1、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝試題庫(kù)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝試題庫(kù)39/39汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝試題庫(kù)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝試題庫(kù)情形一底盤(pán)整體構(gòu)造認(rèn)識(shí)復(fù)習(xí)重點(diǎn)：1、底盤(pán)整體構(gòu)造2、汽車(chē)底盤(pán)部署形式3、汽車(chē)底盤(pán)各系統(tǒng)功用一、填空題（每空1分，共13分。）1、汽車(chē)底盤(pán)由、和四大系統(tǒng)構(gòu)成。2、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)，一般由、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、差速器和半軸等構(gòu)成。3、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)按功用可分為系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。4、按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不一樣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)。現(xiàn)代汽車(chē)愈來(lái)愈廣泛地采納了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。答案一、填空題（每空1分，共13分。）1、傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)2、離合器變速器減速器3、行車(chē)駐車(chē)

2、輔助4、機(jī)械動(dòng)力動(dòng)力二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共2分。）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的部署形式中FF指的是()。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)B發(fā)動(dòng)機(jī)后置前輪驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)D發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)答案二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共2分。）1、C三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共2分。）1、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，軸荷分配均勻，擁有很好的控制性。()2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)為傳統(tǒng)部署型式，應(yīng)用廣泛，用于各種車(chē)輛。()答案三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共2分。）1、2、五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分。）11、汽車(chē)傳動(dòng)系的功用？2、轉(zhuǎn)向系的功用？答案五、簡(jiǎn)答題（每題5分，

3、共10分。）1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳達(dá)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系擁有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并擁有優(yōu)異的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2、經(jīng)過(guò)對(duì)左右轉(zhuǎn)向車(chē)輪不一樣轉(zhuǎn)向角之間的合理般配來(lái)保證汽車(chē)能依照駕駛員選擇的方向行駛，并且還可以戰(zhàn)勝因?yàn)槁访鎮(zhèn)认驍噥y力使車(chē)輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車(chē)本來(lái)的行駛方向。六、綜合題（每題5分，共5分。）1、在圖中寫(xiě)出直線(xiàn)所指部位名稱(chēng)。（5分）答案五、綜合題（每題5分，共10分。）2情境二傳動(dòng)系的構(gòu)造與拆裝復(fù)習(xí)重點(diǎn)：1、離合器的功用、種類(lèi)、構(gòu)成和工作原理2、離合器的拆裝與調(diào)整3、手動(dòng)變速器的變速

4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理與構(gòu)造4、同步器的工作原理與構(gòu)造變速器的控制機(jī)構(gòu)的工作原理與構(gòu)造6、手動(dòng)變速器的拆裝工藝7、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用、構(gòu)成及應(yīng)用8、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的功用、構(gòu)成及其動(dòng)力傳達(dá)路線(xiàn)9、主減速器的功用、構(gòu)造10、驅(qū)動(dòng)橋主要總成的裝置與調(diào)整技術(shù)一、填空題（每空1分，共72分。）1、離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_及壓盤(pán)，經(jīng)過(guò)摩擦面?zhèn)髦羅，再向傳動(dòng)系輸出。2、膜片彈簧離合器的膜片彈簧自己兼起和的作用。3、為了除掉扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和防范共振，防范傳動(dòng)系過(guò)載，多數(shù)汽車(chē)在離合器從動(dòng)盤(pán)中裝有_。4、離合器人力液壓式控制機(jī)構(gòu)主要由、構(gòu)成。35、摩擦離合器基本上是由、和等四部分構(gòu)成的。6、同步器主要由、和三部分構(gòu)成。7

5、、鎖環(huán)式慣性同步器主要由、構(gòu)成。8、分動(dòng)器的功用是將_輸出的動(dòng)力分配到各_。9、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由和構(gòu)成。10、萬(wàn)向節(jié)按主從動(dòng)軸在傳動(dòng)過(guò)程中瞬時(shí)角速度能否相等可分為_(kāi)、_和_。11、等速萬(wàn)向節(jié)的常有構(gòu)造形式有式和式。12、半軸的支承型式有和兩種。半軸的內(nèi)端一般制有外花鍵與相連，外端與相連。13、主減速器中錐齒輪嚙合的調(diào)整是指和的調(diào)整。14、驅(qū)動(dòng)橋主若是由_、_、_和_等構(gòu)成。15、主減速器錐齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_，并占齒面寬度的_以上。16、變速器的功用是、和。17、變速器中同步器的作用是使準(zhǔn)備嚙合的齒輪；并防范齒輪在同步從前。常用的摩擦式慣性同步器種類(lèi)有：、。18、變速器控制機(jī)構(gòu)的三大鎖

6、止裝置是指自鎖裝置、和。19、假如雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的一定與第二萬(wàn)向節(jié)的在同一平面內(nèi)。20、等速萬(wàn)向節(jié)的基本源理是從構(gòu)造上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中。21、傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)殡x心力的作用將產(chǎn)生激烈振動(dòng)。所以，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝置后，一定滿(mǎn)足要求。22、為了防范運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由和構(gòu)成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。23、差速器中行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指；公轉(zhuǎn)是指。24、主減速器在構(gòu)造上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。平常單級(jí)主減速器是由一對(duì)構(gòu)成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)和一對(duì)構(gòu)成。25、半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另一端與相連。26、依據(jù)車(chē)橋作用的不一樣，車(chē)橋可分為、以

7、及、四種。27、在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器以后需裝有_。28、當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的扭矩_，此時(shí)_一定參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。29、變速器一軸的前端與離合器的相連，二軸的后端經(jīng)過(guò)凸緣與相連。答案一、填空題（每空1分，共72分。）1、離合器蓋從動(dòng)盤(pán)2、壓緊彈簧分別杠桿3、扭轉(zhuǎn)減振器4、主缸工作缸管路系統(tǒng)45、主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)6、同步裝置鎖止裝置接合裝置7、花鍵轂接合套鎖環(huán)8、變速器驅(qū)動(dòng)橋9、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸10、不等速萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié)11、球叉式球籠式12、全浮式半浮式半軸齒輪輪轂13、齒面嚙合印痕齒側(cè)嚙合縫隙14、主減

