1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)淺談機場安防建設(shè)規(guī)范與要求 我國歷來重視機場安全保衛(wèi)工作，相繼出臺了一系列法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等，力求從法律層面確保機場安防的順利開展。特別是近幾年來，隨著機場建設(shè)的快速發(fā)展，在這些管理法規(guī)方面也日益完善。一、國務(wù)院關(guān)于加強民用航空安全工作的通知國務(wù)院關(guān)于加強民用航空安全工作的通知于1993年12月8日由國務(wù)院發(fā)布，通知要求，公安機關(guān)和有關(guān)部門要切實加強對槍支、刀具和易爆、易燃等危險物品的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的管理，嚴(yán)厲打擊違法犯罪活動。公安機關(guān)要增強情報意識，通過各種渠道和手

2、段發(fā)現(xiàn)劫機和破壞機場及飛機的線索，力爭將各種危及安全的犯罪行為消滅在預(yù)謀階段。二、中華人民共和國民航法中華人民共和國民航法于1995年10月30日第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十六次會議通過，并由1995年10月30日中華人民共和國主席令第五十六號公布，自1996年3月1日起施行。第一百條規(guī)定，公共航空運輸企業(yè)不得運輸法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁運物品?公共航空運輸企業(yè)未經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門批準(zhǔn),不得運輸作戰(zhàn)軍火、作戰(zhàn)物資、禁止旅客隨身攜帶法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁運物品乘坐民用航空器。第一百零一條指出，公共航空運輸企業(yè)運輸危險品,應(yīng)當(dāng)遵守國家有關(guān)規(guī)定?禁止以非危險品品名托運危險品。禁止旅客隨身

3、攜帶危險品乘坐民用航空器，除因執(zhí)行公務(wù)并按照國家規(guī)定經(jīng)過批準(zhǔn)外,禁止旅客攜帶槍支，管制刀具乘坐民用航空器，禁止違反國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定將危險品作為行李托運。三、民用機場運行安全管理規(guī)定民用機場運行安全管理規(guī)定（CCAR-140）經(jīng)2007年12月10日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，自2008年2月1日起施行。第二十條指出，機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立員工培訓(xùn)和考核制度。培訓(xùn)和考核制度應(yīng)當(dāng)包括方針和目標(biāo)、組織機構(gòu)、經(jīng)費安排、方式和程序、內(nèi)容及學(xué)時、上崗轉(zhuǎn)崗在崗的培訓(xùn)要求、學(xué)歷教育、考核辦法以及獎勵與處罰等。培訓(xùn)和考核的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)與其崗位相適應(yīng)，包括必備的安全知識、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，機場運行安全的規(guī)章制度、

4、崗位的操作規(guī)程和實際操作技能等。第五十九條規(guī)定，設(shè)有能對跑道道面狀況進行監(jiān)控、及時發(fā)現(xiàn)跑道上的外來物和道面損壞的監(jiān)控設(shè)施的，中間檢查的次數(shù)可適當(dāng)減少。四、民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)自2008年4月1日起施行。主要內(nèi)容有：機場控制區(qū)封閉設(shè)施、監(jiān)控報警系統(tǒng)、航站樓安全設(shè)施、飛行區(qū)消防供水設(shè)施、消防站及公安、安檢業(yè)務(wù)用房等。（一）安檢工作區(qū)安全檢查人員在航站樓內(nèi)的工作場所(包括驗證、X光機、行李物品檢查、開包檢查、人身檢查等使用的場地)和安檢值班室等。（二）機場控制區(qū)公安監(jiān)控報警系統(tǒng)1.國際機場、國際定期航班機場和國內(nèi)干線機場的控制區(qū)應(yīng)設(shè)公安監(jiān)控報警系統(tǒng)

5、?？刂浦行膽?yīng)有監(jiān)控、受警控制臺，監(jiān)視、錄相、存貯、打印、復(fù)制及通訊等設(shè)備。國家門戶機場，應(yīng)按上述監(jiān)控范圍設(shè)置公安監(jiān)控報警系統(tǒng);旅客年吞吐量在100萬人次以上的干線機場，設(shè)置跑道、機坪、航站樓及其兩側(cè)路口的公安監(jiān)控(報警)系統(tǒng);其他干線機場，設(shè)置候機樓及兩側(cè)路口的公安監(jiān)控報警系統(tǒng)。（三）監(jiān)控系統(tǒng)功能應(yīng)符合以下規(guī)定：1.監(jiān)控功能：在監(jiān)控范圍內(nèi)，能對監(jiān)控對象實施連續(xù)不間斷跟蹤。2.可編程功能：攝像機到監(jiān)視器的順序指定;監(jiān)視器的順序指定;攝像機的監(jiān)視時限;視象顯示順序;云臺起始位置及角度預(yù)定;設(shè)定時間和日期;變焦及報警順序等。3.手動控制功能：選擇任何攝像機到任何監(jiān)視器;選擇任一圖象在任一監(jiān)視器上顯示

6、;控制云臺及變焦鏡頭;起動云臺及變焦鏡頭到預(yù)定位置;屏蔽和恢復(fù)任何報警輸入;設(shè)置、確認(rèn)和重置任何報警輸入及進行優(yōu)先控制等。（四）報警系統(tǒng)應(yīng)符合以下規(guī)定：1.航站樓內(nèi)重點部位應(yīng)當(dāng)設(shè)置隱蔽報警系統(tǒng)。航站樓內(nèi)重點部位是售票處、安全檢查現(xiàn)場、驗證臺、值機柜臺以及公安保衛(wèi)部門認(rèn)為必要設(shè)置的其他部位。2.隱蔽報警按鈕應(yīng)設(shè)置在既便于操作又不會隨意碰到的位置。3.報警傳輸線路的輔設(shè)應(yīng)當(dāng)隱蔽、合理。4.受警中心在控制中心室和分控室，其報警響應(yīng)能夠：切換(多臺)攝像機到(多臺)監(jiān)視器;觸發(fā)云臺及攝像機到報警位置;選擇視像顯示;自動、手動重置報警點;提供打印的報警報告等。五、民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)規(guī)則自201

7、3年9月1日起施行第五條規(guī)定，機場管理機構(gòu)對機場航空安保工作承擔(dān)直接責(zé)任，負(fù)責(zé)實施有關(guān)航空安保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。其主要職責(zé)包括：執(zhí)行安檢設(shè)備管理有關(guān)規(guī)定，確保安檢設(shè)備的效能和質(zhì)量。第九十八條指出，機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織制定對候機樓、停車場等公共區(qū)域發(fā)現(xiàn)的無主可疑物或可疑車輛的處置程序并配備相應(yīng)的防爆設(shè)備。第一百條要求，機場非控制區(qū)可以俯視航空器、安檢現(xiàn)場的區(qū)域以及穿越機場控制區(qū)下方的通道應(yīng)配備相應(yīng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并適時有人員巡查。由此可見，我國正在不斷加強機場安防法律法規(guī)建設(shè)，機場安防從最初的人防，逐漸發(fā)展為人防、技防、物防三位一體的綜合防范體系。有了這些法律法規(guī)的保障，今后，機場安防勢必會更加完善、全

8、面。機場安防建設(shè)現(xiàn)狀淺析 近兩年，我國機場建設(shè)進行的如火如荼。機場網(wǎng)絡(luò)在不斷的擴張，人們飛行正安全更順暢。隨著技術(shù)的發(fā)展和機場安全防范的實際需求，機場安防正在得到逐步升級。就安防系統(tǒng)而言，機場安防發(fā)展越快，安防系統(tǒng)就越先進，投資也越高，這無疑將為安防行業(yè)帶來更大的商機。一、機場安防總體建設(shè)情況據(jù)統(tǒng)計，截止到2013年底，全國民用運輸機場近200個。十二五期間，我國將新建82個機場，遷建26個機場，改擴建109個機場，開展36個機場建設(shè)前期研究。截止十二五結(jié)束機場建設(shè)運輸數(shù)量將達(dá)到230個。由于各地區(qū)經(jīng)濟條件不同，這些機場的安防建設(shè)也是參差不齊，差異很大。年吞吐量千萬以上的機場自身經(jīng)營狀況良好，

