1、第一講習題判斷題1我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網供電。 ）2超高壓電網電壓為 220kv 500kv。3采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。）4我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv 220kv 。 ）填空題1通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、 用電 ）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。2通常把發(fā)電、輸電、 變電 ）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。3通常把發(fā)電、 輸電 ）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。4我國電氣化鐵道牽引變電所由國家 區(qū)域 ）電網供電。5電氣化鐵路的主要組成特征包括： 牽引供電系統(tǒng) ），電力機車，供電段和電力機 務段等。6電氣化鐵路的

2、主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)， 電力機車 ），供電段和電力機 務段等。7電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，電力機車， 供電段 ）和電力機務段等。三選擇題1我國電氣化鐵道牽引變電所由國家 B ）電網供電。A超高壓電網 B區(qū)域電網 C地方電網D以上答案都不對。 2牽引網包括： 保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電。（2提高供電質量 , 保證必須的電壓水平。/ 15（3 提高功率因數 , 減少電能損失 , 降低項目投資和運營費用。 （4 盡量減少單相牽引負荷 在電力系統(tǒng)中引起的負序電流、負序電壓和高次諧波的影響。 （5 盡量減小對鄰近的通 信線路的干擾影響。第二講習題一.判斷題 TO

3、C o 1-5 h z 1電力系的電壓波動值：就是電壓偏離額定值或平均值的電壓差。 ）2電力牽引的交流制就是牽引網供電電流為直流的電力牽引電流制 ）3因為鐵路電力牽引屬于二級負荷，所以牽引變電所須由兩路高壓輸電線供電。 ）額定輸出容量與額定4單相結線牽引變電所的優(yōu)點之一是：牽引變壓器的容量利用率 容量之比值）可達 100%；5單相結線牽引變電所的優(yōu)點之一是：對電力系統(tǒng)的負序影響最小。 ） 6我國電氣化鐵路采用工頻單相 25 kV 交流制。 的供電方式 , 可分為 的供電方式 , 可分為一邊供電、 的供電方式 , 可分為一邊供電、兩邊供電和 環(huán)形）供電4電力牽引接牽引網供電電流的種類可分為： 直

4、流 ）制、低頻單相交流制和工頻單相交流制。 5電力牽引接牽引網供電電流的種類可分為：直流制、 低頻 ）單相交流制 和工頻單相交流制。 6電力牽引接牽引網供電電流的種類可分為：直流制、低頻單相交流 制和 工頻 ）單相交流制。 7電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓進線供電方式中兩邊供電 方式為：牽引變電所的電能由電力系統(tǒng) 電網）中 兩個 ）方向的發(fā)電廠送電。8電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓進線供電方式中 兩邊 ）供電方式為：牽引變電所的電能由電力系統(tǒng) 電網）中兩個方向的發(fā)電廠送電。9電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓 進線 ）供電方式中兩邊供電方式為：牽引變電所 的電能由電力系統(tǒng) 電網）中兩個方向的發(fā)電廠送電。

5、10 單相結線牽引變電所的優(yōu)點之一是： 主接線 ）簡單，故障少，設備少，占地面積 小，投資省等。11單相結線牽引變電所的優(yōu)點之一是：主接線簡單，故障少，設備少，占地面積小 ），投資省等。12單相 V， V 結線牽引變電所其缺點是：當一臺牽引變壓器 故障 ）時，另一臺必須 跨相供電，即兼供左、右兩邊供電臂的牽引網。這就需要一個倒閘過程。13單相 V， V 結線牽引變電所其缺點是：當一臺牽引變壓器故障時，另一臺必須 跨相 ）供電，即兼供左、右兩邊供電臂的牽引網。這就需要一個倒閘過程。14單相 V，V 結線牽引變電所其缺點是：當一臺牽引變壓器故障時，另一臺必須跨相供 電，即兼供左、右 兩邊 ）供電臂

