1、云端隧道實(shí)施性施工方案一、總體施工方案云端隧道為本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，本隧道圍巖極差，工程地質(zhì)極為復(fù)雜。隧道進(jìn)口里程為DK383+365，出口里程為DK384+355，全長(zhǎng)990m，雙線鐵路隧道。設(shè)計(jì)進(jìn)口段DK383+365DK383+465段底部為角礫土，拱部及邊墻為粉土及砂層，地質(zhì)條件極差，圍巖判定為級(jí)，采用級(jí)復(fù)合式襯砌，考慮進(jìn)洞施工難度極大，為不影響工程進(jìn)度，因此進(jìn)口端不作為掘進(jìn)的主攻方向。設(shè)計(jì)DK383+980DK384+040段60m因覆蓋層較薄，采用明挖法施工，因此將此段施工作為全隧打開作業(yè)面的主攻方向。同時(shí)，因線路右側(cè)既有鐵路列車通行干擾和當(dāng)?shù)貤l件限制，計(jì)劃材料、機(jī)具設(shè)備來源全部從霍

2、林郭勒采購及通行。本隧道考慮地質(zhì)條件差，施工任務(wù)量大，工期緊張的特點(diǎn)，參照福廈高速鐵路天馬山隧道采用（洞內(nèi)）大管棚超前支護(hù)，環(huán)形開挖預(yù)留核心土三臺(tái)階工法施工軟弱圍巖的經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃通過專家評(píng)審和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，采用此工法通過軟弱圍巖地段，不僅節(jié)省投資，安全風(fēng)險(xiǎn)降低，而且進(jìn)度比設(shè)計(jì)工法（CRD及CD法）快23倍。全隧按照新奧法施工原理，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺，少擾動(dòng)，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè)”的原則組織施工作業(yè)；、級(jí)圍巖地段采用非電毫秒雷管起爆，利用光面爆破技術(shù)的鉆爆法施工；裝載機(jī)配合自卸汽車無軌運(yùn)輸方式出碴；壓入方式通風(fēng)；濕噴技術(shù)噴射混凝土；混凝土運(yùn)輸車和混凝土輸送泵輸送混凝土；二次襯砌混凝土利用液壓整體鋼模

3、臺(tái)車拱墻一次模筑成型，防水板采用移動(dòng)臺(tái)架，超前鋪設(shè)。本隧道于2010年3月10日正式開工，計(jì)劃2011年3月31日竣工。隧道必須在做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作后，方可進(jìn)洞施工，施工中必須及時(shí)跟進(jìn)洞內(nèi)、外及地表的監(jiān)控量測(cè)工作用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工。進(jìn)口100m暗挖段采用40m超長(zhǎng)管棚注漿預(yù)加固技術(shù)，共設(shè)置3環(huán)管棚，管棚搭接長(zhǎng)3m，I20a型鋼加強(qiáng)支護(hù)；軟弱圍巖地段均采用22系統(tǒng)砂漿錨桿、定位系筋（42注漿小導(dǎo)管），安裝I20b（I18）型鋼鋼架，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，噴射混凝土進(jìn)行系統(tǒng)、加強(qiáng)支護(hù)。全隧共有級(jí)圍巖340m，占全隧的34.34%，級(jí)圍巖170m，占全隧的17.17%，級(jí)圍巖225m，占全隧的22.73

4、%，級(jí)圍巖195m，占全隧的19.7%，級(jí)圍巖60m，占全隧的6.06%。通過上述圍巖級(jí)別統(tǒng)計(jì)，軟弱圍巖占全隧的74.2%。為保證工期，安排進(jìn)口1個(gè)、出口2個(gè)作業(yè)面組織施工，作業(yè)面各下設(shè)四個(gè)作業(yè)隊(duì)。二、總體工期安排：為保證云端隧道在2011年3月末前達(dá)到通車條件，全隧須以總體施工方案為前提，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和公司以往隧道施工經(jīng)驗(yàn)，須優(yōu)化隧道開挖工法、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，方可保證按期交驗(yàn)，具體優(yōu)化后措施如下：1、工法優(yōu)化按照設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別及設(shè)計(jì)給定的施工工法，得出如下工期排版。序號(hào)圍巖級(jí)別長(zhǎng)度（m）設(shè)計(jì)施工工法月進(jìn)尺需要工期（月）備注1340CRD法18m18.92170三臺(tái)階七步法36m4.73