8、速器差速器半軸橋殼15、齒高的中間偏于小端60%16、變速變扭倒向行駛中斷動(dòng)力17、迅速達(dá)到同步狀態(tài)強(qiáng)行嚙合鎖環(huán)式同步器鎖銷(xiāo)式同步器18、互鎖裝置倒檔鎖裝置19、從動(dòng)叉主動(dòng)叉20、傳力點(diǎn)永久位于兩軸交角的均分面上21、動(dòng)均衡22、滑動(dòng)叉花鍵軸23、繞自己軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)繞半軸軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)24、錐齒輪構(gòu)成錐齒輪圓柱齒輪25、全浮式半軸半浮式半軸半軸齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪26、轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支撐橋27、分動(dòng)器28、增大前橋29、從動(dòng)盤(pán)轂萬(wàn)向傳動(dòng)裝置二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共90分。）1、汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使()。A.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生牽引力B.路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生牽引

9、力C.車(chē)輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力D.車(chē)輪產(chǎn)生牽引力2、對(duì)離合器的要求是()。5A.接合柔和，分別完全B.接合柔和，分別柔和C.接合迅速，分別柔和D.接合迅速，分別迅速3、離合器自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器()。A.打滑B.分別不完全C.起步發(fā)抖D.無(wú)變化4、關(guān)于膜片彈簧離合器的以下描述中，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()。因?yàn)槟て瑥椈珊蛪罕P(pán)是環(huán)形接觸而使摩擦片磨損均勻彈簧特征呈線(xiàn)性特征膜片彈簧是開(kāi)有好多徑向切口的碟形彈簧摩擦片磨損變薄時(shí)，彈簧壓力降落小5、除()，可能造成離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。A.離合器踏板自由行程過(guò)大B.離合器踏板自由行程過(guò)小C.摩擦片有油污D.壓力彈簧過(guò)軟6、離合器控制機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分別、結(jié)合的

10、機(jī)構(gòu)，它初步于離合器踏板，停止于離合器殼內(nèi)的()A.膜片彈簧B.從動(dòng)盤(pán)C.支撐環(huán)D.分別軸承7、為防范從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損變薄后壓盤(pán)不可以向前挪動(dòng)而造成離合器打滑，一定要有()。A.膜片彈簧B.分別杠桿C.分別軸承D.自由縫隙8、以下部件不屬于離合器的主動(dòng)部分的是()。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤(pán)D.摩擦片9、以下部件屬于離合器的從動(dòng)部分的是()。A.離合器蓋B.壓盤(pán)C.從動(dòng)盤(pán)D.壓緊彈簧10、離合器分別軸承與分別杠桿之間的縫隙是為了()。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減少?gòu)膭?dòng)盤(pán)磨損C.防范熱膨脹無(wú)效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不無(wú)效11、離合器的從動(dòng)盤(pán)不包含以下哪個(gè)部件()。A.從動(dòng)盤(pán)本體B

11、.從動(dòng)盤(pán)轂C.壓盤(pán)D.摩擦片12、當(dāng)離合器處于完整接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸()A.不轉(zhuǎn)動(dòng)B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D.與車(chē)輪轉(zhuǎn)速相同13、三軸式變速器在空檔時(shí)，變速器()。A.第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致B.第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反6C.第一軸與中間軸不轉(zhuǎn)動(dòng)D.第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸不轉(zhuǎn)動(dòng)14、鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前，掛不上檔的原由是()。A.變速桿推力不夠；B.摩擦錐角太小；C.作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用；D.齒端錐角太小15、以下關(guān)于變速器傳動(dòng)比的表達(dá)錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()。既是變速比又是變扭比傳動(dòng)比i1時(shí)，增速降扭等于所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積所有主動(dòng)

12、齒輪齒數(shù)的連乘積等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積16、一般十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件是()。A.等角速輸入；B.12C.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；D.同時(shí)具備B、C兩條件17、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是()。A.增大功率B.增大轉(zhuǎn)矩C.增大轉(zhuǎn)速D.降低油耗18、差速器起差速作用時(shí)()。一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增添值的兩倍一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增添值的一半一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增添的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值雙側(cè)半軸轉(zhuǎn)速仍大體相等19、準(zhǔn)雙曲面齒輪的弊端是嚙合面相對(duì)滑動(dòng)速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜簡(jiǎn)單被破壞，所以要采納()。A.雙曲面齒輪油B.潤(rùn)滑脂C.中負(fù)荷齒

13、輪油D.重任荷齒輪油20、動(dòng)力在差速器內(nèi)的傳動(dòng)路線(xiàn)是()。差速器殼十字軸半軸齒輪行星齒輪左右半軸差速器殼十字軸行星齒輪半軸齒輪左右半軸行星齒輪差速器殼十字軸半軸齒輪左右半軸差速器殼行星齒輪半軸齒輪十字軸左右半軸21、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右雙側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有()。A.nln2=noB.nln2=2noC.nln2=1/2noD.nl=n2=no722、以下關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋的表達(dá)錯(cuò)誤的有()。將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力降速增扭改變由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力的方向保證左右驅(qū)動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)它是傳動(dòng)系最后一個(gè)總成23、東風(fēng)EQl090E型汽車(chē)離合器的分別杠桿支點(diǎn)采

14、納浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是()。防范運(yùn)動(dòng)干涉B利于拆裝C提升強(qiáng)度D節(jié)約資料24、兩軸式變速器的特色是輸入軸與輸出軸()，且無(wú)中間軸。A.重合B.垂直C.平行D.斜交25、關(guān)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的行進(jìn)檔是()。A.一檔B.二檔C.四檔D.五檔26、下邊A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是()。A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.627、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原由是()。A作用在鎖環(huán)上的推力B慣性力C摩擦力D以上各要素綜合28、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是()。A中空的B實(shí)心的C無(wú)所謂DA，B，C均不正確29、十字軸式不等速萬(wàn)向

15、節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)()。A一周B小于一周C大于一周D不必定30、為了提升傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成()。A空心的B實(shí)心的C半空、半實(shí)的D無(wú)所謂31、主、從動(dòng)軸擁有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是()。A球籠式B球叉式C雙聯(lián)式D三銷(xiāo)軸式32、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為()。A汽車(chē)轉(zhuǎn)彎B直線(xiàn)行駛CA，B狀況下都起作用DA，B狀況下都不起作用。33、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所獲取轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有()。AM1=M2=M0BM1=M2=2M0CM1=M2=1/2M0DM1+M2=2M034、全浮半軸承受()的作用。A轉(zhuǎn)矩B彎矩C反力DA，B，C835、離合器