9、盈利空間充足，可依靠自身盈利完成安防改造。而中小型機場由于資金欠缺等原因，安防建設(shè)還有待進一步提升。二、機場安防系統(tǒng)建設(shè)情況現(xiàn)階段，機場安防建設(shè)時，一般意義上的安全防范系統(tǒng)主要是指視頻監(jiān)控系統(tǒng)，門禁系統(tǒng)及周界報警系統(tǒng)。如果按投資算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)(包括報警)占的比例最大，約占56%。其次是安檢，約占20%；周界報警系統(tǒng)，約占9%；門禁系統(tǒng)，約占5%；樓宇自控、火災(zāi)報警、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計約占10%。（一）防爆安檢系統(tǒng)在安全問題上，機場的相關(guān)管理工作十分嚴(yán)格。對于防爆問題上，在每個安檢門附近安放爆炸物探測儀進行檢測，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)可疑物品立即隔離處理。通常在機場則都會有幾次安檢，如車輛的進出機場進行

10、安檢、人員安檢、行李安檢以及抽檢等。安檢防爆技術(shù)核心主要有安檢門、X光安檢檢測系統(tǒng)、毒品、爆炸物探測系統(tǒng)三個方面。1.安檢門：說白了安檢門的作用就是通過安檢門的初門數(shù)值設(shè)置，控制金屬的形態(tài)與重量問題。當(dāng)從安檢門中經(jīng)過的人身體上攜帶的金屬超過設(shè)定的重量、數(shù)量或金屬物體形態(tài)為預(yù)設(shè)備數(shù)據(jù)不符時，則引發(fā)安檢門報警。以便安檢人員及時發(fā)現(xiàn)該人所隨身攜帶的金屬物品。2.X光安檢檢測系統(tǒng)：當(dāng)有行李包裹通過轉(zhuǎn)輸帶運送到檢測箱時，X光安檢檢測系統(tǒng)則會進行射線掃描，并在安檢人員的視頻顯示設(shè)備中產(chǎn)生X光圖像。該種技術(shù)利用了計算機運算法規(guī)則讓當(dāng)前物與危險品即爆炸物進行對比，如果安檢人員通過屏顯發(fā)現(xiàn)可疑物品，則須按照危險

11、品解決方案進行處理。3.毒品、爆炸物探測系統(tǒng)：則是一種采用離子遷移光譜作為基礎(chǔ)識別的探測儀，根據(jù)每種物質(zhì)獨特分子結(jié)構(gòu)振動譜來進行檢測，而無需打開被檢測物的外包裝，當(dāng)發(fā)現(xiàn)爆炸物物或毒品時，該儀器自動發(fā)出提示，以提醒安檢人員進行進一步危險確定與問題解決。（二）視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控作為機場安防的重要一環(huán)，具有前端點數(shù)多，分布廣等特點。機場內(nèi)部幾乎處處都在視頻監(jiān)控覆蓋之下，主要關(guān)注如出發(fā)廳、到達(dá)廳、值機島、安檢通道、登機橋、行李廳等，管理人員可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對現(xiàn)場的情況進行直觀的監(jiān)視，根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)配人員和設(shè)備。從技術(shù)上應(yīng)用來看，機場安防視頻監(jiān)控有兩個趨勢，高清化和智能化。高清化是智能化的基礎(chǔ)

12、，智能化又能帶動高清化的發(fā)展。1.高清化從首都機場T3，浦東機場T2等機場安防建設(shè)中使用全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來，數(shù)字視頻監(jiān)控已經(jīng)成為機場安防視頻監(jiān)控的首選方案，采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，可以根據(jù)需要在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換，方便快捷。隨著高清技術(shù)的日漸成熟，以1080P規(guī)格為代表的高清攝像機逐漸在一些機場得到推廣。高清技術(shù)具有以下優(yōu)點：接入簡單;設(shè)備環(huán)節(jié)少;布控區(qū)域廣;無縫擴展能力強;能提升圖像質(zhì)量;看清更多細(xì)節(jié)等。這些優(yōu)點都符合了機場的應(yīng)用管理的需要。未來高清技術(shù)將以成熟的技術(shù)和合理的價格在機場安防得到廣泛應(yīng)用。2.智能化智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動

13、監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。隨著技術(shù)的發(fā)展，機場結(jié)合自身需求，逐步開始采用一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人臉識別，人臉識別技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，在安防領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，可用于甄別犯罪分子，通過槍球聯(lián)動的方式跟蹤重點人物的行蹤等。在新疆和田劫機案中，恐怖分子曾經(jīng)多次踩點探查機場安檢情況，最終將偽裝過的作案工具攜帶上飛機。如果能夠采用人臉識別技術(shù)，可以篩選出經(jīng)常在機場重點區(qū)域徘徊逗留的人員，公安人員憑借經(jīng)驗可疑根據(jù)當(dāng)時的視頻錄像來判斷是否可疑。（三）出入品控制系統(tǒng)出入口控制系統(tǒng)對我們來說并不陌生，作為機場安防系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，出入口控制系統(tǒng)主要集中在通道隔離區(qū)、工作區(qū)、機

14、房等，系統(tǒng)采用分散式的聯(lián)網(wǎng)控制，中心實時監(jiān)測，持卡人憑卡，根據(jù)所獲得的授權(quán)，自動進出設(shè)防區(qū)域。出入口控制管理軟件設(shè)置訪問權(quán)限和管理記錄，時刻自動記錄人員的出入情況。通常采用內(nèi)置TCP/IP的門禁控制器，目前機場門禁系統(tǒng)主要使用的是IC卡識別方式。出入口控制系統(tǒng)在機場的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)庫、集成性需求上。按照設(shè)計要求，系統(tǒng)須與視頻監(jiān)控系統(tǒng)(甚至消防系統(tǒng))聯(lián)動，以便對出入口控制系統(tǒng)的報警事件、異常事件、日常情況進行視頻復(fù)核。出入口控制系統(tǒng)的任務(wù)主要是對旅客活動區(qū)域和工作區(qū)之間通道門、登機門，及工作區(qū)域到停機坪之間通道門，各重要機房通道門等進行出入控制管理，每個通道門都安裝有讀卡器，

15、出入者持IC卡憑權(quán)限進出。（四）周界報警系統(tǒng)周界防范系統(tǒng)是機場安防的重要組成部分，它通過對翻越入侵和破壞周界的行為及時發(fā)出預(yù)警，從而有效確保機場周界范圍的安全。機場周界防范產(chǎn)品涉及到光學(xué)、電子學(xué)、機械結(jié)構(gòu)、材料科學(xué)等學(xué)科，目前市場上主要有激光對射、微波對射、紅外對射等，其中，紅外對射產(chǎn)品以其優(yōu)良的性價比占據(jù)周界防范產(chǎn)品的大半壁江山，得到了最為廣泛的市場應(yīng)用。眾所周知，機場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜，防范起來非常困難，單一的探測設(shè)備很難滿足要求，周界入侵系統(tǒng)往往是多種設(shè)備并用，共同構(gòu)建機場安防的屏障。國內(nèi)機場目前采用的大都是振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等第二代信號

