1、智能交通系統(tǒng)的研究和發(fā)展中，建設(shè)交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是解決交通擁擠，保證交通安全、提高交 通網(wǎng)絡(luò)使用效率的主要手段之一。交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的作用是根據(jù)道路交通實(shí)時(shí)動態(tài)狀況和交通 管理部門的指揮調(diào)度指令等，及時(shí)發(fā)布和顯示各種可以誘導(dǎo)道路交通流的通告和引導(dǎo)信息，有效 地對交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，合理地控制和均衡交通流分布，提高現(xiàn)有道路的使用率，為駕駛?cè)藛T安全 快速行車提供良好的服務(wù)。交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是城市智能化交通管理系統(tǒng)(ITMS)中的一個子系統(tǒng)，系統(tǒng)主要利用道路交通 流動態(tài)信息實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)、交通信號系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、交通事故接處警系統(tǒng)、 GIS系統(tǒng)等的交通信息來源，實(shí)時(shí)處理和分析交通動態(tài)狀況，

2、根據(jù)道路交通資源、擁堵的程度、 交通流負(fù)荷、事故情況等，由控制中心的指揮決策者通過人工或自動的方式，對外發(fā)布和顯示交 通信息。道路狀況等，減少堵塞程度，提高道路通行能力。一般地，城市道路交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)包括基礎(chǔ)交通信息采集與處理、交通誘導(dǎo)算法及誘導(dǎo)信息生 成、誘導(dǎo)信息發(fā)布三個方面的內(nèi)容，總體結(jié)構(gòu)如圖所示：基礎(chǔ)交通信息的采集與處理基礎(chǔ)交通信息可分為動態(tài)信息和靜態(tài)信息兩大類。動態(tài)信息主要指隨時(shí)間變化的交通數(shù)據(jù)， 如道路上的車流量、平均速度、擁堵狀態(tài)、事故狀態(tài)等，一般來源于各種路面檢測器，如環(huán)形線 圈、微波檢測器、視頻檢測器、信標(biāo)車輛等，或人工報(bào)告，如電話報(bào)警、交通巡邏報(bào)告等。靜態(tài) 信息主要指不隨時(shí)

3、間變化的道路現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，如道路的電子地圖信息、檢測器及各種交通管理、控 制設(shè)備的安裝和配置信息等?；A(chǔ)交通信息采集依靠各類檢測設(shè)備，包括環(huán)形線圈、微波檢測器， 視頻檢測器、信標(biāo)車輛、GPS車載記錄信息等。交通誘導(dǎo)信息的生成誘導(dǎo)信息的生成按生成方式分為人工和自動兩種。人工誘導(dǎo)信息生成，是由交通管理人員根據(jù)交通狀況和道路狀況，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，選擇合適的 誘導(dǎo)信息，人工輸入系統(tǒng)，這是交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)比較低級的使用方式。誘導(dǎo)信息的自動生成，是智能化交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的核心，主要基于動態(tài)交通流分配最優(yōu)控制模 型與算法、交通流預(yù)測模型與算法等各種復(fù)雜的交通分析模型和算法，由計(jì)算機(jī)軟件自動生成誘 導(dǎo)信息，這是交

4、通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)比較高級的使用方式。誘導(dǎo)信息的發(fā)布誘導(dǎo)信息發(fā)布根據(jù)信息接收者的不同，分為面向個體和面向群體兩種。面向個體的誘導(dǎo)信息一般通過出行者的車載設(shè)備進(jìn)行接收，車載設(shè)備中包括了 GPS定位，導(dǎo)航 儀等裝置；面向群體的誘導(dǎo)信息發(fā)布方式較多，例如：交通信息室外LED顯示屏、無線廣播， 電視，因特網(wǎng)、電話查詢等。其中比較有效的是交通廣播和安裝在道路上的室外LED顯示屏， 這也是目前廣為發(fā)展和采用的交通誘導(dǎo)信息對外發(fā)布的主要方式。交通誘導(dǎo)信息室外顯示LED顯示屏的功能特點(diǎn)LED顯示屏的生產(chǎn)與應(yīng)用涉及半導(dǎo)體光電器件技術(shù)、電子電路技術(shù)、集成電路技術(shù)、信息圖像 處理傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)以及電子產(chǎn)品