6、的牽引網。這就需要一個倒閘過程。15三相 V， V結線牽引變電所的優(yōu)點是：克服了 單相 ）V,V 結線牽引變電所的缺 點。最可取的是解決了單相 V，V 結線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動投入的問 題。/ 1516三相 V， V結線牽引變電所的優(yōu)點是：克服了單相V,V 結線牽引變電所的缺點。最可取的是解決了單相 V，V 結線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動 投入 ）的問題。17三相 V， V結線牽引變電所的優(yōu)點是：克服了單相V,V 結線牽引變電所的 缺點 ）。最可取的是解決了單相 V，V 結線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動投入的 問題。三選擇題 1為確保電力機車牽引列車正常運行，

7、應適當選擇牽引變電所主變壓器分接開關的運行 位，使牽引側母線空載電壓保持 : A ）。直接供電方式 : 28 kV 29 kV 之間； AT 供電方式 :56 kV 58 kV 之間B直接供電方式 : 25 kV 27.5 kV 之間； AT供電方式:56 kV 58 kV之間C直接供電方式 : 21 kV 25 kV之間； AT供電方式:56 kV 58 kV之間D以上答案都不對。 2工頻單相交流制的優(yōu)點之一是：與國家電力行業(yè)接軌，易于 標準化。采用 50Hz 工頻，使得牽引供電系統(tǒng)的結構和設備大為簡化，牽引變電所只要選擇 適宜的牽引變壓器，就可以完成 C ）D 降壓、供電的功能。E 升壓、

8、分相、供電的功能。 C降壓、分相、供電的功能。 D以上答案都不對。 3低頻單相交流制牽引網供電電流頻率為： B ）。A 30Hz，或 25HzB Hz ，或 25HzC30Hz，或 50HzD以上答案都不對。 四 . 簡答題 1623請簡述工頻單相交流制電氣化鐵路的優(yōu)點 與國家電力行業(yè)接軌，易于標準化。采用 50Hz 工頻，使得牽引供電系統(tǒng)的結構和 設備大為簡化，牽引變電所只要選擇適宜的牽引變壓器，就可以完成降壓、分相、 供電的功能。接觸網額定電壓較高，其中通過的電流相對較小。從而使接觸網導線截面減小、結 構簡化，牽引變電所之間的距離延長、數目減少，項目投資和金屬消耗量降低。 電能損失和運營費

9、用少。電力機車采用直流串激牽引電動機，牽引性能好，運行可靠。請簡述單相結線牽引變電所的優(yōu)點 牽引變壓器的容量利用率 電壓 (V變比I.2-3 115500 27500 4.2II.3-4112750275004.1III.4-5110000275004.0IV.5-6107250275003.9V.6-7104500275003.8答案： U=25000V2已知某牽引變電所主變壓器高壓繞組的電壓分接范圍，變比和級數如下表所示，如系 統(tǒng)電壓為 110000V。若分接開關選用第 I 位運行，則牽引側母線空載電壓為多少？ 分接各相抽高壓側低壓側位置頭聯(lián)接電壓 (V電壓 (V變比I.2-3115500

10、27500 4.2II.3-4112750275004.1III.4-5110000275004.0IV.5-6107250275003.9V.6-7104500275003.8答案： U=26190V第三講習題一.判斷題1對于三相 YN， dll 結線牽引變壓器當兩供電臂負荷電流大小相等時，重負荷繞組的電 流大約是輕負荷繞組的電流的 3 倍。 )2三相 YN， d11 結線牽引變電所的缺點之一是：不能供應牽引變電所自用電和地區(qū)三 相電力。 )3斯科特結線牽引變壓器的容量利用率：M和 T 座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數也相等的條件下，變壓器的容量利用率=85% )4斯科特結線牽引變電所的

11、優(yōu)點之一是：當M座和 T 座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數也相等時，斯科特結線變壓器原邊三相電流對稱。不存在負序電流； ) TOC o 1-5 h z 5一邊供電 : 接觸網供電分區(qū)由兩個牽引變電所從兩邊供應電能。 )6最簡單的牽引網是由饋電線、接觸網、軌道和大地、回流線構成的供電網的總稱。)二填空題三相 YN，d11 結線牽引變電所的缺點是：牽引變壓器容量不能得到充分)利用。牽引變壓器的輸出容量只能達到其額定容量的75 6，引人溫度系數也只能達到84。/ 15三相 YN，d11 結線牽引變電所的缺點是：牽引變壓器容量不能得到充分利用。牽引變壓器的輸出容量只能達到其額定容量的75 6，引人