16、從動(dòng)盤(pán)磨損后，其踏板自由行程會(huì)()。A變大；B變??；C不變；D不必定。36、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是()。A增大功率B增大轉(zhuǎn)矩C增大轉(zhuǎn)速D降低油耗37、在主減速器中若主動(dòng)錐齒輪不變，提升傳動(dòng)比會(huì)造成()。A從動(dòng)齒數(shù)增添，離地縫隙減小B從動(dòng)齒數(shù)增添，離地縫隙增添C從動(dòng)齒數(shù)減小，離地縫隙增添D從動(dòng)齒數(shù)減小，離地縫隙減小38、一般差速器總的特征是()。A既差速又差扭B只差扭C差扭不差速D差速不差扭39、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作、離合器接合時(shí)，變速器的輸入軸()。A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不一樣C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同40、汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪()。A只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C既有公轉(zhuǎn)，

17、又有自轉(zhuǎn)41、離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防范()。A.曲軸共振；B.傳動(dòng)系共振；C.離合器共振D.發(fā)動(dòng)靈巧力中斷42、變速器防范齒輪跳擋和在全齒寬上嚙合的是()。A自鎖裝置B互鎖裝置C倒檔鎖D差速鎖43、以下哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速檔？()。A.2.15:1B.1:1C.0.85:1D.以上都不表示44、用來(lái)保證輸出軸和變速齒輪鎖在一同同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱(chēng)()。A.同步器B.換檔桿系C.換檔撥叉D.都不是45、手動(dòng)變速器中，為防范同時(shí)掛入多個(gè)檔位的裝置()。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器答案二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共90分。）1、B2、A3、B4、B5、B6、

18、D7、D8、D9、C10、D11、C12、C13、B14、C15、B16、D17、B18、C19、A20、A21、B22、C23、A24、C25、A26、D27、D28、A29、A30、A31、D32、C33、C34、A35、B36、B37、C38、D39、C40、C41、B42、A43、C44、A45、B三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共51分。）91、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，載荷分配均勻，擁有很好的控制性。()2、當(dāng)離合器自由縫隙過(guò)大，從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損變薄后壓盤(pán)將不可以向前挪動(dòng)壓緊從動(dòng)盤(pán)，這將以致離合器打滑。()3、為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。()4、離合器旋轉(zhuǎn)

19、部分的均衡性要好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。()5、為了防范傳動(dòng)系過(guò)載，離合器所能傳達(dá)的最大扭矩應(yīng)小于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。()6、分別杠桿內(nèi)端高低不一致將以致離合器分別不完全，并且汽車(chē)起步時(shí)車(chē)身發(fā)生發(fā)抖現(xiàn)象。()7、離合器的主、從動(dòng)部分常處于分別狀態(tài)。()8、在離合器接合狀況下，汽車(chē)沒(méi)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳達(dá)。()9、變速器中傳動(dòng)比越大的擋位，其輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。()10、變速器的檔數(shù)都是指行進(jìn)檔的個(gè)數(shù)外加倒檔的個(gè)數(shù)。()11、3軸5檔手動(dòng)變速器5檔（直接檔）的傳達(dá)路線(xiàn)不經(jīng)過(guò)中間軸。()12、剛性萬(wàn)向節(jié)是靠部件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳達(dá)動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性部件來(lái)傳達(dá)動(dòng)力的。()13、

20、球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。()14、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是在軸間夾角及相互地址常常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳達(dá)動(dòng)力。()15、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)中的一種。()16、當(dāng)采納獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開(kāi)式。()17、主減速器齒輪嚙合狀況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)整從行進(jìn)行。()18、雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦面。()19、在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、資料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳達(dá)的轉(zhuǎn)矩要大。()20、摩擦片沾油或磨損過(guò)頭會(huì)引起離合器打滑。()21、離合器在使用過(guò)程中，不一樣意出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何

21、相對(duì)滑移的現(xiàn)象。()22、膜片彈簧離合器的構(gòu)造特色之一是：用膜片彈簧代替壓緊彈簧和分別杠桿。()23、離合器主、從動(dòng)盤(pán)之間的摩擦面積越大，所能傳達(dá)的轉(zhuǎn)矩也越大。()24、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線(xiàn)上，所以，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。()25、變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值周邊。這主若是為了倒車(chē)時(shí)，汽車(chē)應(yīng)擁有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。()26、變速器在換檔時(shí)，為防范同時(shí)掛入兩檔，一定裝設(shè)自鎖裝置。()27、變速箱的直接檔傳動(dòng)效率最高。()28、汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。()29、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。()1030、傳動(dòng)軸兩

22、端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。()31、一般萬(wàn)向節(jié)的不等速性是指主、從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一圈內(nèi)的線(xiàn)速度不相等。()32、傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振。()33、中間支撐的常有消耗形式有橡膠老化、振動(dòng)和異響等。()34、傳動(dòng)軸上的均衡片零落易造成潤(rùn)滑脂泄漏。()35、傳動(dòng)軸異響的主要原由是傳動(dòng)軸動(dòng)不均衡。()36、若汽車(chē)只有一節(jié)傳動(dòng)軸，在裝置這一節(jié)傳動(dòng)軸時(shí)，使它兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面即可保證等速傳動(dòng)。()37、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋配用獨(dú)立懸架。()38、雙曲線(xiàn)齒輪一定使用特地的雙曲線(xiàn)齒輪油。()39、一般行星錐齒輪差速器擁有轉(zhuǎn)矩等量分配的特征。()40、雙級(jí)主減速器也是雙速主減速器。()41、

23、后橋殼一定密封，以防范漏氣漏油。()42、主減速器的功能是升速降矩。()43、當(dāng)采納半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。()44、半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪即可將半軸抽下。()45、采納挪動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度一定相等。()46、同步器可以保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。()47、換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。()48、變速器在換檔時(shí)，為防范同時(shí)掛入兩檔，一定裝設(shè)自鎖裝置。()49、互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推進(jìn)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其余所有撥叉軸。()50、變速器的互鎖裝置是防范自動(dòng)脫擋或掛擋。()51、

24、變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向。()答案三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共51分。）1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、11四、名詞解說(shuō)（每題4分，共28分。）1、四輪驅(qū)動(dòng)2、離合器踏板的自由行程3、變速器擋數(shù)4、全浮式半軸支承5、半浮式半軸支承6、膜片彈簧7、十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性答案四、名詞解說(shuō)（每題4分，共2

