1、VF-9/7-KB型空氣壓縮機崗位操作規(guī)程1 上崗操作基本要求上崗操作基本要求如下 （1）持證上崗，經(jīng)三級安全教育考試合格。（2）勞保用品穿戴齊全、規(guī)范。（3）嚴格執(zhí)行交接班制度并做記錄。（4）不準酒后上崗和班中飲酒。（5）不準疲勞上崗，工作過程要集中精力。（6）本崗位操作至少需要兩人。2 崗位操作程序5.1 開車前的檢查與準備（1）檢查機器各部是否完好，各部螺絲有無松動。（2）檢查油位、油路是否正常，油質(zhì)是否合格。（3）檢查儀表指示是否正常，保護裝置是否良好。（4）檢查中間冷卻器是否完好。（5）檢查開關是否完好，防爆裝置是否失效。（6）盤車是否靈活，有無卡阻現(xiàn)象5.2 啟動合上開關把手，按下

2、啟動按鈕，電機逐漸達到正常轉(zhuǎn)速。5.3 運行及檢查（1）觀察電動機轉(zhuǎn)向是否與旋向標牌一致，油壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，聲音是否正常，儀表指示是否正確，有無漏氣、漏油現(xiàn)象。（2）注意檢查電動機及機械部分的響聲、振動情況，發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象應立即停車檢查。（3）注意檢查各儀表指示，油壓表、壓力表、溫度計等是否正常，正常情況下一級缸壓力為0. 16 -0. 2MPa，二級缸壓力不超過0.75MPa，油壓應在0. 10. 3MPa之間。（4）軸承溫度不超過75C，排氣溫度不超過160C，曲軸箱油溫不超過60C，電動機溫度不超過允許值。（5）潤滑油不得中斷或不足，中間冷卻器散熱應良好。（6）中間冷卻器、儲氣罐中的

3、存油、存水每班至少要排放一次。（7）經(jīng)常檢查機器各部有無漏氣、漏油現(xiàn)象。（8）運行中如發(fā)現(xiàn)以下情況應停機處理：1）安全保護裝置自動動作，引起停車；2）某部位溫度超限；3）突然發(fā)生機械振動、有異響；4）電動機有異常聲音或異常氣味；5）壓風機嚴重漏氣、漏油；6）潤滑油中斷或壓力不足；7）其他緊急故障。（9）禁止在下列情況下運行設備： 1）安全保護裝置失靈；2）設備有故障或故障未處理完畢。5.4 停車（1）正常停車：1）按下停止按鈕，空壓機停止運轉(zhuǎn)；2）放空儲氣罐，然后切斷電源（將開關把手打在零位并閉鎖）。（2）緊急停車：1）啟動時油壓表不顯示壓力，正常運轉(zhuǎn)時油壓不能穩(wěn)定在0. 10. 3MPa之間

4、，油溫超過60C；2）曲軸箱、汽缸、汽缸頭內(nèi)或其他部位有異常響聲；3）氣壓自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈；4）安全閥失靈；5）電機電流或溫升超過允許值；6）連接松動、漏氣、漏油口。3 交接班當面交接班，交接班時進行檢查、清理現(xiàn)場，保持現(xiàn)場整潔；公用工具要清洗于凈如數(shù)交接；整理記錄，填寫交接班記錄，要將本班存在的安全隱患如實地填寫到交接班記錄中，包括隱患部位、發(fā)現(xiàn)隱患的時間等。4 操作注憊事項操作注意事項如下：（1）空壓機屬于高壓、易燃易爆設備，應加強防范意識，嚴禁煙火。（2）嚴禁無關人員進人空壓機房，外來人員進人空壓機房必須登記和他人陪同。（3）安全閥按規(guī)定進行檢驗。（4）管道、閥門等受壓部件檢修后應用肥皂

5、水進行密封檢驗，合格后方可投人運行。5 典型事故案例（1）事故經(jīng)過：2002年11月，某公司空分0號SL空壓機組B段冷卻器發(fā)生燃爆事故，機組型號為5 L-16/50。事故未造成大損失，但很典型。1）崗位操作過程。當班操作人員在空分崗位控制室突然聽到現(xiàn)場。號空壓機有很大的排氣聲，認為是安全閥動作，當即沖至現(xiàn)場尋找故障點，發(fā)現(xiàn)I, B段冷卻水出口閥有大量氣體排出，且B段冷卻器氣體進口處及測溫點處燒紅。操作人員立即緊急停車，關閉純化器進氣閥，打開111段放空閥，并開動1號機組保證生產(chǎn)。與此同時，操作人員打開洗手池水龍頭，發(fā)現(xiàn)無水，并有大量氣體噴出，懷疑外部已停冷卻水。經(jīng)查，外部并未停水。機組停車泄壓

