1、汽車整體結構四大部分：1.發(fā)動機（兩大機構、五大系統(tǒng)）兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃油供給系、空氣供給系、點火系（它也屬于汽車電器部分，柴油機無此系統(tǒng)）底盤（四大系：傳動系、彳丁駛系、轉向系、傳動系制動系）傳動系：一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成,1速器和半軸等組成,11-韶合爵曠孌逋器3-棄向鬥噸-髡動帯計題通器酉-羋軸主酒謹曙甘帙站珀行駛系行駛系:車架、車橋、車輪和懸架等組成。作用汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條

2、件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。汽車傳動系的基本功能就是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：1、減速和變速2、實現(xiàn)汽車倒駛3、必要時中斷傳動4、差速作用：通過差速器使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉，從而減輕輪胎的磨損和動力消耗。車熱L后盪澡獷晅動橋y后輪訊前輪卩前無架：作用（1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面附著作用，轉化為汽車行駛的驅動力。（2）將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質量。（3）傳遞并承受路面作用于車輪上

3、的各種力及其力矩。（4）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。轉向系：分為兩大類：機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)（轉向助力系統(tǒng)）。完全靠駕駛員手力操縱的轉向系統(tǒng)稱為機械轉向系統(tǒng)；借助動力來操縱的轉向系統(tǒng)稱為動力轉向系統(tǒng)。動力轉向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉向系統(tǒng)和電動助力動力轉向系統(tǒng)。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。轉向操縱機構：由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。轉向器：完成由旋轉運動到直線運動（或近似直線運動）的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。轉向傳動機構：將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉

4、向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉，且使二轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。制動系：由動力源、控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構構成的實現(xiàn)制動功能的系統(tǒng)。類型（1）按功用分：行車制動系、駐車制動系、輔助制動系行車制動系一一是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動系。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。駐車制動系是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車駐留原地不動第二制動系一一在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規(guī)中規(guī)定，第二制動系也是汽車必須具備的。輔助制動系經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車以及某些

5、特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩(wěn)定車速。（2）按制動能量傳輸分：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式（3）按回路多少分：單回路制動系、雙回路制動系（4）按能源分：人力制動系、動力制動系、伺服制動系人力制動系一一以駕駛員的肌體作為唯一的制動能源的制動系。動力制動系完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。伺服制動系兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系。電氣設備包括蓄電池、交流發(fā)電機與電壓調節(jié)器、起動機、點火系統(tǒng)、汽車照明與信號系統(tǒng)、汽車電器儀表與顯示系統(tǒng)、汽車車身電器裝置、汽車空調系統(tǒng)。車身主要作用是保護駕駛

6、員以及構成良好的空氣力學環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個性。從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅仍胍舻?。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。承載式承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固

7、有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。半承載式還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質上是一種無車架的承載式車身結構。因此，通常人們只將汽車車身結構劃分為非承載式車身和承載式車身。汽車車身的主要構成部件發(fā)動機蓋發(fā)動機蓋（又稱發(fā)動機

8、罩）是最醒目的車身構件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發(fā)動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動機蓋開啟時一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。向后翻轉的發(fā)動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設置在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發(fā)動機蓋也應同時鎖住。車頂蓋車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上

9、開設天窗的理由。從設計角度來講,重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度,一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。行李箱蓋行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發(fā)動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般

10、用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。后翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。前圍板前圍板是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下