25、8分。）1、四輪驅(qū)動(dòng)是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力，可按行駛路面狀態(tài)不一樣而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不一樣比率分布在前后所有的輪子上，以提升汽車(chē)的行駛能力。2、離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，分別杠桿內(nèi)端與分別軸承之間應(yīng)留有適合的縫隙，踏下離合器踏板時(shí)，要先除掉這一縫隙，才能分分別合器，為除掉這一縫隙踏板走過(guò)的行程，稱(chēng)為離合器踏板的自由行程。3、變速器擋數(shù)指行進(jìn)擋數(shù)4、半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受其余任何反力和彎矩，稱(chēng)為全浮式支承。5、半軸外端不但承受轉(zhuǎn)矩，并且還承受各種反力及其形成的彎矩，半軸內(nèi)端不承受彎矩，稱(chēng)為半浮式半軸支承。6、膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠

26、桿。使其在離合器分別時(shí)兼起分別杠桿的作用。7、十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性：十字軸的主動(dòng)叉軸以等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的，即主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等，這就是十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性。五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、膜片彈簧離合器的長(zhǎng)處如何?2、變速器控制機(jī)構(gòu)的定位鎖止裝置有哪些，各有何作用？3、試述十字軸式萬(wàn)向節(jié)的不等速特征及實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的兩個(gè)條件。4、離合器的功用是什么？對(duì)其有何要求？5、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的構(gòu)造特色。6、離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?7、同步器有幾種?為何變速器中要裝有同步器?8、變速器的換檔方式有幾種?9、汽車(chē)為何要采納萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？10、雙萬(wàn)

27、向節(jié)等速傳動(dòng)有那幾種擺列型式？并簡(jiǎn)述十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的特色。11、傳動(dòng)軸為何要進(jìn)行動(dòng)均衡？使用頂用什么措施保證均衡？12、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和擔(dān)當(dāng)?1213、全浮式和半浮式半軸構(gòu)造上各有什么特色？答案五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共65分。）1、1)膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)固控制輕巧構(gòu)造簡(jiǎn)單且較緊湊高速時(shí)均衡性好5)散熱通風(fēng)性好6)摩擦片的使用壽命長(zhǎng)2、（1）自鎖裝置：對(duì)各檔撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，以防范其自動(dòng)產(chǎn)生軸向挪動(dòng)而造成自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔。2）互鎖裝置：防范兩根撥叉軸同時(shí)挪動(dòng)，即當(dāng)撥動(dòng)一根撥叉軸軸向挪動(dòng)時(shí)，其余撥叉軸都被鎖止，從而可以防范同時(shí)掛入兩個(gè)

28、檔位。3）倒檔鎖裝置：防范駕駛員無(wú)心中無(wú)掛倒檔。3、（1）主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等。2）傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)；第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角相等。4、功用：1）保證汽車(chē)安穩(wěn)起步；2）便于換檔平順，使汽車(chē)有不一樣的行駛速度；3）防范傳動(dòng)系過(guò)載。要求：1）保證能傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分別應(yīng)迅速、完全、接合平順、柔和；3）擁有優(yōu)異的散熱能力，保證工作靠譜；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）控制輕巧，以減少駕駛員的疲憊強(qiáng)度。5、答：膜片彈簧離合器構(gòu)造特色：1）開(kāi)有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧

29、）的作用，又起分別杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器對(duì)比，構(gòu)造簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，部件少，重量輕，簡(jiǎn)單均衡。2）膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生曲折變形從而以致彈力降落，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速?zèng)]關(guān)。即它擁有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)固的特色。3）膜片彈簧離合器因?yàn)閴罕P(pán)較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，并且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔之外的圓環(huán)部分，所以，壓盤(pán)的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤(pán)接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤(pán)不易變形，結(jié)合柔和，分別完全。6、其作用有四點(diǎn)：1）減小或除掉發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。133）緩和傳動(dòng)系有時(shí)發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊

30、，提升傳動(dòng)系部件的壽命。4）使汽車(chē)起步安穩(wěn)。7、1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能除掉或減少掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減少齒輪的磨損，使換擋輕巧。8、有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。9、汽車(chē)采納萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的原由是：因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)的整體布臀中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋則經(jīng)過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，因此變速器輸出軸軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線(xiàn)不在同一平面上，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)地址（距離、夾角）不停變化。所以，變速器的輸出軸與

31、驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不行能剛性連接，一定安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。10、雙等速萬(wàn)向節(jié)有兩種擺列型式：平行擺列和等腰三角形擺列。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的特色：構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作靠譜，同意在軸間夾角為15度20的兩軸之間傳達(dá)動(dòng)力，且采納兩個(gè)或兩個(gè)以上萬(wàn)向節(jié)可以近似地滿(mǎn)足等速傳動(dòng)但因受軸向尺寸及軸向夾角的限制，難以適應(yīng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和端開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的要求。11、答：因傳動(dòng)軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向常常不均勻，旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng)，使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損。為了除掉這類(lèi)現(xiàn)像，傳動(dòng)軸在工廠(chǎng)里都進(jìn)行了動(dòng)均衡，校驗(yàn)中給輕的一面焊上一塊適合質(zhì)量的均衡片。均衡后，在滑動(dòng)叉與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào)，以便排卸

32、后重裝時(shí)，保持兩者的相對(duì)角地址不變。12、1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，由主減速器、差速器、半軸等擔(dān)當(dāng)。2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。3）實(shí)現(xiàn)雙側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。13、全浮式和半浮式半軸構(gòu)造上各有什么特色？1）全浮式半軸軸承，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵和半軸齒輪聯(lián)接，并經(jīng)過(guò)差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。這類(lèi)支承形式，使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而不承受任何反力和彎矩。2）半浮式半軸軸承，車(chē)輪與橋殼之間無(wú)直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。半浮式半軸支承構(gòu)造簡(jiǎn)單，但半軸受力狀況復(fù)雜且拆裝方便，多用于反力彎矩較小的各種轎車(chē)上。六、綜合題（每題10分，共

33、50分。）1、以以下圖所示為膜片彈簧離合器的工作原理圖，依據(jù)此圖回答以下問(wèn)題：（每空1分，共10分）（1）請(qǐng)指出圖中序號(hào)所代表的零部件名稱(chēng)：1：；2：；3：；4：離合器蓋；5：壓盤(pán)分別鉤；6：；7：14（2）哪一個(gè)圖為分別狀態(tài)？。（請(qǐng)?zhí)钭蠡蛴遥?）圖中尺寸的作用是為了保證離合器還可以完整接合。（4）圖示中，離合器分別時(shí)，踩下離合器踏板，經(jīng)過(guò)外面控制機(jī)構(gòu)帶動(dòng)分別叉旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)左移，從而推進(jìn)膜片彈簧內(nèi)端左移，則膜片彈簧的外端右移，并經(jīng)過(guò)（以下空格填圖中序號(hào)）拉動(dòng)右移而使離合器分別。2、圖示為對(duì)稱(chēng)式行星錐齒輪差速器。（1）寫(xiě)出以下標(biāo)號(hào)代表的構(gòu)造名稱(chēng)。1-；153-；4-；5-；6-；2）用差速器的兩

