1、活塞發(fā)動機的基本分類3D圖按燃料分類：汽油機與柴油機汽油機轉速高、質量小、噪音小、啟動容易，采用點燃式，多用在汽車、飛機上。柴油機壓縮比大、熱效率高，采用壓燃式，多用在汽車、船舶、發(fā)電機上。除汽油和柴油外，酒精、煤油、蓖麻油等也可作為內(nèi)燃機燃料，只是不常見。按工作循環(huán)分類：四沖程與二沖程四沖程內(nèi)燃機的一個工作循環(huán)分為吸氣、壓縮、做功、排氣四步，期間活塞上下運動4次，曲軸轉2圈。二沖程內(nèi)燃機的結構要簡單得多，活塞上下運動2次就完成一個工作循環(huán)，期間曲軸只轉1圈。二沖程內(nèi)燃機在單位時間內(nèi)做的功比四沖程內(nèi)燃機多一倍，所以同樣功率下，二沖程內(nèi)燃機的體積比四沖程的小，重量也更輕，但缺點也很明顯，比如耗油

2、量高、熱效率低、振動大、故障率高等?，F(xiàn)代汽車和拖拉機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機，而摩托車兩者兼有。按冷卻方式分類：水冷式與風冷式水冷發(fā)動機的汽缸體和汽缸蓋中有冷卻水套，其中有水循環(huán)流動給發(fā)動機降溫；風冷發(fā)動機的汽缸體和汽缸蓋上有許多散熱鰭片，靠空氣的流動給發(fā)動機降溫。水冷發(fā)動機工作可靠、冷卻效果好，被廣泛用于汽車和拖拉機發(fā)動機；風冷式結構簡單，多見于摩托車和飛機發(fā)動機。按汽缸數(shù)分類：單缸與多缸僅有一個汽缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機，多見于摩托車和小型拖拉機。有兩個及以上汽缸的稱為多缸發(fā)動機，被現(xiàn)代汽車、坦克、大中型拖拉機所廣泛采用。按進氣方式分類：自然吸氣式與增壓式汽油機一般采用自然吸氣式；柴油機為了提

3、高功率經(jīng)常采用增壓式。按汽缸排列方式分類：單列與雙列直列式發(fā)動機(LineEngine)的所有汽缸都排成一列，優(yōu)點是結構簡單、成本低，缺點是功率較小、不適合6缸以上的發(fā)動機采用。用于現(xiàn)代轎車的有L3、L4、L5、L6發(fā)動機(L代表直列，后面的數(shù)字代表汽缸數(shù))，普通轎車多用L4發(fā)動機。下圖是寶馬的L6發(fā)動機：為了布置更多的汽缸而不使發(fā)動機過長，就要將汽缸分為兩列，相鄰汽缸以一定夾角（多為60和90）彼此交錯，它們共用一個曲軸，從側面看去，這兩列汽缸呈V字形，故稱為V型發(fā)動機。它的優(yōu)點是：體積小、振動比直列式的弱、布置方便，可以有效降低發(fā)動機蓋的高度，減小汽車的空氣阻力，由于汽缸之間是相互交錯的，

4、所以便于通過擴大汽缸直徑來提高功率；缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構比較復雜、成本較高，發(fā)動機兩側空間較小，不易安放其它裝置。轎車用V型發(fā)動機的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。其中V5發(fā)動機應用在大眾公司的新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。V6發(fā)動機的長度與L4相當，可以橫放在前輪驅動的轎車上，這使它的應用范圍比L6廣，現(xiàn)在中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機V8發(fā)動機性能優(yōu)秀，但因重量大、成本高、耗油多，只用在高級轎車上。V10發(fā)動機的動平衡不是很好，所以用在一些高性能跑車上，市售汽車很少采用。大家熟知的F1賽車用的都是VI0發(fā)動機。V12發(fā)動機工藝復雜、造價昂貴、重量太大、油耗驚人，個人認為

5、它的象征意義大于實用意義。使用V12發(fā)動機的汽車主要集中在歐洲，并以德國、英國的頂級豪華轎車和意大利頂級跑車為主。至于V16發(fā)動機，裝配了它的跑車絕對可以稱得上怪獸，下圖是勞斯萊斯的V16發(fā)動機：將V型發(fā)動機每側的汽缸再錯開一個小角度（如帕薩特W8為15），就成了W型發(fā)動機。它是V型發(fā)動機的變種，也可看作是兩個V型發(fā)動機的組合，它比V型發(fā)動機更短更輕，比如：大眾的W12發(fā)動機的體積僅相當于一般的V8或者稍大一點的V6發(fā)動機，同時運轉非常平穩(wěn)；缺點是：結構復雜、成本高。W型發(fā)動機是德國大眾公司的首創(chuàng)，下圖是W12發(fā)動機：將V型發(fā)動機兩列汽缸的夾角增大到180，就是水平對置發(fā)動機。它的優(yōu)點是：運轉平穩(wěn)、功率損耗小、整體高度低，可以有效降低汽車重心，利于汽車穩(wěn)定；缺點是由于汽缸都是水平放置，導致上半部分潤滑困難。如下圖所示，水平對置發(fā)動機工作時，兩邊活塞的相向運動就像拳擊手出拳對打，所以通常被稱為Boxer（拳擊手），目前只有富士重工和德國保時捷才有這種發(fā)動機。最后順便說一下，不是所有