1、工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)分析工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)分析2021年中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)細(xì)分市場分析 內(nèi)燃機(jī)，是一種動力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機(jī)。下面是對2021年中國內(nèi)燃機(jī)細(xì)分市場分析。 在平穩(wěn)運行下，2021年中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入快速增長，同比增長達(dá)9.82%，增長額為199.01億元；全年內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的總功率突破了20億千瓦；全年累計出口金額146.25億美元，同比增長11.95%，累計進(jìn)口金額121億美元，同比增長7.13%。 “根據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會?中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報?重點企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年2月完成內(nèi)燃機(jī)銷量377.43萬臺，環(huán)比下

2、降27.56%，同比下降6.33%，同比累計下降3.46%;2月完成13897.30萬千瓦，環(huán)比下降29.63%，同比下降9.25%，同比累計增長0.47%。乘用車市場仍好于行業(yè)平均水平，同比累計增長7.46%;而柴油機(jī)市場總體狀況未有改觀，同比累計降幅到達(dá)了24.16%。 4月79日，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會2021年春季秘書長工作會議在山東濰坊召開。 根據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會?中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報?重點企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年2月完成內(nèi)燃機(jī)銷量377.43萬臺，環(huán)比下降27.56%，同比下降6.33%，同比累計下降3.46%;2月完成13897.30萬千瓦，環(huán)比下降29.63%，同比下降9.25

3、%，同比累計增長0.47%。乘用車市場仍好于行業(yè)平均水平，同比累計增長7.46%;而柴油機(jī)市場總體狀況未有改觀，同比累計降幅到達(dá)了24.16%。 盡管2021年開年以來市場形勢并不樂觀，但中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏強調(diào)，根據(jù)國務(wù)院辦公廳?關(guān)于加強內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見?精神，到2021年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%，與2021年相比，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%10%，這一總體目標(biāo)并沒有變化，需要內(nèi)燃機(jī)相關(guān)各細(xì)分行業(yè)共同努力完成。 主力機(jī)型表現(xiàn)尚可 中缸徑多缸柴油機(jī)，作為商用汽車的主力配套產(chǎn)品之一，2021年中缸徑多缸柴油機(jī)細(xì)分市場開局良好，一季度除了少數(shù)以輕

4、卡發(fā)動機(jī)為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)外，大局部企業(yè)都實現(xiàn)了二位數(shù)的增長，這是多年來并不多見的好現(xiàn)象。按銷售臺份數(shù)平均同比增長15.64%，按功率數(shù)平均增長16.23%，功率的增長大于臺數(shù)的增長，反映了中缸徑多缸柴油機(jī)開展向大動率傾斜。 從全行業(yè)來分析，2021年一季度的柴油機(jī)銷量中，中缸徑多缸柴油領(lǐng)域的玉柴、濰柴、一汽錫柴，一汽大柴、江鈴控股、東風(fēng)朝柴進(jìn)入季度銷量的前十位，占據(jù)半壁江山，玉柴和濰柴更是繼續(xù)坐穩(wěn)了第一和第二的位次。行業(yè)前10家企業(yè)共銷售柴油機(jī)895377臺，占柴油機(jī)累計銷售總量的86.68%，生產(chǎn)集中度優(yōu)勢明顯。 談到今年一季度內(nèi)燃機(jī)市場迎來的開門紅，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會中缸徑多缸柴油機(jī)分會秘

5、書長李一鳴表示，一季度之所以能取得良好業(yè)績，首先得益于良好的市場需求：12月內(nèi)燃機(jī)配套市場需求較好，商用車用內(nèi)燃機(jī)累計銷量66.01萬臺，同比增長2.17%;工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計銷量10.05萬臺，同比增長11.42%;農(nóng)用機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計銷量102.61萬臺，同比增長8.35%;船用內(nèi)燃機(jī)累計銷量0.82萬臺，同比增幅較大，到達(dá)了120.35%;只有發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)同比下降16.83%，累計銷量為41.75萬臺。3月份需求雖略有波動，但根本持續(xù)了12月的良好勢頭，為中缸徑多缸柴油機(jī)細(xì)分市場的起步創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 以乘用車為主配動力的多缸汽油機(jī)方面，以2021年的數(shù)據(jù)看，累計產(chǎn)銷量分別為