12、 溫度）系數也只能達到 84。三相 YN，d11 結線牽引變電所的缺點是：牽引變壓器容量不能得到充分利用。牽引變壓器的 輸出）容量只能達到其額定容量的 75 6，引人溫度系數也只能達到 84。三相 YN，d11 結線牽引變電所的優(yōu)點之一是：對接觸網可實現(xiàn)兩邊 供電 ）。5三相 YN， d11 結線牽引變電所的優(yōu)點之一是：對 接觸網 ）可實現(xiàn)兩邊供電。6M和 T 座兩供電臂負荷電流大小 相等 ）、功率因數也相等的條件下，斯科特結 線牽引變壓器原邊三相電流大小相等、相位互差1200，即原邊三相電流對稱。 M和 T 座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數也相等的條件下，斯科特結線牽引 變壓器原邊三相電

13、流大小 相等 ）、相位互差 1200，即原邊三相電流對稱。 M和 T 座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數也相等的條件下，斯科特結線牽引變壓器原邊三相電流大小相等、相位互差1200，即原邊三相電流 對稱 ）。斯科特結線牽引變壓器制造難度較大，造價 較高 ）。牽引變電所主接線復雜， 設備較多，項目投資也較多。維護、檢修工作量及相應的費用也有所增加。10斯科特結線牽引變壓器制造難度較大，造價較高。牽引變電所主接線 。這種供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。12同相一邊并聯(lián)供電是：在每個供電臂的（ 末端 ，將上、下行接觸網聯(lián)通。這種供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。

14、13同相一邊并聯(lián)供電是：在每個供電臂的末端，將上、下行（ 接觸網 聯(lián)通。這種供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。三選擇題1最簡單的牽引網是由 （ A 構成的供電網的總稱。D 饋電線、接觸網、軌道和大地、回流線E 饋電線、接觸網、軌道和回流線F 接觸網、軌道和大地、回流線D以上答案都不對。 2接觸網包括： C ）。F 接觸線，饋電線 , 承力索，吊弦等G 接觸線，承力索，回流線 , 吊弦等H 接觸線，承力索，吊弦等D以上答案都不對。3對于三相 YN， dll 結線牽引變壓器當兩供電臂負荷電流大小相等時，重負荷繞組的電 流大約是輕負荷繞組的電流的 B ）。A 0.3 倍 B 3 倍

15、 C 1.3 倍以上答案都不對。 四. 簡答題請簡述三相 YN，d11 結線牽引變電所的優(yōu)點 牽引變壓器低壓側保持三相，有利于供應牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力； 在兩臺牽引變壓器并聯(lián)運行的情況下，當一臺停電時，供電不會中斷，運行可靠/ 15方便。能很好地適應山區(qū)單線電氣化鐵路牽引負載不均衡的特點； 對接觸網可實現(xiàn)兩邊供電。請簡述斯科特結線牽引變電所的優(yōu)點當 M座和 T 座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數也相等時，斯科特結線變壓 器原邊三相電流對稱。不存在負序電流；變壓器容量可全部利用； 能供應牽引變電所自用電和站區(qū)三相電力； 對接觸網的供電可實現(xiàn)兩邊供電。請簡述斯科特結線牽引變電所的缺點斯

16、科特結線牽引變壓器制造難度較大，造價較高。牽引變電所主接線復雜，設備 較多，項目投資也較多。維護、檢修工作量及相應的費用也有所增加。 斯科特結線牽引變壓器原邊 T 接點 O點）電位隨負載變化而產生漂移。嚴重時有第四講習題.判斷題1機車電流是周期性的非正弦波零序電流流經電力網。2電力機車功率因數平均為：0.6-0.75 )3電力機車功率因數平均為：0.8-0.85 )4牽引變電所容量計算和選擇， 進行。5牽引變電所容量計算和選擇，進行。二填空題電力機車功率因數平均為：就是指牽引變壓器容量的計算和選擇。一般分三個步驟 ）就是指牽引變壓器容量的計算和選擇。一般分兩個步驟 ） 0.8-0.85）機車電