16、驅(qū)動型技術(shù)手段。機場周界防范主要是入侵檢測。周界根據(jù)布防要求設(shè)定三級報警，分別為預(yù)警區(qū)、報警區(qū)和出警區(qū)：預(yù)警區(qū)位于周界外部，主要用于防止閑雜人員接近。當(dāng)人員靠近圍欄時，系統(tǒng)將產(chǎn)生預(yù)警信號，并自動進行聲光警告督促人員迅速離開;報警區(qū)依附物理周界而建，用于對入侵行為發(fā)出報警。當(dāng)人員攀爬、翻越、破壞圍界時，將觸發(fā)產(chǎn)生報警，系統(tǒng)自動判斷確屬人員入侵，則立即啟動現(xiàn)場聲光報警，并實時聯(lián)動到指控中心值班人員進行處理，同時支持遠(yuǎn)程手持設(shè)備聯(lián)動;出警區(qū)位于周界內(nèi)部區(qū)域，用于對已入侵目標(biāo)實施出警。當(dāng)人員非法侵入周界后，將實時觸發(fā)緊急報警信號，同時產(chǎn)生現(xiàn)場聲光報警，并聯(lián)動視頻在指控中心產(chǎn)生緊急入侵提示，值班人員根據(jù)

17、報警GIS位置遠(yuǎn)程指揮巡邏人員出警抓獲。（五）應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)安全是相對的，絕對的安全是無法實現(xiàn)的。當(dāng)事故或災(zāi)害不可避免時，有效的應(yīng)急救援行動是惟一可以抵御事故或災(zāi)害蔓延并減緩危害后果的有力措施。應(yīng)急救援工作對于機場建立有效的應(yīng)急救援反應(yīng)機制，果斷處置各種緊急事件，避免或者減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，減少對機場正常運行帶來的影響具有重要意義。1.切實加強應(yīng)急救援人員培訓(xùn)。機場現(xiàn)場指揮人員、消防人員、醫(yī)護人員的應(yīng)急救援業(yè)務(wù)水平直接關(guān)系到能夠有效施救，同時減少人員和財產(chǎn)損失。對各個機場的應(yīng)急救援專業(yè)指揮人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高實戰(zhàn)水平，才切實可行。2.保證各個機場的消防救援設(shè)備設(shè)施滿足國際民航組織的要求和我

18、國的民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。機場在配備應(yīng)急救援設(shè)備和設(shè)施時，同時考慮國際民航組織的要求和我國的民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國際民航組織的推薦措施中是按照使用本機場的最大航空器機身的寬度和長度來確定消防車輛的數(shù)量，我國在1993年頒布的民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，消防救援設(shè)備設(shè)施是按照飛行區(qū)的技術(shù)等級和旅客年吞吐量來確定消防、救援車輛數(shù)量，這兩個標(biāo)準(zhǔn)在某些情況下會出現(xiàn)不一致。3.大型機場資金充裕，有能力購置大型設(shè)備；而中小機場有些大型設(shè)備由于資金原因難以購置，無力承擔(dān)龐大開支，所以應(yīng)當(dāng)以地區(qū)為中心，向附近中小機場輻射的形式統(tǒng)一購置大型設(shè)備用具，集中管理、統(tǒng)一調(diào)配。三、機場安防系統(tǒng)應(yīng)用情況（一）安防建設(shè)因地而異一方面是馬不停歇的新建

19、和擴建，另一方面又是機場的盈利難-據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國七成機場虧損和部分地方政府對新建機場配套保障投入的不足，不免讓行業(yè)內(nèi)人士為機場的加速擴張心生擔(dān)憂。而作為目前最為便捷高端的出行方式，人們對于飛行的安全有著更為嚴(yán)格的要求，但顯然因規(guī)模、盈利狀況等不同情況，機場在安防建設(shè)及改造上難免存在一些差異。其次年吞吐量一千以下二百以上的中型機場，升級改造更多的是依靠地方政府的補貼，也包括部分國家補貼;而年吞吐量二百以下的小型機場則基本依靠國家補貼。相比之下，二三線城市的中小型機場面臨的挑戰(zhàn)是安全性與經(jīng)濟性的權(quán)衡，成本的考慮比較大。因此，盡管機場的安全等級設(shè)置要求明顯高于其他行業(yè)，對安防設(shè)備合系統(tǒng)的細(xì)節(jié)

20、要求非常嚴(yán)苛，但在資金壓力下，加之國內(nèi)品牌近幾年的快速發(fā)展以及在本地服務(wù)上的優(yōu)勢，中小型機場中越來越多的采用國內(nèi)品牌。泰科安防設(shè)備亞太區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理沈濤坦言：在中國的機場市場中，外資品牌的目光大多聚焦在大型、國際機場上，競爭比較激烈。在機場安防市場上，傳統(tǒng)的優(yōu)勢企業(yè)除了進一步發(fā)揮自身在機場業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢，保持高質(zhì)量服務(wù)的同時，還需要應(yīng)對進一步激烈的價格競爭。資金的壓力不僅體現(xiàn)于產(chǎn)品的品牌差別，在運營過程中，對減少安防設(shè)備的能源消耗也提出了更高的要求。機場安防正在逐步引入節(jié)能環(huán)保的概念。而對于安防行業(yè)來說，節(jié)能減排很大程度體現(xiàn)在降低產(chǎn)品和體系本身的功耗上，所以采用低功耗產(chǎn)品及應(yīng)用自動化控制產(chǎn)生節(jié)能效益

21、也越來越為機場用戶所關(guān)注。資金的充足與否影響著機場安防的產(chǎn)品選擇，資金的具體來源則在一定程度上影響著機場安防的建設(shè)方向。資金來源較依賴于民航局劃撥的，民航業(yè)務(wù)指導(dǎo)性更強;機場運營方自籌的，更多的看重系統(tǒng)效益。英格索蘭安防技術(shù)系統(tǒng)集成軟件開發(fā)中心經(jīng)理陳大恩談到。（二）緊扣運營管控，深度調(diào)整機場安防本身的系統(tǒng)效益未能很好的發(fā)揮，對于安防系統(tǒng)的要求卻越來越高。2008年國家出臺民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(MH/T7003-95)，年客流量100萬以上的機場都要在周界加入入侵報警技術(shù)，現(xiàn)在可說是所有機場都要求采用先進的報警系統(tǒng)。視頻監(jiān)控也要求越來越大的密度，甚至是全覆蓋，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的發(fā)展，也讓

22、越來越多的機場開始逐步采用數(shù)字化的IP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。此外近來無論是新建還是擴建項目的機場，面積都非常大。比如昆明T3項目50萬平米、深圳40萬平米、重慶50萬平米?；A(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)龐大相應(yīng)的也要求設(shè)置大規(guī)模的安防系統(tǒng)。種種變化之下，安防系統(tǒng)的整體效益問題亦越來越突出。（三）與機場運營緊密結(jié)合所謂安防的整體效益，對于機場運營方來說，關(guān)注的是安防系統(tǒng)怎樣能夠更好地保證機場的正常運行。針對機場運營，門禁的邏輯設(shè)置已經(jīng)跟機場的管理應(yīng)用相結(jié)合，包括讀卡器的權(quán)限設(shè)置，包括針對關(guān)口通行特點的門禁設(shè)置。其實對于機場這一特殊環(huán)境來說，定制化的需求無處不在，廠家要在機場業(yè)務(wù)上獲得長足發(fā)展，都必須思考產(chǎn)品要如何能夠更好的與

23、機場的運營相結(jié)合。機場的運營管理者希望安防系統(tǒng)可以針對具體的事件，如周界有人闖入等，安防管理者一可以得到報警信息，二得知報警的具體位置，三可分析是否為真實的報警，四可以對事件進行后續(xù)跟蹤或處理。機場運營管理者是基于一個事件去考慮安防的設(shè)備、子系統(tǒng)以及集成平臺應(yīng)該如何去構(gòu)建和運行。未來哪些技術(shù)能夠在機場安防中獲得青睞，還要看其是否能夠找到和機場業(yè)務(wù)結(jié)合的契機。據(jù)了解，智能分析在機場安防中目前還處于概念階段，并沒有廣泛投入實際應(yīng)用，目前在人臉識別、人流統(tǒng)計方面有初步的應(yīng)用。隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。在機場領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡(luò)和平臺的搭建都不錯，關(guān)鍵在于軟件的集成度。除各