6、1782.92萬臺和1788.08萬臺，比2021年分別增長6.18%和7.59%。汽油機(jī)市場在整體保持持續(xù)增長的勢頭下，形成了一定的加速狀態(tài)，消費需求升級形成的需求拉動應(yīng)該是這種增長勢頭的主要推動力，由于限購帶來的恐慌性增長也是一個不可忽略的重要原因。 發(fā)動機(jī)排量方面，2021年12月的狹義乘用車平均排量是1.76升，相對2021年12月的1.75升稍有增大。今年排量增長的主要原因是轎車和SUV排量增長，而MPV排量是大幅下降的，主要是大量像五菱宏光這樣的小型MPV占據(jù)了更多的市場份額。 2021年12月的小排量萎縮局面進(jìn)一步加劇。其中，1.4升級以下車型的份額明顯下降，但1.5升和2.0升

7、及增壓車型同比增長較多，這也表達(dá)A級車和SUV市場的火爆。同時，1.5升的車型排量銷量增長較快，也是合資的老款車型逐步推動1.6升轉(zhuǎn)成1.5升的結(jié)果。 對于2021年的汽車市場，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將會延續(xù)增長態(tài)勢，不過漲幅不會太高。大多數(shù)觀點認(rèn)為將保持5%10%的增速，環(huán)保壓力對汽車業(yè)節(jié)能減排將提出更高的要求。此外，或有更多城市參加限購行列，這些都將成為明年汽車市場的不確定性因素，也將影響發(fā)動機(jī)市場的開展走勢。 小柴油機(jī)仍在扮演關(guān)鍵角色 作為內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國，單缸柴油是我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的一大特色。同時，我國也是世界上單缸柴油機(jī)的生產(chǎn)和使用大國，年產(chǎn)銷量600萬臺左右，占世界各國總和約75%，其中出口境外

8、約200萬臺，在國內(nèi)配套的社會累計保有量約達(dá)4200萬臺。 中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會單缸柴油機(jī)分會秘書長劉明介紹，單缸柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的起步機(jī)型，但小型移動機(jī)械、小型相對固定機(jī)組、小型運輸機(jī)械、小型船舶配套的市場，決定了單缸柴油機(jī)在相當(dāng)長的時期內(nèi)，仍將是上述動力裝備不可或缺、不可替代的首選動力。他認(rèn)為，對單缸柴油機(jī)邊緣化、取消論是極其錯誤的論調(diào)。 對于單缸柴油機(jī)的技術(shù)升級，劉明介紹，按照?技術(shù)要求?的相關(guān)條款，功率在19千瓦以內(nèi)的單缸柴油機(jī)國三標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線是采用“更高的噴油泵壓力+P型噴油器等，1937千瓦功率段的技術(shù)路線是“分配泵或P型泵+P型噴油器+EGR等。按此要求，業(yè)內(nèi)的常柴、常發(fā)、時風(fēng)、江動、萊動、亞美柯、常工等主要企業(yè)都從2021年下半年開始在高壓噴油泵非電控及電控上開始了升級技術(shù)工作。 同樣是中國特色之一，多缸小型柴油機(jī)涵蓋了4缸的柴油機(jī)，其配套領(lǐng)域是完整地用于汽車輕微型商用車、轎車和交叉型用車微客等乘用車、低速汽車、拖拉機(jī)大、中型、工程機(jī)械中、小型、聯(lián)合收割機(jī)、排灌等工程農(nóng)機(jī)，以及與中小功率的工業(yè)、船舶、發(fā)電動力單元配套，是道路與非道路、移動與相對固定機(jī)械的動力源，是相當(dāng)長時期內(nèi)這些動力裝置的首選動力。 盤點2021年多缸小柴油機(jī)行業(yè)，多缸小柴油機(jī)專家邵仁恩認(rèn)為，排放