(jìn)企業(yè)生長(zhǎng)是開發(fā)新產(chǎn)品意義所在。據(jù)美國(guó)雜志1980年統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)公司銷售額和利潤(rùn)的30%到40%來(lái)自五年前還不屬于本產(chǎn)品范圍的那些產(chǎn)品，新產(chǎn)品曾經(jīng)在企業(yè)生長(zhǎng)方面起了重要作用。

16、.一、航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)的重要意義2、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)做出反響效力與產(chǎn)品開發(fā)可以維護(hù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)位置。由于最先向市場(chǎng)投放某向新產(chǎn)品的企業(yè)總是少數(shù)一兩家，其他企業(yè)特別是同行企業(yè)往往要對(duì)此作出反響，如擴(kuò)展同類產(chǎn)品系列或種類、模擬或改良競(jìng)爭(zhēng)者曾經(jīng)上市的產(chǎn)品、推出本企業(yè)的類似產(chǎn)品等。.一、航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)的重要意義3、利用剩余的消費(fèi)才干開發(fā)適當(dāng)?shù)男庐a(chǎn)品可以使企業(yè)現(xiàn)有過剩的消費(fèi)才干得到利用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更為平衡的消費(fèi)。在固定本錢不變的情況下，這樣開發(fā)的新產(chǎn)品能夠使總本錢降低。航空公司要充分利用其消費(fèi)才干：一是充分利用客貨兩用機(jī)的貨艙運(yùn)載才干；二是充分延伸飛機(jī)的每天飛行時(shí)間，如夜間飛行。大多數(shù)公司把貨運(yùn)作為公司

17、的副產(chǎn)品。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，利用貨艙才干可以不添加折舊本錢和飛機(jī)飛行本錢而獲得的可觀收入。假設(shè)利用夜間飛行，所添加支出的也只是一些飛機(jī)本錢和銷售費(fèi)用，但可獲得額外收入。所以，開展貨運(yùn)和夜間飛行可以有效的利用剩余的消費(fèi)才干提高公司收入，降低公司本錢，使公司獲得本錢優(yōu)勢(shì)，而加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。.三、航空公司效力創(chuàng)新的影響要素影響航空公司效力創(chuàng)新的要素可分為外部要素和內(nèi)部要素。1影響航空公司效力創(chuàng)新的內(nèi)部要素1、企業(yè)的戰(zhàn)略和管理戰(zhàn)略是航空公司有關(guān)本身開展的長(zhǎng)期規(guī)劃，是指點(diǎn)航空公司各項(xiàng)開展的長(zhǎng)期準(zhǔn)那么。戰(zhàn)略和管理是效力創(chuàng)新活動(dòng)成敗的根本準(zhǔn)那么。2、員工效力創(chuàng)新過程是效力的員工和顧客一系列的交互作用過程。員工在效力創(chuàng)

18、新過程中具有獨(dú)特關(guān)鍵的作用，他們?yōu)槠髽I(yè)提供創(chuàng)新思想來(lái)源和創(chuàng)新閱歷。.三、航空公司效力創(chuàng)新的影響要素3、創(chuàng)新部門創(chuàng)新部門是一種方式上的、對(duì)創(chuàng)新出現(xiàn)產(chǎn)生一定效能的交流部門，職責(zé)是在航空公司內(nèi)部誘發(fā)并搜集創(chuàng)新概念。2影響航空公司效力創(chuàng)新的外部要素民航運(yùn)輸是非常容易受外部影響的產(chǎn)業(yè)。影響航空公司效力創(chuàng)新的外部要素分為軌道和行為者兩類。1、軌道軌道是指在社會(huì)系統(tǒng)如一個(gè)國(guó)家、一個(gè)國(guó)際產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)、一個(gè)地域性的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)中傳播的概念和邏輯，經(jīng)過很難以準(zhǔn)確識(shí)別的行為者進(jìn)展傳播和分散。.2、行為者行為者指人、企業(yè)或組織，其行為對(duì)效力產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新組織有重要影響，并經(jīng)常被包含在創(chuàng)新過程當(dāng)中。.內(nèi)部要素外部要素創(chuàng)新管理和戰(zhàn)略