34、大特征分析采納此種差速器的汽車(chē)行駛中出現(xiàn)的以下現(xiàn)象：1）當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車(chē)跑偏現(xiàn)象。2）側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)時(shí)，另側(cè)驅(qū)動(dòng)輪陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。3、分析離合器踏板為何要設(shè)自由縫隙？4、說(shuō)明行星錐齒輪差速器的兩大特征的內(nèi)容是什么？5、駕駛員在控制無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，以從高檔換到低檔為例分析，如何保證換檔平順?并分析其原由。答案五、綜合題（每題10分，共50分。）1、（1）1飛輪；2從動(dòng)盤(pán)；3壓盤(pán)；6膜片彈簧；7分別軸承（2）右（3）摩擦片正常磨損變薄后（4）分別軸承；5；32、（1）1-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-行星齒輪軸6-主減速器從動(dòng)齒輪（2）設(shè)差速器殼

35、轉(zhuǎn)速為n0，轉(zhuǎn)矩為M0，左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，轉(zhuǎn)矩分別為M1和M21差速器的運(yùn)動(dòng)特征方程是n1n22n0M1M2M0/22差速器的轉(zhuǎn)矩特征方程是可見(jiàn)，無(wú)論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都擁有轉(zhuǎn)矩等量分配的特征。分析：由差速器的運(yùn)動(dòng)特征可知，當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，差速器殼轉(zhuǎn)速為零，此時(shí)，n00,n1n2，即若一側(cè)半軸齒輪受其余外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即可以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)，即出現(xiàn)汽車(chē)跑偏現(xiàn)象。由差速器的轉(zhuǎn)矩等量分配特征可知，當(dāng)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪陷到泥坑時(shí)，因與路面之間的附著力小而原地打滑，此時(shí)路面對(duì)此驅(qū)動(dòng)輪作用一個(gè)很小的反作用力矩，而作用于此車(chē)輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩也等于這一很小的力矩，

36、因?yàn)椴钏倨鞯牡攘糠峙涮卣?，位于好路面上的?qū)動(dòng)輪也只好分配到相同小的轉(zhuǎn)矩，以致于總的牽引力不足以戰(zhàn)勝行駛阻力，汽車(chē)不可以前進(jìn)。此時(shí)，由運(yùn)動(dòng)特征可知，n10，n22n0，位于好路面上的車(chē)輪轉(zhuǎn)速為零，陷到泥坑中的車(chē)輪以?xún)杀兜牟钏倨鳉さ霓D(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)。3、從動(dòng)盤(pán)摩擦片跟著使用中的磨損會(huì)逐漸變薄，壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)在壓緊彈簧的作用下向飛輪湊近，分別杠桿的內(nèi)端則向分別軸承湊近。假如分別杠桿內(nèi)端與分別軸承沒(méi)有必定的縫隙，將使分別杠桿內(nèi)端不可以后移，限制了壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)向飛輪方向湊近，于是限制了壓緊彈簧的彈力開(kāi)釋?zhuān)灾聣罕P(pán)不可以將從動(dòng)盤(pán)壓緊而發(fā)生打滑。這不但減小了所傳達(dá)的扭矩?cái)?shù)值，同時(shí)還會(huì)加速摩擦片、飛輪、壓盤(pán)工作面和分別

37、軸承的磨損程度。所以當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分別軸承應(yīng)在回位彈簧的作用下回到極限地址，此時(shí)，分別杠桿內(nèi)端與分別軸承之間應(yīng)留有適合的縫隙，以保證摩擦片在正常的磨損后離合器還可以完整接合。4、設(shè)差速器殼轉(zhuǎn)速為n0，轉(zhuǎn)矩為M0，左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，轉(zhuǎn)矩分別為M1和M2nnnn1n22n0（1）差速器的運(yùn)1動(dòng)特征0方程式是n2nn2nn0n10，差速器不起作用。汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，n1n22n0，差速器起差速作用。16（2）差速器的轉(zhuǎn)矩特征是：n1n2M1M2M0/2汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，即M1(M0MT)/2時(shí)，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，即n1n2時(shí)，M2(M0MT)/2；因?yàn)椴钏倨鞯膬?nèi)部摩

38、擦力矩MT很小，可忽視不計(jì)，則M1M2M0/2，可見(jiàn)，無(wú)論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都擁有轉(zhuǎn)矩等量分配的特征。5、以四、五擋的變換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時(shí)鈔42（原由同前），故32。但是退入空擋后，因?yàn)?降落比3快，根本不行能出現(xiàn)32的狀況；相反，逗留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，兩者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分分別合器并使接合套3左移到空擋以后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤(pán)和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即23時(shí)，

39、而后再分分別合器，等候片刻，到2=3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：第一踩下離合器，將變速器推到空擋，而后放松離合器、轟一腳油門(mén)，再踩下離合器踏板等候片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推入低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。情境三行駛系的構(gòu)造與拆裝復(fù)習(xí)重點(diǎn)：1、行駛系的功用、分類(lèi)及構(gòu)成；2、車(chē)架和車(chē)橋的功用及種類(lèi)；3、車(chē)輪定位的看法和原理；4、輪胎的特色及規(guī)格；5、各種彈性元件和減震器的構(gòu)造和原理；6、懸架的分類(lèi)及特色；一、填空題（每空1分，共86分。）1、汽車(chē)車(chē)架有、和幾種，此中以式應(yīng)用較為廣泛。2、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的，汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和

40、總成都是經(jīng)過(guò)來(lái)固定其地址的。3、邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的和若干根構(gòu)成。4、車(chē)橋經(jīng)過(guò)和車(chē)架相連，兩端安裝。5、依據(jù)懸架構(gòu)造的不一樣，車(chē)橋分為和兩種，依據(jù)車(chē)輪作用的不一樣又分為、和支持橋等四種。6、轉(zhuǎn)向橋是利用使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)必定角度，以實(shí)現(xiàn)。7、轉(zhuǎn)向橋主要由、和等構(gòu)成。8、車(chē)輪由、及它們間聯(lián)接部分構(gòu)成。9、依照輪輻的構(gòu)造的不一樣，車(chē)輪分為車(chē)輪和車(chē)輪兩種。1710、4.50El6(DC)型輪輞，表示該輪輞的名義直徑是，名義寬度為，輪輞輪緣高度代號(hào)為的件式輪輞。11、汽車(chē)輪胎按胎體構(gòu)造的不一樣分為和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采納。12、汽車(chē)輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為、等三種，目前轎車(chē)、貨車(chē)幾乎所有采