24、傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。我們相信，隨著機場大安防系統(tǒng)體系的建立，機場安防將會更好的為機場的發(fā)展保駕護航。淺談機場安防建設(shè)需求 鑒于安全挑戰(zhàn)日益加劇，機場空防以及運行管理的需求更加迫切，機場安防系統(tǒng)的建設(shè)得到了前所未有的重視。同時，安防技術(shù)也在快速發(fā)展，新技術(shù)日新月異，也必將為機場安防監(jiān)控提供強有力的支撐。一、管理需求2013年6月20日發(fā)布的民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)規(guī)則于2013年9月1日起施行。規(guī)則指出，機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取措施，確保過站和轉(zhuǎn)機旅客受到有效的安?？刂?。機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定程序，確保乘坐入境航班在境內(nèi)機場過站或轉(zhuǎn)機的旅客

25、及其行李，在未重新進行安全檢查前，不得與其他出港旅客接觸。但是，與中國簽訂互認(rèn)航空安保標(biāo)準(zhǔn)條款的除外。規(guī)則進一步強調(diào)了機場非控制區(qū)的航空安保措施。非控制區(qū)的航空安保措施應(yīng)當(dāng)符合航空安保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求，其內(nèi)容應(yīng)當(dāng)納入機場、公共航空運輸企業(yè)航空安保方案。機場公安機關(guān)應(yīng)當(dāng)保持足夠警力在機場候機樓、停車場等公共區(qū)域巡邏。第九十八條機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織制定對候機樓、停車場等公共區(qū)域發(fā)現(xiàn)的無主可疑物或可疑車輛的處置程序并配備相應(yīng)的防爆設(shè)備。第一百條機場非控制區(qū)可以俯視航空器、安檢現(xiàn)場的區(qū)域以及穿越機場控制區(qū)下方的通道，應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并適時有人員巡查。二、市場需求(一)節(jié)能低碳化，降成本減能耗

26、在科技日益發(fā)達(dá)的今天，節(jié)能和減少能源消耗越來越重要。同樣機場在工程建設(shè)中，大量安防、消防、廣播等弱電系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用，必然帶來電力、水源等自然能源的消耗，不僅會提升運營成本，而且對整個城市的環(huán)保也會帶來一定壓力，因此整個節(jié)能設(shè)計與環(huán)保一直是反復(fù)探討的主題。航站樓作為機場能源消耗的主要部分，根據(jù)統(tǒng)計其能源消耗占機場總體消耗的60%，在新建和擴建的航站樓中，這些如何減少安防設(shè)備的消耗，對系統(tǒng)進行低碳環(huán)保優(yōu)化也對機場建設(shè)同等重要。(二)依托物聯(lián)網(wǎng)，機場安防更智慧據(jù)相關(guān)資料顯示，智慧機場包括信息感知、傳輸、處理等各個環(huán)節(jié)，必須建立覆蓋整個機場航站樓、空側(cè)、陸側(cè)等區(qū)域的各種信息采集系統(tǒng)，其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將發(fā)

27、揮重要作用。機場應(yīng)用管理主要管理人流和物流。物聯(lián)網(wǎng)對于機場的運力管理、機場本身運營還是很有幫助的。相對來說，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在機場方面可能就是提供一個基本的平臺，對于一些物流企業(yè)也會牽涉到平臺的特殊化，兼容。未來，依托物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，機場發(fā)展的利基點眾多。?？低?,股吧)劉國華總結(jié)道：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于機場的涉及面很廣。如視頻感知技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)機場的無死角監(jiān)控、人臉識別、感興趣區(qū)域行為及事件分析、停車場的快速停車找車等；一卡通，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵、公交的自動快捷換乘；照明系統(tǒng)，基于物聯(lián)網(wǎng)感知應(yīng)用，能夠根據(jù)機場環(huán)境自動調(diào)節(jié)燈光亮度，應(yīng)急指揮聯(lián)動時自動開啟照明設(shè)備等既能起到節(jié)能作用，又能保證良好的照明效果；ETC

28、不停車收費系統(tǒng)，提高機場高速通行效率等等。這些均是發(fā)展的利基點，也是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的發(fā)展方向。隨著集成程度、智能化程度的不斷提高，機場有望實現(xiàn)統(tǒng)一平臺下的集成管理。目前雖大部分機場停留在綠色環(huán)保、節(jié)能等方面的建設(shè)，比如利用太陽能照明、采用虛擬化技術(shù)節(jié)省機房空間和降低能源消耗等，還沒有實質(zhì)性推動，但在海康威視劉國華看來，智慧機場會是機場未來的發(fā)展方向。(三)安防平臺整合統(tǒng)一目前國內(nèi)機場在弱電安防上應(yīng)該都是在摸索中，沒有明確的統(tǒng)一模式。國內(nèi)機場硬件關(guān)注的比較多，軟件也在升級，但軟件、硬件與人如何結(jié)合并不完善。管理上的不完善一部分原因是缺乏和供應(yīng)商的接洽，通過供應(yīng)商提供的解決方案實現(xiàn)管理需求，這里有管

29、理的制度，也需要相關(guān)配套的軟硬件?，F(xiàn)階段機場的管理，普遍以AOC(機場運行中心)/TOC(航站樓運行中心)為中心，機場安防的管理主要由運營方負(fù)責(zé)，在AOC/TOC中設(shè)置安防管理的座席，統(tǒng)一調(diào)度管理。但目前機場在集成安防各子系統(tǒng)的統(tǒng)一管理平臺上還有所欠缺。所有技術(shù)防范的系統(tǒng)都能整合到一個平臺上，各子系統(tǒng)相互之間可以聯(lián)動、配合，針對一個具體事件，對其過程有全面的記錄，如門禁系統(tǒng)和監(jiān)控整合中，每一個門禁點都其有對應(yīng)的監(jiān)控點。整合安防統(tǒng)一平臺看來是眾人所望，如果沒有一個部門統(tǒng)一歸口協(xié)調(diào)，實現(xiàn)一個完善的統(tǒng)一安防平臺還有很長的路要走。對于機場安防系統(tǒng)，必須明確統(tǒng)一的管理模式，這樣有利于系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設(shè)計

30、、建設(shè)和使用，從而充分發(fā)揮整個安防系統(tǒng)的效益，提升整體安防水平。(四)系統(tǒng)的開放性早期機場安防系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間還是相對獨立，即使做整合也是相對簡單，最多是將數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一歸入某一數(shù)據(jù)做共享，把防盜、監(jiān)控、門禁、消防等集中到同一平臺，做一些單點接入。如果發(fā)現(xiàn)重大安全事件，系統(tǒng)一般只是提示指揮中心，播放一段預(yù)先錄制好的緊急疏散公告，在人工決定后，再給出應(yīng)急提示，整個過程冗長而沒有效率。與此同時，太多的安防系統(tǒng)和數(shù)據(jù)，缺乏信息共享，有限的人力和預(yù)算，不斷增長的用來開發(fā)用戶定制接口的成本，不斷增長的用來維護接口的成本和資源，新增的系統(tǒng)/傳感器使問題變得不可控，這些都對機場安防提出了極大的挑戰(zhàn)。(五)標(biāo)

