1、淺談國際貿(mào)易實務(wù)摘要：國際貿(mào)易實務(wù)是一門專門研究國際間商品交換具體過程的學(xué)科。國際間商品交換的具體過程，以一個國家的角度看，具體體現(xiàn)在進出口業(yè)務(wù)活動的各個環(huán)節(jié)，因而又稱“國際貿(mào)易實務(wù)”課為“進出口業(yè)務(wù)”課。國際貿(mào)易實務(wù)是一門具有涉外活動特點的實踐性很強的綜合性應(yīng)用學(xué)科，涉及國際貿(mào)易理論與政策、國際貿(mào)易法律與慣例、國際金融、國際運輸與保險等學(xué)科的基本原理與基本知識的應(yīng)用。關(guān)鍵字：保險 運輸 收付 貿(mào)易術(shù)語在了解國際貿(mào)易實務(wù)的過程中，我感到需要了解的外貿(mào)知識內(nèi)容多，涉及面廣，操作性強。外貿(mào)既有出口業(yè)務(wù)，又有進口業(yè)務(wù)；既要掌握國際法律與慣例，學(xué)會應(yīng)用基本理論知識分析案例，又要學(xué)會有關(guān)成本、利潤的計算

2、方法。在了解國際貿(mào)易實務(wù)時，若能抓住出口貿(mào)易實務(wù)這個中心環(huán)節(jié)，就能收到事半功倍之效。因為一個國家的出口即為另一個國家的進口，而一個國家的出口貿(mào)易量又往往能夠決定這個國家整個對外貿(mào)易的規(guī)模，于是出口貿(mào)易的知識和技術(shù)，就成為整個進出口貿(mào)易知識和技術(shù)的核心。 一、貿(mào)易術(shù)語從學(xué)習(xí)國際貿(mào)易實務(wù)課程的內(nèi)容來看，貿(mào)易術(shù)語是重中之重。交易雙方從磋商到履約，直至解決爭議，貿(mào)易術(shù)語自始至終貫穿其中。商品交換必須以一定的價格為條件，進行國際間的商品交換，首先必須熟悉和掌握貿(mào)易術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語是構(gòu)成國際貿(mào)易單價的重要組成部分；同時還是用以劃分買賣雙方在交接貨物過程中各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險和費用。而交貨地點往往成為劃分責(zé)

3、任、風(fēng)險、費用的界點。交貨地點有：出口國內(nèi)地或裝運港、進口國內(nèi)地或目的港。在出口貿(mào)易中，賣方多選在本國的內(nèi)地或裝運港交貨。我們在學(xué)習(xí)貿(mào)易術(shù)語時，首先便把重點放在“裝運港交貨”的三種常用術(shù)語：FOB、CFR、CIF僅適用于海洋運輸，賣方須在本國裝運港船上交貨，交貨時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給買方。從賣方承擔(dān)的責(zé)任大小來看，可列為：CIFCFRFOB。因為按CIF成交，由賣方辦理和貨運保險，而按FOB成交，則由買方辦理。由此可見，風(fēng)險與責(zé)任的含義不同。然而我們有時會錯把風(fēng)險與責(zé)任等同起來，誤認為在CIF條件下賣方承擔(dān)的風(fēng)險大干FOB條件下的風(fēng)險。實際上，在CIF與FOB條件下，賣方承擔(dān)的風(fēng)險是一樣的，即以裝運港

4、船舷為界。其次，我們還要知道一些外貿(mào)知識，如：出口按CIF成交，“假設(shè)我是賣方”，“我”該在何處交貨、承擔(dān)哪些義務(wù)；進口按FOB成交，“假設(shè)我是買方”，“我”該在何處接貨、承擔(dān)哪些義務(wù)；假設(shè)進口改按CIF成交“我”承擔(dān)的風(fēng)險與FOB條件下的風(fēng)險一樣嗎？責(zé)任和風(fēng)險有何變化？“我”應(yīng)注意什么？ 二、國際貨物運輸 商品交換離不開運輸，對外貿(mào)易運輸是外貿(mào)業(yè)務(wù)中的一個重要環(huán)節(jié)。對外貿(mào)易運輸方式種類很多，其中，海洋運輸占有重要的地位?！昂＿\”成為國際貿(mào)易課的重點，主要掌握班輪運輸?shù)奶攸c及運費的計算、海運提單的性質(zhì)和種類，注意UCP500在裝運方面的有關(guān)規(guī)定，還要注意租船合同與買賣合同的銜接。比如，合同規(guī)定