41、納。13、充氣輪胎按胎體中簾線(xiàn)擺列的方式的不一樣，分為、和三種。14、一般斜交胎的外胎由、及構(gòu)成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。15、胎面是外胎最外的一層，可分為、和三部分。16、汽車(chē)懸架分為和兩大類(lèi)。17、在懸架中應(yīng)用的螺旋彈簧只好承受，所以在懸架中一定設(shè)有機(jī)構(gòu)。18、現(xiàn)代汽車(chē)懸架中的減振器，大多數(shù)都是在行程和行程都有作用力的向作用式減振器。19、雙向作用式減振器壓縮行程的阻尼力伸展行程的阻尼力。20、懸架一般由、和等三部分構(gòu)成。21、鋼板彈簧的第一片是(最長(zhǎng)的一片)稱(chēng)為，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱(chēng)為。22、減振器裝在與之間。23、轉(zhuǎn)向橋是利用使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)必定角度，以

42、實(shí)現(xiàn)。24、轉(zhuǎn)向橋主要由、和等構(gòu)成。25、車(chē)輪由、及它們間聯(lián)接部分構(gòu)成。26、輪胎一定擁有適合的和能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)擁有以加強(qiáng)附著作用的。27、汽車(chē)輪胎按胎體構(gòu)造的不一樣分為和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采納。28、汽車(chē)行駛系一般由_、_、_和_構(gòu)成。29、主銷(xiāo)的作用是鉸接_與_，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷(xiāo)搖動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。30、車(chē)輪定位的主要內(nèi)容有_、_、_和_。答案一、填空題（每空1分，共86分。）1、邊梁式車(chē)架平臺(tái)式車(chē)架中梁式車(chē)架綜合式車(chē)架邊梁式車(chē)架2、裝置基體車(chē)架3、縱梁橫梁4、懸架汽車(chē)車(chē)輪5、整體式斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋6、轉(zhuǎn)向節(jié)汽車(chē)轉(zhuǎn)向7、前梁轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)輪轂8、輪

43、轂輪輞輪輻189、輻板式輻條式10、16英寸4.50英寸E一深槽11、充氣輪胎充氣輪胎12、低壓胎高壓胎超低壓胎低壓胎13、一般斜交胎帶束斜交胎子午線(xiàn)胎14、胎面簾布層緩沖層胎圈簾布層15、胎冠胎肩胎側(cè)16、非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架17、垂直載荷導(dǎo)向機(jī)構(gòu)18、壓縮伸展雙19、小于20、彈性元件減振器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)21、主片包耳22、懸架汽車(chē)車(chē)輪23、轉(zhuǎn)向節(jié)汽車(chē)轉(zhuǎn)向24、前梁轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)輪轂25、輪轂輪輞即輪輻26、彈性承載花紋27、充氣輪胎充氣輪胎28、車(chē)架車(chē)輪車(chē)橋懸架29、前軸轉(zhuǎn)向節(jié)30、主銷(xiāo)內(nèi)傾主銷(xiāo)后傾前輪外傾前輪前束二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共90分。）1、汽車(chē)的裝置體是()。A.車(chē)

44、架B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.車(chē)身D.車(chē)輪2、()車(chē)架適合做小型轎車(chē)或貨車(chē)的車(chē)架。A.邊梁式車(chē)架B.平臺(tái)式車(chē)架C.中梁式車(chē)架D.綜合式車(chē)架3、采納非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是()。A.斷開(kāi)式B.整體式C.A，B均可D.與A，B沒(méi)關(guān)4、7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是()。19A.7.0mmB.20mmC.7.0英寸D.20英寸5、有內(nèi)胎的充氣輪胎不包含()。A.內(nèi)胎B.外胎C.輪輞D.墊帶6、7.50-18輪胎的名義寬度為()。A7.50mmB7.50英寸C18mmD18英寸7、車(chē)輪前束是為了調(diào)整()所帶來(lái)的不良結(jié)果而設(shè)置的。A主銷(xiāo)后傾角B主銷(xiāo)內(nèi)傾角C車(chē)輪外傾角D車(chē)輪內(nèi)傾角8、()擁有保證車(chē)輪自動(dòng)

45、回正的作用。A主銷(xiāo)后傾角B車(chē)輪前束C車(chē)輪外傾角DABC9、子午線(xiàn)輪胎簾布層簾線(xiàn)擺列方向與輪胎子午線(xiàn)斷面夾角為()。A.0B.90C.5254D.18010、下邊()自己的剛度是可變的。A.鋼板彈簧B.油氣彈簧C.扭桿彈簧D.螺旋彈簧11、以下關(guān)于減振器的表達(dá)錯(cuò)誤的有()。其原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)耗費(fèi)振動(dòng)的能量B.阻尼力的大小可以經(jīng)過(guò)油液通道的面積、閥門(mén)彈簧的剛度、油液的粘度來(lái)控制。壓縮行程的阻尼力小于伸展行程的阻尼力內(nèi)行駛一段時(shí)間后發(fā)熱是其出現(xiàn)故障的表現(xiàn)12、以下()懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)挪動(dòng)的懸架。A.雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D.AB13、()懸架是車(chē)輪沿?fù)u動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下挪動(dòng)的懸架。A.