31、準(zhǔn)還需完善隨著機場新建、擴建的速度大幅上揚，機場安防建設(shè)難免良莠不齊。需要新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)機場安防工作的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)的制定愈發(fā)迫切。英格索蘭安防技術(shù)系統(tǒng)集成軟件開發(fā)中心經(jīng)理陳大恩進一步指出，隨著數(shù)字高清系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)不一造成不同系統(tǒng)的圖像不能互聯(lián)共享、不同廠商的圖像不能互聯(lián)共享，后期擴容維護將非常困難。此外隨著機場安防工作對集成化要求的提高，也迫切需要制定規(guī)范，明確系統(tǒng)的聯(lián)動要求指標(biāo)等。三、經(jīng)濟需求機場是一個出不起事故的領(lǐng)域，一旦出現(xiàn)事故，所造成的損失將會是驚人的。例如，馬航事件，馬來西亞航空公司370航班的全球性搜索行動已經(jīng)超過一個月，但飛機去向成謎，至今不見蹤影，甚至什么時候，乃至能

32、否找到飛機下落仍是未知數(shù)。但目前可以確定的是，對MH370的大規(guī)模搜尋行動，無疑將是一場迄今為止人類航空史上最昂貴的搜尋行動。據(jù)法國費加羅報報道，到目前為止，MH370航班的搜尋費用已超過5000萬美元。專家稱，沒有國際慣例規(guī)定誰應(yīng)該負(fù)責(zé)航空事故調(diào)查，也沒有協(xié)議或條約規(guī)定誰應(yīng)該買單。幾名分析人士預(yù)計，最可能出現(xiàn)的情況是，參與370航班搜索行動的國家和公司將會自行承擔(dān)各自的花費。綜上可知，機場安防事關(guān)國家發(fā)展，而且和每一個人的人身安全息息相關(guān)。機場安防建設(shè)不僅具有政策需求，還有市場需求和經(jīng)濟需求。因此，無論從國家層面上還是從企業(yè)及管理機構(gòu)層面上講，一定要重視機場安防建設(shè)，防患于未然。淺析機場安防

33、發(fā)展趨勢 機場是一個高敏感，出不起事故的領(lǐng)域，其對于一切高科技安防的追求都是為了解決當(dāng)下管理難、操作麻煩等一系列問題，如果新的技術(shù)在解決困難的同時伴隨著一堆問題，這在機場領(lǐng)域無疑是最被忌諱的。因此，未來機場大規(guī)模安防系統(tǒng)建設(shè)過程中，數(shù)字化高清系統(tǒng)改造、智能視頻分析應(yīng)用、系統(tǒng)集成以及低碳智能化設(shè)計等被重點探討的發(fā)展需求，都在提醒著安防企業(yè)面臨更多機遇的同時也須應(yīng)對不少挑戰(zhàn)。眾所周知，機場的安全防范區(qū)域面積廣闊，客流量頻繁，子系統(tǒng)較多，如何通過更加科技的安防手段對機場安防進行高效的運作與管理，智能視頻分析技術(shù)成為甲方用戶迫切關(guān)注的需求，智能化、物聯(lián)網(wǎng)的興起，讓機場安防水平大幅提升。目前，成本是首要

34、考慮的問題之一。目前真正提出智能分析應(yīng)用的機場并不多，部分新建、擴建的機場如西安、昆明等機場開始嘗試應(yīng)用，一方面各行業(yè)對智能分析技術(shù)需求不同，其應(yīng)用目前尚不完全成熟，另一方面，機場對新技術(shù)的穩(wěn)定性仍然較為謹(jǐn)慎。在未來十年中，中國的民航機場將迎來新、改、擴建高峰。隨著國際上恐怖活動的日益猖獗，機場安防建設(shè)越來越引起社會各方面的密切關(guān)注。那么機場安防建設(shè)有哪些新的應(yīng)用趨勢，我們該采取什么措施來提高機場安全防范等級呢，本文對此做了分析。一、內(nèi)外兼顧，提升整體安防水準(zhǔn)通常情況下，機場安防建設(shè)分為室內(nèi)和室外兩大塊。所謂室內(nèi)安防系統(tǒng)，是指以候機樓為主體的建筑內(nèi)安防應(yīng)用系統(tǒng)，主要包括出入口控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控

35、系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、多媒體廣播系統(tǒng)、行李輸送系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等，主要的應(yīng)用范圍均在機場建筑內(nèi)。機場室外安防系統(tǒng)是指以停機坪為主體的室外防范系統(tǒng)，主要包括CCTV、周界防范報警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等，泛指除室內(nèi)以外的一切機場安防系統(tǒng)。目前的機場安全防范系統(tǒng)主要針對刑事案件的發(fā)生與事后協(xié)助調(diào)查、追捕，因此機場安防設(shè)計的重點在于對通過正常途徑進入機場的人員、物品與車輛進行檢測，對機場室內(nèi)特別是候機樓部分的各子系統(tǒng)考慮極為周全，室內(nèi)安防系統(tǒng)應(yīng)用極為充分，已基本可滿足機場安防的一般需求。國內(nèi)機場室內(nèi)安防系統(tǒng)的應(yīng)用值得肯定。英格索蘭博康系統(tǒng)工程有限公司技術(shù)及市場副總監(jiān)黃

36、鷹表示，目前機場安防子系統(tǒng)中的門禁、安檢、視頻監(jiān)控等已經(jīng)相當(dāng)完備，應(yīng)用效果已經(jīng)逐漸能夠體現(xiàn)安防對機場安全管理需求的滿足。機場室外系統(tǒng)是目前應(yīng)用中最薄弱的一面，室外系統(tǒng)亟需整體提高。從目前的應(yīng)用來看，國內(nèi)機場的室外安防系統(tǒng)應(yīng)用尚少，亟需得到提高。國內(nèi)機場室外安防系統(tǒng)起步較晚，部分新建且比較大型的機場已經(jīng)逐漸有應(yīng)用，如上海虹橋機場、北京T3航站樓。05年開始國內(nèi)希望通過試點工程對室外安防系統(tǒng)效益進行評估，哈爾濱、武漢機場已經(jīng)在試點工程中表現(xiàn)出比較搶眼的優(yōu)勢，廣播、燈火控制、CCTV監(jiān)控、聯(lián)動報警已經(jīng)形成鮮明的系統(tǒng)整體性。但這僅僅是少數(shù)機場的應(yīng)用，從整體來看，機場室外安防系統(tǒng)的普及有待時日。值得注意

37、的是，在反恐設(shè)計與防止惡性入侵攻擊之中，最能體現(xiàn)防護價值的是周界防范報警系統(tǒng)，而這恰恰是國內(nèi)機場欠缺或者應(yīng)用比較落后的。二、多重結(jié)合，構(gòu)建三大綜合體系機場的安全管理工作以實現(xiàn)人防、技防、物防三者之間的緊密結(jié)合為基礎(chǔ)，主動識別并改進安全中的不足，最大程度地降低發(fā)生不安全事件的機率。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，機場不安全事件大部分都是人為因素造成的，且不確定的因素非常多。然而，實際情況是，由于以前機場的安防建設(shè)普遍比較簡單，且甲方對安防的認(rèn)識不深，以至于出現(xiàn)一種狀況：不缺崗位操作員，但缺少將系統(tǒng)用好、用精的操作員!對此，要防患于未然，除物理設(shè)施外，在人員的管理上也要盡量想周全一些。由于事關(guān)安全，需要對安防業(yè)務(wù)操

38、作人員的背景都會進行嚴(yán)格的審查，同時定期和不定期組織技術(shù)培訓(xùn)，在專業(yè)資質(zhì)方面也有嚴(yán)格的晉級制度，用以激勵工作人員的學(xué)習(xí)自主性。另外，加強與廠家的交流也是提升專業(yè)性最直接的方式之一，廠家要丟棄賣設(shè)備的觀念，而是把甲方看成合作伙伴，增強自身責(zé)任感，幫助甲方熟悉系統(tǒng)和產(chǎn)品。從長遠(yuǎn)來看，能動性需要大量的積累和不斷的技術(shù)培訓(xùn)以及素質(zhì)的培養(yǎng)，從而達(dá)到人機的完美結(jié)合，物盡其用。機場安防需要非常大的投入，但我們認(rèn)為這種投入是值得的。所以說，機場安防建設(shè)是一項長期而艱巨的工作，只有起點，永無止境。三、智能高清，產(chǎn)品技術(shù)趨向“三化”(一)高清化從首都機場T3，浦東機場T2等機場安防建設(shè)中使用全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)以來