6、后，l段放空管口處還有大量的冷卻水排出，證實外部的確未停水。關閉0號空壓機R段冷卻器進水閥及機臺進水總閥。半小時后恢復空分運行。從當天的崗位運行記錄看，設備運行的各項指標未見異常。2）空壓機及B段冷卻器解體檢查情況： 冷卻器芯子處有大量的油污和積炭；冷卻器殼體壓縮空氣進口管處有大片燒紅的痕跡；冷卻器殼體和導流罩內(nèi)壁嚴重積炭，用榔頭敲擊導流罩外壁，有大量的塊狀積炭脫落；冷卻器芯子靠進氣f1處有4根約20em長的銅列管被熔化（紫銅的熔點為1083 ），另5根銅列管有不同程度的擠扁彎曲變形；空壓機n1段氣流通道內(nèi)壁也有不同程度的積炭現(xiàn)象；打開空壓機n1段閥蓋，有大量冷卻水溢出。3）潤滑油消耗情況。該

7、機組注油器采用13號空壓機油，曲軸箱采用N68機械油，與其他機組相比油耗明顯增加。4）環(huán)境空氣污染情況。據(jù)分析，空氣環(huán)境中含有微量乙炔。5）積炭成分分析。除含有碳之外，積炭中還含有較多的銅和其他雜質(zhì)。6）冷卻器制造質(zhì)量情況。該冷卻器屬壓力容器，1997年隨機購進。最高工作溫度：180；最高工作壓力：殼1. 47MPa，管0. 9MPa；介質(zhì)：空氣、水；主體材質(zhì)：16MnR,符合壓力容器制造規(guī)范。（2）事故原因：據(jù)現(xiàn)場勘察并結合有關資料和案例分析，造成此次事故的主要原因為操作、維護不規(guī)范，包括不在規(guī)定工況下運行、未按規(guī)定周期排放油水、排放油水方法不當、潤滑油過量等，詳細情況如下：1）該機組長期在

8、高溫下違規(guī)運行，造成B段積炭嚴重，冷卻效果下降。該空壓機組B段冷卻器運行溫度長期超過規(guī)定范圍，運行溫度一直保持在150160而規(guī)定的運行溫度為125135，當空壓機排氣溫度達340以上時便產(chǎn)生積炭。在高溫高壓下，潤滑油氧化、熱分解和蒸發(fā)，產(chǎn)生了以低分子碳氫化合物為主的可燃性油氣，在觸及灼熱的積炭后發(fā)生爆燃。2）違規(guī)加大潤滑油量，未按規(guī)定周期和正確方法排放油水，加劇了積炭沉積。從0號空壓機潤滑記錄統(tǒng)計知：曲軸箱所用N68機械油消耗高，經(jīng)調(diào)查并無外泄，說明過量使用潤滑油；而排放油水方法不對，排放周期超過規(guī)定時間，使多余的潤滑油被帶進壓縮空氣中，進人R段冷卻器形成積炭，而積炭又造成冷卻不良，活塞銅金

9、屬磨損加劇。高溫銅金屬微粒遇到潤滑油氧化、熱分解而生成的乙炔時，在機械微粒的沖擊下產(chǎn)生爆燃。3）環(huán)境空氣含有的微量乙炔被吸人機組中，高溫銅金屬粒子與乙炔生成乙炔銅，乙炔銅極不穩(wěn)定，也會發(fā)生燃燒爆炸。綜上所述，多種因素導致n段冷卻器爆燃，放出大量的熱，繼而使銅管局部熔化，造成氣路與水路相通，高壓氣體（氣體走殼程，B段正常排氣壓力為1. 001. 35MPa）順著冷卻水通道大量排出，阻斷了冷卻水路，造成惡性循環(huán)，釀成這起事故。但根本原因還在于積炭和高油耗。（3）防范措施：1）加強對職工的崗位技能培訓，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，加大B段冷卻器冷卻水量，使其在規(guī)定溫度工況下運行；調(diào)節(jié)潤滑油注人量使其符合規(guī)定；加強操作巡回檢查，使用正確方法、定時排放油水，防止油污