46、雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D.麥弗遜式14、轎車(chē)平常采納()懸架。A.獨(dú)立B.非獨(dú)立C.均衡D.非均衡15、獨(dú)立懸架與()車(chē)橋配合。A.斷開(kāi)式B.整體式C.A，B均可D.A，B均不行16、一般載貨汽車(chē)的懸架未設(shè)()。A.彈性元件B.減振器C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)D.A、B17、采納非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是()。A斷開(kāi)式B整體式CA，B均可D與A，B沒(méi)關(guān)2018、車(chē)輪前束是為了調(diào)整()所帶來(lái)的不良結(jié)果而設(shè)置的。A主銷(xiāo)后傾角B主銷(xiāo)內(nèi)傾角C車(chē)輪外傾角D車(chē)輪內(nèi)傾角19、改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整()。A主銷(xiāo)后傾B主銷(xiāo)內(nèi)傾C前輪外傾D前輪前束20、一般輪胎適用于()。A較差的路面上行駛B較好的路面上行駛C軟路

47、面上行駛21、汽車(chē)懸架是()與車(chē)橋之間的彈性傳力裝置。A車(chē)架B車(chē)輪C減震器D車(chē)廂22、轉(zhuǎn)向輪繞著()轉(zhuǎn)動(dòng)。A轉(zhuǎn)向節(jié)；B主銷(xiāo)；C前梁；D車(chē)架23、()懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸線(xiàn)挪動(dòng)的獨(dú)立懸架。A.雙橫臂式B.單縱臂式C.單斜臂式D.麥弗遜式24、筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和()兩個(gè)行程。A.進(jìn)油B.伸展C.回油D.制動(dòng)25、轎車(chē)平常采納()懸架。A.獨(dú)立B.非獨(dú)立C.均衡D.非均衡26、有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是()。A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油氣彈簧D.空氣彈簧27、型號(hào)為185/70SR14的輪胎，此中70代表()。A.扁平率B.輪輞直徑C.輪胎寬度D.車(chē)速28、前輪前束由()。A.調(diào)

48、整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來(lái)保證B.調(diào)整橫拉桿長(zhǎng)度來(lái)保證C.調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)保證D.調(diào)整橫向穩(wěn)固桿29、主銷(xiāo)內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車(chē)輪自動(dòng)回正的原由是()。A.有了穩(wěn)固力矩；B.減小了轉(zhuǎn)臂；C.汽車(chē)前部重力作用；D.汽車(chē)牽引力的作用。30、筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和()兩個(gè)行程A.進(jìn)油B.伸展C.回油D.制動(dòng)31、雙向筒式減振器()。21減振器伸展行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力小；減振器伸展行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；減振器伸展行程和壓縮行程阻尼力相等以上答案都不正確。答案二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共62分。）1、A2、B3、B4、D5、C6、B7、C8、A9、A10、B11、D12、C13、D1

49、4、A15、A16、C17、B18、C19、D20、B21、A22、B23、D24、B25、A26、B27、A28、B29、C30、B31、A三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共32分。）1、車(chē)架承受由各總成傳來(lái)的力和力矩。()2、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基礎(chǔ)，承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷。()3、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。()4、主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向控制力增添。()5、主銷(xiāo)后傾的回正作用與車(chē)速有關(guān)，而主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正作用幾乎與車(chē)沒(méi)關(guān)。()6、子午線(xiàn)胎比一般斜線(xiàn)胎擁有更優(yōu)勝的使用性能，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料()7、車(chē)輪外傾角的作用是為了使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕巧。()8、輪胎的胎面包含胎冠、胎肩和胎側(cè)

50、三部分。()9、在優(yōu)異的路面上行駛時(shí)，越野輪胎比一般輪胎耐磨。()10、輪胎換位的目的是使全車(chē)輪胎合理負(fù)荷和磨損均勻。()11、懸架的功用是連接車(chē)橋和車(chē)架，傳達(dá)兩者之間的各種作用力和力矩。()12、扭桿彈簧自己的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采納扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。()13、減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。()14、減振器在汽車(chē)行駛中變熱是不正常的。()15、一般載貨汽車(chē)未特地設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。()16、采納非獨(dú)立懸架的車(chē)橋平常為斷開(kāi)式。()17、鋼板彈簧各片在汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。()18、一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。()19、無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷(xiāo)后傾角均是不行調(diào)的。()2

51、220、主銷(xiāo)后傾角必定都是正當(dāng)。()21、車(chē)輪外傾角必定大于零。()22、一般斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。()23、子午線(xiàn)輪胎簾布層簾線(xiàn)的擺列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提升，但輪胎的彈性有所降落。()24、所有汽車(chē)的懸架構(gòu)成都包含有彈性元件。()25、采納獨(dú)立懸架的車(chē)橋平常為斷開(kāi)式。()26、汽車(chē)懸架采納鋼板彈簧時(shí)，內(nèi)行駛過(guò)程中各片之間會(huì)出現(xiàn)滑移。()27、汽車(chē)減振器與鋼板彈簧一般是并聯(lián)安裝在車(chē)架與車(chē)橋之間的。()28、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。()29、無(wú)內(nèi)胎輪胎被穿孔后，其壓力會(huì)急劇降落。()30、鋼板彈簧既有緩沖作用，又有減振和導(dǎo)向作用。()31、當(dāng)懸架剛度準(zhǔn)時(shí)

52、，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。()32、在懸架所受的垂直載荷一準(zhǔn)時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。()答案三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共32分。）1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、四、名詞解說(shuō)（每題4分，共48分。）1、主銷(xiāo)后傾角2、主銷(xiāo)內(nèi)傾角3、前輪外傾角4、前輪前束5、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋6、汽車(chē)懸架7、橫臂式獨(dú)立懸架8、縱臂式獨(dú)立懸架9、承載式車(chē)身10、轉(zhuǎn)向輪定位11、子午線(xiàn)輪胎2312、獨(dú)立懸架答

53、案四、名詞解說(shuō)（每題4分，共48分。）1、在汽車(chē)縱向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線(xiàn)與垂線(xiàn)之間的夾角主消后傾角。2、在汽車(chē)橫向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線(xiàn)與垂線(xiàn)之間的夾角叫主銷(xiāo)內(nèi)傾角。3、前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角稱(chēng)為前輪外傾角。4、汽車(chē)兩個(gè)前輪安裝后，在經(jīng)過(guò)車(chē)輪軸線(xiàn)并與地面平行的平面內(nèi)，兩車(chē)輪前端略向內(nèi)束，此種現(xiàn)象稱(chēng)為車(chē)輪前束。5、能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車(chē)橋，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。6、懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的全部傳力連接裝置的總稱(chēng)。7、車(chē)輪在橫向平面內(nèi)搖動(dòng)的懸架，稱(chēng)為橫臂式獨(dú)立懸架。8、車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)搖動(dòng)的懸架，稱(chēng)為縱臂式獨(dú)立懸架。9、零部件都安裝在車(chē)身上，所有作用力由