5、225三臺(tái)階七步法60m3.84195臺(tái)階法120m1.6560臺(tái)階法180m0.3合 計(jì)99029.3顯然，按照以上工法排版工期，是不科學(xué)合理的。因此，需要從地質(zhì)構(gòu)造、圍巖結(jié)構(gòu)等方面重點(diǎn)分析論證，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專家評(píng)審，最終達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效的完成隧道貫通。通過福廈高速鐵路天馬山隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，特提出如下優(yōu)化后的施工工法（此工法已經(jīng)過專家論證可行）：序號(hào)圍巖級(jí)別長(zhǎng)度（m）優(yōu) 化 后 的 施 工 工 法平均月進(jìn)尺（m）需要工期備注1340大管棚超前支護(hù)，環(huán)形開挖預(yù)留核心土三臺(tái)階工法45m7.62170大管棚超前支護(hù)，環(huán)形開挖預(yù)留核心土二臺(tái)階工法60m2.83225三臺(tái)階（兩臺(tái)階）法80m2.841

6、95全斷面（兩臺(tái)階）法120m1.6560全斷面法180m03合 計(jì)99015.12、施組優(yōu)化本隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大，安全隱患源多。因此，評(píng)估和消滅安全隱患源是施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。(1)、變更出口DK384+040DK384+220段180m為暗洞明挖。明挖段斷面挖至隧道仰拱位置，并對(duì)開挖后的邊、仰坡及時(shí)噴錨處理，可以減少淺埋段軟弱圍巖塌方及偏壓失穩(wěn)的危險(xiǎn)源。同時(shí)，加快施工進(jìn)度，按照設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別計(jì)算統(tǒng)計(jì)，可以節(jié)省工期45個(gè)月。(2)、采用進(jìn)出口同時(shí)作業(yè)，加開工作面，進(jìn)度加快，工期提前。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，修建一條連通進(jìn)出口的高標(biāo)準(zhǔn)施工便道，滿足在出口位置增加的兩個(gè)作業(yè)面，一是暗洞明挖的作業(yè)

7、面，二是從DK383+980位置往進(jìn)口相向掘進(jìn)，加快施工進(jìn)度。通過計(jì)算，可以節(jié)省工期約4個(gè)月。(3)、對(duì)DK383+365DK383+465進(jìn)口段通過設(shè)計(jì)變更進(jìn)行級(jí)圍巖山體注漿，并對(duì)自然形成判定的堆積體山體進(jìn)行導(dǎo)向墻拱腳擴(kuò)大基礎(chǔ)處理，將導(dǎo)向墻按照縱向2m厚度設(shè)計(jì)，可以保證施工的絕對(duì)安全，保證工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在K383+365位置施做兩個(gè)23m深的導(dǎo)向墻擴(kuò)大基礎(chǔ)，用于超長(zhǎng)管棚導(dǎo)向墻基礎(chǔ)，使管棚能充分棚護(hù)住堆積體山體的荷載，保證暗洞開挖的絕對(duì)安全。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，施作超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)山體進(jìn)行注漿處理，消滅不可遇見的地質(zhì)因素帶來的安全隱患。通過計(jì)算，大約需要準(zhǔn)備工期2個(gè)月。3、優(yōu)化后的施工組織及工期排擺

8、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，通過對(duì)地質(zhì)情況及人員組織進(jìn)行充分的考慮，認(rèn)為優(yōu)化后的施工組織可以節(jié)省工期工期4+4-2=6個(gè)月，與優(yōu)化后的施工工法綜合比選，云端隧道共需15.1-6=9.1個(gè)月貫通，12個(gè)月竣工。三、成立隧道軟巖施工技術(shù)攻關(guān)小組，加大科研開發(fā)力度級(jí)圍巖隧道在全國，乃至全世界范圍內(nèi)屈指可數(shù)，應(yīng)加強(qiáng)在此種軟弱圍巖條件下的科研課題研究，尤其是在工法探索，注漿預(yù)加固技術(shù)，軟巖變形監(jiān)測(cè)手段，隧道工序轉(zhuǎn)換及科學(xué)管理等問題上可作為研究的重點(diǎn)。當(dāng)前，加快科技進(jìn)步推動(dòng)企業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)重要的工作，科研成果可以在同行業(yè)中壯大公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力。同時(shí)，重點(diǎn)難點(diǎn)，新工藝，技術(shù)含量高的工程可以拓寬我們?cè)诳萍紕?chuàng)新上

9、的鍛煉，也可為今后類似工程的施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四、高風(fēng)險(xiǎn)工程重點(diǎn)工序堅(jiān)持進(jìn)行專家論證及試驗(yàn)段先行為安全保障的決策前提，減少不可預(yù)見的因素對(duì)工程造成的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。地質(zhì)干擾是施工難度增大的一個(gè)關(guān)鍵因素。云端隧道要降低風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道施工的絕對(duì)安全，必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，超前預(yù)想，不能對(duì)發(fā)生的隱患被動(dòng)的接受和處理。要做到安全、質(zhì)量有保障，就需要群策群力，堅(jiān)持預(yù)防與治理相結(jié)合的方式處理不可預(yù)見的地質(zhì)因素。要做到這些，需要從以下三方面入手：首先，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況，結(jié)合設(shè)計(jì)判定的圍巖級(jí)別，必須要進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作；第二，對(duì)地質(zhì)預(yù)報(bào)儀預(yù)報(bào)的前方圍巖視實(shí)際情況進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)軟弱圍巖要加密觀測(cè)范圍，