39、，數(shù)字視頻監(jiān)控已經(jīng)成為機場安防視頻監(jiān)控的首選方案，采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，可以根據(jù)需要在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換，方便快捷。隨著高清技術(shù)的日漸成熟，以1080P規(guī)格為代表的高清攝像機逐漸在一些機場得到推廣。高清技術(shù)具有以下優(yōu)點：接入簡單；設(shè)備環(huán)節(jié)少；布控區(qū)域廣；無縫擴展能力強；能提升圖像質(zhì)量；看清更多細(xì)節(jié)等。這些優(yōu)點都符合了機場的應(yīng)用管理的需要。未來高清技術(shù)將以成熟的技術(shù)和合理的價格在機場安防得到廣泛應(yīng)用。(二)智能化智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。隨著技術(shù)的發(fā)展，機場結(jié)合自身需求，逐步開始采用一些既實用、性能又相

40、對穩(wěn)定的智能化功能，如人臉識別，人臉識別技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，在安防領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，可用于甄別犯罪分子，通過槍球聯(lián)動的方式跟蹤重點人物的行蹤等。在新疆和田劫機案中，恐怖分子曾經(jīng)多次踩點探查機場安檢情況，最終將偽裝過的作案工具攜帶上飛機。如果能夠采用人臉識別技術(shù)，可以篩選出經(jīng)常在機場重點區(qū)域徘徊逗留的人員，公安人員憑借經(jīng)驗可疑根據(jù)當(dāng)時的視頻錄像來判斷是否可疑。(三)集成化集成化是機場安防發(fā)展的必然趨勢。從國際機場安防的發(fā)展來看也是如此，德國安全防范技術(shù)十分先進，主要表現(xiàn)在高智能化和高集成性。例如，德國慕尼黑國際機場的安全防范就是通過中央管理系統(tǒng)將周界防范系統(tǒng)、安檢防爆系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)和閉路電視

41、監(jiān)控系統(tǒng)等15個安防系統(tǒng)集成起來，并進行智能化管理，提高了機場保衛(wèi)部門和警察部門防范突發(fā)事件的應(yīng)對能力和處理緊急事件的快速反應(yīng)能力。過去，由于中國機場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復(fù)雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。在機場領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡(luò)和平臺的搭建都不錯，關(guān)鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。我們相信，隨著機場大安防系統(tǒng)體系的建立，機場安防將會更好的為機場的發(fā)展保駕護航。機場安防集成未來還可以進一步擴展，將機場安防系統(tǒng)和機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)更緊密結(jié)合，將一些機場安防

42、管理實踐中形成的業(yè)務(wù)流程形成預(yù)案，在達(dá)到觸發(fā)條件時，啟用預(yù)案，調(diào)動各相關(guān)系統(tǒng)各司其職，如和航班信息系統(tǒng)、內(nèi)通系統(tǒng)的集成。也可以為節(jié)能服務(wù)，如通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析檢測到在某個區(qū)域不再有人員后，自動通過照明系統(tǒng)關(guān)閉相應(yīng)區(qū)域的燈光。三大新技術(shù)在機場安防監(jiān)控中的應(yīng)用 機場安防集成涉及系統(tǒng)面廣、監(jiān)控對象多、業(yè)務(wù)場景復(fù)雜，這些特點決定了機場安防監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。只有充分利用高新技術(shù)，通過人防、技防、物防的結(jié)合，才能解決機場安防監(jiān)控不斷面臨的問題，未來機場安防系統(tǒng)走向智能化、集成化趨勢愈發(fā)明顯。鑒于安全挑戰(zhàn)日益加劇，機場空防以及運行管理的需求更加迫切，機場安防系統(tǒng)的建設(shè)得到了前所未有的重視。同

43、時，安防技術(shù)也在快速發(fā)展，新技術(shù)日新月異，也必將為機場安防監(jiān)控提供強有力的支撐。這里將簡要介紹視頻智能分析、臉抓拍比對、云存儲三大新技術(shù)在機場安防監(jiān)控中的應(yīng)用。一、視頻智能分析精準(zhǔn)高效機場安防監(jiān)控系統(tǒng)要求高，需要做到無盲區(qū)覆蓋。由于監(jiān)控設(shè)備數(shù)量龐大、監(jiān)控對象日趨復(fù)雜，在傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控模式下，機場安保人員需要監(jiān)視太多的視頻畫面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出承受能力，導(dǎo)致實際監(jiān)控效果降低。及時協(xié)助發(fā)現(xiàn)異常行為并進行處理、消除安全隱患、保證人身財產(chǎn)安全等，對機場安全管理工作具有極其重要的意義。機場安防監(jiān)控視頻智能分析技術(shù)，旨在利用當(dāng)今最先進的模式識別技術(shù)，加強對機場的智能監(jiān)控，通過智能分析處理技術(shù)及時發(fā)現(xiàn)機場內(nèi)部及周界

44、的異常行為并自動報警，從而減輕監(jiān)管工作人員的負(fù)擔(dān)，提升工作效率，提高監(jiān)測準(zhǔn)確度，使機場管理工作更加有效。同時，結(jié)合機場安防預(yù)案，對突發(fā)事件實現(xiàn)快速響應(yīng)，保障機場安全。二、人臉抓拍比對嚴(yán)防死守人臉抓拍比對系統(tǒng)，就是對經(jīng)過機場特定區(qū)域的人進行記錄、管控，主要利用智能視頻自動分析、目標(biāo)跟蹤和識別技術(shù)，實時抓拍通過設(shè)定區(qū)域所有人員的高清晰人臉照片，實現(xiàn)人臉圖像的建模、屬性特征的提取等功能，并記錄下人員經(jīng)過的時間、方向等數(shù)據(jù)，最終全部匯入網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，傳至機場中心管理平臺，為機場安全管理部門實現(xiàn)人員的快速搜索排查，主動發(fā)現(xiàn)嫌疑人員，實現(xiàn)主動防控的目標(biāo)。同時，提供人流量的統(tǒng)計功能，通過報表分析對人流數(shù)據(jù)進

45、行多元化組合分析和深層挖掘，準(zhǔn)確反映人流量變化趨勢，為機場管理提供準(zhǔn)確及時的數(shù)據(jù)參考依據(jù)。（一）人臉抓拍在機場重要出入口安裝人臉抓拍攝像機，然后利用人臉質(zhì)量評分算法從人臉軌跡中篩選出最為清晰的人臉圖像作為該行人的抓拍圖像。（二）人臉比對識別人臉比對識別主要利用人臉識別算法對抓拍到的人臉圖像進行建模，同時與黑名單數(shù)據(jù)庫中的人臉模型進行實時比對，如果人臉的相識度達(dá)到設(shè)定閥值，系統(tǒng)可自動通過聲音等方式進行預(yù)警，機場安保管理人員可以根據(jù)雙擊報警信息查看抓拍原圖和錄像進行核實。（三）人臉檢索在系統(tǒng)中輸入待查詢的人臉照片，系統(tǒng)自動檢測出照片中的人臉信息并截取人臉，選擇需要檢索的人臉后進行相似度、時間段等參