54、車(chē)身承受，車(chē)身上的所有構(gòu)件都是承載的，這類(lèi)車(chē)身稱(chēng)之為承載式車(chē)身。10、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所擁有必定的相對(duì)安裝地址，稱(chēng)之為轉(zhuǎn)向輪定位。11、輪胎的簾線(xiàn)擺列相互平行（胎冠角湊近零度）呈地球上的子午線(xiàn)（緯線(xiàn)），故稱(chēng)之為子午線(xiàn)輪胎。12、雙側(cè)車(chē)輪分別安裝在斷開(kāi)時(shí)車(chē)軸的兩端，每段車(chē)軸和車(chē)輪單獨(dú)經(jīng)過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車(chē)輪不產(chǎn)生影響，所以稱(chēng)為獨(dú)立懸架。五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共45分。）1、對(duì)車(chē)架的要求？2、整體式車(chē)橋與斷開(kāi)式車(chē)橋各有何特色?為何整體式車(chē)橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開(kāi)式車(chē)橋配用獨(dú)立懸架？3、為何要推行使用子午線(xiàn)輪胎？4、輪胎的作用是什么？5、懸架的功用是什么？6

55、、懸架由哪幾部分構(gòu)成？各部分的功用是什么？7、簡(jiǎn)述液力減振器的工作原理。8、整體式車(chē)橋與斷開(kāi)式車(chē)橋各有何特色?為何整體式車(chē)橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開(kāi)式車(chē)橋配用獨(dú)立懸架？9、汽車(chē)懸架中減振器與彈性元件為何要并聯(lián)安裝?對(duì)減振器有哪些要求？答案五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共45分。）1、要求：1）滿(mǎn)足汽車(chē)總部署的要求。2）有適合的強(qiáng)度3）有足夠的剛度。4）構(gòu)造簡(jiǎn)單，盡量減小車(chē)架的質(zhì)量，并使裝于車(chē)架上的機(jī)件易于拆裝。245）車(chē)架的形狀要盡可能的配合車(chē)身及各總成以降低汽車(chē)的質(zhì)心和獲取較大的前輪轉(zhuǎn)向角，有益于提升汽車(chē)的穩(wěn)固性和靈巧性。2、整體式車(chē)橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得雙側(cè)車(chē)輪被剛性地固連在一同，在汽車(chē)

56、的橫向平面內(nèi)，兩輪不可以有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只好配用非獨(dú)立懸架。斷開(kāi)式車(chē)橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的構(gòu)造，使得雙側(cè)的車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別獨(dú)立地經(jīng)過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架的下邊，而采納獨(dú)立懸架。3、子午線(xiàn)輪胎與一般斜交胎對(duì)比，強(qiáng)度大，耐磨性好，輪胎使用壽命可提升3050，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小可節(jié)約油耗約8，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，且不易刺穿，因此要推行使用之。4、l）緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證汽車(chē)有優(yōu)異的乘坐酣暢性和行駛平順性。2）保證車(chē)輪和路面有優(yōu)異的附著性能，以提升汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和經(jīng)過(guò)性。3）承受汽車(chē)的重力。5、彈性的連接車(chē)橋和車(chē)架或車(chē)身，和慢行駛中車(chē)輛遇到?jīng)_擊力，保

57、證貨物完滿(mǎn)和人員酣暢；衰減因?yàn)閺椥韵到y(tǒng)引起的震動(dòng)，傳達(dá)垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩；并起導(dǎo)向作用，使車(chē)輪按必定軌跡相對(duì)車(chē)身跳動(dòng)。6、1）懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分構(gòu)成，在大多數(shù)轎車(chē)和客車(chē)上還加裝橫向穩(wěn)固器。2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用是控制車(chē)輪使之按必定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)固器用來(lái)保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)固性，防范車(chē)身發(fā)生過(guò)大的傾斜。7、當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作來(lái)去相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而減振器的活塞在缸筒內(nèi)作來(lái)去挪動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)的油液便屢次地從一個(gè)內(nèi)腔經(jīng)過(guò)一些窄小的孔隙流入另一腔。這時(shí)，孔壁與溶液間的摩擦及流體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身、車(chē)架的振

58、動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成熱能，而被油液和減振器殼體汲取，而后消失到大氣中。8、整體式車(chē)橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得雙側(cè)車(chē)輪被剛性地固連在一同，在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)，兩輪不可以有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只好配用非獨(dú)立懸架。斷開(kāi)式車(chē)橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的構(gòu)造，使得雙側(cè)的車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別獨(dú)立地經(jīng)過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架的下邊，而采納獨(dú)立懸架。9、并聯(lián)安裝的目的在于充發(fā)散揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。要求：1）在懸架壓縮行程（車(chē)橋與車(chē)架相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件彈性，以緩和沖擊。2）在懸架伸展行程（車(chē)橋與車(chē)架相對(duì)遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)大

59、，以求迅速減振。3）當(dāng)車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大油液流通截面積，使阻尼力一直保持在必定限度以?xún)?nèi)，以防范承受過(guò)大的沖擊載荷。六、綜合題（每題10分，共20分。）1、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些，各起什么作用？并分析為何有些轎車(chē)的主銷(xiāo)后傾角為負(fù)值？2、四輪定位的參數(shù)有哪些？輪胎異常磨損的種類(lèi)及其原由？答案六、綜合體（每題10分，共20分。）1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包含主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束。2）作用：1）主銷(xiāo)后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪擁有自動(dòng)回正作用。2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用是：保證轉(zhuǎn)向輪擁有自動(dòng)回正作用；轉(zhuǎn)向輕巧；減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊力，防范出現(xiàn)打手的現(xiàn)

60、象。3）車(chē)輪外傾角的作用是：減少輪胎的偏磨損；減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命；與拱形路面相適應(yīng)。25（4）車(chē)輪前束的作用是：減少或除掉車(chē)輪外傾所帶來(lái)的不良結(jié)果，使車(chē)輪任一瞬時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向都朝向正前面。3）因?yàn)檗I車(chē)所采納的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)固力矩增添，所以主銷(xiāo)后傾角可以減小為零，甚至為負(fù)值。2、車(chē)輪定位的參數(shù)主要包含：車(chē)輪前束、車(chē)輪外傾、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾。輪胎異常磨損：（1）輪胎雙側(cè)胎肩迅速磨損，主若是因?yàn)檩喬ラL(zhǎng)時(shí)間氣壓不足所致。2）胎面中央迅速磨損，主若是因?yàn)檩喬ラL(zhǎng)時(shí)間氣壓過(guò)高所致。3）胎面單側(cè)邊沿磨損，多為車(chē)輪外傾角超差或前束調(diào)整不妥所致。4）輪胎內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損成