5、制造和電子產(chǎn)品安裝工程相關(guān)的技術(shù)。不同類 型和不同性能的LED顯示屏，在材料構(gòu)成、制作工藝、控制技術(shù)等方面區(qū)別比較大，技術(shù)內(nèi)涵 差異明顯，即使同類型、同性能的產(chǎn)品，不同的生產(chǎn)廠家所采用的技術(shù)也有很大不同。交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏，在使用功能上具有以下特點(diǎn)：高亮度，合理視角道路交通信息的發(fā)布主要面向道路行駛者，對視角要求不高，在城市道路上使用達(dá)到35 0C左 右即可，顯示屏24小時(shí)工作，在陽光直射顯示屏表面的情況下顯示內(nèi)容應(yīng)能夠清晰可見，因此 需要有較高的亮度，正常情況下可視距離要求在200m左右。顯示顏色以紅綠黃為主交通信息的發(fā)布主要是面向車輛駕駛者，行駛中的車輛在可視距離內(nèi)的停留時(shí)間又很

6、短，因此應(yīng) 避免使用復(fù)雜的多灰度圖形和動畫內(nèi)容，顯示內(nèi)容多為文字和簡單圖形標(biāo)志?？紤]到交通標(biāo)志信 號的常用顏色，采用紅綠黃三色的顯示屏。紅綠黃三鐘顏色可分別顯示禁止，指示建議和警告信 息等。顯示屏亮度自動可調(diào)交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏24小時(shí)全天候工作，環(huán)境照度變化非常大。既要保證顯示屏在 白天最大環(huán)境照度時(shí)清晰可見，又要避免在陰雨天和夜晚的“炫光”現(xiàn)象，屏體的亮度需要能根據(jù) 環(huán)境照度進(jìn)行自動調(diào)整。一般亮度自動調(diào)整應(yīng)在8級以上。全天候工作，環(huán)境條件復(fù)雜完全室外環(huán)境，供電環(huán)境情況復(fù)雜，外部工作環(huán)境在溫度影響、防雨、防潮、防腐蝕、防雷擊等 方面要求高，需要采取專門的針對性措施。遠(yuǎn)程控制，智能檢測

7、顯示屏安裝位置分布在較大的區(qū)域范圍內(nèi)，由中心遠(yuǎn)程控制。對顯示屏的日常維護(hù)和檢測比較困 難，因此必須具有相應(yīng)的遠(yuǎn)程控制、檢測功能。公眾關(guān)注，安全性、實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性要求高交通誘導(dǎo)信息面向公眾發(fā)布，實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性要求高。為保證顯示屏的工作穩(wěn)定性和可 靠性，在顯示屏控制板、軟件、LED像素管、集成電路等的選擇方面應(yīng)以穩(wěn)定可靠為主。一般 在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下工作，公共信息發(fā)布，安全性要求高。交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏的關(guān)鍵技術(shù)在LED顯示屏的實(shí)踐和發(fā)展中，普遍關(guān)注和應(yīng)用的技術(shù)包括LED顯示屏的顯示顏色、亮度和視 角；灰度控制技術(shù)；驅(qū)動電路技術(shù)；系統(tǒng)控制技術(shù)；通汛傳輸和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。交通誘導(dǎo)信息