46、數(shù)設(shè)置后開始檢索，最后檢索出的相似人臉的結(jié)果會在界面上顯示出來。（四）查詢?nèi)四樝到y(tǒng)查詢包括黑名單報警查詢和人臉抓拍查詢，可以通過時間、通道等相關(guān)參數(shù)快速查詢信息。黑名單報警查詢可以查詢某個時間段、通道的所有報警事件，并可詳細(xì)查看報警詳細(xì)信息;人臉抓拍查詢則可查詢某個時間段、通道的所有抓拍人臉事件，并可詳細(xì)查看圖片、具體抓拍時間點等信息。三、視頻云存儲海納百川隨著機場視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模越來越大，以及高清視頻的大規(guī)模應(yīng)用，對視頻監(jiān)控系統(tǒng)中需要存儲的數(shù)據(jù)和應(yīng)用的復(fù)雜程度在不斷提高，且視頻數(shù)據(jù)需要長時間持續(xù)地保存到存儲系統(tǒng)中，并要求可以隨時調(diào)用，這對存儲系統(tǒng)的可靠性和性能等方面都提出了新的要求。在未來的

47、機場視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)將呈現(xiàn)爆炸性的海量增長。面對百PB級的海量存儲需求，傳統(tǒng)的SAN或NAS在容量和性能的擴展上會存在瓶頸，而云存儲可以突破這些性能瓶頸，且能實現(xiàn)性能與容量的線性擴展，這對于追求高性能、高可用性的企業(yè)用戶來說是一個新選擇。（一）什么是云存儲云存儲是在云計算概念上延伸和發(fā)展出來的一個新的概念，是指通過集群應(yīng)用、網(wǎng)格技術(shù)或分布式文件系統(tǒng)等功能，應(yīng)用存儲虛擬化技術(shù)將網(wǎng)絡(luò)中大量各種不同類型的存儲設(shè)備通過應(yīng)用軟件集合起來協(xié)同工作，共同對外提供數(shù)據(jù)存儲和業(yè)務(wù)訪問功能的一個系統(tǒng)。所以云存儲可以認(rèn)為是配置了大容量存儲設(shè)備的一個云計算系統(tǒng)。（二）結(jié)構(gòu)設(shè)計視頻云存儲系統(tǒng)采用分層結(jié)構(gòu)設(shè)計，整個系

48、統(tǒng)從邏輯上分為五層，分別為設(shè)備層、存儲層、管理層、接口層、應(yīng)用層。1、設(shè)備層是云存儲最基礎(chǔ)、最底層的部分，該層由標(biāo)準(zhǔn)的物理設(shè)備組成，支持標(biāo)準(zhǔn)的IP-SAN、FC-SAN存儲設(shè)備。在系統(tǒng)組成中，存儲設(shè)備可以是SAN架構(gòu)下的FC光纖通道存儲設(shè)備或iSCSI協(xié)議下的IP存儲設(shè)備。2、存儲層上部署云存儲流數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過調(diào)用云存儲流數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實現(xiàn)存儲傳輸協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)存儲設(shè)備之間的邏輯卷或磁盤陣列的映射，實現(xiàn)數(shù)據(jù)(視頻、圖片、附屬流)和設(shè)備層存儲設(shè)備之間的通信連接，完成數(shù)據(jù)的高效的寫入、讀取和調(diào)用等服務(wù)。3、在管理層，融合了索引管理、計劃管理、調(diào)度管理、資源管理、集群管理、設(shè)備管理等多種核心的管理功能?？梢?/p>

49、實現(xiàn)存儲設(shè)備的邏輯虛擬化管理、多鏈路冗余管理、錄像計劃的主動下發(fā)，以及硬件設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控和故障維護等;實現(xiàn)整個存儲系統(tǒng)的虛擬化的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)上層服務(wù)(視頻錄像、回放、查詢、智能分析數(shù)據(jù)請求等)的響應(yīng)。4、應(yīng)用接口層是云存儲最靈活多變的部分，接口層面向用戶應(yīng)用提供完善以及統(tǒng)一的訪問接口，接口類型可分為WebService接口、API接口、Mibs接口，可以根據(jù)實際業(yè)務(wù)類型，開發(fā)不同的應(yīng)用服務(wù)接口，提供不同的應(yīng)用服務(wù)。實現(xiàn)和行業(yè)專屬平臺、運維平臺的對接;實現(xiàn)和智能分析處理系統(tǒng)之間的對接;實現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)的存儲、檢索、回放、瀏覽轉(zhuǎn)發(fā)等操作;實現(xiàn)關(guān)鍵視頻數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程容災(zāi);實現(xiàn)設(shè)備以及服務(wù)的監(jiān)控和運維等。從

50、邏輯上劃分，除了應(yīng)用層外，剩下的四層都屬于通常云存儲的范疇，但是為了將云存儲系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用更加緊密的結(jié)合，更加符合用戶的業(yè)務(wù)需求，可以將應(yīng)用層納入了整個系統(tǒng)架構(gòu)中，從根本上提高視頻云存儲系統(tǒng)的針對性。（三）系統(tǒng)組成機場視頻監(jiān)控平臺可與云存儲系統(tǒng)進行配置錄像計劃、配置存儲策略、檢索視頻資源、重要錄像的備份存儲等指令的交互，輔助流數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)的存取。運維平臺采用標(biāo)準(zhǔn)的SNMP協(xié)議實現(xiàn)并提供Mibs接口，對云存儲系統(tǒng)以及服務(wù)進行監(jiān)控管理，及時將產(chǎn)生的告警傳遞給用戶。將智能分析平臺可與云存儲系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的讀取，以及經(jīng)過存儲的二次分析后的片段信息，文本信息寫入和

51、檢索。視頻云存儲系統(tǒng)主要由存儲管理節(jié)點和存儲節(jié)點(物理存儲設(shè)備)兩部分組成。系統(tǒng)內(nèi)部需要配置的元數(shù)據(jù)信息由存儲管理服務(wù)器統(tǒng)一管理，管理節(jié)點還需要負(fù)責(zé)集群內(nèi)部的負(fù)載均衡，失敗替換等管理職能;視頻云存儲系統(tǒng)可以組建海量的存儲資源池，容量分配不受物理硬盤數(shù)量的限制，且存儲容量可進行線性在線擴容，性能和容量的擴展都可以通過在線擴展完成。四、結(jié)語機場安防集成涉及系統(tǒng)面廣、監(jiān)控對象多、業(yè)務(wù)場景復(fù)雜，這些特點決定機場安防監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。只有充分利用高新技術(shù)，通過人防、技防、物防的結(jié)合，才能解決機場安防監(jiān)控不斷面臨的問題，未來機場安防系統(tǒng)走向智能化、集成化趨勢愈發(fā)明顯。隨著大量傳感器的不斷引入，云存

52、儲、云計算技術(shù)的日趨成熟，機場安防監(jiān)控系統(tǒng)將向深入集成、全面集成、無縫集成的方向發(fā)展，未來的機場安防集成系統(tǒng)將更加智能，更加強大。周界報警系統(tǒng)在機場防范的應(yīng)用本文將以某國際機場的周界情況為例，對其所運用的兩種方案說明：一、“鋼柵欄+振動傳感器”方案： 使用以色列GMV-Alert振動傳感器探測系統(tǒng)，將振動傳感器安裝在現(xiàn)有的機場周界鋼柵欄上。也可以將V-Alert振動探測系統(tǒng)安裝在圍墻上，探測是否有人破墻入侵?；蛟趪鷫敳肯劝惭b一米高的鋼柵欄，再安裝V-Alert振動探測系統(tǒng)。二、“磚墻+電子圍欄”方案： 在機場圍墻的頂部安裝2H4L2E電子圍欄，以阻止和探測攀爬墻頂?shù)娜肭终?，或者也可以只安裝有

53、低壓探測而沒有能量的電子圍欄探測系統(tǒng)。三、V-Alert振動探測系統(tǒng)方案(一)報警定位：系統(tǒng)以每隔3米安裝一個振動電纜傳感器，系統(tǒng)的最大特點是報警部位確認(rèn)正確。入侵報警可精確到3米范圍里，150米的報警區(qū)域要安裝50個振動電纜傳感器。(二)探測設(shè)備安裝：傳感器和電纜被直接安裝在現(xiàn)有的圍欄上。(三)控制器安裝：含有V-Alert振動探測處理器和雙COMM傳輸卡的室外機箱在周界圍欄現(xiàn)場就近安裝。(四)斷電保護：室外機箱配有帶備電的12VDC電源，以確保在停電的情況下系統(tǒng)能繼續(xù)工作，電池容量的大小取決于需要后備時間的長短。(五)交流供電：220VAC交流電必須提供給每一個室外控制機箱。(六)控制機安