5、“數(shù)量1000公噸，不許分批”，但出口公司將貨物分為兩批分別在青島和上海各將500公噸裝在同一航次的同一貨船上，船公司出具了不同日期的兩張?zhí)釂巍Ｓ械膶W(xué)員便誤認為該公司違反了規(guī)定，因為分兩批裝船。而根據(jù)UCP500有關(guān)規(guī)定：同一船只、同一航次，在不同的時間和地點，多次裝運，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容、不同日期的提單，只要提單注明目的地相同，也不視為分批裝運。此外，還要注意掌握UCP500關(guān)于“分批、定期、定量裝運時，只要其中任何一批未按時、按量裝運，則本批及以后各批均告失效”的規(guī)定。若是賣方違反了這一規(guī)定，便不得憑以收匯，而且會遭到銀行拒付貨款。又如，出口按CIF成交，由賣方負責(zé)租船并支付到目的

6、港的運費，當(dāng)大宗貨物采用程租船運輸時，貨抵目的港的卸貨費由誰負擔(dān)，則取決于賣方與船公司簽訂的租船合同中采用何種租船條件；而船方往往按FIO條件（即船方不負擔(dān)裝卸費）出租船舶。若賣方不想負擔(dān)卸貨費，則應(yīng)在四種CIF變形中選擇對己有利的條件，并在買賣合同中訂明。有的學(xué)員由于不善于分析程租船條件下裝卸費的收取與價格變形的關(guān)系而答錯題。還有一些學(xué)員由于沒掌握價格的換算及運費與價格的關(guān)系，在解計算題時便栽跟斗了。例如，出口原報FOB價而對方要求改報含一定傭金率的CFR價時，首先根據(jù)已知條件確定收費標(biāo)準(zhǔn)，運用公式求出運費，再用CFR= FOB +F求CFR凈價，最后用求含傭價的公式便可求出答案。三、國際貨

7、物運輸保險 貨運保險與貨物運輸一樣，是國際貿(mào)易一個不可缺少的組成部分。保險涉及的范圍很廣，內(nèi)容也較復(fù)雜且技術(shù)性強。貨運保險的種類取決于運輸方式，而海運又是國際貨物運輸?shù)闹饕绞剑＿\貨物保險在國際貿(mào)易中便具有突出的重要意義。因此，本章應(yīng)以具有代表性的海運貨物保險為重點，掌握“海上風(fēng)險與損失”和“我國海運貨物保險的險別”。學(xué)習(xí)時應(yīng)注意理論聯(lián)系實際，既要弄懂基礎(chǔ)理論知識，又要掌握必要的操作技能。否則，答題時難免“觸礁”或“沉沒”，“損失”慘重。比如：貨船在海運途中遭遇暴風(fēng)雨，船身嚴(yán)重傾斜，船長下令將置于甲板上A公司的全部貨物拋入海里以保持船身平衡，避免船只覆沒。于是有的學(xué)員誤認為A公司遭受了“全部

8、損失”。他們錯在未弄清“全部損失”與“部分損失”的概念；“部分損失”包括“共同海損”與“單獨海損”，A公司遭受的是“共同海損”，應(yīng)屬“部分損失”。保險與貿(mào)易術(shù)語的關(guān)系十分密切。進出口貨物自啟運地運往目的地，由誰辦理保險，一般決定于買賣合同中所使用的貿(mào)易術(shù)語。如：在CIF條件下由賣方投保，而在CFR條件下由買方投保。于是，有的學(xué)員誤認為CIF條件下運輸途中發(fā)生貨損的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)，買方可向賣方索賠或拒付貨款。他們錯在把“保險”等同于“風(fēng)險”，混淆了“責(zé)任”與“風(fēng)險”的概念。在CIF或CFR條件下，貨物裝上船時，風(fēng)險便由賣方轉(zhuǎn)移給買方。至于運輸途中發(fā)生的貨損，應(yīng)由買方向有關(guān)責(zé)任方（保險人或承運人

9、）索賠，而不是向賣方索賠。本章另一重點是“基本險”與“附加險”的關(guān)系。比如：賣方按CIF條件成交并投保水漬險，貨抵目的港復(fù)驗時發(fā)現(xiàn)部分貨物被淡水浸泡過，有水漬。于是買方便向保險公司索賠。有的學(xué)員認為保險公司應(yīng)給予賠償，他們錯在未弄清“水漬險與“淡水險”的概念?！八疂n險”是可以單獨投保的基本險之一，而“淡水險”則屬“一般附加險”，不能單獨投保；只有在投?！八疂n險”的基礎(chǔ)上加保“淡水險”或投?！耙磺须U”，保險公司才給予賠償。四、國際貨款的收付 價格、裝運、結(jié)匯是國際貿(mào)易中的三大問題，“國際貨款的收付”便成為本課程的重要組成部分。在國際貿(mào)易中，大多以匯票作為支付工具、以信用證(L/C)作為支付方式進