8、室外LED顯示屏系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮安放位置、顯示屏類型、技術(shù)參數(shù)、系統(tǒng)控 制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、配套工程等多個方面。根據(jù)交通誘導(dǎo)信息室外發(fā)布LED顯示屏使用上的功能特 點(diǎn)，特別應(yīng)重視和把握以下方面的關(guān)鍵技術(shù)：示顏色、亮度和視角交通信息發(fā)布LED顯示屏從經(jīng)濟(jì)角度考慮，一般使用琥珀色（橙色）即可。對于城市道路交通誘導(dǎo)信息的顯示，為提高警示性和 顯示效果，采用高亮度紅色和純綠色LED，其組合產(chǎn)生的紅色可以達(dá)到明黃效果，醒目突出。LED顯示屏的亮度、視角等性能指標(biāo)是高度相關(guān)的，同時(shí)又與顯示屏的分辨率（點(diǎn)陣密度）有很大關(guān)系。單純的以其中的某一項(xiàng)指 標(biāo)很難進(jìn)行評價(jià)。對于交通信息發(fā)布使用的可變情報(bào)板，視角要求較?。?/p>

9、350C），動態(tài)識別距離要求不同時(shí)，在保證觀察者（正 常人，矯正視力1.0以上）能夠正確認(rèn)讀顯示內(nèi)容的條件下，點(diǎn)間距一般在1632mm，亮度可在6000cd / m2以上。驅(qū)動電路控制技術(shù)LED顯示屏廣泛使用的驅(qū)動電路是基于通用型集成電路來設(shè)計(jì)的，采用常規(guī)型驅(qū)動IC進(jìn)行電路設(shè)計(jì)，原理比較簡單，價(jià)格便宜， 產(chǎn)品的技術(shù)開放性比較強(qiáng)。近年，恒流驅(qū)動功能的巢成電路在交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏中被廣泛采用。恒流驅(qū)動IC提高 下LED顯示的均勻性，同時(shí)，減少下顯示驅(qū)動電路的阻容元件，降低了故障點(diǎn)，使LED顯示屏更可靠、亮麗。自動檢測、遠(yuǎn)程控制技術(shù)交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏構(gòu)成復(fù)雜，供電、環(huán)境亮度、環(huán)境

10、溫度條件等對顯示屏的正常運(yùn)行都直接影響，發(fā)布信息顯示必 須準(zhǔn)確，遠(yuǎn)距離控制顯示，因此，在控制系統(tǒng)中根據(jù)需要應(yīng)對溫度、亮度、電源、顯示工作狀態(tài)等進(jìn)行檢測控制，具備遠(yuǎn)程對 顯示屏的亮度調(diào)節(jié)、開關(guān)、復(fù)位、參數(shù)設(shè)置、工作方式轉(zhuǎn)換等功能。顯示屏結(jié)構(gòu)交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要重點(diǎn)注意顯示屏體的散熱、防水、防塵等問題。顯示屏的單元箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合IP65防護(hù)等級要求，同時(shí)對箱體溫度應(yīng)能自動進(jìn)行檢測和調(diào)整，使LED在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作，保證顯示屏的使用壽命。通訊傳輸和網(wǎng)絡(luò)控制交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏的信息傳輸和顯示有一定的實(shí)時(shí)性要求，傳輸距離比較長，通訊傳輸控制通常采用標(biāo)準(zhǔn)的RS232

11、或RS485計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)串行通訊方式，比較簡便經(jīng)濟(jì)，適用于文字、簡單圖形顯示。由于交通誘導(dǎo)信息顯示LED顯示屏多數(shù)情 況下是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運(yùn)行，系統(tǒng)控制應(yīng)采用分布式控制，以適應(yīng)和滿足和多個顯示設(shè)備、多級控制的要求。交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏發(fā)展中的幾點(diǎn)問題隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，我國許多城市正在建設(shè)道路交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏系統(tǒng)，這 對于改善和提高交通信息服務(wù)水平和交通秩序的優(yōu)化具有積極的意義。但是，由于對交通誘導(dǎo)信 息室外LED顯示屏系統(tǒng)和產(chǎn)品認(rèn)識上的偏頗，實(shí)際中以下幾點(diǎn)問題值得引起重視和改進(jìn)： 重產(chǎn)品，輕系統(tǒng)；重硬件，輕軟件。一方面，只注重在LED顯示屏數(shù)量規(guī)模的發(fā)展，對交通信息采集，