17、流是周期性的 機車電流是 周期列車用電有效電流的公式為：非 ）正弦波。）性的非正弦波。非 來校核。 重負荷臂按對應于非平行運行圖區(qū)間通過能力或N按非線路輸送能力）的 95列車數概率積分最大值來計算供電臂最大短時電流簡稱最大電流），輕負荷臂取對應 。 重負荷臂按對應于非平行運行圖區(qū)間通過能力或N按非線路輸送能力）的 95列車數概率積分最大值來計算供電臂最大短時電流簡稱最大電流），輕負荷臂取對應 非或按線路輸送能力）的簡稱最大電流），輕負荷臂取對應或N按非線路輸送能力）的 95列車數應用非平行運行圖區(qū)間通過能力來校核。N非重負荷臂按對應于非平行運行圖區(qū)間通過能力 95列車數概率積分最大值來計算供電

18、臂最大短時電流 短時電流 簡稱最大電流），輕負荷臂取對應 或線 路輸送能力N非）的供電臂有效電流。9列車用電有效電流系數等于 k 1.05 ）。 三選擇題1當采用近期運量計算時，計算列4車數G算時，計算列4車數N 的計算條件為： （K算1時K，2A計算10列4（車列數 /日）N的計算條件為： （ 365G 凈BA線 10（列 /日）365G 凈42A 104CN（列 /日）365G 凈N的計算D以上答案都不對。 2凈當需要輸送能力接近線路輸送能力時，計算列車數 條件為： 4ABN K1K2A 104（列 /日）A線 104（365G 凈（列 / 日）365G 凈42A 104CN 2A 10（

19、列 /日）D以上答案都不對3。65G四凈. 簡答題請簡述牽引網向電力機車的供電方式種類牽引網向電力機車的供電方式有：直接供電DF）方式、帶回流線的直接供 DN）電方式、自耦變壓器 AT）供電方式、吸流變壓器 BT）供電方式和同軸電力電纜 CC）供電方式 等。請簡述牽引變電所容量計算和選擇的三個步驟 牽引變電所容量計算和選擇，就是指牽引變壓器容量的計算和選擇。一般分三個步驟 進行。按給定的計算條件求出牽引變壓器供應牽引負荷所必須的最小容量，稱為計算容 量。按列車緊密運行時供電臂的有效電流與充分利用牽引變壓器的過負荷能力，求出所需要的容量，稱為校核容量。確保牽引變壓器安全運行所必須的容量。/ 15

20、根據計算容量和校核容量，再考慮其他因素如備用方式等），最后按實際系列產品的規(guī)格選定牽引變壓器的臺數和容量，稱為安裝容量或設計容量。請簡述列車用電量的計算條件1一般對于不同類型的列車，都按滿載貨物列車考慮。2當電力牽引的旅客列車數比例較大時，或上下）行方向空載車數比例很大時，也可按實際的客、貨、空列車的用電量計算。請簡述列車電流的基本特征牽引變電所的負荷主要是電力牽引列車。與電力系統(tǒng)的負荷相比有很大的差別，其特 點有：列車以變化的速度沿線路運行，即牽引負荷的位置是移動的。牽引負荷的大小隨線路坡度。列車密度等因素而發(fā)生很大的變化，當列車上大陡坡 車密集運行時則負荷電流大，反之則負荷電流小以至為零，

21、牽引變壓器負荷率很低。列車可以在供電分區(qū)任意分布，即牽引負荷在供電分區(qū)任意分布。因為采用整流器式電力機車，接觸網電流變?yōu)榉钦也ā?以上這些特點，使牽引供電計算變得相當復雜。5 .請簡述列車用電平均電流 I ： 列車在計算區(qū)段內運行時，在用電運行時間內，列車瞬時電流的平均值。即：6.請簡述列車用電均方根電流講習題g21 ih2dt一 . 計算題1. 求：2.求：3.列車用電均方根電流，也I叫列車用電有效電流，為凈 0.705凈 0.705凈 0.705凈 0.705I I ihdt某單線區(qū)段，近期年運量，牽引A定數2t5g000G萬噸210/0年噸，波動系數，儲備系數。日列車數k 答1案.2：