10、行貨款的結(jié)算。貨款的收付不單純是一個技術(shù)問題，而且還受到各種政治和經(jīng)濟因素的制約。在實際操作中，應(yīng)靈活運用各種支付方式，如匯付、托收、分期付款、延期付款、備用LC等，熟悉和掌握UCP500，了解L/C的種類。以下針對學(xué)習(xí)中常見的錯誤進行淺析： (l)托收、L/C項下的匯票。有的學(xué)員認為，在L/C或托收方式下，均由賣方開立匯票并通過銀行向買方收取貨款，托收屬于商業(yè)信用，因而使用的是商業(yè)匯票，L/C屬于銀行信用，因而使用的是銀行匯票。實際上，匯票的出票人（賣方）多為工商企業(yè)，故開立的匯票屬商業(yè)匯票，而不是銀行匯票。還有必須分清：托收的付款人是買方；L/C的付款人首先是銀行。 (2) L/C的三個特

11、點：屬銀行信用、不受買賣合同的約束、是一種單據(jù)業(yè)務(wù)。掌握三個特點十分必要。例如：L/C上規(guī)定“分六批裝運，每月一批”，由于臺風(fēng)登陸致使第四批貨延期裝船，當(dāng)賣方向銀行辦理議付時，銀行拒付。賣方使以買賣合同中訂有“不可抗力”條款為由要求銀行通融，仍遭銀行拒付。有學(xué)員認為銀行應(yīng)付款，因為是“不可抗力”造成延期裝船。會我們通常既忽視了L/C的三個特點，也忽視了UCP500的有關(guān)規(guī)定：其中一批未按規(guī)定裝運，則該批及以后各批均告失效。若賣方及時要求買方修改L/C，且買方通知銀行改證，就可化險為夷取得貨款。買賣合同與信用證是獨立的兩個契約，前者是買賣雙方之間的契約，只對買賣雙方有約束力；后者則是開證行與受益

12、人（賣方）之間的契約，開證行與受益人要受L/C的約束。L/C雖然是銀行應(yīng)買方的請求并以買賣合同為基礎(chǔ)向賣方開立的有條件的付款承諾，但銀行不受買賣合同的約束。當(dāng)L/C條款與買賣合同規(guī)定不一致時，受益人（賣方）只能要求開證人（買方）修改L/C，而無權(quán)要求銀行按買賣合同的規(guī)定處理業(yè)務(wù)。(3) L/C的有效期、交單期和裝運期。一切L/C均須規(guī)定有效期，若無規(guī)定有效期則該L/C無效，應(yīng)要求開證人改證。若無規(guī)定裝運期，則可視有效期為最遲裝運期，即“雙到期”。賣方最遲應(yīng)在LC有效到期日前幾天裝運，以便在裝運后能有足夠時間制備單據(jù)向銀行辦理議付。若LC未規(guī)定交單期，根據(jù)UCP500規(guī)定，銀行有權(quán)拒受遲于運輸單

13、據(jù)出單日期21天后提交的單據(jù)。例如：L/C規(guī)定最遲裝運期為7月31日，議付有效期為8月15日。受益人持7月20日簽發(fā)的提單于8月14日向議付行交單，遭拒付。根據(jù)UCP500本例的交單期應(yīng)為提單簽發(fā)日后21天內(nèi)，即7月21日至8月10日。因此，了解和熟悉UCP500十分必要。因為這個慣例已為世界各國銀行普遍接受，而且在實際業(yè)務(wù)中，如發(fā)生糾紛和爭議，也都引用此慣例解釋，以分清是非責(zé)任。不難看出，國際貿(mào)易就在我們身邊，我們也時?？吹疥P(guān)于國際貿(mào)易的信息，國際貿(mào)易與我們息息相關(guān)，加強對國際貿(mào)易實務(wù)的了解，將對我們受益匪淺。參考文獻：1 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=83190780&ss_c=ssc.citiao.link t _blank 張燕芳 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=105095&ss_c=ssc.citiao.link t _blank 國際貿(mào)易實務(wù) HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=675379&ss_c=ssc.citiao.link t _blank 人民郵電出版社2 交通運輸服務(wù)貿(mào)易與物流 陳海寬 中國海關(guān)出版社 2002.2 3 進出口貨物海關(guān)通關(guān)實務(wù) 邵鐵民 上海財經(jīng)大學(xué)出版社 20