12、處理分析以及綜合的基礎(chǔ)信 息平臺等信息源的系統(tǒng)性投入不夠，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏系統(tǒng)發(fā)布的信息乏陳， 多集中于交通宣傳口號，提供具有實(shí)際誘導(dǎo)意義的交通實(shí)時(shí)信息較少，大大降低了 LED顯示屏 的作用。另一方面，在相關(guān)的硬件方面投入力度大，對交通動態(tài)綜合分析模型、算法及系統(tǒng)控制軟件的投 入不足，使得交通誘導(dǎo)信息主要為定性的模糊信息，缺乏定量信息，誘導(dǎo)力度不強(qiáng)。這兩方面的建設(shè)誤區(qū)，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)信息服務(wù)水平在低層次徘徊，與智能化的要求差距很大。設(shè)計(jì)定位脫離實(shí)際，忽視經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性。突出LED材料的品牌、亮度等因素，忽視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和對LED材料光學(xué)性能及質(zhì)量穩(wěn)定性的措施； 強(qiáng)凋?qū)Ｓ肐C的使用，沒

13、有認(rèn)識到由此帶來的生產(chǎn)成本和維護(hù)費(fèi)用的增加；更有特別注重對LED 像素進(jìn)行開路、短路的自動檢測等無實(shí)際意義的功能，不一而舉。某些專用的LED驅(qū)動IC，在高灰度、全彩色顯示的白平衡調(diào)整以及某些特殊檢測功能的實(shí)現(xiàn)上 確實(shí)具有一定的優(yōu)勢。但是，由于這些專用驅(qū)動IC使用范圍的局限，批量規(guī)模不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品 開放性差，成本昂貴，對交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏來說，此類IC的使用無實(shí)際意義。交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏的主要功能是準(zhǔn)確發(fā)布信息，其可靠性理當(dāng)為首要重視。實(shí)際上， 室外LED顯示屏的可能故障點(diǎn)有通信部件，開關(guān)電源、功率器件、邏輯器件、PCB板、LED驅(qū) 動IC、LED管等。故障原因主要是設(shè)計(jì)參數(shù)

14、不當(dāng)、器件本身缺陷和對外部惡劣環(huán)境的防護(hù)不當(dāng)。 隨著半導(dǎo)體器件行業(yè)技術(shù)水平的提高，LED像素產(chǎn)生故障的概率已經(jīng)非常小，基本可以忽略。對顯示內(nèi)容影響較大的（影響到識讀者認(rèn)讀）的故障至少應(yīng)該為驅(qū)動芯片故障，將故障自動檢測做 到驅(qū)動芯片一級已經(jīng)完全可以滿足使用的要求，而需要的代價(jià)與實(shí)現(xiàn)所謂的LED管開路、短路 檢測相比可以忽略不計(jì)。如果通過常規(guī)電路實(shí)現(xiàn)LED管開路，短路檢測，由此所增加的驅(qū)動電路的復(fù)雜性造成的故障率 會遠(yuǎn)大于LED管開路、斷路故障的概率，得不償失，沒有實(shí)際意義。使用專門的LED驅(qū)動芯片 來實(shí)現(xiàn)，具備該功能的恒流驅(qū)動芯片只有個別廠家生產(chǎn)，產(chǎn)品的開放性和供貨周期等都有所不足， 缺乏替代產(chǎn)品，導(dǎo)致顯示屏在使用中的維護(hù)將依賴或受制于芯片生產(chǎn)商。產(chǎn)品選型盲目逐新，不從實(shí)際需求出發(fā)。不認(rèn)真研究需求，一味追求所謂的全彩色，256級灰度甚至4096級灰度，動畫效果等。LED 顯示屏有許多類型的產(chǎn)品，具體選用應(yīng)該按需出發(fā)。對于交通誘導(dǎo)信息室外LED顯示屏，紅綠 雙基色LED顯示屏完全可以滿足使用要求，為節(jié)