10、加密觀測(cè)頻率，及時(shí)分析數(shù)據(jù)，畫出圍巖變化趨勢(shì)圖，并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人指導(dǎo)施工。同時(shí)，也為及時(shí)調(diào)整開挖班組，支護(hù)班組，二襯班組，出碴班組等配備情況及科學(xué)管理提供了重要的依據(jù)。第三，對(duì)重大安全隱患源的需進(jìn)行專家論證，以試驗(yàn)段先行的原則組織先期施工，如果方案可行，可繼續(xù)施工。否則，隧道發(fā)生塌方等事故，將是無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失，造成的人員傷亡也大大影響公司的名譽(yù)。五、安全應(yīng)急處理預(yù)案云端隧道進(jìn)出口均處在軟弱圍巖范圍內(nèi)，且有小的偏壓，覆蓋層薄，因此，保證洞口的施工安全極為重要。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，要順利通過洞口段軟弱圍巖的施工難度極大，需要做到如下幾方面的應(yīng)急預(yù)案：1、進(jìn)、出口在施工前期就需要

11、將投入的兩個(gè)液壓整體模筑襯砌臺(tái)車（進(jìn)出口各一個(gè)）配備到位，并須在洞身開挖前就組裝形成工作能力。在掘進(jìn)中，如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示圍巖下沉、收斂大，除及時(shí)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)外，應(yīng)及時(shí)施作洞口二襯。2、重點(diǎn)考慮局部預(yù)注漿加固處理方案，材料供應(yīng)必須提前備足備齊，且必須保證材質(zhì)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求采購，并經(jīng)試驗(yàn)合格后投入主體工程使用。3、洞身開挖要嚴(yán)格遵循新奧法施工原理，開挖后的支護(hù)結(jié)構(gòu)要形成整體受力，必須及時(shí)對(duì)開挖斷面封閉成環(huán)受力。4、考慮云端隧道地域條件限制，發(fā)生事故不能就近治療，必須要保證通訊渠道暢通，要有24小時(shí)值班電話，要保證有應(yīng)急處理用藥，且備用車輛完好。5、DK383+980處有一既有泄洪水溝，考慮季

12、節(jié)性雨水大的情況，隧道明洞及洞口需要在雨季到來之前施作完成。六、細(xì)化質(zhì)量過程控制1、九局作業(yè)隊(duì)、架子隊(duì)管理模式就是要削弱包工隊(duì)伍的職權(quán)范圍，因此，要充分發(fā)揮管理人員的責(zé)任行為能力。隧道施工特殊性在于24小時(shí)不間斷作業(yè)，晚上施工最容易麻痹思想，最容易出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量事故，架子隊(duì)必須要承擔(dān)起過程質(zhì)量控制的重任，尤其是要在工序轉(zhuǎn)換，襯砌厚度，隱蔽項(xiàng)目中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，架子隊(duì)必須要有人24小時(shí)跟班管理人員，做到交接班有簽字記錄，過程發(fā)現(xiàn)問題有詳細(xì)的文字記載，整改責(zé)任人及整改時(shí)間。二要完善體制機(jī)制。架子隊(duì)除對(duì)管理人員加強(qiáng)自身管理外，必須要加強(qiáng)管理人員對(duì)包工隊(duì)的管理，成立獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)包工隊(duì)質(zhì)量意識(shí)淡薄或引起責(zé)任事故的，要進(jìn)行罰款處理，使隧道關(guān)鍵工序、輔助工序都能嚴(yán)格控制到位，做到質(zhì)量有保證。七、工期目標(biāo)云端隧道按照最優(yōu)化的工法措施及施工組織，最充足的人員配備，機(jī)械設(shè)備投入，保證24小時(shí)作業(yè)不間歇，不窩工。勞力供應(yīng)計(jì)劃表序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1支護(hù)班307特種作業(yè)人員122二襯班403開挖班604出碴班405后勤及管理人員306雜工班10合計(jì)222隧道施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格及型號(hào)數(shù)量備 注1挖掘機(jī)卡特320B22挖掘機(jī)PC10023裝載機(jī)XG953C24空氣壓縮機(jī)20m345攪拌機(jī)（強(qiáng)制）Z50016噴漿機(jī)B-527電焊機(jī)X-31538電焊機(jī)X-25049電焊機(jī)X-4001