22、 34 對k1.2某單線區(qū)段，近期年運量，牽引A定數2500G萬噸300/0年噸，波動系數，儲備系數。日列車數k 答1案.2： 24 對k1.21 2某單線區(qū)段，近期年運量，牽引A定數2500萬G噸21/0年0 噸，波動系數，儲備系數，。牽引計算結k果1：供1電.2臂 l -A-1 n 2131k，52kVA1,.2 tg1 29.3min; 供電臂 2 - n 3，求：饋線平均電流。 I P1 ,I P2 A2 1725kVA, tg2 28.3min;答案：I P1 119.9 A ； IP2 97.7A某單線區(qū)段，近期年運量，牽引定A數 250G0萬3噸000/ 年噸，波動系數，儲備系數

23、。牽引計算結k果1：供1電.2臂 l -A- 1n 2131k，52kV1A.2, tg1 29.3min; 供電臂 2 - n 3，求：饋線平均電流。 IP ,IP A2 1725kVA , tg2 28.3min; 答案：I P1 84.6A ；I P2 69A某單線區(qū)段，近期年運量，牽引定A數 250G0萬2噸100/ 年噸，波動系數，儲備系數，非平行列凈車 0.705 運行圖區(qū)間k通1過能1力.2。k 2 1.2牽引計N算非 結果42：對供/電日臂 l -A- 1n 2131，5kVA , tg1 29.3min;/ 15 供電臂 2 - n 3， 求：饋線有效電流。 I X1,I X

24、2A2 1725kVA , tg2 28.3min;答案：IX1 179.85A ； I X2 148.5A某單線區(qū)段，近期年運量，牽引定A數 250G0萬3噸000/ 年噸，波動系數，儲備系數。凈 0.705牽引計算結k果1：供1電.2臂 l -A- 1n 2131k，52kV1A.2, tg1 29.3min;供電臂 2 - n 3， 求：饋線有效電流。 I X1,IX2 A2 1725kVA , tg2 28.3min;答案： I X1 145.5A ； I X2 115.23A9.已知某單線區(qū)段， IP1 119.9 A ； IP2 97.7A； IX1 179.85A； IX2 14

25、8.5A 求：三相牽引變電所主變壓器的計算容量。答案： 10350KVA)10.已知某單線區(qū)段， IP1 84.6A ； IP2 69A ； IX1 145.5A ； IX2 115.23A 求：三相牽引變電所主變壓器的計算容量。答案： 8620KVA)第六講習題一.判斷題1變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器正常壽命的前提下 , 可以帶超過額定值的負 荷運行一段時間 . 而不損害變壓器的正常使用期限的能力。 )2運行溫度并不對變壓器壽命起著決定性的作用。 ) 3運行溫度對變壓器壽命起著決定性的作用。 )4溫度高于 980C 時所增加的變壓器壽命損失可由低于980C 時所減少的壽命損失補償。

26、) 5采用移動變壓器作為備用的方式，稱為移動備用。 ) 6牽引變壓器的安裝的容量是選擇計算容量和校核容量兩者中較大者。 )7牽引變壓器的安裝的容量是選擇計算容量和校核容量兩者中較小者。材料的 材料的老化程度決定的 . 而絕緣材料的老化 , 主 要取決于運行 材料的老化程度決定的 . 而率等于 l ，則變壓器 具有正常壽命 .在負載周期內，如果變化的負載系數所引起的相對壽命損失率等于 ( l ，則變壓器具 有正常壽命 .在負載周期內，如果變化的負載系數所引起的相對壽命損失率等于 l ，則變壓器具有 ( 正常 壽命 ./ 157三相 YN， d11 結線牽引變壓器最大容量的計算公式為：S b m

27、a x K t U （2Iamax 0.65I bx）。8單相結線牽引變壓器最大容量的計算公式為： S b m a x U （ I amax I bx） ）。9單相 V,V 結線牽引變壓器最大容量的計算公式為：abmaxUI amaxSbbmax)。UIbmax10斯科特結線牽引變壓器最大容量的計算公式為：1112）牽引變壓器校核容量的計算公式為： 移動變壓器，其額定容量應與所轄變電所中的最大牽引變壓器額定容量） 相同）。13 移動變壓器，其額定容量應與所轄變電所中的 最大 ）牽引變壓器額定容量相同。 14變壓器固定備用的牽引變電所：每個牽引變電所裝設兩臺牽引變壓器，一臺運行， 臺 備用 ）。