54、裝：室外控制機箱要每隔300米安裝一個，控制2個150米的V-Alert振動探測傳感器。(七)全天候工作：室外控制機箱是保溫的，可適應(yīng)冬天氣溫非常低的天氣。(八)報警探測：系統(tǒng)將探測對探測電纜的切割、攀爬翻越，并發(fā)出報警信號。(九)報警傳輸：V-Alert振動探測系統(tǒng)的報警指示通過雙COMM通信傳輸系統(tǒng)進入中央報警中心，可選用有線或無線方式傳輸。四、電子圍欄探測系統(tǒng)方案(一)電子纜線網(wǎng)由高強度電子導(dǎo)線、掛線柱、角柱等構(gòu)成，可采用5根線或10線，一米高的電子圍欄可安裝在現(xiàn)有圍墻上端。(二)建議使用帶有雙能量監(jiān)視器的控制機箱，其包含2個高壓監(jiān)視器和4個低壓監(jiān)視器、電源和雙通道通信傳輸卡。因為使用雙

55、防區(qū)能量監(jiān)視器卡，這將更有效地使用雙防區(qū)能量監(jiān)視器（如果使用單能量監(jiān)視器的話，那則會每一個單能量監(jiān)視器都要配一個能量監(jiān)視卡）。(三)室外控制機箱（雙防區(qū)能量監(jiān)視器）要求每隔300米安裝一個，控制2個150米周長的2H4L2E電子圍欄探測系統(tǒng)。(四)電子纜線主動對入侵企圖做出報警反應(yīng)，且提供物理屏障，延緩入侵時間。(五)GMESB275能量監(jiān)視器不僅有獨立監(jiān)控主動探測纜線，而且對被動纜線也有探測的能力，如入侵者企圖攀爬圍欄，觸摸到低壓纜線時會產(chǎn)生報警信號，而且也能產(chǎn)生300-500V微量的電子脈沖，使入侵者稍有觸麻感，同樣能起到阻止和延緩入侵的時間，這在同類產(chǎn)品里是唯一的技術(shù)優(yōu)勢。(六)GMES

56、B275能量監(jiān)視器系統(tǒng)在入侵者入侵之前就及時報警，這為抓獲入侵者、保證財產(chǎn)安全提供了可靠的防范和捕獲的時間.(七)系統(tǒng)可以與報警中心監(jiān)控系統(tǒng)等其它安防系統(tǒng)聯(lián)動，還可以與其它報警/監(jiān)視產(chǎn)品配套使用。五、DUALCOMM通信傳輸系統(tǒng)(一)GMsDUALCOMMGM雙通道通信傳輸系統(tǒng)可以集成連接所有來自各種（每個）控制機箱到控制室的報警信號，雙COMM通信傳輸系統(tǒng)可以在有線方式或無線方式下工作。兼容二種通信傳輸方式。(二)雙COMM通信傳輸系統(tǒng)是由通信傳輸卡，傳輸有線和無線通信到雙COMM的控制面板/接受器組成。(三)雙COMM通信傳輸卡將被安裝在室外機箱的里，以控制V-Alert區(qū)域處理卡。六、中

57、央控制系統(tǒng)軟件(一)通信系統(tǒng)由GM計算機控制系統(tǒng)軟件組成，該軟件將接收所有來自周界圍欄的報警信號（前端報警探測系統(tǒng)可以是V-Alert探測系統(tǒng)或2H4L2E電子圍欄系統(tǒng)），控制軟件具有電子地圖功能，能維護和儲存來自所有現(xiàn)場發(fā)生的事件日志。(二)系統(tǒng)軟件也能集成其它的監(jiān)控技術(shù)，例如CCTV系統(tǒng)和出入口控制系統(tǒng)。(三)另外，本中央控制軟件也能集成其它的系統(tǒng)軟件，它是一個能透過TCP/IP協(xié)議的主要管理軟件。以機場為例，機場可能有一個主要的管理系統(tǒng)軟件，如果需要的話它可集成所有類型的圍欄報警信號，而且它也能匹配主要管理系統(tǒng)和GM的軟件系統(tǒng)之間的通信協(xié)議。七、系統(tǒng)集成報警指示來自2防區(qū)的處理器單元，被

58、集成到GM的雙防區(qū)COMM通信傳輸系統(tǒng)。(一)雙防區(qū)COMM通信傳輸系統(tǒng)和有線傳輸;(二)通信傳輸系統(tǒng)能被集成到GM的計算機控制系統(tǒng);(三)干觸點輸出能夠連接到其他的通信傳輸設(shè)備。八、系統(tǒng)特點V-ALERT振動傳感器電纜是一種高級的入侵探測系統(tǒng)，適用于各種不同類型的周界安全的應(yīng)用。V-ALERT系統(tǒng)的設(shè)計是可安裝在各種不同類型的金屬圍欄上、電網(wǎng)上，也適用安裝在圍墻上端、磚墻體中間。振動探測器的傳感電纜距離間隔3米，使得報警定位非常正確。系統(tǒng)的設(shè)計是探測入侵者企圖穿過周界柵欄，傳感器探測多種情況引起的振動：切割和攀爬金屬圍欄網(wǎng)、企圖破墻而入等，這些引起的振動是通過電子處理器單元進行監(jiān)視和分析。這

59、個系統(tǒng)探測特殊的特征信號，對真正的入侵企圖事件，通過模擬分析轉(zhuǎn)變?yōu)閳缶盘?。典型的組成是由一排振動傳感器電纜分為2x150米的防區(qū)，被連接到處理器單元。高級的信號處理達(dá)到一個高水平的探測能力，消除來自無關(guān)的電纜振動的誤報率，例如：風(fēng)、雨、動物、飛機、汽車和不是入侵者引起的振動源等，這個系統(tǒng)有高度的可靠性，最小的維護要求。新型門禁系統(tǒng)投入機場應(yīng)用守護航空安全 機場作為國家重點建設(shè)項目，其周界安防系統(tǒng)無論從規(guī)模道閘、結(jié)構(gòu)或功能均堪稱高端，具有重大的建設(shè)意義及使用價值，是機場安全運營的有力保障，其中門禁系統(tǒng)作為安防系統(tǒng)的重要組成部分，對于機場的出入控制，報警聯(lián)動等功能的要求就顯的極為重要，道閘Car

60、dax網(wǎng)絡(luò)門禁系統(tǒng)強大的功能極好的完成了此項任務(wù)。下面，以杭州蕭山國際機場為例，簡單介紹CardaxFT門禁在機場安防中的應(yīng)用。杭州蕭山國際機場采用CardaxFT5000系統(tǒng)，道閘這套系統(tǒng)是一套集成了出入口控制、內(nèi)部通信、消費、電子巡查、停車場管理等功能的智能化管理系統(tǒng)，它將所有的出入口、道閘內(nèi)部通信、消費、電子巡查、停車場管理等系統(tǒng)通過電腦軟件進行24小時監(jiān)控，令控制中心的管理人員隨時了解現(xiàn)場情況，及時處理突發(fā)事件，并將所有數(shù)據(jù)保存在系統(tǒng)中以備復(fù)查。一、出入口控制系統(tǒng)出入口控制系統(tǒng)是利用自定義符識別或/和模式識別技術(shù)對出入口目標(biāo)進行識別并控制出入口執(zhí)行機構(gòu)啟閉的電子系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)。杭州蕭山國際