19、創(chuàng)新部門員工技術(shù)軌道效力專業(yè)軌道管理軌道制度化軌道社會(huì)軌道供應(yīng)商顧客競(jìng)爭(zhēng)者公共部門.航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)的內(nèi)容一飛機(jī)及其運(yùn)用方法機(jī)隊(duì)構(gòu)成與座艙構(gòu)造 航線規(guī)劃與航班方案 航班準(zhǔn)點(diǎn)性 二顧客效力的設(shè)計(jì)銷售效力 機(jī)場(chǎng)效力 飛行效力 .一飛機(jī)及其運(yùn)用方法1、機(jī)隊(duì)構(gòu)成與座艙構(gòu)造針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和目的顧客需求，可采用不同的機(jī)隊(duì)構(gòu)成與飛機(jī)座艙構(gòu)造設(shè)計(jì)。低本錢航空公司普通運(yùn)用單一的機(jī)型的機(jī)隊(duì)和單一的艙位構(gòu)造，在飛機(jī)上盡能夠安排盡能夠多的座位，以降低飛機(jī)維護(hù)和運(yùn)輸本錢。.2、航線規(guī)劃與航班方案現(xiàn)實(shí)中的許多限制都會(huì)影響航空公司航線規(guī)劃與航班方案的靈敏性，包括政府對(duì)航空公司運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入的控制、對(duì)航線運(yùn)力的航班頻

20、率限制，機(jī)場(chǎng)起降時(shí)段的稀缺，機(jī)場(chǎng)環(huán)境要求餓限制等。.3、航班準(zhǔn)點(diǎn)性航班準(zhǔn)點(diǎn)性與機(jī)隊(duì)關(guān)系親密。運(yùn)用成熟機(jī)型的新飛機(jī)，航班準(zhǔn)點(diǎn)率最高。因此，追求航班準(zhǔn)點(diǎn)率的航空公司要防止率先引進(jìn)采用了很多新技術(shù)的新機(jī)型。航空公司還應(yīng)該有定期更新飛機(jī)的方案。.二顧客效力的設(shè)計(jì)1、銷售效力銷售效力是在銷售點(diǎn)為顧客提供的效力。航空公司可以在本人設(shè)立的市區(qū)銷售店和銷售柜臺(tái)進(jìn)展銷售，也可以經(jīng)過游覽社、互聯(lián)網(wǎng)等媒介進(jìn)展銷售。還可以采用聯(lián)程銷售，換乘幾家航空公司的顧客，只需求向第一家航空公司訂票，該公司擔(dān)任聯(lián)絡(luò)其他公司即可乘坐飛機(jī)。.二顧客效力的設(shè)計(jì)2、機(jī)場(chǎng)效力 與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的其他方面類似，航空公司的總體運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略決議了它們的機(jī)場(chǎng)

21、效力程度。低價(jià)航空公司把機(jī)場(chǎng)效力作為降低運(yùn)轉(zhuǎn)本錢，實(shí)現(xiàn)盈利的主要領(lǐng)域。它們通常選擇不擁堵的機(jī)場(chǎng)，顧客必需接遭到達(dá)機(jī)場(chǎng)的不方便；由于值機(jī)柜臺(tái)少，顧客辦理值機(jī)手續(xù)的時(shí)間延伸；不提供專門的候機(jī)室；登機(jī)過程簡(jiǎn)化成“先到先效力，防止了提早安排座位的費(fèi)用。.二顧客效力的設(shè)計(jì)3、飛行效力 除了前面討論的艙位構(gòu)造與效力等級(jí)外，還有一些方面能影響到旅客在飛行中的感受。航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是一個(gè)主要方面，波音、空客的飛機(jī)都各有特點(diǎn)，近年來(lái)推出的支線噴氣機(jī)也聲稱飛行高度更高、飛行更平穩(wěn)，能為顧客帶來(lái)更大利益。其次是乘務(wù)人員的效力態(tài)度及效力程度能否到達(dá)乘客對(duì)效力人員的角色期望。 . 機(jī)上效力也會(huì)發(fā)生許多本錢，除了食品、飲料、文娛引起的本錢外，最主要的是乘務(wù)人員的工資、津貼、在外住宿費(fèi)用等。合理的飛行效力程度同樣應(yīng)建立在航空公司總體運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略之上。低價(jià)航空公司傾向于不用空中乘務(wù)人員，由于這類航空公司的客艙效力是非常有限的，但乘務(wù)員還兼有機(jī)上保安的作用，航空公司必需配備管理機(jī)構(gòu)要求的最低數(shù)量的合格乘務(wù)員。有的航空公司能夠超出這一最低要求，以保證更細(xì)致的機(jī)上效力。.航空公司效力與產(chǎn)品開發(fā)的組織與程序一、航