28、每臺牽引變壓器容量應能承擔全所最大負荷，滿足鐵路正常運輸的要求。 15變壓器固定備用的牽引變電所：每個牽引變電所裝設兩臺牽引變壓器，一臺運行，臺備用。每臺牽引變壓器容量應能承擔全所 最大 ）負荷，滿足鐵路正常運輸的要求。16 變壓器固定備用的牽引變電所：每個牽引變電所裝設兩臺牽引變壓器，一臺 運 行 ），一臺備用。每臺牽引變壓器容量應能承擔全所最大負荷，滿足鐵路正常運輸的要 求。17對牽引變壓器進行容量校核 ,要達到兩方面的目的 : 一方面是為了滿足列車緊密運行 的需要 ,稱為 最大 ）容量。另一方面為了保證牽引變壓器在充分利用過負荷能力的情況 下能安全運行的容量 ,稱為校核容量 .18 對牽

29、引變壓器進行容量校核 ,要達到兩方面的目的 一方面是為了滿足列車緊密運行的需要, 稱為最大容量。另一方面為了保證牽引變壓器在充分利用過 負荷 ）能力的情況下能安全運行的容量 , 稱為校核容量 .19 對牽引變壓器進行 容量校核 ,要達到兩方面的目的 : 一方面是為了滿足列車緊密運行的需要 , 稱為最大容量。另 一方面為了保證牽引變壓器在充分利用過負荷能力的情況下能安全運行的容量 ,稱為 校 核 ）容量 .20 對牽引變壓器進行容量校核 , 要達到兩方面的目的 : 一方面是為了滿足列車 緊密運行的需要 , 稱為最大容量。另一方面為了保證牽引變壓器在充分 利用 ）過負荷能 力的情況下能安全運行的容

30、量 , 稱為校核容量 .21 變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器 正常 ）壽命的前提下 , 可以帶超過額定值的負荷運行一段時間 . 而不損害變壓器的正常使用期限的能力。22變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器正常壽命的前提下,可以帶 超過 ）額定值的負荷運行一段時間 . 而不損害變壓器的正常使用期限的能力。23變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器正常壽命的前提下 , 可以帶超過額定值的負荷 運行 ）一段時間 . 而不損害變壓器的正常使用期限 的能力。 24變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器正常壽命的前提下, 可以帶超過額定值的負荷運行一段時間 .而不損害變壓器的正常使用期限的 非平行列凈車

31、 0.705某單線區(qū)段，近期年運量，牽引定A數 250G0萬3噸000/ 年噸，波動系數，儲備系數， 運行圖區(qū)間k通1過能1力.2。k 2 1.2牽引計N算非 結果42：對供/電日臂 l -A- 1n 2131，5kVA , tg1 29.3min; 供電臂 2 - n 3， 求：三相牽引變電所主變壓器采用A移2動備17用2時5k的V安A裝, 容量tg。2 28.3min;答案： 2X10000(KVA第七講習題一.判斷題1導線對交流電流的電阻稱為交流電阻2導線對交流電流的電阻稱為直流電阻二填空題有效電阻)。 有效電阻)。1對于工頻和牽引網中應用的截面不太大的鋁、銅等非磁性導線，有效系數 有:

32、 1 , r r0)2導線則等效半徑為：三. 計算題1. 已知土壤電導率為： RR e 41 r-411101cm 1f=50Hz,)。求：等效地回線的入地深度答案： 932.4m2. 已知土壤電導率為：10-311cmf=50Hz,求：等效地回線的入地深度答案： 294.9m3. 已知 f 50 Hz, 阻抗。R ,8Dmmg=900m,r=0.2/ km求：任何導線 -答案： 0.25+j0.7324. 已知 f 50 Hz, 阻抗。/kmR ,8Dmmg=500m,r=0.1/ km求：任何導線 -)Dg。Dg。地回路的單位自地回路的單位自答案： 0.15+j0.695 5. 已知 f5

33、0 Hz,d 答案： 0.05+j0.435 6. 已知 f50 Hz,d 答案： 0.05+j0.398/km12=0.9m ,D/km12=0.9m ,D/kmg=900m, 求：回路 1，2 的單位互阻抗。g=500m, 求：回路 1，2 的單位互阻抗。 ) )第八講習題.判斷題牽引電流在各導線中所產生的電壓降相同，各導線間的電流分布比例不變牽引電流在各導線中所產生的電壓降不同，各導線間的電流分布比例不變。單鏈形懸掛的單線牽引網比簡單懸掛相比多了一條承力索。/ 15單鏈形懸掛的單線牽引網比簡單懸掛相比少了一條承力索。 損失、電能損失和短路電流所必需的參數。牽引網阻抗是計算牽引網電壓損失、

34、 ( 電能 損失和短路電流所必需的參數。牽引網阻抗是計算牽引網電壓損失、電能損失和 ( 短路 電流所必需的參數。單線接觸網可與大地看成一個導線 - 地回路，接觸網中各 ( 并聯(lián) 導線可歸算成一條 等值導線，將并聯(lián)導線 地回路歸算成等值的單一導線 地回路。單線接觸網可與大地看成一個導線 - 地回路，接觸網中各并聯(lián)導線可歸算成一條等值 導線，將并聯(lián)導線 地回路歸算成 ( 等值 的單一導線 地回路。單線接觸網可與大地看成一個導線 - 地回路，接觸網中各并聯(lián)導線可歸算成一條等值 導線，將并聯(lián)導線 地回路歸算成等值的 ( 單一 導線 地回路。組成軌道網的各條 ( 并聯(lián) 軌道也可歸算成一條等值軌道，軌道網

35、 地回路可簡化為單一的導線 地回路。組成軌道網的各條并聯(lián)軌道也可歸算成一條等值 ( 軌道 ，軌道網 地回路可簡化為單一的導線 地回路。組成軌道網的各條并聯(lián)軌道也可 ( 歸算 成一條等值軌道，軌道網 地回路可簡化為單一的導線 地回路。牽引電流在各導線中所產生的電壓降不同，各導線間的電流分布比例 ( 不變 。單鏈形懸掛的單線牽引網比簡單懸掛相比多了一條 ( 承力索 。三. 計算題已知一段單線電氣化鐵路，接觸網采用單鏈形懸掛；接觸線參數為rj 0.184 /km,R j 8.57mm; 大地電導率 10 1/ .cm 求：牽引網接觸線 地回路的自阻抗。答案： 0.234+j0.73 /km已知一段單

36、線電氣化鐵路，接觸網采用單鏈形懸掛；接觸線為 GLCA 100rj 0.184 /km,Rj 8.57mm; 承力索為 J-70 rc 1.93 /km,xNe 02.4155 /km,RC 5.75mm; 大地電導率 10 1/ .cm求：牽引網承力索 地回路的自阻抗。答案： 1.98+j1.205 /km已知一段單線電氣化鐵路，接觸網采用單鏈形懸掛；接觸線參數為rj 0.184 /km,Rj 8.57mm; 承力索為 J-70 rc 1.93 /km,xNe 0.45 /km,RC 5.75mm; 觸線距軌面平均高度 H 5800mm。接觸網結構高度 h= 1300mm 。承力 索弛度 f

37、 c600mm；鋼軌為 50 kg/m ， R 965 mm， dg 1435 mm；大地電導率10 1/ .cm求：牽引網接觸線 地回路與承力索 地回路相互的互阻抗。答案： 0.05+j0.437 /km已知一段單線電氣化鐵路，接觸網采用單鏈形懸掛；接觸線參數為rj 0.184 /km,Rj 8.57mm; 承力索為 J-70 rc 1.93 /km,xNe 0.45 /km,RC 5.75mm; 觸線距軌面平均高度 H 5800mm。接觸網結構高度 h= 1300mm 。承力10 41/ .cm/ 15索弛度 f c600mm；鋼軌為 50 kg/m ， R 965 mm， dg 1435

38、 mm；大地電導率 求：牽引網等值接觸網 地回路的自阻抗 Z1。答案： 0.233+j0.679 /km已知一段單線電氣化鐵路，接觸網采用單鏈形懸掛；接觸線參數為rj 0.184 / km, Rj 8.57mm; 承力索為 J-70 rc 1.93 / km, xNe 0.45 / km,RC 5.75mm; 觸線距軌面平均高度 H 5800mm。接觸網結構高度 h= 1300mm 。承力 索弛度 f c600mm；鋼軌為 50 kg/m ， R 965 mm， dg 1435 mm；大地電導率10 1/ .cm求：牽引網的等值軌道網 地回路的自阻抗 Z2。答案： 0.14+j0.583 /k

39、m已知一段單線電氣化鐵路，接觸網采用單鏈形懸掛；接觸線參數為rj 0.184 / km, Rj 8.57mm; 承力索為 J-70 rc 1.93 / km, xNe 0.45 / km,RC 5.75mm; 觸線距軌面平均高度 H 5800mm。接觸網結構高度 h= 1300mm 。承力 索弛度 f c600mm；鋼軌為 50 kg/m ， R 965 mm， dg 1435 mm；大地電導率10 1/ .cm求：接觸網 地回路與等值軌道 地回路的互阻抗 Z12 答案： 0.05+j0.315/km已知一段單線電氣化鐵路，接觸網采用單鏈形懸掛；接觸線參數為rj 0.184 / km, Rj

40、8.57mm; 承力索為 J-70 rc 1.93 / km, xNe 0.45 / km,RC 5.75mm; 觸線距軌面平均高度 H 5800mm。接觸網結構高度 h= 1300mm 。承力 索弛度 f c600mm；鋼軌為 50 kg/m ， R965 mm， dg1435 mm；大地電導率10 41/ .cm求：牽引網的等值單位阻抗 z 。答案： 0.22+j0.51 /km第九講習題一.判斷題雙線牽引網有三條基本回路。 )雙線牽引網有兩條基本回路。 上行接觸網等值導線 地回路，(2 下行接觸網等值導線 地回路，(3 等值 ( 軌道 網 地回路。2. 雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸

41、網通常是并聯(lián)。雙線牽引網有三條基本回路：(1( 上行 接觸網等值導線 地回路，(2 下行接觸網等值導線 地回路，(3 等值軌道網 地回路。雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網通常是并聯(lián)。雙線牽引網有三條基本回路：(1 上行 ( 接觸網 等值導線 地回路，(2 下行接觸網等值導線 地回路，(3 等值軌道網 地回路。雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網通常是并聯(lián)。雙線牽引網有三條基本回路：/ 15(1 上行接觸網等值導線 地回路，(2 下行接觸網等值導線 ( 地回路 ，(3 等值軌道網 地回路。雙線牽引網有 ( 三 條基本回路。雙線牽引網有三條基本 ( 回路 。三. 計算題1. 已知一段雙線電氣化

42、鐵路，上、下行接觸網完全相等，接觸網采用單鏈形懸掛，接觸 線參數為r j 0.184 /km,Rj 8.57mm; 承力索參數為 rc 1.93 /km,xNe 0.45 /km, R 5.75mm;接觸觸線距軌面平均高度 H5800mm。接觸網結構高度 h= 1300mm。承力索 弛度 fc 600mm；鋼軌為 50 kg/m ， R965 mm， dg 1435 mm；大地電導率10 1/ .cm兩線路軌道中心距離為 5m。求：上、下行線路接觸網的等值導線一地回路的自阻抗Z1 與 Z2。答案： Z1=Z2=0.233+j0.679/km2. 已知一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網完全相等，接觸網采用單鏈形懸掛，接觸 線參數為r j 0.184 /km,Rj 8.57mm; 承力索參數為 rc 1.93 /km,xNe 0.45 /km, RC 5.75mm;接觸觸線距軌面平均高度 H5800mm。接觸網結構高度 h= 1300mm。承力索 弛度f c600mm；鋼軌為 50 kg/m ， R965 mm， dg1435 mm；大地電導率10 41/ .cm兩線路軌道中